JP2014051372A

JP2014051372A - 乗客コンベヤのトラス支持装置、及び乗客コンベヤのトラス支持装置の設置方法

Info

Publication number: JP2014051372A
Application number: JP2012197527A
Authority: JP
Inventors: Akira Noshita; 野下　　明良; Masahiko Nawata; 昌彦縄田
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2012-09-07
Filing date: 2012-09-07
Publication date: 2014-03-20

Abstract

【課題】トラスを設置するときの作業の手間の軽減化を図ることができる乗客コンベヤのトラス支持装置、及び乗客コンベヤのトラス支持装置の設置方法を得る。
【解決手段】トラスの長手方向端部に設けられた係合金具７からの荷重を受けるベアリングプレート２１は、建築部に形成された凹部８の底部１１に設けられている。一対の止め金２４は、トラス３の幅方向について係合金具７を挟む位置に配置される。各止め金２４は、ベアリングプレート２１に載せられた一対の嵩上げ台２５に個別に載せられている。各嵩上げ台２５は、止め金２４及び嵩上げ台２５のそれぞれに固定される。各嵩上げ台２５の水平投影面での領域は、凹部８の内面１２と係合金具７との間の空間の水平投影面での領域よりも小さく、かつ止め金２４の水平投影面での領域よりも大きくなっている。
【選択図】図２

Description

この発明は、乗客コンベヤ（例えばエスカレータや動く歩道等）のトラスの長手方向端部に設けられた係合部材を受けてトラスの荷重を支持する乗客コンベヤのトラス支持装置、及び乗客コンベヤのトラス支持装置の設置方法に関するものである。

従来の乗客コンベヤのトラスは、互いに離れた一対の建築部にそれぞれ設けられたトラス支持装置間に架けられて設置されている。トラスの長さ方向両端部には、係合金具がそれぞれ固定されている。トラスは、係合金具をトラス支持装置に載せた状態で一対の建築部間に架けられている。

従来、係合金具からの荷重を受ける受け板を、建築部に形成された凹部に固定し、係合金具の幅方向両側でトラスの幅方向への移動を制限する一対の止め金を受け板に溶接により固定した乗客コンベヤのトラス支持装置が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開昭６１−２４３７９２号公報

乗客コンベヤでは、建築部の床面の高さレベル（Ｆ．Ｌ．）に合わせて係合金具の高さ位置を設定する必要があるが、例えば、トラスを設置する直前になっても凹部の深さをチェックすることができない場合や、Ｆ．Ｌ．が決まっていない場合、トラスを設置した後に建築部の床仕上げ厚が変更になる場合等、建築部側の事情によって、Ｆ．Ｌ．が通常よりも上方になる場合がある。

この場合、例えば受け板と係合金具との間にスペーサを挿入することによって、受け板に対する係合金具の高さ位置を上げることとなるが、受け板に対して係合金具の高さ位置を大きく上げると、係合金具の幅方向両側に配置される止め金が係合金具の高さ位置に届かなくなってしまい、トラスの幅方向への移動を制限することができなくなってしまう。

係合金具の高さ位置に止め金を届かせるためには、止め金と受け板との間に鋼板を介在させ、止め金及び受け板に鋼板を溶接することにより、止め金の高さ位置を受け板に対して上げることが考えられる。この場合、例えば地震時等に止め金が係合金具から荷重を受けることによって生じる受け板での曲げモーメントが、止め金の高さ位置が上がるほど大きくなるので、止め金の高さ位置が上がるほど受け板と鋼板との溶接強度を高める必要があり、鋼板の大きさを大きくして溶接長さを確保する必要がある。

係合金具がスペーサを介して受け板に載せられた状態では、鋼板を大きくすると、凹部の内面が邪魔になって係合金具と受け板との間に鋼板を挿入することができなくなってしまう。このため、トラスを設置した後に、建築部側の事情で、Ｆ．Ｌ．が通常よりも上方になった場合、重量物であるトラスを吊り上げてトラスを一旦外してから、鋼板を受け板に溶接により固定し、その後、トラスを吊り上げて再度設置しなおす作業を行わなければならない。従って、乗客コンベヤのトラスを設置するときの作業の手間が非常にかかってしまう。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、トラスを設置するときの作業の手間の軽減化を図ることができる乗客コンベヤのトラス支持装置、及び乗客コンベヤのトラス支持装置の設置方法を得ることを目的とする。

この発明に係る乗客コンベヤのトラス支持装置は、トラスの長手方向端部に設けられた係合部材を受ける乗客コンベヤのトラス支持装置であって、建築部に形成された凹部の底部に設けられ、係合部材からの荷重を受ける受け部材、受け部材に載せられ、係合部材が載せられるスペーサ、トラスの幅方向について係合部材を挟む位置に配置されることにより、係合部材の変位をトラスの幅方向について規制する一対の規制部材、及び受け部材にそれぞれ載せられるとともに、各規制部材が個別に載せられ、規制部材及び受け部材のそれぞれに固定される一対の嵩上げ台を備え、各嵩上げ台の水平投影面での領域は、凹部の内面と係合部材との間の空間の水平投影面での領域よりも小さく、かつ規制部材の水平投影面での領域よりも大きくなっている。

この発明に係る乗客コンベヤのトラス支持装置の設置方法は、トラスの長手方向端部に設けられた係合部材を受ける乗客コンベヤのトラス支持装置を建築部に設けるときの乗客コンベヤのトラス支持装置の設置方法であって、建築部に形成された凹部の底部に受け部材を設ける受け部材設置工程、凹部内に挿入された係合部材と受け部材との間にスペーサを介在させるスペーサ設置工程、水平投影面での領域の大きさが凹部の内面と係合部材との間の空間の水平投影面での領域よりもそれぞれ小さくなっている一対の嵩上げ台に、水平投影面での領域の大きさが嵩上げ台の領域よりもそれぞれ小さくなっている一対の規制部材を、個別に固定する台付規制部材作製工程、規制部材が固定された嵩上げ台を、凹部の内面と係合部材との間の空間から、係合部材と受け部材との間の隙間に挿入しながら、トラスの幅方向について係合部材を挟む位置に各規制部材を配置する規制部材配置工程、及び規制部材配置工程後、各嵩上げ台を受け部材に固定する嵩上げ台固定工程を備えている。

この発明に係る乗客コンベヤのトラス支持装置、及び乗客コンベヤのトラス支持装置の設置方法によれば、係合部材からの荷重を受け部材で受けている状態で、凹部の内面と係合部材との間の空間から、係合部材と受け部材との間の隙間に嵩上げ台を挿入することができる。従って、重量物であるトラスを吊り上げてトラスを外す作業を行う必要がなくなり、トラスを設置するときの作業の手間の軽減化を図ることができる。

この発明の実施の形態１によるエスカレータを示す側面図である。図１の上部建築部の凹部内に設けられたトラス支持装置を示す上面図である。図２のIII部を示す拡大図である。図２のIV-IV線に沿った断面図である。図２のV-V線に沿った断面図である。図２のトラス支持装置を示す斜視図である。図３の止め金を嵩上げ台に溶接により固定するときの状態を示す斜視図である。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエスカレータを示す側面図である。図において、上階に配置された上部建築部１と、上部建築部１よりも低い位置（下階）に配置された下部建築部２との間には、エスカレータ（乗客コンベヤ）のトラス３が架けられた状態で設置されている。トラス３には、無端状に連結された複数の踏段４が支持されている。各踏段４は、トラス３内に設置された駆動機（図示せず）の駆動力により、上部建築部１と下部建築部２との間で循環移動される。トラス３上には、トラス３の幅方向両端部に配置された一対の欄干５が設けられている。各欄干５の外周部には、踏段４と同期して移動する移動手摺６が設けられている。

トラス３は、長さ方向上端部（長さ方向一端部）を上部建築部１に対向させ、長さ方向下端部（長さ方向他端部）を下部建築部２に対向させた状態で、上部建築部１と下部建築部２との間に架けられている。トラス３の長さ方向上端部及び長さ方向下端部のそれぞれには、トラス３の幅方向に沿って配置された係合金具（係合部材）７が固定されている。

上部建築部１には上階の床（図示せず）が重ねて形成され、下部建築部２には下階の床（図示せず）が重ねて形成されている。また、上部建築部１及び下部建築部２のそれぞれには、上方及びトラス３側が開放された凹部（欠き込み部）８が形成されている。各凹部８には、各係合金具７が個別に挿入されている。また、各凹部８には、係合金具７を下から受けて、トラス３及び係合金具７を含むエスカレータの荷重を支持するトラス支持装置９がそれぞれ設けられている。

図２は、図１の上部建築部１の凹部８内に設けられたトラス支持装置９を示す上面図である。また、図３は図２のIII部を示す拡大図、図４は図２のIV-IV線に沿った断面図、図５は図２のV-V線に沿った断面図である。さらに、図６は、図２のトラス支持装置９を示す斜視図である。トラス３の長さ方向上端部の上面には、図４及び図６に示すように、エスカレータの上部乗降口に配置される乗降口床板１０が着脱可能に取り付けられている。上部建築部１に対する乗降口床板１０の高さ位置は、図４に示すように、上部建築部１に形成された上階床の床面の高さレベル（Ｆ．Ｌ．）に合わせて設定されている。また、トラス３の長さ方向の端面と上部建築部１との間の隙間寸法Ｓは、通常、約５０ｍｍとされている。

凹部８は、上部建築部１の上面よりも低い位置に形成された底部１１と、底部１１の外縁部と上部建築部１の上面との間に形成された内面１２とで形成されている。凹部８の内面１２は、図２に示すように、トラス３の幅方向についてトラス支持装置９の外側に形成された一対の側面部１２ａと、トラス３から見てトラス支持装置９よりも離れた位置に形成され、一対の側面部１２ａ間に位置する背面部１２ｂとで構成されている。この例では、底部１１が水平に形成され、内面１２が底部１１に対して垂直に形成されている。また、この例では、一対の側面部１２ａが互いに平行になっており、背面部１２ｂが一対の側面部１２ａに対して垂直になっている。従って、この例では、凹部８の水平投影面での形状（即ち、水平面に対して上下方向へ投影したときの凹部８の形状）が、矩形状となっている。

係合金具７は、図４に示すように、トラス３の端面に沿って固定された板状の固定部７ａと、固定部７ａの上端部からトラス３から離れる方向へ水平に突出する板状の突出部７ｂとを有する断面Ｌ字状のアングル材とされている。凹部８内には、係合金具７の突出部７ｂが挿入される。

トラス支持装置９は、図６に示すように、凹部８の底部１１に水平に設けられたベアリングプレート（受け部材）２１と、係合金具７の突出部７ｂに着脱可能に設けられ、ベアリングプレート２１に対する係合金具７の高さ位置を調整可能な複数（この例では、２つ）のジャッキアップ装置２２と、ベアリングプレート２１に載せられ、係合金具７の突出部７ｂが載せられる複数（この例では、２つ）のスペーサ２３と、トラス３の幅方向について係合金具７の突出部７ｂを挟む位置に配置されることにより、係合金具７の変位をトラス３の幅方向について規制する一対の止め金（規制部材）２４と、ベアリングプレート２１にそれぞれ載せられるとともに、各止め金２４が個別に載せられ、止め金２４及びベアリングプレート２１のそれぞれに溶接により固定される一対の嵩上げ台２５とを有している。

ベアリングプレート２１の形状は、凹部８の水平投影面での形状に合わせて矩形状とされている。また、ベアリングプレート２１は、複数のアンカボルト２６によって凹部８の底部１１に固定されている。ベアリングプレート２１は、係合金具７からの荷重を受けている。

ジャッキアップ装置２２は、図５及び図６に示すように、係合金具７の突出部７ｂに設けられたねじ穴２７に螺合されるジャッキボルト（ねじ部材）２８を有している。ジャッキボルト２８は、突出部７ｂを上下方向へ貫通している。突出部７ｂのねじ穴２７に対するジャッキボルト２８の螺合量は、ジャッキボルト２８を回すことにより調整される。係合金具７は、ジャッキボルト２８の下端部をベアリングプレート２１の上面に押し付けながらジャッキボルト２８を回すことにより、ベアリングプレート２１に対して高さ方向へ変位される。なお、ジャッキアップ装置２２は、トラス支持装置９の設置が完了している状態では係合金具７から外される。

スペーサ２３は、突出部７ｂとベアリングプレート２１との間に介在することにより、係合金具７からの荷重をベアリングプレート２１に伝えている。また、スペーサ２３は、嵩上げ台２５の厚さと同じ厚さを持つ金属製の板状の嵩上げ用スペーサ部２９と、嵩上げ用スペーサ部２９に重ねられ、止め金２４の高さ寸法に応じた厚さを持つ金属製の調整用スペーサ部３０とを有している。調整用スペーサ部３０は、互いに重ねられた複数枚のはさみ板３０ａを有している。スペーサ２３の厚さは、はさみ板３０ａの枚数を調整することにより調整される。嵩上げ用スペーサ部２９及び調整用スペーサ部３０間、及び複数枚のはさみ板３０ａ同士は、互いにずれないように点付溶接により固定されている。また、スペーサ２３は、ベアリングプレート２１の上面に溶接により固定されている。ベアリングプレート２１に対する係合金具７の高さ位置は、スペーサ２３の厚さによって決まる。スペーサ２３の厚さは、図４に示すように、乗降口床板１０の上面がＦ．Ｌ．に一致するように調整されている。

一対の止め金２４は、突出部７ｂの幅方向側面に接触した状態でトラス３の幅方向について係合金具７を挟んでいる。また、ベアリングプレート２１に対する各止め金２４の高さ位置は、嵩上げ台２５により上げられている。これにより、各止め金２４は、ベアリングプレート２１に対する係合金具７の高さ位置に応じた高さ位置にベアリングプレート２１に対して配置される。上部建築部１に設けられたトラス支持装置９では、一対の止め金２４が突出部７ｂの側面に接触しているだけで溶接されておらず、係合金具７が各止め金２４に対してトラス３の長さ方向へ変位可能になっている。

各嵩上げ台２５の水平投影面（上下方向へ投影したときの水平面）での領域の大きさは、止め金２４の水平投影面での領域の大きさよりも大きくなっている。止め金２４は、嵩上げ台２５の水平投影面での領域内に配置されている。また、各嵩上げ台２５の水平投影面での領域の大きさは、凹部８の内面１２と係合金具７の突出部７ｂとの間の空間の水平投影面での領域の大きさよりも小さくなっている。各嵩上げ台２５のそれぞれの一部は、係合金具７の突出部７ｂとベアリングプレート２１との間の隙間に挿入されている。

各嵩上げ台２５は、水平投影面において、突出部７ｂの外形に沿った形状となっている。即ち、嵩上げ台２５は、突出部７ｂの側面に沿って配置された縦板部２５ａと、縦板部２５ａから突出し、突出部７ｂの先端面に沿って配置された横板部２５ｂとを有するＬ字状の板とされている。止め金２４は、縦板部２５ａに固定されている。

この例では、図３に示すように、凹部８の側面部１２ａと突出部７ｂの側面との間の距離Ｄ１よりも嵩上げ台２５の縦板部２５ａの幅寸法Ｗ１が小さく、かつ凹部８の背面部１２ｂと突出部７ｂの先端面との間の距離Ｄ２よりも嵩上げ台２５の横板部２５ｂの幅寸法Ｗ２が小さくなっている。これにより、嵩上げ台２５は、係合金具７の突出部７ｂがスペーサ２３を介してベアリングプレート２１に載せられた状態で、突出部７ｂと凹部８の内面１２との間の隙間から、突出部７ｂとベアリングプレート２１との間の隙間に挿入可能になっている。

嵩上げ台２５をベアリングプレート２１に固定する溶接部３１は、突出部７ｂで隠れている部分を除く嵩上げ台２５の外周部とベアリングプレート２１との境界に形成されている。止め金２４を嵩上げ台２５に固定する溶接部３２は、止め金２４の外周部と嵩上げ台２５との境界に止め金２４の全周にわたって形成されている。

図示していないが、トラス３の長さ方向下端部の上面には、エスカレータの下部乗降口に配置される乗降口床板が着脱可能に取り付けられている。下部建築部２に対する乗降口床板の高さ位置は、上部建築部１の場合と同様に、下部建築部２に形成された下階床の床面の高さレベル（Ｆ．Ｌ．）に合わせて設定されている。また、トラス３の長さ方向の端面と下部建築部２との間の隙間寸法も、上部建築部１の場合と同様に、約５０ｍｍとされている。

下部建築部２の凹部８内に設けられたトラス支持装置９の構成は、突出部７ｂの側面が一対の止め金２４に溶接により固定されている点を除いて、上部建築部１の凹部８内に設けられたトラス支持装置９の構成と同様である。即ち、トラス３の長さ方向上端部は、上部建築部１に対してトラス３の長さ方向について変位可能になっているのに対して、トラス３の長さ方向下端部は、トラス３の長さ方向及び幅方向のいずれの方向についても下部建築部２に対して固定されている。これにより、例えば乗客の重みによる主枠のたわみや地震等が発生しても、トラス３の長さ方向上端部の係合金具７が上部建築部１に対してずれることにより、各トラス支持装置９とトラス３との間で大きな応力が生じることが防止される。

次に、上部建築部１及び下部建築部２にトラス支持装置９を設けるときのトラス支持装置９の設置方法について説明する。トラス支持装置９を設置するときには、まず、上部建築部１及び下部建築部２のそれぞれの凹部８の底部１１に、ベアリングプレート２１を複数のアンカボルト２６によって水平に固定する（受け部材設置工程）。

この後、トラス３の長さ方向上端部に固定された係合金具７の突出部７ｂを上部建築部１の凹部８内に挿入し、トラス３の長さ方向下端部に固定された係合金具７の突出部７ｂを下部建築部２の凹部８内に挿入しながら、上部建築部１及び下部建築部２間にトラス３を架ける（トラス架設工程）。

この後、上部建築部１及び下部建築部２のそれぞれで以下の作業を行う。即ち、係合金具７の突出部７ｂに設けられたジャッキアップ装置２２を操作することにより、ベアリングプレート２１に対する係合金具７の高さ位置を調整する。このようにして、乗降口床板１０の上面を建築部の床面の高さレベルＦ．Ｌ．に一致させる（ジャッキアップ工程）。

ここで、建築部の床面の高さレベルＦ．Ｌ．は、建築部側の事情によってベアリングプレート２１の位置に対して修正されることがあるが、建築部の床面の高さレベルＦ．Ｌ．の修正の範囲が通常の許容範囲内である場合と、建築部の床面の高さレベルＦ．Ｌ．がベアリングプレート２１の位置よりも通常の許容範囲を超えて上方になっている場合とで、ジャッキアップ工程後の手順が一部異なる。

まず、建築部の床面の高さレベルＦ．Ｌ．の修正の範囲が通常の許容範囲内である場合のジャッキアップ工程後の手順について説明する。この場合には、ジャッキアップ工程後、複数枚のはさみ板３０ａを重ねて構成した調整用スペーサ部３０のみを、突出部７ｂとベアリングプレート２１との間の空間にスペーサとして介在させる。このとき、はさみ板３０ａの枚数を調整することによりスペーサの厚さを調整する。また、このとき、互いにずれないように、複数枚のはさみ板３０ａ同士を点付溶接して調整用スペーサ部３０とするとともに、ベアリングプレート２１に調整用スペーサ部３０を直接溶接する（スペーサ設置工程）。

この後、トラス３の幅方向について係合金具７の突出部７ｂを挟む位置に一対の止め金２４を配置し、各止め金２４をベアリングプレート２１に溶接により直接固定する。このとき、各止め金２４は、突出部７ｂの側面に接触させておく。また、下部建築部２では、各止め金２４を突出部７ｂに溶接により固定するのに対し、上部建築部１では、突出部７ｂに対する各止め金２４の溶接による固定を行わずに、各止め金２４を突出部７ｂの側面に接触させたままにしておく（規制部材固定工程）。

この後、ジャッキアップ装置２２を係合金具７から取り外す（ジャッキアップ装置取り外し工程）。これにより、トラス支持装置９の設置が完了する。

次に、建築部の床面の高さレベルＦ．Ｌ．がベアリングプレート２１の位置よりも通常の許容範囲を超えて上方になっている場合のジャッキアップ工程後の手順について説明する。この場合には、突出部７ｂとベアリングプレート２１との間の空間が通常よりも大きくなっている。従って、この場合には、ジャッキアップ工程後、嵩上げ用スペーサ部２９に調整用スペーサ部３０を重ねて構成したスペーサ２３を、突出部７ｂとベアリングプレート２１との間の空間に介在させる。このとき、スペーサ２３の厚さの調整は、はさみ板３０ａの枚数を調整して調整用スペーサ部３０の厚さを調整することにより行う。また、このとき、互いにずれないように、調整用スペーサ部３０の複数枚のはさみ板３０ａ同士を点付溶接し、嵩上げ用スペーサ部２９に調整用スペーサ部３０を点付溶接するとともに、ベアリングプレート２１に嵩上げ用スペーサ部２９を溶接する（スペーサ設置工程）。

また、この場合には、嵩上げ用スペーサ部２９の厚さと同じ厚さを持つ一対の嵩上げ台２５に一対の止め金２４を溶接により個別に固定して、一対の台付止め金（台付規制部材）を作製しておく。ここで、図７は、図３の止め金２４を嵩上げ台２５に溶接により固定するときの状態を示す斜視図である。止め金２４は、嵩上げ台２５の縦板部２５ａに固定する。止め金２４を嵩上げ台２５に固定するための溶接は、止め金２４の全周部に行う。これにより、止め金２４及び嵩上げ台２５が一体となった台付止め金が一対作製される。一対の嵩上げ台２５のそれぞれの水平投影面での領域の大きさは、凹部８の内面１２と係合金具７の突出部７ｂとの間の空間よりもそれぞれ小さくなっており、また一対の止め金２４のそれぞれの水平投影面での領域よりもそれぞれ大きくなっている（台付規制部材作製工程）。

スペーサ設置工程及び台付規制部材作製工程後、台付止め金の嵩上げ台２５を、凹部８の内面１２と係合金具７の突出部７ｂとの間の空間から、係合金具７の突出部７ｂとベアリングプレート２１との間の隙間に挿入しながら、トラス３の幅方向について突出部７ｂを挟む位置に各止め金２４を配置する。これにより、ベアリングプレート２１に対する各止め金２４の高さ位置は、突出部７ｂの高さ位置に合わせた位置まで嵩上げ台２５によって上げられる。また、このとき、各止め金２４は、突出部７ｂの側面に接触させておく。また、下部建築部２では、各止め金２４を突出部７ｂに溶接により固定するのに対し、上部建築部１では、突出部７ｂに対する各止め金２４の溶接による固定を行わずに、各止め金２４を突出部７ｂの側面に接触させたままにしておく（規制部材配置工程）。

規制部材配置工程後、各嵩上げ台２５をベアリングプレート２１に溶接により固定する。このとき、嵩上げ台２５の外周部のうち、突出部７ｂとベアリングプレート２１との間の隙間に挿入された部分を除く部分に溶接を行う（嵩上げ台固定工程）。

このようなトラス支持装置９では、嵩上げ台２５の水平投影面での領域が、凹部８の内面１２と係合金具７の突出部７ｂとの間の空間の水平投影面での領域よりも小さく、かつ止め金２４の水平投影面での領域よりも大きくなっているので、係合金具７の突出部７ｂがスペーサ２３を介してベアリングプレート２１に載っている状態で、凹部８の内面１２と係合金具７の突出部７ｂとの間の空間から、突出部７ｂとベアリングプレート２１との間の隙間に嵩上げ台２５を挿入することができる。従って、ベアリングプレート２１に対する止め金２４の高さ位置を嵩上げ台２５によって上げる場合であっても、重量物であるトラス３を吊り上げることなく、嵩上げ台２５をベアリングプレート２１上に固定することができる。これにより、トラス３を設置するときの作業の手間の軽減化を図ることができる。また、嵩上げ台２５の水平投影面での領域が止め金２４の水平投影面での領域よりも大きくなっているので、図３に示すように、嵩上げ台２５の幅寸法及び長さ寸法を止め金２４の幅寸法及び長さ寸法よりも大きくすることができる。これにより、嵩上げ台２５をベアリングプレート２１に固定する溶接部３１の溶接長さを、止め金２４を嵩上げ台２５に固定する溶接部３２の溶接長さよりも長くすることができる。また、嵩上げ台２５を幅方向について挟む溶接部３１間の距離を、止め金２４を幅方向について挟む溶接部３２間の距離よりも大きくすることができるとともに、嵩上げ台２５を長さ方向について挟む溶接部３１間の距離を、止め金２４を長さ方向について挟む溶接部３２間の距離よりも大きくすることができる。従って、嵩上げ台２５をベアリングプレート２１に固定する溶接部３１に加わる曲げモーメントが増加しても、溶接部３１での応力の増加を抑制することができる。

また、嵩上げ台２５の水平投影面での領域の形状は、係合金具７の突出部７ｂの外形に沿ったＬ字状となっているので、嵩上げ台２５の幅寸法及び長さ寸法を止め金２４の幅寸法及び長さ寸法よりも効果的に大きくすることができる。これにより、嵩上げ台２５をベアリングプレート２１に固定する溶接部３１に加わる曲げモーメントが増加しても、溶接部３１での応力の増加を抑制することができる。

また、係合金具７の突出部７ｂに設けられたねじ穴２７にジャッキボルト２８が螺合され、ジャッキボルト２８の下端部をベアリングプレート２１に押し付けながらジャッキボルト２８を回すことにより、ベアリングプレート２１に対して係合金具７を高さ方向へ変位させるようになっているので、ベアリングプレート２１に対する係合金具７の高さ位置を容易に調整することができる。

また、トラス支持装置９の設置方法では、止め金２４を嵩上げ台２５に固定した後に、止め金２４が固定された嵩上げ台２５を、凹部８の内面１２と係合金具７の突出部７ｂとの間の空間から、突出部７ｂとベアリングプレート２１との間の隙間に挿入しながら、トラス３の幅方向について突出部７ｂを挟む位置に止め金２４を配置するので、重量物であるトラス３を吊り上げることなく、突出部７ｂとベアリングプレート２１との間の隙間に嵩上げ台２５を挿入することができる。これにより、トラス３を設置するときの作業の手間の軽減化を図ることができる。また、嵩上げ台２５の水平投影面での領域が止め金２４の水平投影面での領域よりも大きくなっているので、嵩上げ台２５の幅寸法及び長さ寸法を止め金２４の幅寸法及び長さ寸法よりも大きくすることができる。これにより、嵩上げ台２５をベアリングプレート２１に固定する溶接部３１の溶接長さを、止め金２４を嵩上げ台２５に固定する溶接部３２の溶接長さよりも長くすることができる。また、嵩上げ台２５を幅方向について挟む溶接部３１間の距離を、止め金２４を幅方向について挟む溶接部３２間の距離よりも大きくすることができるとともに、嵩上げ台２５を長さ方向について挟む溶接部３１間の距離を、止め金２４を長さ方向について挟む溶接部３２間の距離よりも大きくすることができる。従って、嵩上げ台２５をベアリングプレート２１に固定する溶接部３１に加わる曲げモーメントが増加しても、溶接部３１での応力の増加を抑制することができる。

なお、上記の例では、エスカレータが単独で設置される場合について説明したが、複数のエスカレータが並列に設置される場合（並列配置の場合）や、複数のエスカレータが交差して設置される場合（クロス配置の場合）にも、トラス支持装置９の発明を適用することができる。この場合、共通の建築部に設置された互いに隣り合うトラス支持装置９では、互いに隣り合う嵩上げ台２５同士が互いに接近して配置されるか、又は互いに隣り合う嵩上げ台２５同士が一体とされる。水平投影面での領域の形状がＬ字状とされた嵩上げ台２５同士が一体とされる場合には、一体とされた嵩上げ台の水平投影面での領域の形状がＴ字状とされる。

また、上記の例では、トラス３の長さ方向上端部が、上部建築部１に対してトラス３の長さ方向について変位可能になっており、トラス３の長さ方向下端部が、下部建築部２に対して固定されているが、トラス３の長さ方向下端部を、下部建築部２に対してトラス３の長さ方向へ変位可能とし、トラス３の長さ方向上端部を、上部建築部１に対して固定するようにしてもよい。この場合、上部建築部１に対するトラス３の長さ方向上端部の固定は、トラス３の長さ方向上端部に固定された係合金具７の突出部７ｂを止め金２４に溶接で固定することによって行われる。このようにしても、例えば乗客の重みによる主枠のたわみや地震等が発生したときに、各トラス支持装置９とトラス３との間で大きな応力が生じることが防止される。

また、上記の例では、この発明がエスカレータに適用されているが、乗客コンベヤである動く歩道にこの発明を適用してもよい。

１上部建築部、２下部建築部、３トラス、７係合金具（係合部材）、８凹部、９トラス支持装置、１１底部、１２内面、２１ベアリングプレート（受け部材）、２２ジャッキアップ装置、２３スペーサ、２４止め金（規制部材）、２５嵩上げ台、２７ねじ穴、２８ジャッキボルト（ねじ部材）。

Claims

トラスの長手方向端部に設けられた係合部材を受ける乗客コンベヤのトラス支持装置であって、
建築部に形成された凹部の底部に設けられ、上記係合部材からの荷重を受ける受け部材、
上記受け部材に載せられ、上記係合部材が載せられるスペーサ、
上記トラスの幅方向について上記係合部材を挟む位置に配置されることにより、上記係合部材の変位を上記トラスの幅方向について規制する一対の規制部材、及び
上記受け部材にそれぞれ載せられるとともに、各上記規制部材が個別に載せられ、上記規制部材及び上記受け部材のそれぞれに固定される一対の嵩上げ台
を備え、
各上記嵩上げ台の水平投影面での領域は、上記凹部の内面と上記係合部材との間の空間の水平投影面での領域よりも小さく、かつ上記規制部材の水平投影面での領域よりも大きくなっている乗客コンベヤのトラス支持装置。
各上記嵩上げ台の水平投影面での領域の形状は、上記係合部材の外形に沿ったＬ字状となっている請求項１に記載の乗客コンベヤのトラス支持装置。
上記係合部材に設けられたねじ穴に螺合されるねじ部材を有し、上記ねじ部材を上記受け部材に押し付けながら上記ねじ部材を回すことにより、上記受け部材に対して上記係合部材を高さ方向へ変位させるジャッキアップ装置
をさらに備えている請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベヤのトラス支持装置。
トラスの長手方向端部に設けられた係合部材を受ける乗客コンベヤのトラス支持装置を建築部に設けるときの乗客コンベヤのトラス支持装置の設置方法であって、
上記建築部に形成された凹部の底部に受け部材を設ける受け部材設置工程、
上記凹部内に挿入された上記係合部材と上記受け部材との間にスペーサを介在させるスペーサ設置工程、
水平投影面での領域の大きさが上記凹部の内面と上記係合部材との間の空間の水平投影面での領域よりもそれぞれ小さくなっている一対の嵩上げ台に、水平投影面での領域の大きさが上記嵩上げ台の領域よりもそれぞれ小さくなっている一対の規制部材を、個別に固定する台付規制部材作製工程、
上記規制部材が固定された上記嵩上げ台を、上記凹部の内面と上記係合部材との間の空間から、上記係合部材と上記受け部材との間の隙間に挿入しながら、上記トラスの幅方向について上記係合部材を挟む位置に各上記規制部材を配置する規制部材配置工程、及び
上記規制部材配置工程後、各上記嵩上げ台を上記受け部材に固定する嵩上げ台固定工程
を備えている乗客コンベヤのトラス支持装置の設置方法。