JP2014061819A - 鞍乗り型車両のサイドカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ニーグリップ部６１など乗員の足が当たる箇所の熱を防ぐことが可能な鞍乗り型車両のサイドカバー構造を提供すること。
【解決手段】車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン３５と、エンジン３５の上方に配置される乗員着座用のシート４２と、車体の側方を覆うサイドカバー６０と、を備える鞍乗り型車両のサイドカバー構造において、サイドカバー６０は、シート４２の前方で乗員の脚が当接する位置にニーグリップ部６１を備え、ニーグリップ部６１は、内外二重に構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗り型車両のサイドカバー構造に関する。

従来から、フロントカウルの前端から前方に向けて別パーツを延長するように設けた構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−６１９２５号公報

しかしながら、エンジンの側方または後方に配置されるサイドカバーの場合には、カバーそのものが熱を帯びるため、ニーグリップ部など乗員の足が当たる箇所の熱を防ぐ必要がある。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、ニーグリップ部など乗員の足が当たる箇所の熱を防ぐことが可能な鞍乗り型車両のサイドカバー構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体フレームと、車体フレームに支持されるエンジンと、エンジンの上方に配置される乗員着座用のシートと、車体の側方を覆うサイドカバーと、を備える鞍乗り型車両のサイドカバー構造において、サイドカバーは、シートの前方で乗員の脚が当接する位置にニーグリップ部を備え、ニーグリップ部は、内外二重に構成される、ことを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、サイドカバーは、少なくともニーグリップ部にサブサイドカバーを備え、サブサイドカバーは、上方から下方に向けて車体側方に広がるように構成される、ことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、車体フレームに支持されて、前輪を操舵するハンドルを更に備え、サイドカバーは、側面視で、ハンドルの下方からシートの後方まで車体の側方を覆うメインサイドカバーと、ニーグリップ部においてメインサイドカバーを覆うサブサイドカバーとを備え、メインサイドカバーは、サブサイドカバーを収容する凹部を備える、ことを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項３に記載の構成に加えて、サブサイドカバーの少なくとも前部、下部及び後部は、メインサイドカバーの凹部を構成する前方段差、下方段差及び後方段差によって囲まれて、それぞれ互いに係合する、ことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の構成に加えて、凹部の深さを、少なくともサブサイドカバーの板厚と略同等に形成し、サブサイドカバーの外面とメインサイドカバーの外面とを、略面一に構成する、ことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、シートの前方に配置される燃料タンクを更に備え、サブサイドカバーは、側面視で、燃料タンクの下方において燃料タンクと連続的に設けられる、ことを特徴とする。

請求項７に記載の発明においては、請求項３〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、サブサイドカバーは、塗装されたＡＢＳ樹脂で構成され、メインサイドカバーは、着色されたＰＰ樹脂で構成される、ことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の構成に加えて、エンジンの吸気路に配置されるエアクリーナを更に備え、メインサイドカバーは、サブサイドカバーの後方において車体側方に広がる側方膨出部を備え、側方膨出部に隣接する下面側に切り欠き部を備え、メインサイドカバーの側方膨出部の内側に、エアクリーナの吸込み口が配置される、ことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、サイドカバーのニーグリップ部を内外二重に構成することにより、ニーグリップ部に当接する乗員の脚にエンジンの熱害が及ぶことを防止することができる。

請求項２に記載の発明によれば、ニーグリップ部におけるサブサイドカバーを、上方から下方に向けて車体側方に広がるように構成することにより、ニーグリップ部において、サブサイドカバーは、乗員の脚を外側に向かってガイドすることができると共に、ニーグリップ時に車体をホールドする乗員の脚にエンジンの熱害が及ぶことを防止することができる。

請求項３に記載の発明によれば、メインサイドカバーは、大型であるにも拘わらず、サブサイドカバーを収容する凹部を備えることにより、メインサイドカバーの強度を高めることができ、そして撓みを防止することができる。

請求項４に記載の発明によれば、サブサイドカバーの前部、下部及び後部をメインサイドカバーの前方段差、下方段差及び後方段差に対してそれぞれ係合することにより、メインサイドカバーにサブサイドカバーを一体的に係合することができ、そのため、サブサイドカバーの振動や異音の発生を防止することができる。

請求項５に記載の発明によれば、サブサイドカバーの外面とメインサイドカバーの外面とを略面一に構成することにより、サブサイドカバーの外面とメインサイドカバーの外面とを連続面に構成することができ、そのため、サブサイドカバーの不自然な脚当たりを防いで、良好なニーグリップを実現することができる。

請求項６に記載の発明によれば、側面視で、燃料タンクとサブサイドカバーとを連続的に設けることにより、サブサイドカバーの不自然な脚当たりを防いで、良好なニーグリップを実現することができる。

請求項７に記載の発明によれば、大きなメインサイドカバーを安価なＰＰ樹脂で構成する一方、小さいサブサイドカバーを塗装されたＡＢＳ樹脂で構成することにより、サイドカバー全体のコストを抑えながら、小さいサブサイドカバーによって外観を向上させることができる。
サブサイドカバーが、通常塗装されている燃料タンクと連続的に設けられる場合には、燃料タンクとサブサイドカバーとの一体感を強調することも可能であり、外観をより向上させることができる。

請求項８に記載の発明によれば、エアクリーナの吸込み口が内側に配置される側方膨出部の下面側に切り欠き部を備えることにより、切り欠き部を通して吸込み口からの良好な吸気を実現することができ、又はメインサイドカバー内にこもった熱気を切り欠き部を通して排出することができる。

本発明の一実施形態に係るサイドカバー構造を備える鞍乗り型車両としての自動二輪車を示す右側面図である。 図１に示す自動二輪車のうちサイドカバー構造の説明に必要な構成を示す要部の拡大右側面図である。 図１に示す自動二輪車の右側のサイドカバーの正面図である。 図３に示すサイドカバーの背面図である。 図１に示す自動二輪車の要部の拡大平面図である。 図１に示す自動二輪車の左右のサイドカバーの概略的縦断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
まず、図１を参照しながら、本発明の一実施形態に係るサイドカバー構造を備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。
以下の説明において、前後、左右及び上下の各方向については、特に断りがない限り、自動二輪車１に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＲＨは車両の右方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に操舵可能に支持され、前輪２１を含んで構成される操舵ユニット２０と、後輪３１と、スイングアーム３２と、エンジン３５と、エアクリーナ３６と、排気管３７と、マフラ３８と、燃料タンク４１と、乗員着座用のシート４２と、ヘッドライト４５と、車体を覆う車体カバー５０と、を主体として構成される。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３と、リアステー１４と、ピボットプレート１５と、ダウンチューブ１６と、複数のクロスメンバ１７、１８と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。メインフレーム１２は、左右に一対設けられる。一対のメインフレーム１２は、前端部においてヘッドパイプ１１に固定され、ヘッドパイプ１１から後方に向かって斜め下方に延びる。

シートレール１３は、左右に一対設けられる。一対のシートレール１３は、前端部において一対のメインフレーム１２にその後端部よりもやや前方位置にて固定され、この固定位置から後方に向かって斜め上方に延びる。

リアステー１４は、左右に一対設けられる。一対のリアステー１４は、前端部において一対のメインフレーム１２にその後端部にて固定され、この固定位置から後方に向かって斜め上方に延びる。リアステー１４の後端部は、シートレール１３の後端部に連結される。
シートレール１３と、その下方に位置するリアステー１４とは、複数のクロスメンバ１７によって互いに上下に連結される。

ピボットプレート１５は、その上部においてメインフレーム１２の後端部とシートレール１３の前端部との連結部に固定される。ピボットプレート１５には、スイングアーム３２がリアクッション（図示せず）を介して上下に揺動可能に取り付けられる。スイングアーム３２は、その後端部に後輪３１を軸支する。

ダウンチューブ１６は、左右に一対設けられる。一対のダウンチューブ１６は、前端部においてヘッドパイプ１１に固定され、ヘッドパイプ１１から下方に向かって斜め後方に延びる。
メインフレーム１２と、その下方に位置するダウンチューブ１６とは、複数のクロスメンバ１８によって互いに上下に連結される。
ダウンチューブ１６の下部には、エンジン３５が固定される。

左右一対のメインフレーム１２同士、左右一対のシートレール１３同士、左右一対のリアステー１４同士、左右一対のダウンチューブ１６同士は、それぞれ、必要に応じて、左右に延びるクロスメンバ（図示せず）によって互いに連結される。

操舵ユニット２０は、前輪２１と、ステアリングステム２２と、フロントフォーク２３と、ハンドル２４と、を備える。

ステアリングステム２２は、ヘッドパイプ１１に対して左右に回動可能に支持される。
フロントフォーク２３は、左右に一対設けられる。一対のフロントフォーク２３は、ステアリングステム２２の上端部に固定されたトップブリッジ２２ａ及び下端部に固定されたボトムブリッジ２２ｂにそれぞれ支持される。フロントフォーク２３は、その下端部に前輪２１を軸支する。
ハンドル２４は、ステアリングステム２２の上端部に連結されて左右に延びる。

エンジン３５は、垂直からやや前方に傾いたシリンダ軸線を有し、メインフレーム１２とダウンチューブ１６とに囲まれる領域において車体フレーム１０に固定される。
エアクリーナ３６は、図２に示すように、エンジン３５よりも後方でかつ燃料タンク４１の後方下側において車体フレーム１０に固定される。
排気管３７は、エンジン３５の下部に接続されて後方に延出し、その後端部はマフラ３８に接続される。

燃料タンク４１は、エンジン３５よりも上方でかつ乗員着座用のシート４２の前方において車体フレーム１０に固定される。
乗員着座用のシート４２は、運転者が着座するメインシート４３と、後部同乗者が着座するピリオンシート４４とで構成される。乗員着座用のシート４２は、シートレール１３の上部に固定される。

車体カバー５０は、フロントカウル５１と、ミッドカウル５２と、インナーカウル５３と、ロアカウル５４と、リアカウル５５と、左右一対のサイドカバー６０と、フロントフェンダ５６と、リアフェンダ５７と、を備える。

フロントカウル５１は、ヘッドライト４５の上方側においてヘッドパイプ１１を含む車体の前方を覆うように配置される。フロントカウル５１は、ミッドカウル５２に取り付けて支持される。

ミッドカウル５２は、ヘッドライト４５の側方かつ下方側においてメインフレーム１２、ダウンチューブ１６を含む車体の前方から、エンジン３５を含む車体の前部側方を覆うように配置される。ミッドカウル５２は、側面視で、前方から後方に向かって広がる略三角形状に形成され、後部側の一部において切り欠かれている。ミッドカウル５２は、車体フレーム１０にボルト等で取り付けて支持される。

インナーカウル５３は、側面視で概略Ｖ字状の一体成形部品であり、エンジン３５の側方を覆うように、ミッドカウル５２の後部内側において左右両側にそれぞれ配置される。インナーカウル５３は、前部においてミッドカウル５２に取り付けて支持され、後部において車体フレーム１０に取り付けて支持される。

ロアカウル５４は、エンジン３５から延出する排気管３７を含む車体の下部を覆うように、左右両側にそれぞれ配置される。ロアカウル５４は、側面視で、前方から後方に向かって広がる略三角形状に形成される。ロアカウル５４は、車体フレーム１０にボルト等で取り付けて支持される。

リアカウル５５は、シートレール１３及びリアステー１４の後部を覆うように配置される。リアカウル５５は、側面視で、メインシート４３の後部側からピリオンシート４４に向かって略三角形状に形成される。リアカウル５５は、シートレール１３及びリアステー１４に取り付けて支持される。

フロントフェンダ５６は、フロントフォーク２３に固定され、前輪２１の上方を覆う。
リアフェンダ５７は、シートレール１３に固定され、後輪３１の上方を覆う。

次に、図１に加えて、図２〜図６を参照して、自動二輪車１のサイドカバー構造について説明する。
図１に示すように、サイドカバー６０は、側面視で、ハンドル２４の下方からメインシート４３の下側まで延びる。サイドカバー６０の下縁部は、前方から後方へ向かう側面視で、ミッドカウル５２の上縁部に沿って下り勾配に延び、ミッドカウル５２の後端部から離れてメインフレーム１２に沿って下り勾配に延びる。続いて、サイドカバー６０の下縁部は、ピボットプレート１５のＶ字状の上縁部に沿って上り勾配に切り替わり、リアステー１４に沿って上り勾配に延びて、リアカウル５５の前端部に至る。

サイドカバー６０の上縁部は、前方から後方へ向かう側面視で、ミッドカウル５２の上縁部から離れて略水平に沿って燃料タンク４１の前後方向の中間位置まで延び、この位置で斜め下向きに切り替わる。続いて、サイドカバー６０の上縁部は、燃料タンク４１の略底面に沿って略水平に延び、更にメインシート４３の側面に沿って延びて、リアカウル５５の前端部に至る。

図２〜図４に示すように、サイドカバー６０は、前端部に第１取付部６０ａ、前方から後方へ向かう下り勾配部分に第２取付部６０ｂ、下り勾配から上り勾配への切替部に第３取付部６０ｃ、後端部に第４取付部６０ｄ、を備える。
図２に示すように、第１取付部６０ａ、第２取付部６０ｂ及び第３取付部６０ｃは、メインフレーム１２に取り付けて支持される。第４取付部６０ｄは、リアステー１４に取り付けて支持される。

サイドカバー６０は、シート４２（具体的には、メインシート４３）の前方で乗員の脚が当接する位置にニーグリップ部６１を備える。図１においてサイドカバー６０の上縁部が燃料タンク４１の略底面に沿って略水平に延びる領域に、ニーグリップ部６１は相当する。後述するように、ニーグリップ部６１は、内外二重に構成される。

サイドカバー６０は、メインサイドカバー６２と、サブサイドカバー６８とで構成される。サイドカバー６０の上述した形状及び取付部６０ａ〜６０ｄは、その全てをメインサイドカバー６２が有する。すなわち、メインサイドカバー６２は、側面視で、サイドカバー６０外形形状に一致する。但しニーグリップ部６１において、メインサイドカバー６２の外側にサブサイドカバー６８が配置される。

図３に示すように、サブサイドカバー６８は、側面視で略五角形の形状を有する実質的に１枚の板状の部材である。サブサイドカバー６８は、略水平に延びる上部６８ａと、上部６８ａの前端から略垂直に下方に延びる前部６８ｂと、前部６８ｂの下端から後方に向けて下り勾配に延びる下部６８ｃと、下部６８ｃの後端から後方に向けて上り勾配に延びて、途中から前方に向けて上り勾配に延びる後部６８ｄと、を備える。

メインサイドカバー６２は、サブサイドカバー６８を収容する凹部６３を備える。メインサイドカバー６２の凹部６３の深さは、少なくともサブサイドカバー６８の板厚と略同等に形成される。メインサイドカバー６２の凹部６３の形状は、サブサイドカバー６８の形状と略同様に形成される。
メインサイドカバー６２の凹部６３は、サブサイドカバー６８の上部６８ａに対応する上方開口６３ａと、サブサイドカバー６８の前部６８ｂに対応する前方段差６３ｂと、サブサイドカバー６８の下部６８ｃに対応する下方段差６３ｃと、サブサイドカバー６８の後部６８ｄに対応する後方段差６３ｄと、によって構成される。

図４に示すように、サブサイドカバー６８は、その裏面側に複数の取り付け用の爪６９を備える。取り付け用の爪６９は、例えば、サブサイドカバー６８の前方の上端部、後方の上端部及びその中間の上端部の合計３箇所に形成される。
メインサイドカバー６２は、サブサイドカバー６８の取り付け用の爪６９に対応する位置においてそれらの爪６９を係止する複数の溝孔６４を備える。
サブサイドカバー６８の取り付け用の爪６９をメインサイドカバー６２の溝孔６４に係止したうえで、メインサイドカバー６２の裏側からタッピングネジ６５をサブサイドカバー６８の板厚の途中までねじ込むことにより、サブサイドカバー６８は、メインサイドカバー６２の凹部６３内に固定される。

サブサイドカバー６８がメインサイドカバー６２の凹部６３内に固定されたとき、サブサイドカバー６８は、その前部６８ｂ、下部６８ｃ及び後部６８ｄにおいて、メインサイドカバー６２の前方段差６３ｂ、下方段差６３ｃ及び後方段差６３ｄによってそれぞれ囲まれる。サブサイドカバー６８の前部６８ｂ、下部６８ｃ及び後部６８ｄと、メインサイドカバー６２の前方段差６３ｂ、下方段差６３ｃ及び後方段差６３ｄとは、それぞれ互いに係合する。

図６に示すように、サブサイドカバー６８の外面と、メインサイドカバー６２の外面とは、略面一に構成される。
サブサイドカバー６８は、上方から下方に向けて車体側方に広がるように構成される。このサブサイドカバー６８の領域に、ニーグリップ部６１は配置される。

サブサイドカバー６８は、側面視で、燃料タンク４１の下方において燃料タンク４１と連続的に設けられる。
サブサイドカバー６８は、塗装されたＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene Styrene）樹脂で構成される。一方、メインサイドカバー６２は、着色されたＰＰ（polypropylene）樹脂で構成される。

図５に示すように、メインサイドカバー６２は、サブサイドカバー６８の後方において車体側方に広がる側方膨出部６６を備える。メインサイドカバー６２は、側方膨出部６６に隣接する下面側に切り欠き部６７を備える。
メインサイドカバー６２の側方膨出部６６の内側に、エアクリーナ３６の吸込み口３６ａが配置される。

本実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）サイドカバー６０のニーグリップ部６１を内外二重に構成することにより、ニーグリップ部６１に当接する乗員の脚にエンジン３５の熱害が及ぶことを防止することができる。

（２）ニーグリップ部６１におけるサブサイドカバー６８を、上方から下方に向けて車体側方に広がるように構成することにより、ニーグリップ部６１において、サブサイドカバー６８は、乗員の脚を外側に向かってガイドすることができると共に、ニーグリップ時に車体をホールドする乗員の脚にエンジン３５の熱害が及ぶことを防止することができる。

（３）メインサイドカバー６２は、大型であるにも拘わらず、サブサイドカバー６８を収容する凹部６３を備えることにより、メインサイドカバー６２の強度を高めることができ、そして撓みを防止することができる。

（４）サブサイドカバー６８の前部６８ｂ、下部６８ｃ及び後部６８ｄをメインサイドカバー６２の前方段差６３ｂ、下方段差６３ｃ及び後方段差６３ｄに対してそれぞれ係合することにより、メインサイドカバー６２にサブサイドカバー６８を一体的に係合することができ、そのため、サブサイドカバー６８の振動や異音の発生を防止することができる。

（５）サブサイドカバー６８の外面とメインサイドカバー６２の外面とを略面一に構成することにより、サブサイドカバー６８の外面とメインサイドカバー６２の外面とを連続面に構成することができ、そのため、サブサイドカバー６８の不自然な脚当たりを防いで、良好なニーグリップを実現することができる。

（６）側面視で、燃料タンク４１とサブサイドカバー６８とを連続的に設けることにより、サブサイドカバー６８の不自然な脚当たりを防いで、良好なニーグリップを実現することができる。

（７）大きなメインサイドカバー６２を安価なＰＰ樹脂で構成する一方、小さいサブサイドカバー６８を塗装されたＡＢＳ樹脂で構成することにより、サイドカバー６０全体のコストを抑えながら、小さいサブサイドカバー６８によって外観を向上させることができる。
サブサイドカバー６８が、通常塗装されている燃料タンク４１と連続的に設けられる場合には、燃料タンク４１とサブサイドカバー６８との一体感を強調することも可能であり、外観をより向上させることができる。

（８）エアクリーナ３６の吸込み口３６ａが内側に配置される側方膨出部６６の下面側に切り欠き部６７を備えることにより、切り欠き部６７を通して吸込み口３６ａからの良好な吸気を実現することができ、又はメインサイドカバー６２内にこもった熱気を切り欠き部６７を通して排出することができる。

＜変形例＞
尚、上記の実施形態では、メインサイドカバー６２の凹部６３の深さを、サブサイドカバー６８の板厚と略同等に形成したが、本発明はこれに制限されない。例えば、メインサイドカバー６２の凹部６３の深さを、サブサイドカバー６８の板厚よりもやや大きく形成して、サブサイドカバー６８の外面とメインサイドカバー６２の外面とを略面一に設定することにより、凹部６３の外面とメインサイドカバー６２の内面との間に空間を形成することも可能である。
その場合、この空間は、ニーグリップ部６１の領域においてメインサイドカバー６２とサブサイドカバー６８とを断熱させる断熱空間として機能することができる。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０…車体フレーム
２１…前輪
２４…ハンドル
３５…エンジン
３６…エアクリーナ
３６ａ…吸込み口
４１…燃料タンク
４２…乗員着座用のシート
６０…サイドカバー
６１…ニーグリップ部
６２…メインサイドカバー
６３…凹部
６３ｂ…前方段差
６３ｃ…下方段差
６３ｄ…後方段差
６６…側方膨出部
６７…切り欠き部
６８…サブサイドカバー
６８ｂ…前部
６８ｃ…下部
６８ｄ…後部

Claims (8)

1. 車体フレーム（１０）と、
   前記車体フレーム（１０）に支持されるエンジン（３５）と、
   前記エンジン（３５）の上方に配置される乗員着座用のシート（４２）と、
   車体の側方を覆うサイドカバー（６０）と、を備える鞍乗り型車両のサイドカバー構造において、
   前記サイドカバー（６０）は、前記シート（４２）の前方で乗員の脚が当接する位置にニーグリップ部（６１）を備え、前記ニーグリップ部（６１）は、内外二重に構成される、鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
2. 前記サイドカバー（６０）は、少なくとも前記ニーグリップ部（６１）にサブサイドカバー（６８）を備え、前記サブサイドカバー（６８）は、上方から下方に向けて車体側方に広がるように構成される、請求項１に記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
3. 前記車体フレーム（１０）に支持されて、前輪（２１）を操舵するハンドル（２４）を更に備え、
   前記サイドカバー（６０）は、側面視で、前記ハンドル（２４）の下方から前記シート（４２）の後方まで車体の側方を覆うメインサイドカバー（６２）と、前記ニーグリップ部（６１）において前記メインサイドカバー（６２）を覆うサブサイドカバー（６８）とを備え、前記メインサイドカバー（６２）は、前記サブサイドカバー（６８）を収容する凹部（６３）を備える、請求項１に記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
4. 前記サブサイドカバー（６８）の少なくとも前部（６８ｂ）、下部（６８ｃ）及び後部（６８ｄ）は、前記メインサイドカバー（６２）の前記凹部（６３）を構成する前方段差（６３ｂ）、下方段差（６３ｃ）及び後方段差（６３ｄ）によって囲まれて、それぞれ互いに係合する、請求項３に記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
5. 前記凹部（６３）の深さを、少なくとも前記サブサイドカバー（６８）の板厚と略同等に形成し、前記サブサイドカバー（６８）の外面と前記メインサイドカバー（６２）の外面とを、略面一に構成する、請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
6. 前記シート（４２）の前方に配置される燃料タンク（４１）を更に備え、
   前記サブサイドカバー（６８）は、側面視で、前記燃料タンク（４１）の下方において当該燃料タンク（４１）と連続的に設けられる、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
7. 前記サブサイドカバー（６８）は、塗装されたＡＢＳ樹脂で構成され、前記メインサイドカバー（６２）は、着色されたＰＰ樹脂で構成される、請求項３〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
8. 前記エンジン（３５）の吸気路に配置されるエアクリーナ（３６）を更に備え、
   前記メインサイドカバー（６２）は、前記サブサイドカバー（６８）の後方において車体側方に広がる側方膨出部（６６）を備え、前記側方膨出部（６６）に隣接する下面側に切り欠き部（６７）を備え、
   前記メインサイドカバー（６２）の前記側方膨出部（６６）の内側に、前記エアクリーナ（３６）の吸込み口（３６ａ）が配置される、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両のサイドカバー構造。
   

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