JP2014080968A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 オイル漏れを抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供する。
【解決手段】 バルブタイミング調整装置１０は、積層体５０および樹脂部材６０を有するベーンロータ４０を備える。積層体５０は、軸方向へ積層された複数の金属板２０１〜２１０から構成されている。樹脂部材６０は、積層体５０をモールドしている樹脂から構成されており、軸方向において向かい合うスプロケット１１と積層体５０との間に位置し当該スプロケット１１と摺動可能な第１側壁部６２、および、軸方向において向かい合うハウジング２０の底部２６と積層体５０との間に位置し当該底部２６と摺動可能な第２側壁部６３、を有する。積層体５０の軸方向の寸法が個体間でばらついても、樹脂部材６０の第１側壁部６２および第２側壁部６３の軸方向の寸法は樹脂成型で調整することによりベーンロータ４０の軸方向の寸法のばらつきを抑制可能である。
【選択図】図３

Description

本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。

エンジンの駆動軸と従動軸との回転位相を変化させることによって、従動軸が駆動する吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを調整可能なバルブタイミング調整装置が知られている。例えば特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置は、ハウジング内の進角室および遅角室の油圧を変化させてベーンロータをハウジングに対し相対回転させることによって、開閉タイミングを変更する。上記ベーンロータは、軸方向へ積層された複数の金属板のみから構成されている。

特開２００５−３５１１８２号公報

ところで、ベーンロータを構成する金属板の寸法は金属板ごとにばらつく。そのため、ベーンロータの軸方向および径方向の寸法は個体間でばらつく。特に軸方向の寸法は、金属板ごとの寸法誤差が積み重なることに起因して大きくばらつく。したがって、ベーンロータとハウジングとの隙間を小さくするには限界があり、上記隙間からのオイル漏れが懸念される。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、オイル漏れを抑制可能なバルブタイミング調整装置を提供することである。

本発明によるバルブタイミング調整装置は、軸方向へ積層された複数の薄板部材から構成されている積層体と、積層体をモールドしている樹脂から構成されている樹脂部材とを備える。樹脂部材は、圧力室を進角室と遅角室とに仕切るように放射状に延びているベーン部、第１ハウジングと積層体との間に位置し当該第１ハウジングと摺動可能な第１側壁部、および、第２ハウジングと積層体との間に位置し当該第２ハウジングと摺動可能な第２側壁部を有する。積層体および樹脂部材はベーンロータを構成している。

樹脂から構成される樹脂部材は、追加工することなく成型のみによって高い寸法精度に成形することができる。したがって、積層体の軸方向の寸法が個体間でばらつく場合であっても、ベーンロータの軸方向の寸法が所定の寸法となるように樹脂部材の第１側壁部および第２側壁部を成形することによって、ベーンロータの軸方向の寸法のばらつきを抑制可能である。そのため、各ハウジングとベーンロータとの軸方向の隙間を可及的に小さくし、上記隙間からのオイル漏れを低減可能である。その結果、バルブタイミング調整装置の作動応答性および保持安定性が向上する。

本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置が適用されたバルブタイミング調整システムの概略構成を説明する図である。 図１のバルブタイミング調整装置が適用されたエンジンを示す図である。 図１のバルブタイミング調整装置の縦断面図である。 図３の矢印ＩＶ方向から見たバルブタイミング調整装置のうち、ハウジングの外郭部の一部およびアシストスプリングを省略した図である。 図３の積層体を示す縦断面図である。 図５の積層体を構成する第１の金属板を示す図である。 図５の積層体を構成する第２の金属板を示す図である。 図５の積層体を構成する第３の金属板を示す図である。 図５の積層体を構成する第４の金属板を示す図である。 図５の積層体を構成する第５の金属板を示す図である。 図５の積層体を構成する第６の金属板を示す図である。 図５の積層体を構成する第７の金属板を示す図である。 図５の積層体を構成する第８の金属板を示す図である。 図５の積層体を構成する第９の金属板を示す図である。 図５の積層体を構成する第１０の金属板を示す図である。 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の縦断面図である。 図１６の矢印ＸＶＩＩ方向から見たバルブタイミング調整装置のうち、ハウジングの外郭部の一部およびアシストスプリングを省略した図である。 本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置の縦断面図である。 図１８の矢印ＸＩＸ方向から見たバルブタイミング調整装置のうち、ハウジングの外郭部の一部およびアシストスプリングを省略した図である。 本発明の第４実施形態によるバルブタイミング調整装置の縦断面図である。 図２０の矢印ＸＸＩ方向から見たバルブタイミング調整装置のうち、ハウジングの外郭部の一部およびアシストスプリングを省略した図である。 本発明の第５実施形態によるバルブタイミング調整装置の縦断面図である。 図２２の矢印ＸＸＩＩＩ方向から見たバルブタイミング調整装置のうち、ハウジングの外郭部の一部およびアシストスプリングを省略した図である。 本発明の第６実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの正面図である。 本発明の第７実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの積層体の正面図である。 図２５の積層体の縦断面図である。 図２６の積層体を構成する金属板の一つを示す図である。 図２６の積層体を構成するリードバルブを示す図である。 図２６の積層体の要部拡大図である。 本発明の第８実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの積層体の縦断面図である。 図３０の積層体の要部拡大図である。 本発明の第９実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの積層体の縦断面図である。 図３２の積層体を構成する金属板の一つを示す図である。 図３３の積層体の要部拡大図である。 本発明の第１０実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの積層体の縦断面図である。 図３５の積層体の要部拡大図である。 本発明の第１１実施形態によるバルブタイミング調整装置のベーンロータの積層体の正面図である。 図３７の積層体の縦断面図である。 図３８の積層体を構成する第１の金属板を示す図である。 図３８の積層体を構成する第２の金属板を示す図である。 図３８の積層体を構成する第３の金属板を示す図である。 図３８の積層体を構成する第４の金属板を示す図である。 図３８の積層体を構成する第５の金属板を示す図である。 図３８の積層体を構成する第１のリードバルブを示す図である。 図３８の積層体を構成する第６の金属板を示す図である。 図３８の積層体を構成する第７の金属板を示す図である。 図３８の積層体を構成する第８の金属板を示す図である。 図３８の積層体を構成する第９の金属板を示す図である。 図３８の積層体を構成する第２のリードバルブを示す図である。 図３８の積層体を構成する第１０の金属板を示す図である。 図３８の積層体の要部拡大図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置は、図１に示すバルブタイミング調整システムに適用されている。バルブタイミング調整システム５は、図２に示すエンジン９０の吸気バルブ９１の開閉タイミングを調整するためのものである。図２に示すように、エンジン９０の駆動軸であるクランクシャフト９３の回転は、スプロケット１１、９４、９５に巻き掛けられているチェーン９６を介してカムシャフト９７、９８に伝達される。カムシャフト９７は吸気バルブ９１を開閉駆動する従動軸であり、カムシャフト９８は排気バルブ９２を開閉駆動する従動軸である。

バルブタイミング調整システム５は、クランクシャフト９３と一体に回転するスプロケット１１に対しカムシャフト９７を回転方向へ相対回転させることにより、吸気バルブ９１の開閉タイミングを早くする。このように吸気バルブ９１の開閉タイミングが早くなるようにカムシャフト９７を相対回転させることを「進角させる」という。
また、バルブタイミング調整システム５は、スプロケット１１に対しカムシャフト９７を回転方向とは反対方向へ相対回転させることにより、吸気バルブ９１の開閉タイミングを遅くする。このように吸気バルブ９１の開閉タイミングが遅くなるようにカムシャフト９７を相対回転させることを「遅角させる」という。

先ず、バルブタイミング調整システム５の概略構成を図１〜図４に基づき説明する。
バルブタイミング調整システム５は、バルブタイミング調整装置１０、オイルポンプ８５、リニアソレノイド８６および電子制御装置８８から構成されている。

バルブタイミング調整装置１０は、スプロケット１１、ハウジング２０、ベーンロータ４０、スリーブボルト７０およびスプール７７などを備えている。
スプロケット１１は、特許請求の範囲に記載の「第１ハウジング」に相当し、クランクシャフト９３と一体に回転する。
ハウジング２０は、特許請求の範囲に記載の「第２ハウジング」に相当し、外郭部２１および複数の仕切り部２２を有している。外郭部２１は、カップ状に形成され、外縁部がスプロケット１１に固定されている。各仕切り部２２は、外郭部２１の内部を複数の圧力室に仕切るように放射状に延びている。

ベーンロータ４０は、ハウジング２０内でカムシャフト９７と一体に回転可能であり、複数のベーン部６１を含む。各ベーン部６１は、ハウジング２０内の圧力室を進角室２３と遅角室２４とに仕切るように放射状に延びている。ベーンロータ４０は、カムシャフト９７側の端面から軸方向へ延びて軸方向の中央付近で内壁に開口している供給油路４６、４９と、内壁から径外方向へ延び進角室２３に連通している進角油路４７と、内壁から径外方向へ延び遅角室２４に連通している遅角油路４８とを有している。供給油路４９は、供給油路４６に対し並列に設けられている。ベーンロータ４０は、進角室２３および遅角室２４の作動油の圧力に応じてハウジング２０に対し図４中の矢印Ｙ１方向の進角側または図４中の矢印Ｙ２方向の遅角側に回転する。

スリーブボルト７０は、ベーンロータ４０をカムシャフト９７に固定する固定部材であり、ベーンロータ４０の内壁に嵌合している有底筒状のスリーブ部７１と、スリーブ部７１のうちスプロケット１１側の底部から軸方向へ延び、カムシャフト９７にねじ込まれているねじ部７２と、スリーブ部７１の開口端部に形成されている頭部７３とを有している。スリーブ部７１は、供給油路４６、４９に連通するように外壁に形成された環状の供給溝４３と、遅角油路４８に連通するように外壁に形成された環状の遅角溝４４と、進角油路４７に連通するように外壁に形成された円弧状の進角溝４５と、供給溝４３に一致する軸方向位置で径方向へ貫通している供給ポート７４と、進角溝４５に一致する軸方向位置で径方向へ貫通している進角ポート７５と、遅角溝４４に一致する軸方向位置で径方向へ貫通している遅角ポート７６とを有している。

スプール７７は、スリーブボルト７０のスリーブ部７１内で軸方向へ往復移動可能であり、軸方向へ移動することによりスリーブ部７１の各ポート同士の連通と遮断とを切り替え可能である。具体的には、スプール７７は、供給ポート７４と進角ポート７５とを接続しつつ遅角ポート７６を外部のドレン空間に接続する位置、供給ポート７４と遅角ポート７６とを接続しつつ進角ポート７５をドレン空間に接続する位置、および、進角ポート７５を供給ポート７４およびドレン空間から遮断しつつ遅角ポート７６を供給ポート７４およびドレン空間から遮断する位置に移動可能である。スプール７７は、スプリング７８によりリニアソレノイド８６側に付勢されている。スプール７７の軸方向位置は、スプリング７８の付勢力とリニアソレノイド８６による押圧力とのバランスにより決まる。

オイルポンプ８５は、オイルパン８４から汲み上げた作動油を、供給油路６８、６９、４６、４９および供給溝４３を経由し供給ポート７４に供給する。
リニアソレノイド８６は、スプール７７を軸方向へ押圧可能な出力ロッド８７を有している。出力ロッド８７は、リニアソレノイド８６内部のコイルが通電されることにより発生する磁界に応じて軸方向へ移動する。
電子制御装置８８は、バルブタイミング調整装置１０のハウジング２０に対するベーンロータ４０の回転位相が目標値に一致するように、リニアソレノイド８６を駆動してスプール７７の軸方向位置を制御する。

以上のように構成されたバルブタイミング調整システム５では、回転位相が目標値よりも遅角側である場合、バルブタイミング調整装置１０の供給ポート７４と進角ポート７５とが連通するように電子制御装置８８がスプール７７の軸方向位置を制御する。これにより、作用油がバルブタイミング調整装置１０の進角室２３に供給されるとともに、遅角室２４の作動油がスプール７７の外側を経由して排出される。

また、回転位相が目標値よりも進角側である場合、バルブタイミング調整装置１０の供給ポート７４と遅角ポート７６とが連通するように電子制御装置８８がスプール７７の軸方向位置を制御する。これにより、作用油がバルブタイミング調整装置１０の遅角室２４に供給されるとともに、進角室２３の作動油がスプール７７内を経由して排出される。

また、回転位相が目標値と一致する場合、バルブタイミング調整装置１０の供給ポート７４と進角ポート７５および遅角ポート７６との連通が遮断されるように、電子制御装置８８がスプール７７の軸方向位置を制御する。これにより、バルブタイミング調整装置１０の進角室２３および遅角室２４の作動油が保持される。

次に、バルブタイミング調整装置１０の特徴構成を図１、図３〜図１５に基づき説明する。
図１、図３および図４に示すように、ハウジング２０の外郭部２１は、ベーンロータ４０に対し径外方向に位置する大径筒部２５と、大径筒部２５のうちスプロケット１１とは反対側に位置する底部２６と、底部２６から突き出す小径筒部２７と、を有している。小径筒部２７内にはアシストスプリング８０が収容されている。

ハウジング２０は、樹脂複合材料から構成されている。第１実施形態では、上記樹脂複合材料として繊維強化プラスチックが採用されている。繊維強化プラスチックは、例えばガラス繊維やカーボン繊維などの補強材を樹脂の中に入れて強度を向上させた複合材料である。樹脂は、耐熱性および耐油性のある例えばＰＡ６６、ＰＰＳ、ｍ−ＰＰＥ、ＰＥＥＫおよびＰＦなどが用いられる。

スプロケット１１は、金属製であり、チェーン９６（図２参照）を巻き掛け可能な外歯１５を形成し、カムシャフト９７が挿通可能な通孔１６を有している。ハウジング２０は、ビス７９によりスプロケット１１に固定されている。

図３および図５に示すように、ベーンロータ４０は、軸方向へ積層された複数の金属板２０１〜２１０から構成されている積層体５０と、積層体５０をモールドする樹脂から構成されている樹脂部材６０とを有している。積層体５０は、筒状であり、供給油路４６、４９、進角油路４７および遅角油路４８を有している。金属板２０１〜２１０は、図４に示す圧入ピン５９により互いに固定されている。なお、図１および図３では、便宜上、金属板２０１〜２１０は切断端面を示しており、また金属板２０１〜２１０のハッチングは省略している。

積層体５０は、図６に示す複数の金属板２０１、図７に示す複数の金属板２０２、図８に示す複数の金属板２０３、図９に示す複数の金属板２０４、複数の金属板２０２、図１０に示す複数の金属板２０５、図１１に示す複数の金属板２０６、図１２に示す複数の金属板２０７、図１３に示す複数の金属板２０８、金属板２０６、図１４に示す複数の金属板２０９、および、図１５に示す複数の金属板２１０がその順で軸方向に積層されて作られている。

図６に示すように、金属板２０１は、軸方向から見たときの形状が円形であり、嵌合孔２１１および油孔２１２、２１３を有している。嵌合孔２１１は、スリーブボルト７０のスリーブ部７１が嵌合している孔である。油孔２１２は、供給油路４６の一部を構成している孔である。油孔２１３は、供給油路４９の一部を構成している孔であり、油孔２１２に対し周方向に離れた位置に形成されている。

図７に示すように、金属板２０２は、軸方向から見たときの形状が多角形であり、嵌合孔２１１、および、油孔２１２、２１３を有している。
図８に示すように、金属板２０３は、軸方向から見たときの形状が金属板２０２と同じであり、嵌合孔２１１、油孔２１２、２１３、および、切欠き２１４を有している。切欠き２１４は、外縁から径方向内側に延びており、進角油路４７の一部を構成している。

図９に示すように、金属板２０４は、軸方向から見たときの形状が金属板２０２と同じであり、嵌合孔２１１、油孔２１２、２１３、および、切欠き２１５を有している。切欠き２１５は、嵌合孔２１１から径方向外側に延びており、軸方向から見たとき先端部が切欠き２１４の先端部と重なるように形成され、進角油路４７の一部を構成している。

図１０に示すように、金属板２０５は、軸方向から見たときの形状が金属板２０２と同じであり、嵌合孔２１１、および、切欠き２１６、２１７を有している。切欠き２１６は、嵌合孔２１１から径方向外側に延びており、軸方向から見たとき油孔２１２と重なるように形成され、供給油路４６の一部を構成している。切欠き２１７は、嵌合孔２１１から径方向外側に延びており、軸方向から見たとき油孔２１３と重なるように形成され、供給油路４９の一部を構成している。

図１１に示すように、金属板２０６は、軸方向から見たときの形状が金属板２０２と同じであり、嵌合孔２１１を有している。
図１２に示すように、金属板２０７は、軸方向から見たときの形状が金属板２０２と同じであり、嵌合孔２１１、および、切欠き２１８を有している。切欠き２１８は、嵌合孔２１１から径方向外側に延びており、遅角油路４８の一部を構成している。

図１３に示すように、金属板２０８は、軸方向から見たときの形状が金属板２０２と同じであり、嵌合孔２１１、および、切欠き２１９を有している。切欠き２１９は、外縁から径方向内側に延びており、軸方向から見たとき先端部が切欠き２１８の先端部と重なるように形成され、遅角油路４８の一部を構成している。

図１４に示すように、金属板２０９は、軸方向から見たときの形状が円形であり、嵌合孔２１１を有している。
図１５に示すように、金属板２１０は、軸方向から見たときの形状が金属板２１０と同じ円形であり、嵌合孔２１１、および、切欠き２２０を有している。切欠き２２０は、外縁に形成されており、後述の係止溝５６の一部を構成している。

積層体５０は、スリーブボルト７０によりカムシャフト９７に固定されており、カムシャフト９７と一体に回転可能である。積層体５０のうちスプロケット１１側の一端部５４は、樹脂部材６０外に露出しており、スプロケット１１の通孔１６の内壁により軸支されている。各金属板のうち軸方向の一端および他端に位置する金属板２０１、２１０は、他の金属板と比べて高強度な材料から構成されている。

アシストスプリング８０の一端部８１は、ハウジング２０の外壁に形成された係止ピン２８に係止され、他端部８２は、積層体５０の他端部５５に形成された係止溝５６に係止されている。アシストスプリング８０は、ベーンロータ４０を進角側に付勢している。
積層体５０は、ロックピン８３を軸方向へ摺動可能に支持する摺動孔５７を有している。ロックピン８３は、スプロケット１１に抜き差し可能であり、スプロケット１１に差し込まれるとベーンロータ４０とスプロケット１１との相対回転を規制する。

樹脂部材６０は、ベーン部６１、第１側壁部６２、第２側壁部６３および周壁部６４を有している。第１側壁部６２は、軸方向において向かい合う積層体５０とスプロケット１１との間に位置し、積層体５０に結合しており、スプロケット１１と摺動可能である。第２側壁部６３は、軸方向において向かい合う積層体５０とハウジング２０の底部２６との間に位置し、積層体５０に結合しており、底部２６と摺動可能である。周壁部６４は、積層体５０の外壁に結合しており、ハウジング２０の仕切り部２２の先端と摺動可能である。

軸方向から見た積層体５０の形状は、樹脂部材６０のベーン部６１の数の倍数の辺を持つ多辺形である。本実施形態では、樹脂部材６０のベーン部６１の数は５個であり、積層体５０のうち径方向外側にある外壁面の辺の数は１０個である。積層体５０の外壁の角部５８は、当該積層体５０の樹脂部材６０に対する回転を阻止する回り止め手段として機能する。樹脂部材６０のベーン部６１の周方向位置は、積層体５０の外壁面の辺の中央と一致している。

樹脂部材６０は、熱硬化性樹脂から構成されており、積層体５０がセットされた金型内に溶融樹脂を流し込み固化させることにより成形される。
樹脂部材６０のベーン部６１とハウジング２０およびスプロケット１１との間には、シール部材３０が設けられている。また、樹脂部材の周壁部６４および第２側壁部６３とハウジング２０の大径筒部２５および底部２６との間には、シール部材３１が設けられている。シール部材３０、３１は、進角室２３と遅角室２４との隙間を油密に封止している。

以上説明したように、第１実施形態によるバルブタイミング調整装置１０は、軸方向へ積層された複数の金属板２０１〜２１０から構成されている積層体５０と、積層体５０をモールドしている樹脂から構成され、圧力室を進角室２３と遅角室２４とに仕切るように放射状に延びているベーン部６１を有する樹脂部材６０とを備える。樹脂部材６０は、軸方向において向かい合うスプロケット１１と積層体５０との間に位置し当該スプロケット１１と摺動可能な第１側壁部６２、および、軸方向において向かい合うハウジング２０の底部２６と積層体５０との間に位置し当該底部２６と摺動可能な第２側壁部６３を有する。積層体５０および樹脂部材６０はベーンロータ４０を構成する。

樹脂部材６０は、追加工することなく成型のみによって高い寸法精度に成形することができる。したがって、積層体５０の軸方向の寸法が個体間でばらついても、樹脂部材６０の第１側壁部６２および第２側壁部６３によりベーンロータ４０の軸方向の寸法のばらつきを抑制可能である。つまり、積層体５０の軸方向の寸法のばらつきを樹脂部材６０の第１側壁部６２および第２側壁部６３により吸収することができる。そのため、ハウジング２０およびスプロケット１１とベーンロータ４０との軸方向の隙間を可及的に小さくし、上記隙間からのオイル漏れを低減可能である。その結果、バルブタイミング調整装置１０の作動応答性および保持安定性が向上する。

ここで、複数の金属板のみから構成された従来のベーンロータは、打ち抜き加工後の金属板の外縁を機械加工により仕上げない場合、その外縁にあるバリやダレがハウジングの内壁と干渉しベーンロータの相対回転を阻む所謂「こじり」が発生するおそれがある。この「こじり」を防止するために金属板の外縁のバリやダレを機械加工で除去する場合、製造コストが増加するという問題がある。
これに対し、第１実施形態では、積層体５０の外壁には樹脂部材６０の周壁部６４が結合している。つまり、積層体５０の外壁とハウジング２０の大径筒部２５との間には樹脂部材６０の周壁部６４が位置している。そのため、積層体５０とハウジング２０との干渉を防止可能である。

また、第１実施形態では、軸方向から見た積層体５０の形状は多角形であり、積層体５０の外壁の角部５８は、当該積層体５０の樹脂部材６０に対する回転を阻止する回り止め手段として機能する。
したがって、スリーブボルト７０の締め付け時のトルク、およびカムシャフト９７の変動トルクなどの負荷に起因した積層体５０と樹脂部材６０との相対回転を回避可能である。

また、第１実施形態では、軸方向から見た積層体５０の形状は、樹脂部材６０のベーン部６１の数の倍数の辺を持つ多辺形である。樹脂部材６０のベーン部６１の周方向位置は、積層体５０のうち径方向外側にある外壁面の辺の中央と一致している。
したがって、ベーンロータ４０の回転バランスが向上する。

また、第１実施形態では、積層体５０の軸方向の一端部５４は、樹脂部材６０外に露出しており、スプロケット１１により軸支されている。
したがって、ベーンロータ４０の樹脂部分が軸支される場合と比べて、軸受部の強度および耐摩耗性が高い。

また、第１実施形態では、ロックピン８３は、積層体５０の摺動孔５７の内壁により軸方向へ摺動可能に支持されている。
したがって、ロックピン８３がベーンロータ４０の樹脂部分に支持される場合と比べて、摺動部の耐摩耗性が高い。

また、第１実施形態では、アシストスプリング８０の他端部８２は、積層体５０の係止溝５６に係止されている。
したがって、取付部材を設けることなく、アシストスプリング８０をベーンロータ４０に取り付けることができる。

また、第１実施形態では、スリーブボルト７０の締め付け座面を有する金属板２１０、および、スプロケット１１に軸支される軸受部とカムシャフト９７との当接面とを有する金属板２０１は、他の金属板と比べて高強度な材料から構成されている。
したがって、上記締め付け座面および当接面の座屈を防止可能である。また、高強度な材料を限定的に使用することにより製造コストを削減することができる。

また、第１実施形態では、ベーンロータ４０の樹脂部材６０は熱硬化性樹脂から構成されている。そのため、ベーンロータ４０が樹脂製のハウジング２０と摺動するとき生じる微小振動、熱、圧力などの影響によって凝着摩耗が起こることを回避することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１６および図１７に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１００では、ベーンロータ１０１の樹脂部材１０２の周壁部１０３は、ハウジング２０の仕切り部２２により軸支されている。積層体１０４は、スプロケット１１には支持されていない。

樹脂から構成される樹脂部材１０２は、追加工することなく成型のみによって高い寸法精度に成形することができる。したがって、第２実施形態によれば、従来の複数の金属板のみから構成されたベーンロータと比べ、径方向の寸法のばらつきを抑制可能である。そのため、製造コストを削減可能であるとともに、ハウジング２０およびスプロケット１１とベーンロータ１０１との径方向の隙間が減り、上記隙間からのオイル漏れを低減可能である。その結果、バルブタイミング調整装置１００の作動応答性および保持安定性が向上する。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１８および図１９に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１１０では、ベーンロータ１１１の樹脂部材１１２の周壁部１１５は、進角油路４７と一致する周方向位置で軸方向へ貫通する第１空洞１１３と、遅角油路４８と一致する周方向位置で軸方向へ貫通する第２空洞１１４とを有している。第１空洞１１３は、進角室２３に連通するとともに油路として機能する。また第２空洞１１４は、遅角室２４に連通するとともに油路として機能する。
第３実施形態によれば、樹脂部材６０の重量を減らすことができるので、軽量化することができるとともに製造コストを削減可能である。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態によるバルブタイミング調整装置を図２０および図２１に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１２０では、ベーンロータ１２１の樹脂部材１２２のベーン部１２３は、進角室２３に連通するとともに油路として機能する第３空洞１２４と、遅角室２４に連通するとともに油路として機能する第４空洞１２５とを有する。第３空洞１２４はスプロケット１１側に位置し、第４空洞１２５は、ハウジング２０の底部２６側に位置している。第３空洞１２４と第４空洞１２５とは、周方向位置が一致し且つ軸方向へ並ぶように配置されている。

ベーンロータ１２１は、内壁面から第３空洞１２４に向かって径方向へ延びている進角油路１２６と、第３空洞１２４から進角室２３に向かって周方向へ延びている進角油路１２７と、内壁面から第４空洞１２５に向かって径方向へ延びている遅角油路１２８と、第４空洞１２５から遅角室２４に向かって周方向へ延びている遅角油路１２９とを有している。進角油路１２６と遅角油路１２８とは、周方向位置が一致し且つ軸方向へ並ぶように配置されている。

第１実施形態では、ベーンロータ４０が最進角位置に位置しているとき進角室２３に対する進角油路４７の開口面積が小さく、またベーンロータ４０が最遅角位置に位置しているとき遅角室２４に対する遅角油路４８の開口面積が小さいという問題があった。
上記問題に対し、第４実施形態によれば、進角油路１２７および遅角油路１２９は、ベーンロータ１２１の回転位相にかかわらず、進角室２３に対する進角油路１２７の開口面積、および、遅角室２４に対する遅角油路１２９の開口面積が不変であり且つ大きい。そのため、進角油路１２６、１２７と進角室２３との間の作動油の流動を円滑に行うことができ、また遅角油路１２８、１２９と遅角室２４との間の作動油の流動を円滑に行うことができる。

また、第４実施形態によれば、進角油路１２６および遅角油路１２８は周方向位置が一致しているので、積層体１３０を構成する金属板のうち、進角油路１２６に対応する金属板と遅角油路１２８に対応する金属板とを同じにすることができる。そのため、金属板の種類を減らすことができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態によるバルブタイミング調整装置を図２２および図２３に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１４０では、ベーンロータ１４１の樹脂部材１４２のベーン部１４３が有する第３空洞１４４は、軸方向の一方、すなわちスプロケット１１側に開口しており、また、径内側は積層体１３０に隣接している。ベーンロータ１４１が有する第４空洞１４５は、軸方向の他方、すなわちハウジング２０の底部２６側に開口しており、また、径内側は積層体１３０に隣接している。
第５実施形態によれば、第４実施形態と比べて、樹脂部材１４２の成形性が向上する。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態によるバルブタイミング調整装置を図２４に基づき説明する。なお、図２４には、便宜上、ベーンロータ１５１およびストッパ１６２のみを図示する。
バルブタイミング調整装置１５０が備えるベーンロータ１５１の積層体１５４は、樹脂部材１５２のベーン部１５３内に延びる突起１５５、１５６、１５７、１５８、１５９を形成している。突起１５５〜１５９は、ベーン部１５３の根元を補強する補強手段として機能する。

突起１５５〜１５９のうち一つ、すなわち突起１５５は、周方向幅がベーン部１５３と一致しており、周方向の両側壁１６０、１６１が樹脂部材１５２外に露出している。突起１５５は、ハウジングに固定されたストッパ１６２に周方向で当接することによってベーンロータ１５１の相対回転を規制する規制手段として機能する。
第６実施形態によれば、樹脂部材１５２のベーン部１５３の根元の強度が向上する。また、ストッパ１６２には金属製の突起１５５が当接するので、ベーンロータ１５１はストッパ１６２との当接時の衝撃に耐えることができる。

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態によるバルブタイミング調整装置を図２５〜図２９に基づき説明する。なお、図２５には、便宜上、積層体１７２のみを図示する。
図２５および図２６に示すように、バルブタイミング調整装置１７０が備える積層体１７２は、第１実施形態の積層体５０と比べると、金属板２０５に代えて金属板１７３とリードバルブ１７４とを含む点が異なる。

図２７に示すように、金属板１７３は、軸方向から見たときの形状が金属板２０２と同じであり、嵌合孔２１１、および、切れ込み１７５、１７６を有している。切れ込み１７５は、油孔２１２と同じ周方向位置で嵌合孔２１１から径方向外側に延びる切欠き部分、および、当該切欠き部分から周方向へ延びる円弧部分から構成されている。切れ込み１７６は、油孔２１３と同じ周方向位置で嵌合孔２１１から径方向外側に延びる切欠き部分、および、当該切欠き部分から周方向へ延びる円弧部分から構成されている。切れ込み１７５は供給油路４６の一部を構成し、切れ込み１７６は供給油路４９の一部を構成している。

図２８に示すように、リードバルブ１７４は、軸方向から見たときの形状が金属板２０２と同じであり、嵌合孔２１１、および、切れ込み１７５、１７６を有している。また、リードバルブ１７４は、切れ込み１７５の円弧部分のうち切欠き部分とは反対側の端から周方向へ延びる弁体１７７、および、切れ込み１７６の円弧部分のうち切欠き部分とは反対側の端から周方向へ延びる弁体１７８を形成している。弁体１７７は、図２９中に矢印Ｆ１で示すようにオイルポンプから供給油路４６を経由して供給ポートに向かう油の流れを許容し、図２９中に矢印Ｆ２で示すように供給ポートから供給油路４６を経由してオイルポンプに向かう油の流れを阻止するように油孔２１２を開閉可能である。弁体１７８は、オイルポンプから供給油路４９を経由して供給ポートに向かう油の流れを許容し且つ供給ポートから供給油路４９を経由してオイルポンプに向かう油の流れを阻止するように油孔２１３を開閉可能である。

金属板２０２は、特許請求の範囲に記載の「油路形成板」に相当する。また、金属板１７３の切れ込み１７５、１７６は、弁体１７７、１７８が開作動するとき逃げ場となる空間であり、金属板１７３は、特許請求の範囲に記載の「逃がし板」に相当する。
ここで、例えば鋳造や焼結により作られた従来のベーンロータでは、機械加工等の追加工により供給油路の途中に着座面を設けること、および、当該着座面に着座可能にリードバルブを設けることが困難であった。つまり、ベーンロータ内部にリードバルブを設けることが困難であった。そのため、ベーンロータとは別の部材を用いてリードバルブを組み付ける必要があり、装置体格が大きくなる要因となっていた。

これに対し、第７実施形態では、積層体１７２を構成する薄板部材にリードバルブ１７４が含まれており、ベーンロータ内部にリードバルブ１７４を容易に設けることができる。そのため、リードバルブ１７４を組み付けるために例えばブッシュ等の他の部材を用いる必要がなくなり、装置体格を小さくすることができる。また上記ブッシュが不要となるため部品点数を削減することができ、またベーンロータ等の構成部品の組み付け工程を簡略化することができる。

（第８実施形態）
本発明の第８実施形態によるバルブタイミング調整装置を図３０および図３１に基づき説明する。なお、図３０には、便宜上、積層体１８１のみを図示する。
図３０および図３１に示すように、バルブタイミング調整装置１８０が備える積層体１８１は、第１実施形態の積層体５０と比べると、金属板２０２と金属板２０２との間に設けられているフィルタ１８２を含む点が異なる。フィルタ１８２は、供給油路４６、４９を流れる異物を捕捉可能である。

ここで、例えば鋳造や焼結により作られた従来のベーンロータでは、ベーンロータ内部にフィルタを設けることが困難であった。そのため、ベーンロータとは別の部材を用いてフィルタを組み付ける必要があり、装置体格が大きくなる要因となっていた。

これに対し、第８実施形態では、ベーンロータの積層体１８１を構成する薄板部材にフィルタ１８２が含まれており、フィルタ１８２をベーンロータ内部に容易に設けることができる。そのため、フィルタ１８２を組み付けるために例えばブッシュ等の他の部材を用いる必要がなくなり、装置体格を小さくすることができる。また上記ブッシュが不要となるため部品点数を削減することができ、またベーンロータ等の構成部品の組み付け工程を簡略化することができる。

（第９実施形態）
本発明の第９実施形態によるバルブタイミング調整装置を図３２〜図３４に基づき説明する。なお、図３２には、便宜上、積層体１８６のみを図示する。
図３２〜図３４に示すように、バルブタイミング調整装置１８５が備える積層体１８６は、第８実施形態の積層体１８１と比べると、フィルタ１８２に対し軸方向の両側に隣接する金属板１８７が有する拡大油孔１８８、１８９の通路断面積が金属板２０２の油孔２１２、２１３と比べて大きい点が異なる。拡大油孔１８８、１８９は、供給油路４６、４９の途中に局所的に通路断面積が大きい拡大油路を形成している。これにより、フィルタ１８２の異物補足量が多くなる。金属板１８７は、特許請求の範囲に記載の「拡大油路形成板」に相当する。

ここで、例えば鋳造や焼結により作られた従来のベーンロータでは、機械加工等の追加工により供給油路の途中に局所的に通路断面積を大きい箇所を形成することが困難であった。そのため、ベーンロータとは別の部材を用いて局所的に通路断面積を大きい箇所を形成する必要があり、装置体格が大きくなる要因となっていた。

これに対し、第９実施形態では、ベーンロータの積層体１８６を構成する薄板部材に、拡大油孔１８８、１８９を有する金属板１８７が含まれており、ベーンロータ内部の供給油路の途中に局所的に通路断面積を大きい箇所を容易に形成することができる。そのため、例えばブッシュ等の他の部材を用いる必要がなくなり、装置体格を小さくすることができる。また上記ブッシュが不要となるため部品点数を削減することができ、またベーンロータ等の構成部品の組み付け工程を簡略化することができる。

（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態によるバルブタイミング調整装置を図３５および図３６に基づき説明する。なお、図３５には、便宜上、積層体１９１のみを図示する。
図３５および図３６に示すように、バルブタイミング調整装置１９０が備える積層体１９１は、第１実施形態の積層体５０と比べると、リードバルブ１７４、金属板１７３、フィルタ１８２および金属板１８７を含む点が異なる。

ここで、例えば鋳造や焼結により作られた従来のベーンロータでは、リードバルブ、フィルタ、および拡大油路を設けるにはベーンロータとは別の部材が複数必要であった。つまり、リードバルブを組み付けるための部材と、フィルタを組み付けるための部材と、拡大油路を形成するための部材とが必要であった。そのため、装置体格が大幅に大きくなる要因となっていた。

これに対し、第１０実施形態では、ベーンロータの積層体１９１を構成する薄板部材にリードバルブ１７４とフィルタ１８２と金属板１８７とが含まれており、ベーンロータ内部にリードバルブ１７４とフィルタ１８２と拡大油路とを容易に設けることができる。そのため、例えばブッシュ等の部材を複数用いる必要がなくなり、装置体格を大幅に小さくすることができる。また上記複数のブッシュが不要となるため部品点数を削減することができ、また組み付け工程を簡略化することができる。

（第１１実施形態）
本発明の第１１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図３７〜図５１に基づき説明する。なお、図３７には、便宜上、積層体２５１のみを図示する。
図３７および図３８に示すように、バルブタイミング調整装置２５０が備える積層体２５１は、図３９に示す複数の金属板２５２、図４０に示す金属板２５３、図４１に示す複数の金属板２５４、図４２に示す複数の金属板２５５、図４３に示す金属板２５６、フィルタ１８２、金属板２５６、金属板２５３、図４４に示すリードバルブ２５７、図４５に示す複数の金属板２５８、金属板２５３、図４６に示す複数の金属板２５９、図４７に示す金属板２６０、図４８に示す金属板２６１、フィルタ２６２、金属板２６１、金属板２６０、図４９に示すリードバルブ２６３、図５０に示す複数の金属板２６４、複数の金属板２０６、複数の金属板２０７、複数の金属板２０８、金属板２０６、複数の金属板２０９、および、複数の金属板２１０がその順で軸方向に積層されて作られている。

図３９に示すように、金属板２５２は、軸方向から見たときの形状が円形であり、嵌合孔２１１および油孔２６５を有している。油孔２６５は、供給油路２６６の一部を構成している孔である。
図４０に示すように、金属板２５３は、軸方向から見たときの形状が多角形であり、嵌合孔２１１および油孔２６５を有している。

図４１に示すように、金属板２５４は、軸方向から見たときの形状が金属板２５３と同じであり、嵌合孔２１１、油孔２６５および切欠き２１４を有している。
図４２に示すように、金属板２５５は、軸方向から見たときの形状が金属板２５３と同じであり、嵌合孔２１１、油孔２６５および切欠き２１５を有している。

図４３に示すように、金属板２５６は、軸方向から見たときの形状が金属板２５３と同じであり、嵌合孔２１１および拡大油孔２６７を有している。拡大油孔２６７は、通路断面積が油孔２６５と比べて大きく、供給油路２６６の途中に局所的に通路断面積が大きい拡大油路を形成している。金属板２５６は、特許請求の範囲に記載の「拡大油路形成板」に相当する。

図４４に示すように、リードバルブ２５７は、軸方向から見たときの形状が金属板２５３と同じであり、嵌合孔２１１および通孔２６８を有し、弁体２６９を形成している。通孔２６８は、油孔２６５と同じ周方向位置から周方向へ延びる円弧状の孔であり、供給油路２６６の一部を構成している。弁体２６９は、通孔２６８のうち油孔２６５とは反対側の端から周方向へ延びている。弁体２６９は、図５１中に矢印Ｆ３で示すようにオイルポンプから供給油路２６６を経由して供給ポートに向かう油の流れを許容し、図５１中に矢印Ｆ４で示すように供給ポートから供給油路２６６を経由してオイルポンプに向かう油の流れを阻止するように油孔２６５を開閉可能である。

図４５に示すように、金属板２５８は、軸方向から見たときの形状が金属板２５３と同じであり、嵌合孔２１１および通孔２６８を有している。
金属板２５３は、特許請求の範囲に記載の「油路形成板」に相当する。また、金属板２５８の通孔２６８は、弁体２６９が開作動するとき逃げ場となる空間であり、金属板２５８は、特許請求の範囲に記載の「逃がし板」に相当する。

図４６に示すように、金属板２５９は、軸方向から見たときの形状が金属板２５３と同じであり、嵌合孔２１１および円弧孔２７０を有している。円弧孔２７０は、後述の油孔２７１と同じ周方向位置から拡大油孔２６７と同じ周方向位置を通って後述の油孔２７２と同じ周方向位置まで周方向へ延びている孔である。

図４７に示すように、金属板２６０は、軸方向から見たときの形状が金属板２５３と同じであり、嵌合孔２１１および油孔２７１、２７２を有している。油孔２７１、２７２は、供給油路２６６の一部を構成している。油孔２７１と油孔２７２とは、供給油路２６６において並列の関係にある。また、油孔２７１と油孔２６５とは、供給油路２６６において直列の関係にあり、油孔２７２と油孔２６５とは、供給油路２６６において直列の関係にある。円弧孔２７０は、油孔２６５等が構成している油路を、油孔２７１等が構成している油路と油孔２７２等が構成している油路とに分岐させるための分岐路である。

図４８に示すように、金属板２６１は、軸方向から見たときの形状が金属板２５３と同じであり、嵌合孔２１１および拡大油孔２７３、２７４を有している。拡大油孔２７３、２７４は、通路断面積が油孔２７１、２７２と比べて大きい。拡大油孔２７３、２７４は、供給油路２６６の途中に局所的に通路断面積が大きい拡大油路を形成している。金属板２６１は、特許請求の範囲に記載の「拡大油路形成板」に相当する。
図３８に示すように、フィルタ２６２は、供給油路２６６を流れる異物を捕捉可能であり、フィルタ１８２よりも目が細かい。

図４９に示すように、リードバルブ２６３は、軸方向から見たときの形状が金属板２５３と同じであり、嵌合孔２１１および切れ込み２７５、２７６を有し、弁体２７７、２７８を形成している。切れ込み２７５は、油孔２７１と同じ周方向位置で嵌合孔２１１から径方向外側に延びる切欠き部分、および、当該切欠き部分から周方向へ延びる円弧部分から構成されている。切れ込み２７６は、油孔２７２と同じ周方向位置で嵌合孔２１１から径方向外側に延びる切欠き部分、および、当該切欠き部分から周方向へ延びる円弧部分から構成されている。切れ込み２７５は、供給油路２６６に含まれる並列油路の一方を構成し、切れ込み２７６は、供給油路２６６の並列油路の他方を構成している。

弁体２７７は、切れ込み２７５のうち油孔２７１とは反対側の端から周方向へ延びており、周方向の長さが弁体２６９よりも短い。弁体２７７は、図５１中に矢印Ｆ３で示すようにオイルポンプから供給油路２６６を経由して供給ポートに向かう油の流れを許容し、図５１中に矢印Ｆ５で示すように供給ポートから供給油路２６６を経由してオイルポンプに向かう油の流れを阻止するように油孔２７１を開閉可能である。

弁体２７８は、切れ込み２７６のうち油孔２７２とは反対側の端から周方向へ延びており、周方向の長さが弁体２６９よりも短い。弁体２７８は、オイルポンプから供給油路２６６を経由して供給ポートに向かう油の流れを許容し、供給ポートから供給油路２６６を経由してオイルポンプに向かう油の流れを阻止するように油孔２７２を開閉可能である。

図５０に示すように、金属板２６４は、軸方向から見たときの形状が金属板２５３と同じであり、嵌合孔２１１および切れ込み２７５、２７６を有している。
金属板２６０は、特許請求の範囲に記載の「油路形成板」に相当する。また、金属板２６４の切れ込み２７５、２７６は、弁体２７７、２７８が開作動するとき逃げ場となる空間であり、金属板２６４は、特許請求の範囲に記載の「逃がし板」に相当する。

以上のように構成されたバルブタイミング調整装置２５０では、積層体２５１を構成する薄板部材にリードバルブ２５７、２６３、フィルタ１８２が含まれている。そのため、リードバルブ２５７、２６３、フィルタ１８２を組み付けるために例えばブッシュ等の他の部材を用いる必要がなくなり、装置体格を小さくすることができる。

また、第１１実施形態では、弁体２６９は、オイルポンプから供給油路２６６に供給される作動油の圧力が所定値以上となるまでは供給油路２６６から供給ポートに作動油が流れることを防ぐ。これにより、ベーンロータのばたつきを抑制することができる。

また、第１１実施形態では、弁体２７７、２７８は、弁体２６９と比べて腕が短いので、閉弁速度を高めることができる。
また、第１１実施形態では、フィルタ２６２は、フィルタ１８２よりも目が細かい。これにより、弁体２７７、２７８の腕と金属板２６０との間に小さな異物が挟まることに起因して弁体２７７、２７８が閉弁しなくなることを防止することができる。

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、樹脂部材は、周壁部を有していなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、積層体は、回り止め手段を有していなくてもよい。つまり、積層体は、軸方向から見た形状が円形であってもよい。
本発明の他の実施形態では、積層体は、軸方向から見た形状が多角形でなくてもよい。その際、回り止め手段は、径外方向へ突き出す突起から構成されてもよいし、径内方向へ凹む凹部から構成されてもよい。ただし、回り止め手段が多角形の角部から構成される場合、回り止め手段の強度が高くなるため、好適である。

本発明の他の実施形態では、軸方向から見た積層体の形状は、樹脂部材のベーン部の数の倍数の辺を持つ多辺形でなくてもよい。また、樹脂部材のベーン部の周方向位置は、積層体の外壁の辺の中央と一致していなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、積層体の軸方向の一端部は、樹脂部材にモールドされていてもよい。
本発明の他の実施形態では、各金属板は、圧入ピンによる固定方法に限らず、他の固定方法で互いに固定されてもよい。例えば、金属板は、軸方向へ突き出す突起と、隣接する金属板の突起が嵌合可能な凹部とを有し、各金属板は上記突起と上記凹部との嵌合により互いに固定されてもよい。

本発明の他の実施形態では、ロックピンは、樹脂部材により支持されてもよい。
本発明の他の実施形態では、アシストスプリングは設けられなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、各金属板は、すべて同じ材料から構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、樹脂部材は、熱硬化性樹脂以外の樹脂から構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ハウジングは、繊維強化プラスチック以外の樹脂、または金属などから構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、ハウジング内の圧力室の数は、４つ以下であってもよいし、６つ以上であってもよい。

本発明の他の実施形態では、スプロケットは、樹脂製であってもよい。
本発明の他の実施形態では、スリーブボルトとスプールとが構成する油路切替弁は、供給油路上のどこに設けられてもよい。
本発明の他の実施形態では、エンジンのクランクシャフトの回転は、チェーンに限らず、他の動力伝達部材によりハウジングに伝達されてもよい。
本発明の他の実施形態では、スプロケット以外の回転伝達部材が用いられてもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、エンジンの排気バルブの開閉タイミングを調整してもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０、１００、１１０、１２０、１４０、１５０、１７０、１８０、１８５、１９０、２５０・・・バルブタイミング調整装置
１１・・・スプロケット（第１ハウジング）
２０・・・ハウジング（第２ハウジング）
２３・・・進角室
２４・・・遅角室
５０、１０４、１３０、１５４、１７２、１８１、１８６、１９１、２５１・・・積層体
６０、１０２、１１２、１２２、１４２、１５２・・・樹脂部材
６１、１２３、１４３、１５３・・・ベーン部
６２・・・第１側壁部
６３・・・第２側壁部
１７３、２５８、２６４・・・逃がし板（薄板部材）
１７４、２５７、２６３・・・リードバルブ（薄板部材）
１８２、２６２・・・フィルタ（薄板部材）
１８７、２５６、２６１・・・拡大油路形成板（薄板部材）
２０２、２５３、２６０・・・油路形成板（薄板部材）

Claims (23)

1. エンジン（９０）の駆動軸（９３）と従動軸（９７）との回転位相を変化させることにより、前記従動軸が駆動する吸気バルブ（９１）または排気バルブ（９２）の開閉タイミングを調整可能なバルブタイミング調整装置（１０、１００、１１０、１２０、１４０、１５０、１７０、１８０、１８５、１９０、２５０）であって、
   前記駆動軸および前記従動軸の一方と一体に回転可能な第１ハウジング（１１）と、
   前記第１ハウジングに固定され、前記第１ハウジングと共に複数の圧力室を区画形成している第２ハウジング（２０）と、
   軸方向へ積層された複数の薄板部材（１７３、１７４、１８２、１８７、２０２、２５３、２５６、２５７、２５８、２６０、２６１、２６２、２６３、２６４）から構成され、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間で前記駆動軸および前記従動軸の他方と一体に回転可能な積層体（５０、１０４、１３０、１５４、１７２、１８１、１８６、１９１、２５１）と、
   前記積層体をモールドしている樹脂から構成され、前記圧力室を進角室（２３）と遅角室（２４）とに仕切るように放射状に延びている複数のベーン部（６１、１２３、１４３、１５３）、前記第１ハウジングと前記積層体との間に位置し当該第１ハウジングと摺動可能な第１側壁部（６２）、および、前記第２ハウジングと前記積層体との間に位置し当該第２ハウジングと摺動可能な第２側壁部（６３）、を有する樹脂部材（６０、１０２、１１２、１２２、１４２、１５２）と、
   を備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記樹脂部材は、前記積層体のうち径方向外側にある外壁に結合している周壁部（６４、１０３）を有することを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記積層体は、前記樹脂部材に対する回転を阻止する回り止め手段（５８、１５５、１５６、１５７、１５８、１５９）を有することを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 軸方向から見た前記積層体の形状は多角形であり、
   前記回り止め手段は、前記積層体の前記外壁の角部（５８）から構成されていることを特徴とする請求項３に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 軸方向から見た前記積層体の形状は、前記樹脂部材の前記ベーン部の数の倍数の辺を持つ多辺形であり、
   前記樹脂部材の前記ベーン部の周方向位置は、前記積層体の前記外壁が有する平面の中央と一致していることを特徴とする請求項４に記載のバルブタイミング調整装置。
6. 前記積層体（５０）の軸方向の一端部（５４）は、前記樹脂部材外に露出しており、前記第１ハウジングまたは前記第２ハウジングにより軸支されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置（１０、１１０、１２０、１４０、１５０）。
7. 前記樹脂部材（１０２）の前記周壁部（１０３）は、前記第１ハウジングまたは前記第２ハウジングにより軸支されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置（１００）。
8. 前記第１ハウジングまたは前記第２ハウジングに抜き差し可能であり、前記積層体により軸方向へ摺動可能に支持されているロックピン（８３）をさらに備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
9. 一端部（８１）が前記第１ハウジングまたは前記第２ハウジングに係止されるとともに他端部（８２）が前記積層体に係止され、前記積層体を進角側または遅角側に付勢する付勢部材（８０）をさらに備えていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
10. 複数の前記金属板のうち軸方向の一端および他端に位置する２つの金属板は、他の金属板と比べて高強度な材料から構成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
11. 前記樹脂部材は熱硬化性樹脂から構成されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。
12. 前記樹脂部材（１１２）の前記周壁部（１１５）は、
    前記進角室に連通するとともに油路として機能する第１空洞（１１３）と、
    前記遅角室に連通するとともに油路として機能する第２空洞（１１４）と、
    を有することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置（１１０）。
13. 前記樹脂部材（１２２、１４２）の前記ベーン部（１２３、１４３）は、
    前記進角室に連通するとともに油路として機能する第３空洞（１２４、１４４）と、
    前記遅角室に連通するとともに油路として機能する第４空洞（１２５、１４５）と、
    を有することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置（１２０、１４０）。
14. 前記積層体（１３０）は、
    前記第３空洞（１２４、１４４）と前記進角室とを接続している進角油路（１２６）と、
    前記第４空洞（１２５、１４５）と前記遅角室とを接続し、前記進角油路に対し隔壁を隔てて軸方向へ並ぶように配置され、前記進角油路と周方向位置が一致している遅角油路（１２８）と、
    を有することを特徴とする請求項１３に記載のバルブタイミング調整装置（１２０、１４０）。
15. 前記積層体（１５４）は、前記樹脂部材（１５２）の前記ベーン部（１５３）内に延びる複数の突起（１５５、１５６、１５７、１５８、１５９）を形成していることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置（１５０）。
16. 複数の前記突起のうちの一つは、前記第１ハウジング、前記第２ハウジング、または、前記第１ハウジングもしくは前記第２ハウジングに固定されているストッパ（１６２）に周方向で当接することによって前記樹脂部材の相対回転を規制する規制手段（１６０）を形成していることを特徴とする請求項１５に記載のバルブタイミング調整装置（１５０）。
17. 前記積層体に対し径方向内側に設けられている筒状部材であり、径方向へ貫通している供給ポート（７４）、進角ポート（７５）および遅角ポート（７６）を有するスリーブ（７１）と、
    前記スリーブ内に設けられ、前記供給ポートと前記進角ポートとを接続する位置、前記供給ポートと前記遅角ポートとを接続する位置、および、前記供給ポートと前記進角ポートおよび前記遅角ポートとの接続を遮断する位置に移動可能なスプール（７７）と、をさらに備え、
    前記積層体（１７２、１９１、２５１）を構成する前記薄板部材には、
    外部の油供給源と前記供給ポートとを接続する供給油路（４６、４９、２６６）の一部を構成している油孔（２１２、２１３、２６５、２７１、２７２）を有する油路形成板（２０２、２５３、２６０）と、
    前記油供給源から前記供給ポートに向かう油の流れを許容し且つ前記供給ポートから前記油供給源に向かう油の流れを阻止するように前記油孔を開閉可能な弁体（１７７、２６９、２７７、２７８）を有するリードバルブ（１７４、２５７、２６３）と、
    前記リードバルブに隣接するように設けられ、前記供給油路の一部を構成するとともに前記弁体が開作動するとき逃げ場となる空間（１７５、１７６、２６８、２７５、２７６）を有する逃がし板（１７３、２５８、２６４）と、
    が含まれていることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置（１７０、１９０、２５０）。
18. 前記積層体（１９１、２５１）を構成する前記薄板部材には、前記油路形成板に対し前記リードバルブとは反対側に設けられ、前記供給油路を流れる異物を捕捉可能なフィルタ（１８２、２６２）がさらに含まれていることを特徴とする請求項１７に記載のバルブタイミング調整装置（１９０、２５０）。
19. 前記薄板部材には、前記フィルタに対し軸方向の両側に隣接するように設けられ、前記供給油路の一部を構成するとともに通路断面積が前記油孔よりも大きい拡大油孔（１８８、１８９、２６７、２７３、２７４）を有する拡大油路形成板（１８７、２５６、２６１）がさらに含まれていることを特徴とする請求項１８に記載のバルブタイミング調整装置（１９０、２５０）。
20. 前記油路形成板（２０２、２６０）は、前記油孔（２１２、２１３、２７１、２７２）を２つ有し、
    一方の前記油孔と他方の前記油孔とは、前記供給油路において並列の関係にあることを特徴とする請求項１７〜１９のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置（１７０、１９０、２５０）。
21. 前記油路形成板（２５３、２６０）は、軸方向の２箇所に設けられ、
    一方の前記油路形成板（２５３）は、前記油孔を１つ有し、
    他方の前記油路形成板（２６０）は、前記油孔を２つ有し、
    一方の前記油路形成板の前記油孔（２６５）と他方の前記油路形成板の一方の前記油孔（２７１）とは、前記供給油路において直列の関係にあり、
    一方の前記油路形成板の前記油孔と他方の前記油路形成板の他方の前記油孔（２７２）とは、前記供給油路において直列の関係にあり、
    他方の前記油路形成板の一方の前記油孔と他方の前記油路形成板の他方の前記油孔とは、前記供給油路において並列の関係にあることを特徴とする請求項１７〜１９のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置（２５０）。
22. 前記積層体に対し径方向内側に設けられている筒状部材であり、径方向へ貫通している供給ポート、進角ポートおよび遅角ポートを有するスリーブと、
    前記スリーブ内に設けられ、前記供給ポートと前記進角ポートとを接続する位置、前記供給ポートと前記遅角ポートとを接続する位置、および、前記供給ポートと前記進角ポートおよび前記遅角ポートとの接続を遮断する位置に移動可能なスプールと、をさらに備え、
    前記積層体（１８１、１８６）を構成する前記薄板部材には、
    外部の油供給源と前記供給ポートとを接続する供給油路（４６、４９）の一部を構成している油孔（２１２、２１３）を有する複数の油路形成板（２０２）と、
    ２つの前記油路形成板の間に設けられ、前記供給油路を流れる異物を捕捉可能なフィルタ（１８２）と、
    が含まれていることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置（１８０、１８５）。
23. 前記積層体（１８６）を構成する前記薄板部材には、前記フィルタに対し軸方向の両側に隣接するように設けられ、前記供給油路の一部を構成するとともに通路断面積が前記油孔よりも大きい拡大油孔（１８８、１８９）を有する拡大油路形成板（１８７）がさらに含まれていることを特徴とする請求項２２に記載のバルブタイミング調整装置（１８５）。

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