JP2014051157A - 鞍乗型車両のタンクカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの側方からエンジンの上部側方にかけてを覆うタンクカバーを、強度の高い簡単な構造によって容易に、かつ精度良く車体側に取り付けることのできる鞍乗型車両のタンクカバー取付構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク５０の左右の前縁部を車体側の支持ロッド４１に連結するタンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒを設ける。タンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒに、燃料タンク５０との連結部６９Ｌ，６９Ｒよりも車幅方向外側に延出する係止部７０Ｌ，７０Ｒを一体に設ける。係止部７０Ｌ，７０Ｒにタンクカバー５３Ｌ，５３Ｒを結合する。
【選択図】図４

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両において、燃料タンクの車幅方向外側の側方を覆うタンクカバーの取付構造に関するものである。

自動二輪車等の鞍乗型車両として、ヘッドパイプから車体後方に延出するメインフレームの下方にエンジンが配置され、メインフレームの上部に燃料タンクが取り付けられたものがある。そして、この種の鞍乗型車両として、燃料タンクの車幅方向外側の側方が樹脂製のタンクカバーによって覆われたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に記載のタンクカバー取付構造は、燃料タンクの前縁部の頂部から左右側方に下方傾斜する領域の上面にフランジ部が突設され、そのフランジ部にタンクカバーの対応する箇所を当接させた状態で、タンクカバーがフランジ部にビス止め等によって締結固定されている。

特許第４０２８６５７号公報

ところで、現在、タンクカバーを車両の側部前方側から燃料タンクの下方のエンジンの側方位置まで延出させることにより、走行時におけるエンジンへの導風効果を高めることを検討している。

しかし、上記従来のタンクカバー取付構造をそのまま採用すると、燃料タンクの前縁部の上面に突設されたフランジ部にタンクカバーが固定されることになるため、タンクカバーの下方側の延出領域が燃料タンク側の結合部であるフランジ部から下方に大きく離間してしまい、走行時等におけるタンクカバーの延出領域のバタつきを生じやすくなる。

この対策としては、燃料タンクに突設されるフランジ部を車体下方側に屈曲させて延ばすことも考えられるが、その場合にはフランジ部の強度維持が困難になる。
また、別の対策としては、燃料タンクの前縁部自体を下方に延出させることも考えられるが、その場合には、燃料タンクの製造自体が困難になるため、生産コストの面で採用は現実的ではない。
さらに、別の対策としては、タンクカバーの適切な支持位置に対応する車体フレーム上の対応個所にタンクカバー取付用のステイを設けることも考えられるが、この場合、ステイの位置精度を確保するのが難しいうえ、燃料タンクの脱着時に、燃料タンクの固定箇所とは別にステイとタンクカバーの固定箇所で脱着作業を行わなけれずならず、作業工数が増加する。また、この場合、専用のステイを車体フレームに取り付ける必要があるため、部品点数も増加する。

そこでこの発明は、燃料タンクの側方からエンジンの上部側方にかけてを覆うタンクカバーを、強度の高い簡単な構造によって容易に、かつ精度良く車体側に取り付けることのできる鞍乗型車両のタンクカバー取付構造を提供しようとするものである。

この発明に係る鞍乗型車両のタンクカバー取付構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、エンジン（２）の上方の車体フレーム部材（１２，４１）に取り付けられ、前記エンジン（２）に供給する燃料を貯留する燃料タンク（５０）と、前記燃料タンク（５０）の側方から前記エンジン（２）の上部側方にかけてを覆うタンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）と、前記燃料タンク（５０）の前部下方で前記車体フレーム部材（４１）に取り付けられ、前記燃料タンク（５０）の左右の前縁部をそれぞれ前記車体フレーム部材（４１）に連結する左右一対のタンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）と、を備えた鞍乗型車両において、前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）に、前記燃料タンク（５０）との連結部（６９Ｌ，６９Ｒ）よりも車幅方向外側に延出する係止部（７０Ｌ，７０Ｒ）が一体に設けられ、該係止部（７０Ｌ，７０Ｒ）に前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）が結合されることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る鞍乗型車両のタンクカバー取付構造において、前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）の主要部は薄肉の金属板によって形成されるとともに、前記燃料タンク（５０）に対してボルト（７１）によって結合されることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る鞍乗型車両のタンクカバー取付構造において、前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）の前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）との結合部よりも上方側の領域は前記燃料タンク（５０）に直接結合され、前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）は、前記車体フレーム部材（４１）に対してゴム弾性体（７２）を介して固定されるとともに、前記燃料タンク（５０）と前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）に対してゴム弾性体を介さずに直接結合されることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に係る鞍乗型車両のタンクカバー取付構造において、前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、車両の側面視で上端部と下端部の間に車体前方側に突出する前方頂部（５８）を備えるとともに、前記前方頂部（５８）から前記上端部に向けて斜め上方に延出する上部傾斜辺（５９ａ）と、前記前方頂部（５８）から前記下端部に向けて斜め下方に傾斜する下部傾斜辺（５９ｂ）と、を備え、前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）の前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）との結合部（６３）は、前記前方頂部（５８）と略同一高さに設定されていることを特徴とするものである。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る鞍乗型車両のタンクカバー取付構造において、前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）の前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）との結合部（６３）と、前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）の係止部（７０Ｌ，７０Ｒ）とはそれぞれ水平方向に延出して、相互に重ねられて結合されていることを特徴とするものである。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係る鞍乗型車両のタンクカバー取付構造において、前記燃料タンク（５０）は、車両の側面視にて、その下面が前記エンジン（２）の上部に向けて後下方下がりとなっていることを特徴とするものである。

請求項１に係る発明によれば、燃料タンクの左右の前縁部をそれぞれ車体フレーム部材に連結するタンク支持ブラケットに、燃料タンクとの連結部よりも車幅方向外側に延出する係止部が一体に設けられ、その係止部にタンクカバーが結合されるため、タンクカバーの前部下方に位置されるタンク支持ブラケットを利用して、タンクカバーを高い強度と高い位置精度をもって車体側に支持させることができる。
また、この発明によれば、燃料タンクや車体フレーム部材側に専用部品を追加せずにタンクカバーを車体側に取り付けることができるため、部品点数の削減と組付工数の削減によって生産コストの低減を図ることができる。

請求項２に係る発明によれば、タンク支持ブラケットの主要部が薄肉の金属板によって形成され、燃料タンクにボルトで結合されるため、タンク支持ブラケットや、そのタンク支持ブラケットと燃料タンクとの結合部で受ける走行風による抵抗を低減することができる。

請求項３に係る発明によれば、燃料タンクの上部とタンクカバーが直接結合されるとともに、タンク支持ブラケットと燃料タンク、タンク支持ブラケットとタンクカバーの各間もゴム弾性体を介さず直接結合されることから、タンクカバーと燃料タンクの間の組付精度を高め、外観品質を高めることができる。一方、この発明においては、タンク支持ブラケットと車体フレーム部材がゴム弾性体を介して結合されるため、組付誤差を吸収することができる。

請求項４に係る発明によれば、タンクカバーの前方頂部と略同一高さの位置にタンク支持ブラケットとの結合部が設定されているため、車両走行時に、タンクカバーの上部傾斜辺の上端部付近や下部傾斜辺の下端部付近に外部の障害物が接触したときにおける衝撃荷重を有効にいなすことができる。したがって、タンクカバーの破損や車体からのタンクカバーの剥離を未然に防止することができる。

請求項５に係る発明によれば、タンクカバーのタンク支持ブラケットとの結合部と、タンク支持ブラケットの係止部とがそれぞれ水平方向に延出して、相互に重ねられて結合されているため、走行風による抵抗を充分に低減することができるとともに、タンクカバーが車両前端側から引き剥がされる荷重に対して高い支持強度を持たせることができる。

請求項６に係る発明によれば、燃料タンクの下面がエンジンの上部に向けて後下がりとなっているため、タンクカバーと燃料タンクの下面とによって走行風を効率良くエンジンの上部に誘導することができる。

この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の側面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の図１の一部を拡大した側面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の図２のタンクカバーを取り去った側面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の図２のＡ矢視図である。 この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の燃料タンクの部分断面側面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の左側のタンクカバーの取り付け部を車体左前部斜め上方側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の右側のタンクカバーの取り付け部を車体右前部斜め上方側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の左側のタンクカバーのフロントカバー部材の側面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の右側のタンクカバーのフロントカバー部材の側面図である。 この発明の一実施形態の鞍乗り型車両の左側のタンクカバーの構成部品の側面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、この実施形態の鞍乗り型車両の全体を示す側面図である。
この実施形態の鞍乗り型車両は、エンジン２によって後輪ＷＲが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車である。以下、この実施形態の鞍乗り型車両については、「自動二輪車１」と呼ぶものとする。
自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後斜め下方へ延出するメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１上のメインフレーム１２との連結部の下方位置から下方に延出するダウンパイプ１３と、メインフレーム１２の後部領域の左右の側部から下方に湾曲して延出する一対のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒと、を備えている。センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒの下端部同士は車幅方向に延出するクロスパイプ１５によって結合されている。車体フレームＦは、さらにメインフレーム１２の後部から車体後方側に向かって延出する左右一対のシートレール１６Ｌ，１６Ｒと、左右の各センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒのクロスパイプ１５よりも上方側の下部領域と左右の対応するシートレール１６Ｌ，１６Ｒの後部領域とを連結するサポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒと、を備えている。左右の各サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒは前端部から後端部に向かって上方に傾斜して延出しており、シートレール１６Ｌ，１６Ｒ、センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒ、サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる領域が側面視で略三角形状を呈するようになっている。また、ダウンパイプ１３上のヘッドパイプ１１との結合部から若干下がった領域と、メインフレーム１２の後部の上方側領域の間は、車体前後方向に延出する補強パイプ９によって連結されている。
なお、上記の部材のうち紙面前後で重なって隠れている部材（例えば、センタパイプ１４Ｒ）は、図示都合上括弧書きで符号を付している。以下の説明では、紙面前後で重なって隠れている部材については同様に扱っている。

ヘッドパイプ１１には、図示しないステアリングステムが回動自在に軸支されている。ステアリングステムには操向ハンドル２１と左右一対のフロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒが結合されている。フロントフォーク２２Ｌ，２２Ｒの下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。

メインフレーム１２の上部には燃料タンク５０が取り付けられ、燃料タンク５０の後部のシートレール１６Ｌ，１６Ｒ上には乗員が着座するためのシート５１が取り付けられている。また、シートレール１６Ｌ，１６Ｒ、センタパイプ１４Ｌ，１４Ｒ、サポートパイプ１７Ｌ，１７Ｒによって囲まれる側面視が略三角形状の領域の車幅方向内側の空間には、エンジン２で吸入する空気を濾過するためのエアクリーナ５２が配置されている。

メインフレーム１２の下方で、補強パイプ９とダウンパイプ１３とセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒとに挟まれた領域には、エンジン２及び変速機２３を主要素とするエンジンブロック２４が設置されている。エンジン２はクランク軸を収容するクランクケース２６の上部にシリンダブロック２７が一体に結合される。変速機２３はエンジン２のクランクケース２６の後部に一体に結合されており、変速機２３にはエンジン２の動力を外部に取り出すための出力軸２８が設けられている。出力軸２８は車幅方向の左側に突出しており、その突出端にドライブスプロケット２９が一体に結合されている。
なお、図１において、５３Ｌ，５３Ｒは、燃料タンク５０からエンジンブロック２４の上縁部にかけての側方を覆う樹脂製のタンクカバーであり、５４ａ，５４ｂは、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒの後部において、エアクリーナ５２の側方を含むシート下の側方を覆う樹脂製のサイドカバーである。タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒについては後に詳述する。

エンジンブロック２４の前部側下端はブラケット３０を介してダウンパイプ１３の下縁部に締結固定され、エンジンブロック２４の後縁部は、左右のセンタパイプ１４Ｌ，１４Ｒの各下縁部に取り付けられたピボットプレート３１Ｌ，３１Ｒにエンジンハンガーボルト３２，３３を介して支持されている。

また、ピボットプレート３１Ｌ，３１Ｒの上下方向の中間領域には、スイングアーム３４の前端部を揺動可能に軸支するピボット軸３５が取り付けられている。
スイングアーム３４は、一対のアーム部３４Ｌ，３４Ｒを有し、両アーム部３４Ｌ，３４Ｒの前端部がピボット軸３５に軸支されるとともに、両アーム部３４Ｌ，３４Ｒの後端部に後輪ＷＲの車軸３６が回転可能に軸支されている。車軸３６の車幅方向の左側にはドリブンスプロケット３７が一体に取り付けられている。エンジンブロック２４側のドライブスプロケット２９とスイングアーム３４の後部のドリブンスプロケット３７には、エンジン２の動力を後輪ＷＲに伝達するためのドライブチェーン３８が掛け渡されている。
なお、スイングアーム３４は、図示しないクッションユニットを介して車体フレームＦに支持されている。

図２は、図１の一部を拡大した図であり、図３は、図２からタンクカバー５３Ｌ，５３Ｒを取り去った図、図４は、図２のＡ矢視図である。また、図５は、一部を断面にした燃料タンク５０の側面図であり、図６，図７は、左右のタンクカバー５３Ｌ，５３Ｒの前部側の取付け部をそれぞれ示す斜視図である。
図３に示すように、ヘッドパイプ１１とメインフレーム１２とダウンパイプ１３と補強パイプ９とに囲まれる略三角形状の領域は、これらの４部材の側面に跨って結合されるガセットプレート４０によって補強されている。また、ガセットプレート４０と補強パイプ９の少なくとも一方には、ガセットプレート４０の車幅方向の左右両側に突出する図４に示す支持ロッド４１（車体フレーム部材）が一体に結合されている。
また、メインフレーム１２の上部には、鞍状の燃料タンク５０が左右方向で跨ぐように配置され、その燃料タンク５０の前縁部の左右の下面が、それぞれタンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒを介して支持ロッド４１に連結されている。なお、ここでは詳細な説明は省略するが燃料タンク５０の後部は図示しないブラケットを介してメインフレーム１２の後部上端側に連結されている。

図４に示すように、燃料タンク５０は、下面中央側にメインフレーム１２を跨ぐための車体前後方向に沿う凹溝４３が設けられ、その左右の前縁部の下面がそれぞれ平坦に形成されている。この燃料タンク５０は、耐熱性の樹脂材料によって全体がほぼ一体に形成され、上端部の中央には燃料給油口４４が設けられている。
燃料タンク５０の左右の前縁部の各下面には、図５に示すように、金属製のねじ受け部を有するステイ４５がタンク成形時に一体に成形されている。また、燃料タンク５０の前縁部の上部側の左右の側面には、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒの上部側の取付部であるナット４６が埋設されている。
また、燃料タンク５０は、車体に取り付けられた状態において、左右の側縁部の下面全体がエンジン２の上部に向けて後下方下がりとなっている。

一方、左右のタンクカバー５３Ｌ，５３Ｒは、フロントカバー部材５５、リヤカバー部材５６、及び、ロアカバー部材５７の三部材によって構成されており、上記の各タンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒには、フロントカバー部材５５が連結されるようになっている。

図８は、左側のタンクカバー５３Ｌのフロントカバー部材５５を示す図であり、図９は、右側のタンクカバー５３Ｒのフロントカバー部材５５を示す図である。また、図１０は、左側のタンクカバー５３Ｌのフロントカバー部材５５、リヤカバー部材５６、及び、ロアカバー部材５７を分離した状態で示した図である。
これらの図に示すように、フロントカバー部材５５は、車両の側面視で上端部と下端部の間で車体前方側に鋭角状に突出する前方頂部５８を備えるとともに、前方頂部５８から上端部に向けて斜め上方に延出する上部傾斜辺５９ａと、前方頂部５８から下端部に向けて斜め下方に延出する下部傾斜辺５９ｂと、を備えている。また、フロントカバー部材５５は車体後方側に略Ｌ字状の切欠き部６０が設けられ、全体として略Ｌ字状の側面視形状とされている。以下、フロントカバー部材５５のうちの、前方頂部５８から後上方側に延出する部分を上方延出片６１ａと呼び、前方頂部５８から後下方側に延出する部分を下方延出片６１ｂと呼ぶものとする。
また、左右のフロントカバー部材５５は、図４に示すように、ほぼ前方頂部５８付近の高さ位置を車幅方向の最大膨出部として、上方延出片６１ａと下方延出片６１ｂがそれぞれ上下方向に湾曲している。

フロントカバー部材５５の上方延出片６１ａの上端部の近傍には、図８，図９に示すように、燃料タンク５０の上部側面に埋め込まれたナット４６に対し、その部位をボルト締結する（図２中のボルト４７参照。）ためのボルト孔６２が形成されている。
また、図８に示す左側のフロントカバー部材５５の裏面のうちの、前後幅方向の略中央の前方頂部５８と略同一高さ位置には、車体取付状態において略水平姿勢で延出する板状の結合片６３（結合部）が延設されている。この結合片６３には、結合片６３を上下方向に貫通する取付孔６４が形成されている。この取付孔６４には、結合片６３をタンク支持ブラケット４２Ｌに固定するための樹脂ファスナ６５（図４参照。）が嵌入されるようになっている。なお、図８中の符号６６は、結合片６３を補強するための補強リブである。
図９に示す右側のフロントカバー部材５５は、上述した左側のフロントカバー部材５５とほぼ同様の構成とされているが、右側のフロントカバー部材５５の結合片６３の突設位置は、左側のフロントカバー部材５５の結合片６３の突設位置よりも若干下方に下がった位置に設定されている。

ところで、左右のタンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒは、図４，図６，図７に示すように、支持ロッド４１の軸方向の端面にボルト６７によって締結固定されるボス部６８Ｌ，６８Ｒと、燃料タンク５０の前縁部の下面にボルト７１によって締結固定される連結部６９Ｌ，６９Ｒと、連結部６９Ｌ，６９Ｒよりも車幅方向外側に延出してフロントカバー部材５５の結合片６３に取り付けられる係止部７０Ｌ，７０Ｒと、を備えている。タンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒは、全体が金属材料から成り、ボス部６８Ｌ，６８Ｒのみが鋼管または鉄棒材から形成され、残余の部分は金属板からプレス成形されている。

左側のタンク支持ブラケット４２Ｌは、図４，図６に示すように、ボス部６８Ｌの外周面の上部から後部に亙る領域に、連結部６９Ｌと係止部７０Ｌを有するプレス部品が溶接固定されて構成されている。
連結部６９Ｌは、上面が平坦な略矩形状に形成され、その部分が燃料タンク５０の下面に重合された状態において、ステイ４５（図５参照。）に対して前後二箇所でボルト７１によって締結されるようになっている。
また、連結部６９Ｌの車幅方向外側には、図６に示すように、下方に屈曲する側面視が略三角形状の屈曲壁７３が設けられ、その屈曲壁７３の下端に車幅方向外側（左側方）、かつ前方に向かって延出する略三角形状の係止部７０Ｌが連続して設けられている。係止部７０Ｌは、収斂した車幅方向外側の端部に図示しない取付孔が形成されている。係止部７０Ｌの先端側は略水平に延出し、その先端側の上面にはフロントカバー部材５５の結合片６３が水平姿勢で重ねられ、その状態で結合片６３と係止部７０Ｌが樹脂ファスナ６５によって結合されるようになっている。左側のフロントカバー部材５５は、これによりタンク支持ブラケット４２Ｌの係止部７０Ｌに連結される。
また、タンク支持ブラケット４２Ｌのボス部６８Ｌは、円筒状のゴムブッシュ７２（ゴム弾性体）を間に挟み込んだ状態において、支持ロッド４１の左端面にボルト結合される。

一方、右側のタンク支持ブラケット４２Ｒは、図４，図７に示すように、ボス部６８Ｒの外周面の上部から後部と下部とに亙る領域に、連結部６９Ｒと係止部７０Ｒを有するプレス部品が溶接固定されて構成されている。このプレス部品は、車体正面から見た形状が略コ字状に形成され、連結部６９Ｒがコ字形状の上辺に配置され、係止部７０Ｒがコ字形状の下辺に配置されている。ボス部６８Ｒは、連結部６９Ｒと係止部７０Ｒを接続する縦壁７５の前端部領域の上下方向の略中央に固定されている。連結部６９Ｒと係止部７０Ｒは、縦壁７５の上下の端部から車幅方向外側（右側方）に延出している。

連結部６９Ｒは、上面が平坦な略矩形状に形成されている。連結部６９Ｒは、その上面が燃料タンク５０の右側の前縁部の下面に重合され、その状態でステイ４５（図５参照。）に前後二箇所でボルト７１によって締結されるようになっている。
また、係止部７０Ｒは、略三角形状に形成され、収斂した車幅方向外側の端部に図示しない取付孔が形成されている。係止部７０Ｒの先端側は略水平に延出し、その先端側の上面にはフロントカバー部材５５の結合片６３が水平姿勢で重ねられ、その状態で結合片６３と係止部７０Ｒが樹脂ファスナ６５によって結合されるようになっている。右側のフロントカバー部材５５は、これによりタンク支持ブラケット４２Ｒの係止部７０Ｒに連結される。

また、図１０に示すように、リヤカバー部材５６は、車体側面視で略Ｔ字状に形成され、前縁部側がフロントカバー部材５５の後縁部に対して係止爪７６による係合とビス止めによって結合される。また、ロアカバー部材５７は、車体側面視で略Ｌ字状に形成され、上縁部がリヤカバー部材５６の後部側の下縁部に係止爪７７による係合によって係止されるとともに、前縁部がリヤカバー部材５６のＴ字の脚部にビス止めによって結合される。また、リヤカバー部材５６の後端部はメインフレーム１２に図示しないブラケットを介して結合される。

以上のように、この自動二輪車１は、車体の左右に燃料タンク５０の側方とエンジン２の上部側方にかけてを覆うタンクカバー５３Ｌ，５３Ｒが設けられているため、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒによって燃料タンク５０の側部を確実に保護し、かつ外観品質を高めることができ、しかも、車両の走行時には、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒによってエンジン２の上部に走行風を効率良く誘導することができる。
特に、この自動二輪車１においては、燃料タンク５０の下面がエンジン２の上部に向けて後下がりとなっているため、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒと燃料タンク５０の下面とによって走行風をより効率良くエンジン２の上部に誘導することができる。

この実施形態のタンクカバー取付構造は、タンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒに、燃料タンク５０との連結部６９Ｌ，６９Ｒよりも車幅方向外側に延出する係止部７０Ｌ，７０Ｒが一体に設けられ、その係止部７０Ｌ，７０Ｒにタンクカバー５３Ｌ，５３Ｒの各フロントカバー部材５５の結合片６３が結合されるため、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒの前部下方に配置されるタンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒを利用して、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒを高い強度と高い位置精度をもって車体フレームＦに支持させることができる。
したがって、エンジン２の上部側方まで延出するタンクカバー５３Ｌ，５３Ｒであるにも拘わらず、ガタつきなくタンクカバー５３Ｌ，５３Ｒを車体側に固定することができる。

また、このタンクカバー取付構造においては、燃料タンク５０側や車体フレームＦ側に専用部品（例えば、フランジ部やステイ）を追加することなく、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒの各フロントカバー部材５５を車体フレームＦに取り付けることができるため、部品点数の増加による生産コストの高騰を招くことがない。

また、この実施形態のタンクカバー取付構造においては、タンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒの連結部６９Ｌ，６９Ｒと係止部７０Ｌ，７０Ｒが薄肉の金属板によって形成され、燃料タンク５０の前縁部の下面に連結部６９Ｌ，６９Ｒがボルト７１によって結合されるため、車両の走行時にタンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒや燃料タンク５０との結合部で受ける走行風による抵抗を抑制することができる。

さらに、この実施形態においては、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒのフロントカバー部材５５の結合片６３と、タンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒの係止部７０Ｌ，７０Ｒとがそれぞれ略水平に延出して相互に重ねられて結合されるため、車両の走行時にこれらの部位で受ける走行抵抗を充分に低減することができる。また、この実施形態の場合、相互に結合される結合片６３と係止部７０Ｌ，７０Ｒが車体前後方向に幅のある部材であるため、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒが車両前端側から引き剥がされる方向の荷重を受けても、結合片６３や係止部７０Ｌ，７０Ｒに曲げを生じることがない。さらに、この構造では、樹脂ファスナ６５が結合片６３と係止部７０Ｌ，７０Ｒに厚み方向に貫通して係合されるため、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒが車両前端側から引き剥がされる方向の荷重を受けても、樹脂ファスナ６５がその荷重を強度上有利なせん断荷重として受け止めることができる。

さらに、このタンクカバー取付構造では、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒのフロントカバー部材５５の上部側が燃料タンク５０の上部側面のナット４６に直接的に結合されるとともに、タンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒの連結部６９Ｌ，６９Ｒと燃料タンク５０、タンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒの係止部７０Ｌ，７０Ｒとフロントカバー部材５５の各間も直接的に結合されるため、フロントカバー部材５５と燃料タンク５０の間の組付精度を高めることができる。したがって、これにより外観品質を高めることができる。
一方、このタンクカバー取付構造では、各タンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒと車体側の支持ロッド４１との間はゴムブッシュ７２を挟み込んで結合されているため、ゴムブッシュ７２によって組付誤差を吸収することができる。

また、この実施形態の場合、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒの各フロントカバー部材５５が、前方頂部５８から斜め上方に延出する上部傾斜辺５９ａと、前方頂部５８から斜め下方に延出する下部傾斜辺５９ｂと、を備え、フロントカバー部材５５のタンク支持ブラケット４２Ｌ，４２Ｒと結合される結合片６３が、前方頂部と略同一高さに設定されているため、車両走行時に、フロントカバー部材５５の上部傾斜辺５９ａの上端部付近や下部傾斜辺５９ｂの下端部付近に外部の障害物が接触したときにおける衝撃荷重を有効にいなすことができる。したがって、この構造により、タンクカバー５３Ｌ，５３Ｒの破損や車体からのタンクカバー５３Ｌ，５３Ｒの剥離を未然に防止することができる。

また、この実施形態の右側のタンク支持ブラケット４２Ｒは、ボス部６８Ｒから下方に屈曲した後に、係止部７０Ｒが車幅方向外側に延出してフロントカバー部材５５と結合されているため、フロントカバー部材５５の下方延出片６１ｂのバタつきをより有効に抑制することができるとともに、下方延出片６１ｂの形状を安定的に維持することができる。

また、この実施形態の左側のタンク支持ブラケット４２Ｌは、ボス部６８Ｌから上方に屈曲した後に、係止部７０Ｌが車幅方向外側に延出してフロントカバー部材５５と結合されているため、タンクカバー５３Ｌを車体から取り外す際に、タンクカバー５３Ｌの前方側の開口からスパナ等の工具によってボルト６７を容易に取り外すことができるという利点がある。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１ 自動二輪車
２ エンジン
４１ 支持ロッド（エンジンの上方の車体フレーム部材）
４２Ｌ，４２Ｒ タンク支持ブラケット
５０ 燃料タンク
５３Ｌ，５３Ｒ タンクカバー
５８ 前方頂部
５９ａ 上部傾斜辺
５９ｂ 下部傾斜辺
６３ 結合片（結合部）
６９Ｌ，６９Ｒ 連結部
７０Ｌ，７０Ｒ 係止部
７１ ボルト
７２ ゴムブッシュ（ゴム弾性体）

Claims (6)

1. エンジン（２）の上方の車体フレーム部材（１２，４１）に取り付けられ、前記エンジン（２）に供給する燃料を貯留する燃料タンク（５０）と、
   前記燃料タンク（５０）の側方から前記エンジン（２）の上部側方にかけてを覆うタンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）と、
   前記燃料タンク（５０）の前部下方で前記車体フレーム部材（４１）に取り付けられ、前記燃料タンク（５０）の左右の前縁部をそれぞれ前記車体フレーム部材（４１）に連結する左右一対のタンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）と、を備えた鞍乗型車両において、
   前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）に、前記燃料タンク（５０）との連結部（６９Ｌ，６９Ｒ）よりも車幅方向外側に延出する係止部（７０Ｌ，７０Ｒ）が一体に設けられ、該係止部（７０Ｌ，７０Ｒ）に前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）が結合されることを特徴とする鞍乗型車両のタンクカバー取付構造。
2. 前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）の主要部は薄肉の金属板によって形成されるとともに、前記燃料タンク（５０）に対してボルト（７１）によって結合されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のタンクカバー取付構造。
3. 前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）の前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）との結合部（６３）よりも上方側の領域は前記燃料タンク（５０）に直接結合され、
   前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）は、前記車体フレーム部材（４１）に対してゴム弾性体（７２）を介して固定されるとともに、前記燃料タンク（５０）と前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）に対してゴム弾性体を介さずに直接結合されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のタンクカバー取付構造。
4. 前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）は、車両の側面視で上端部と下端部の間に車体前方側に突出する前方頂部（５８）を備えるとともに、前記前方頂部（５８）から前記上端部に向けて斜め上方に延出する上部傾斜辺（５９ａ）と、前記前方頂部（５８）から前記下端部に向けて斜め下方に傾斜する下部傾斜辺（５９ｂ）と、を備え、
   前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）の前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）との結合部（６３）は、前記前方頂部（５８）と略同一高さに設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のタンクカバー取付構造。
5. 前記タンクカバー（５３Ｌ，５３Ｒ）の前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）との結合部（６３）と、前記タンク支持ブラケット（４２Ｌ，４２Ｒ）の係止部（７０Ｌ，７０Ｒ）とはそれぞれ水平方向に延出して、相互に重ねられて結合されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のタンクカバー取付構造。
6. 前記燃料タンク（５０）は、車両の側面視にて、その下面が前記エンジン（２）の上部に向けて後下方下がりとなっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のタンクカバー取付構造。

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