JP2014051947A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

多気筒エンジンの吸気装置 Download PDF

Info

Publication number
JP2014051947A
JP2014051947A JP2012198285A JP2012198285A JP2014051947A JP 2014051947 A JP2014051947 A JP 2014051947A JP 2012198285 A JP2012198285 A JP 2012198285A JP 2012198285 A JP2012198285 A JP 2012198285A JP 2014051947 A JP2014051947 A JP 2014051947A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
blow
cylinder engine
throttle valve
air introduction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2012198285A
Other languages
English (en)
Other versions
JP5802634B2 (ja
Inventor
Kentaro Shiraishi
健太郎 白石
Shinji Kishi
真治 岸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP2012198285A priority Critical patent/JP5802634B2/ja
Priority to US13/967,476 priority patent/US9127627B2/en
Priority to EP13250093.5A priority patent/EP2706205B1/en
Priority to CN201310408205.9A priority patent/CN103670832B/zh
Publication of JP2014051947A publication Critical patent/JP2014051947A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP5802634B2 publication Critical patent/JP5802634B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

【課題】 各気筒へのブローバイガスの分配の均一化を促進することができる多気筒エンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】 吸気マニホルド１は、前後方向に伸びたコレクタ部３と、コレクタ部３の前後方向中央に配置された吸気導入部４と、コレクタ部３の前後端部５・６から導出されたブランチ部７・７とで構成され、ブランチ部７は、シリンダヘッドの吸気ポートと接続され、吸気導入部４の上部にスロットルボディ８が配置され、スロットルボディ８はバタフライ型のスロットル弁９を備え、スロットル弁９の弁軸１０は前後方向に向けられ、吸気マニホルド１の吸気導入部４にブローバイガス入口部２が設けられ、ブローバイガス入口部２は、半開のスロットル弁９の下端部９ａが指向する側で、スロットル弁９の下端部９ａよりも下流側に配置されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、多気筒エンジンの吸気装置に関し、詳しくは、各気筒へのブローバイガスの分配の均一化を促進することができる多気筒エンジンの吸気装置に関する。
従来、吸気マニホルドと、吸気マニホルドに設けられたブローバイガス入口とを備えた、多気筒エンジンの吸気装置がある(例えば、特許文献１参照)。
この種の吸気装置によれば、ブローバイガスを吸気に還元して再燃焼させ、環境汚染を抑制することができる利点がある。
しかし、この従来技術では、ブローバイガスの吸気中への拡散を促進手段がないため、問題がある。
特開２００３−９０２０６号公報(図５、図７参照)
《問題》 各気筒へのブローバイガスの分配が不均一になる。
ブローバイガスの吸気中への拡散を促進手段がないため、各気筒へのブローバイガスの分配が不均一になる。これにより、出力低下や排気性能の低下が起こる。
本発明の課題は、各気筒へのブローバイガスの分配の均一化を促進することができる多気筒エンジンの吸気装置を提供することにある。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｃ)(Ｄ)(Ｅ)に例示するように、吸気マニホルド(１)と、吸気マニホルド(１)に設けられたブローバイガス入口部(２)とを備えた、多気筒エンジンの吸気装置において、
図１(Ａ)(Ｃ)に例示するように、吸気マニホルド(１)は、前後方向に伸びたコレクタ部(３)と、コレクタ部(３)の前後方向中央に配置された吸気導入部(４)と、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)から導出されたブランチ部(７)(７)とで構成され、ブランチ部(７)は、シリンダヘッドの吸気ポートと接続され、
図１(Ａ)(Ｄ)(Ｅ)に例示するように、吸気導入部(４)の上部にスロットルボディ(８)が配置され、スロットルボディ(８)はバタフライ型のスロットル弁(９)を備え、スロットル弁(９)の弁軸(１０)は前後方向に向けられ、
図１(Ｅ)に例示するように、吸気マニホルド(１)の吸気導入部(４)にブローバイガス入口部(２)が設けられ、ブローバイガス入口部(２)は、半開のスロットル弁(９)の下端部(９ａ)が指向する側で、スロットル弁(９)の下端部(９ａ)よりも下流側に配置されている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 各気筒へのブローバイガスの分配の均一化を促進することができる。
図１(Ｅ)に例示するように、吸気マニホルド(１)の吸気導入部(４)にブローバイガス入口部(２)が設けられ、ブローバイガス入口部(２)は、半開のスロットル弁(９)の下端部(９ａ)が指向する側で、スロットル弁(９)の下端部(９ａ)よりも下流側に配置されているので、ブローバイガス入口部(２)から吸気導入部(４)に流入したブローバイガス(１２)が、スロットル弁(９)で絞られてガイドされた高速の下向き吸気流(１３)に巻き込まれる。このため、ブローバイガス(１２)の吸気中への拡散が促進され、各気筒へのブローバイガス(１２)の分配の均一化を促進することができる。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ブローバイガスに含まれるオイルミストの各気筒への分配の均一化も促進することができる。
図１(Ｅ)に例示するように、吸気導入部(４)は内底にオイル溜め(１１)を備え、ブローバイガス入口部(２)はオイル溜め(１１)に向けられているので、ブローバイガス(１２)に含まれるオイルミストが吸気導入部(４)内で凝縮しても、そのオイルはオイル溜め(１１)に溜まり、スロットル弁(９)で絞られてガイドされた高速の下向き吸気流(１３)で再度ミスト化され、吸気中への拡散が促進される。このため、ブローバイガス(１２)に含まれるオイルミストの各気筒への分配の均一化も促進することができる。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 各気筒へのオイルミストの分配を均一化する機能が高い。
図１(Ｃ)(Ｄ)に例示するように、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)は上向きに導出されているので、オイルがオイル溜め(１１)から溢れたとしても、このオイルはブランチ部(７)やシリンダヘッドの吸気ポートに自然流下することなく、コレクタ部(３)で吸気流によって再ミスト化される。このため、各気筒へのオイルミストの分配を均一化する機能が高い。
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンの全高が高くなるのを抑制することができる。
図１(Ｄ)に例示するように、ブランチ部(７)の出口開口(７ａ)の中心軸線(７ｂ)よりも低い位置に吸気導入部(４)の上面(４ａ)が形成され、この吸気導入部(４)の上面(４ａ)にスロットルボディ(８)が取り付けられているので、スロットルボディ(８)を低い位置に配置することができ、エンジンの全高が高くなるのを抑制することができる。
本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの吸気装置を説明する図で、図１(Ａ)は平面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図１(Ｃ)は図１(Ａ)のＣ方向矢視図、図１(Ｄ)は図１(Ａ)のＤ方向矢視図、図１(Ｅ)は図１(Ｃ)のＥ−Ｅ線断面図である。
図１は本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの吸気装置を説明する図であり、この実施形態では、立形４気筒火花点火式エンジンの吸気装置について説明する。
図１(Ａ)(Ｃ)(Ｄ)(Ｅ)に示すように、吸気マニホルド(１)と、吸気マニホルド(１)に設けられたブローバイガス入口部(２)とを備えている。
図１(Ａ)(Ｃ)に示すように、吸気マニホルド(１)は、前後方向に伸びたコレクタ部(３)と、コレクタ部(３)の前後方向中央に配置された吸気導入部(４)と、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)から導出されたブランチ部(７)(７)とで構成され、ブランチ部(７)は、シリンダヘッド(図外)の吸気ポート(図外)と接続される。
コレクタ部(３)は、吸気導入部(４)と吸気導入部(４)から前後に導出された円管部(１４)とで構成されている。
ブランチ部(７)は、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)の導出端からそれぞれ二又に分岐して形成されている。
図１(Ａ)(Ｄ)(Ｅ)に示すように、吸気導入部(４)の上部にスロットルボディ(８)が配置され、スロットルボディ(８)はバタフライ型のスロットル弁(９)を備え、スロットル弁(９)の弁軸(１０)は前後方向に向けられている。
図１(Ｅ)に示すように、吸気マニホルド(１)の吸気導入部(４)にブローバイガス入口部(２)が設けられ、ブローバイガス入口部(２)は、半開のスロットル弁(９)の下端部(９ａ)が指向する側で、スロットル弁(９)の下端部(９ａ)よりも下流側に配置されている。半開のスロットル弁(９)は傾斜しており、全開で垂直になる。
ブローバイガス入口部(２)は、吸気導入部(４)に打ち込まれたパイプである。
図示しないが、ブローバイガス入口部(２)には、シリンダヘッドカバーに設けられたブリーザ室からブローバイガス通路を介してブローバイガスが供給される。
図示しないが、スロットル弁(９)はガバナを介して調速操作手段に連動連結されている。調速操作手段には、調速操作レバーや調速操作ペダルがある。
図１(Ｅ)に示すように、吸気導入部(４)は内底にオイル溜め(１１)を備え、ブローバイガス入口部(２)はオイル溜め(１１)に向けられている。
図１(Ｃ)(Ｄ)に示すように、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)は上向きに導出されている。
図１(Ｄ)(Ｅ)に示すように、ブランチ部(７)の出口開口(７ａ)の中心軸線(７ｂ)よりも低い位置に吸気導入部(４)の上面(４ａ)が形成され、この吸気導入部(４)の上面(４ａ)にスロットルボディ(８)が取り付けられている。
図１(Ｅ)に示すように、オイル溜め(１１)の内底面(１１ａ)は、吸気導入部(４)と隣接するコレクタ部(３)の前後の円管部の内底面(３ａ)よりも低い位置にある。
(１) 吸気マニホルド
(２) ブローバイガス入口部
(３) コレクタ部
(４) 吸気導入部
(４ａ) 上面
(５) 前端部
(６) 後端部
(７) ブランチ部
(７ａ) 出口開口
(７ｂ) 中心軸線
(８) スロットルボディ
(９) スロットル弁
(９ａ) 下端部
(１０) 弁軸
(１１) オイル溜め

Claims (4)

  1. 吸気マニホルド(１)と、吸気マニホルド(１)に設けられたブローバイガス入口部(２)とを備えた、多気筒エンジンの吸気装置において、
    吸気マニホルド(１)は、前後方向に伸びたコレクタ部(３)と、コレクタ部(３)の前後方向中央に配置された吸気導入部(４)と、コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)から導出されたブランチ部(７)(７)とで構成され、ブランチ部(７)は、シリンダヘッドの吸気ポートと接続され、
    吸気導入部(４)の上部にスロットルボディ(８)が配置され、スロットルボディ(８)はバタフライ型のスロットル弁(９)を備え、スロットル弁(９)の弁軸(１０)は前後方向に向けられ、
    吸気マニホルド(１)の吸気導入部(４)にブローバイガス入口部(２)が設けられ、ブローバイガス入口部(２)は、半開のスロットル弁(９)の下端部(９ａ)が指向する側で、スロットル弁(９)の下端部(９ａ)よりも下流側に配置されている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
  2. 請求項１に記載された多気筒エンジンの吸気装置において、
    吸気導入部(４)は内底にオイル溜め(１１)を備え、ブローバイガス入口部(２)はオイル溜め(１１)に向けられている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
  3. 請求項１または請求項２に記載された多気筒エンジンの吸気装置において、
    コレクタ部(３)の前後端部(５)(６)は上向きに導出されている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
  4. 請求項３に記載された多気筒エンジンの吸気装置において、
    ブランチ部(７)の出口開口(７ａ)の中心軸線(７ｂ)よりも低い位置に吸気導入部(４)の上面(４ａ)が形成され、この吸気導入部(４)の上面(４ａ)にスロットルボディ(８)が取り付けられている、ことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
JP2012198285A 2012-09-10 2012-09-10 多気筒エンジンの吸気装置 Active JP5802634B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012198285A JP5802634B2 (ja) 2012-09-10 2012-09-10 多気筒エンジンの吸気装置
US13/967,476 US9127627B2 (en) 2012-09-10 2013-08-15 Intake device of a vertical multicylinder engine
EP13250093.5A EP2706205B1 (en) 2012-09-10 2013-08-21 Intake device for a multi-cylinder engine
CN201310408205.9A CN103670832B (zh) 2012-09-10 2013-09-10 立式多气缸发动机的吸气装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012198285A JP5802634B2 (ja) 2012-09-10 2012-09-10 多気筒エンジンの吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2014051947A true JP2014051947A (ja) 2014-03-20
JP5802634B2 JP5802634B2 (ja) 2015-10-28

Family

ID=49354600

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2012198285A Active JP5802634B2 (ja) 2012-09-10 2012-09-10 多気筒エンジンの吸気装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9127627B2 (ja)
EP (1) EP2706205B1 (ja)
JP (1) JP5802634B2 (ja)
CN (1) CN103670832B (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022138033A (ja) * 2021-03-09 2022-09-22 株式会社クボタ ブローバイガス供給装置およびブローバイガス供給装置を備えるエンジン

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08319813A (ja) * 1995-05-26 1996-12-03 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の吸気装置
JPH11247727A (ja) * 1998-02-27 1999-09-14 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関のブローバイガス等を吸気系に導入する装置
JP2000045880A (ja) * 1998-07-24 2000-02-15 Daihatsu Motor Co Ltd インテークマニホールド
JP2000080963A (ja) * 1998-09-04 2000-03-21 Suzuki Motor Corp 内燃機関のｅｇｒ装置
JP2008298056A (ja) * 2007-06-04 2008-12-11 Honda Motor Co Ltd エンジンの吸気制御装置
WO2011099127A1 (ja) * 2010-02-10 2011-08-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1258511A (ja) * 1968-07-17 1971-12-30
JPS54126817A (en) * 1978-03-24 1979-10-02 Mazda Motor Corp Intake device for multicylinder engine
JPS611634U (ja) * 1984-06-10 1986-01-08 マツダ株式会社 デイ−ゼルエンジンの吸気装置
US4674457A (en) 1986-06-02 1987-06-23 Ford Motor Company Dry sump crankcase
JP3496106B2 (ja) 1996-02-19 2004-02-09 愛知機械工業株式会社 インテークマニホールド
JP3389801B2 (ja) * 1996-11-29 2003-03-24 スズキ株式会社 エンジンのブローバイガス還元構造
US6679228B1 (en) 1999-08-16 2004-01-20 Delphi Technologies, Inc. Low evaporative emissions integrated air fuel module
US6604506B2 (en) * 2000-09-28 2003-08-12 Mazda Motor Corporation Intake manifold of engine
US6725822B2 (en) * 2001-05-15 2004-04-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Intake system for multi-cylinder engine
CN1272527C (zh) * 2001-09-18 2006-08-30 洋马株式会社 发动机的通气装置
JP2003090206A (ja) 2001-09-18 2003-03-28 Yanmar Co Ltd エンジンのブリーザ装置
US6390080B1 (en) 2001-09-28 2002-05-21 Ford Global Technologies, Inc. Intake manifold with a heated PCV passage
JP4075051B2 (ja) * 2003-02-06 2008-04-16 株式会社デンソー 吸気装置
US7261091B2 (en) 2005-04-22 2007-08-28 Gm Global Technology Operations, Inc. Control of induction system hydrocarbon emissions
JP2008240521A (ja) * 2007-03-23 2008-10-09 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の吸気量制御装置
JP4536105B2 (ja) 2007-11-19 2010-09-01 株式会社デンソー 内燃機関の吸気装置
US8511289B2 (en) * 2009-05-18 2013-08-20 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Intake manifolds
JP2011127507A (ja) * 2009-12-17 2011-06-30 Aisan Industry Co Ltd インテークマニホールド
US8544438B2 (en) 2010-06-25 2013-10-01 Ford Global Technologies, Llc Vacuum port having a flow disruptor
EP2599989B1 (en) * 2010-07-30 2015-01-07 Honda Motor Co., Ltd. Air-intake device

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08319813A (ja) * 1995-05-26 1996-12-03 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の吸気装置
JPH11247727A (ja) * 1998-02-27 1999-09-14 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関のブローバイガス等を吸気系に導入する装置
JP2000045880A (ja) * 1998-07-24 2000-02-15 Daihatsu Motor Co Ltd インテークマニホールド
JP2000080963A (ja) * 1998-09-04 2000-03-21 Suzuki Motor Corp 内燃機関のｅｇｒ装置
JP2008298056A (ja) * 2007-06-04 2008-12-11 Honda Motor Co Ltd エンジンの吸気制御装置
WO2011099127A1 (ja) * 2010-02-10 2011-08-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022138033A (ja) * 2021-03-09 2022-09-22 株式会社クボタ ブローバイガス供給装置およびブローバイガス供給装置を備えるエンジン
JP7498387B2 (ja) 2021-03-09 2024-06-12 株式会社クボタ ブローバイガス供給装置およびブローバイガス供給装置を備えるエンジン

Also Published As

Publication number Publication date
JP5802634B2 (ja) 2015-10-28
EP2706205A3 (en) 2015-06-17
US20140069365A1 (en) 2014-03-13
CN103670832B (zh) 2017-12-22
US9127627B2 (en) 2015-09-08
EP2706205A2 (en) 2014-03-12
EP2706205B1 (en) 2017-02-22
CN103670832A (zh) 2014-03-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4649428B2 (ja) エンジン
JP5626597B2 (ja) インテークマニホールド
JP5478399B2 (ja) エンジンのブローバイガス還流装置
US8887705B2 (en) Head cover baffle system for improving oil mist separation
JPWO2005100776A1 (ja) 燃料供給装置及びそれを備えた車両
JP5478436B2 (ja) エンジンのブローバイガス還流装置
JP5802634B2 (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
JP4614203B2 (ja) 内燃機関のポジティブクランクケースベンチレーションシステム
CN207393336U (zh) 一种通用汽油机的气缸盖
JP6025582B2 (ja) インテークマニホールド
JP4686493B2 (ja) エンジン
JP5478435B2 (ja) エンジンのブローバイガス還流装置
JP2015068190A (ja) 車両用エンジンの吸気マニホールド構造
JP5550888B2 (ja) 内燃機関における排気ガス還流装置
JP5894023B2 (ja) 過給機付きエンジン
JP4686492B2 (ja) エンジン
JP2011179349A (ja) 車両用エンジンのブローバイガス還流装置
JP4960944B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JP2009144573A (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
JP2016217271A (ja) 内燃機関
JP3156213U (ja) 内燃機関および車両
JP5791259B2 (ja) 樹脂製インテークマニホールド
JP2008223524A (ja) エンジン
JP6166130B2 (ja) 内燃機関用吸気マニホールド
JP2021042677A (ja) インテークマニホールド

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140925

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150609

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20150611

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150715

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20150811

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20150831

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5802634

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150