JP2013193629A - 鞍乗り型車両のグラブレール取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】締結位置に対する重量バランスがとれていない構成でも取り付けしやすい鞍乗り型車両のグラブレール取付構造を提供する。
【解決手段】グラブレール４８は、前方に開放するＵ字状であり、前後方向中間よりも前方位置に設けた締結部３１４，３１４を車体フレームＦに締結することによって車体フレームＦに取り付けられ、グラブレール４８を車体フレームＦの取付位置に配置した際に、グラブレール４８の前部に係止して該前部の浮き上がりを抑える係止部３５１，３５１を設けるようにした。
【選択図】図１０

Description

本発明は、乗員が把持するグラブレールを有する鞍乗り型車両のグラブレール取付構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、乗員が把持するグラブレールを取り付けるものがある。この種の車両には、グラブレールを前方に開放するＵ字状に形成し、左右の前端部及び前後中間部を車体フレームにボルト締結するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−６８７２３号公報

ところで、上記特許文献１の構成では、グラブレールの左右の前端部及び前後中間部をボルト締結するため、締結位置に対する重量バランスが取れており、グラブレールを車体フレームに締結する際、グラブレールを車体フレームに仮置きすることができ、ボルトの締結作業が容易になる。
しかしながら、締結位置に対する重量バランスを採ろうとすると、締結位置をグラブレールに均等に分散させる必要があり、構造や形状が制約されてしまう。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、締結位置に対する重量バランスがとれていない構成でも取り付けしやすい鞍乗り型車両のグラブレール取付構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、乗員が把持するグラブレール（４８）を有する鞍乗り型車両のグラブレール取付構造において、前記グラブレール（４８）は、前方に開放するＵ字状であり、前後方向中間よりも前方位置に設けた締結部（３１４，３１４）を車体フレーム（Ｆ）に締結することによって前記車体フレーム（Ｆ）に取り付けられ、前記グラブレール（４８）を前記車体フレーム（Ｆ）の取付位置に配置した際に、前記グラブレール（４８）の前部に係止して該前部の浮き上がりを抑える係止部（３５１，３５１）を設けたことを特徴とする。この構成によれば、前後方向中間よりも前方位置に設けた締結部を車体フレームに締結するグラブレールを、取付位置にて前部の浮き上がりを抑えて仮置きすることができ、グラブレールの締結作業を容易に行うことができる。

上記構成において、前記係止部（３５１，３５１）は、前記グラブレール（４８）の前部前面が当接して前記グラブレール（４８）の前方へのずれを規制する規制部（３５３，３５３）を有するようにしても良い。この構成によれば、グラブレールを取付位置に容易に位置決めして仮置きすることができる。
また、上記構成において、前記係止部（３５１，３５１）は、前記グラブレール（４８）の前部を上下から挟持する後方開放のコの字状を形成するようにしても良い。この構成によれば、グラブレールの前部を挟持して位置決め精度を向上させると共に、仮置きの安定性を向上させることができる。

また、上記構成において、前記車体フレーム（Ｆ）は、前記グラブレール（４８）の締結部（３１４，３１４）が載置されるガセット（３０１，３０１）を有し、前記グラブレール（４８）の締結部（３１４，３１４）は、前記ガセット（３０１，３０１）に前後に間隔を空けて当接すると共に前記ガセット（３０１，３０１）に締結される足部（３１４Ａ，３１４Ｂ）を有し、後方の足部（３１４Ｂ）の方が前記ガセット（３０１，３０１）との接触面積が大きく形成されるようにしても良い。この構成によれば、係止部から遠い側の接触面積を大きくとり、仮置きの安定性を向上させることができる。

また、上記構成において、前記グラブレール（４８）と前記車体フレーム（Ｆ）との当接面（３０３，３０３）が、後ろ上がりに形成されているようにしても良い。この構成によれば、グラブレールを前方へ移動し易くなると共に、仮置きの安定性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記係止部（３５１，３５１）は、車体後方に延びる断面円形の棒状部材を有し、前記グラブレール（４８）側に前記棒状部材の外形が嵌る凹部（３６１，３６１）を設けるようにしても良い。この構成によれば、仮置きだけでなく、位置決めも可能となり、取付性がより向上する。

また、上記構成において、前記グラブレール（４８）の後部に荷台固定部（３１８）を設けるようにしても良い。この構成によれば、グラブレールの重心が後寄りで、且つ、重量を有する構成でも、グラブレールを仮置きし、締結作業を容易に行うことができる。
また、上記構成において、前記グラブレール（４８）を上方から覆うグラブレールカバー（３２０）を設けるようにしても良い。この構成によれば、締結部分をグラブレールカバーで目隠しすることができ、外観性を向上できる。

本発明では、グラブレールは、前方に開放するＵ字状であり、前後方向中間よりも前方位置に設けた締結部を車体フレームに締結することによって車体フレームに取り付けられ、このグラブレールを車体フレームの取付位置に配置した際に、グラブレールの前部に係止して該前部の浮き上がりを抑える係止部を設けたので、締結位置に対する重量バランスがとれていない構成でも、グラブレールを仮置きし、締結作業を容易に行うことができる。
また、係止部は、グラブレールの前部前面が当接してグラブレールの前方へのずれを規制する規制部を有するようにすれば、グラブレールを取付位置に容易に位置決めして仮置きすることができる。

また、係止部は、グラブレールの前部を上下から挟持する後方開放のコの字状を形成するようにすれば、グラブレールの前部を挟持して位置決め精度を向上させると共に、仮置きの安定性を向上させることができる。
また、車体フレームは、グラブレールの締結部が載置されるガセットを有し、グラブレールの締結部は、ガセットに前後に間隔を空けて当接すると共にガセットに締結される足部を有し、後方の足部の方がガセットとの接触面積が大きく形成されるようにすれば、係止部から遠い側の接触面積を大きくとり、仮置きの安定性を向上させることができる。

また、グラブレールと車体フレームとの当接面が、後ろ上がりに形成されているようにすれば、グラブレールを前方へ移動し易くなると共に、仮置きの安定性を向上させることができる。
また、係止部は、車体後方に延びる断面円形の棒状部材を有し、グラブレール側に棒状部材の外形が嵌る凹部を設けるようにすれば、仮置きだけでなく、位置決めも可能となり、取付性がより向上する。
また、グラブレールの後部に荷台固定部を設け、グラブレールの重心が後寄りで、且つ、重量を有する構成でも、グラブレールを仮置きし、締結作業を容易に行うことができる。
また、レールを上方から覆うグラブレールカバーを設けるようにすれば、締結部分をグラブレールカバーで目隠しすることができ、外観性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。 自動二輪車の内部構造を示す右側面図である。 車体フレームの斜視図である。 車体後部を上方から見た図である。 車体後部を左側方から見た図である。 グラブレール本体を周辺構成と共に上方から見た図である。 （Ａ）はグラブレールの荷台固定部にトップボックス取付用のベースを取り付けた状態を示す図であり、（Ｂ）はグラブレールの荷台固定部にカバーを取り付けた状態を示す図である。 図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア６８を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦ（図２）の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図２は、自動二輪車１の内部構造を示す左側面図であり、図３は、自動二輪車１の内部構造を示す右側面図であり、図４は、車体フレームＦの斜視図である。ここで、図２及び図３では、車体カバーＣの一部が取り外された状態が示されている。
図２〜図４に示すように、車体フレームＦは、金属製のチューブやパイプを溶接によって複数連結して形成されており、メインフレーム１１は、前部に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下方に延出した後、略水平に後方へ延び、後部で後上方に延びる左右一対のダウンチューブ１３，１３と、ダウンチューブ１３，１３の前下部から後上方へ車両後部まで延出する左右一対のシートレール１４，１４と、ヘッドパイプ１２からダウンチューブ１３，１３の上方を後下方に延びてシートレール１４，１４に連結される左右一対のアッパーチューブ１５，１５とを有している。
ダウンチューブ１３，１３は、ヘッドパイプ１２に前端が連結されて後下方へ延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端から後方に略水平に延出する水平延出部７１と、水平延出部７１の後端から後上方に延出する斜め上方延出部７２とを有している。

図４に示すように、メインフレーム１１には、左右のフレームを連結するクロスメンバとして、ダウンチューブ１３，１３の下方延出部７０，７０の上部間を連結する前上部クロスメンバ１６と、下方延出部７０，７０の下部間を連結する前クロスメンバ１７と、ダウンチューブ１３，１３の水平延出部７１，７１間を連結する水平部クロスメンバ１８と、アッパーチューブ１５，１５間を連結する上部クロスメンバ１９と、シートレール１４，１４間を連結する中間クロスメンバ２０と、シートレール１４，１４の後部間を連結する後部クロスメンバ２１とを有している。水平部クロスメンバ１８は、水平延出部７１，７１にボルト止めによって連結されている。
ダウンチューブ１３，１３の斜め上方延出部７２，７２の上部には、車幅方向外側に延出する左右一対のタンデムステップステー２２，２２が設けられている。
ヘッドパイプ１２の前面には、灯火類や車体カバーＣ等を支持する籠状の前部フレーム２４が連結されている。
また、メインフレーム１１の外側方には、ダウンチューブ１３，１３に連結されて前後に延び、ステップフロア６８を下方から支持する左右一対のステップフレーム２３（図２、図３）が設けられている。

図１〜図３に示すように、前輪２を操向する操舵系は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上部に連結されるハンドル２５とを有している。上記ステアリングシャフトの下端は、左右一対のフロントフォーク２６，２６に連結されており、前輪２は、フロントフォーク２６，２６の下端に軸支され、ハンドル２５による操作によって操向される。

ユニットスイングエンジンＵは、エンジンＥと、ベルト式の無段変速機構が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵは、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、ダウンチューブ１３，１３の後部に連結されており、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。なお、リンク部材２７の前端は、左右一対のパワーユニット支持部８５，８５を介してダウンチューブ１３，１３の後部に連結されている。
エンジンＥは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ軸線２９が略水平に前方へ延びるように配置されている。エンジンＥは、ユニットスイングエンジンＵの前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ３１及びシリンダヘッド３２（図３）を結合して構成されている。

伝動ケースＭは、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部３３（図３）が設けられており、後輪３は、伝動ケースＭの後部とアーム部３３の後部との間に設けられる車軸３Ａに支持されている。エンジンＥの出力は、上記無段変速機構を介して後輪３に伝達される。
伝動ケースＭの後端及びアーム部３３の後端とシートレール１４，１４との間には、左右一対のリヤサスペンション３４，３４が掛け渡されている。

伝動ケースＭの上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５（図１、図２）が設けられている。エアクリーナボックス３５は、シリンダヘッド３２の上面の吸気ポートに接続されたスロットルボディ３６（図３）に、不図示のコネクティングチューブを介して接続されている。
シリンダヘッド３２の下面の排気ポートに接続された排気管３７は、エンジンＥの下方を通って後方に延び、アーム部３３の外側（右側）に固定されたマフラー３８（図３）に接続される。
伝動ケースＭの後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。

エンジンＥ用の燃料を貯留する燃料タンク４０は、側面視において、前面がダウンチューブ１３の下方延出部７０に沿うとともに、後面がアッパーチューブ１５に沿うように形成されており、上下方向では、ヘッドパイプ１２の下部の後方からダウンチューブ１３の水平延出部７１近傍まで上下に長く延在している。燃料タンク４０は、左右のダウンチューブ１３，１３の間に前傾して配置されている。
前傾した燃料タンク４０の前部の下方の空間には、エンジンＥの冷却水を冷却する板状のラジエータ４１が設けられている。ラジエータ４１とエンジンＥとを接続する一対の冷却水パイプ４２（図２）は、ラジエータ４１の左側部から延出され、車両の左側（一側）のステップフレーム２３（図２）の下方を後方へ延び、ダウンチューブ１３の内側を通ってエンジンＥに接続される。
左側の水平延出部７１には、サイドスタンド４７が取り付けられている。

ラジエータ４１の冷却水の一部を貯留するリザーバタンク４６（図３）は、ラジエータ４１の後方において、車両の右側（他側）のステップフレーム２３の下方に配置されている。また、燃料タンク４０の蒸発燃料を吸着するキャニスター４３（図３）は、リザーバタンク４６の後方において右側のステップフレーム２３の下方に設けられている。

物品が収納される収納ボックス４４（図２、図３）は、シートレール１４，１４に設けられたボックスステー８０，８０（図４）を介してシートレール１４，１４に取り付けられる。この収納ボックス４４は、シートレール１４，１４間に配置されており、燃料タンク４０の後部の近傍から伝動ケースＭの上方まで、シートレール１４，１４に沿って後上がりに延在している。収納ボックス４４は、燃料タンク４０とダウンチューブ１３の斜め上方延出部７２との間に配置される前部収納部４４Ａと、ユニットスイングエンジンＵの上方に配置される後部収納部４４Ｂとが、樹脂成形によって一体に形成されている。
収納ボックス４４の上面は、その全長に亘って開口しており、この開口は、乗員用のシート１０（図１）によって開閉自在に塞がれている。シート１０は、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。
収納ボックス４４の後方においてシートレール１４，１４の後部には、グラブレール４８が固定されている。

図１に示すように、車体カバーＣは、ヘッドパイプ１２の前方及び左右側方を覆うとともに、下方延出部７０の前方を下方に延びるフロントカバー５０と、フロントカバー５０の下部に連結されるフロントロアカバー５１（図２、図３）と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結されてヘッドパイプ１２、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を後方及び側方から覆う上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結され、アッパーチューブ１５，１５及び下方延出部７０を覆う左右一対の下部インナーカバー５４，５４と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結され、ステップフレーム２３，２３を上方から覆う左右一対のステップカバー５５，５５と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結されてステップフレーム２３，２３を側方から覆う左右一対の前部フロアスカート５６，５６と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延び、ダウンチューブ１３，１３を覆う左右一対の後部フロアスカート５７，５７と、左右の水平延出部７１，７１を下方から覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結され、シート１０の下方で収納ボックス４４及びシートレール１４，１４を側方から覆う左右一対のボディサイドカバー５９，５９と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。
左右のステップカバー５５，５５の底部には、前部シート１０Ａに着座した運転者が足を載せるステップフロア６８がそれぞれ形成されている。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、ヘッドライト６２が設けられ、左右一対のウインカー６３は、ヘッドライト６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４が設けられている。
フロントフォーク２６，２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６が設けられている。
後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の一対のタンデムステップ６７（図１）は、タンデムステップステー２２，２２に支持されている。

図５は、車体後部を上方から見た図であり、図６は、左側方から見た図である。なお、これら図において、後部シート１０Ｂ及びボディサイドカバー５９，５９については二点鎖線で示している。
グラブレール４８は、後部シート１０Ｂの後縁に沿って延びる前方に開放するＵ字状に形成され、後部シート１０Ｂに着座した同乗者が把持する把持部材として機能するものである。
このグラブレール４８は、車体フレームＦにグラブレール支持用ガセット３０１（図４、図６）を介して締結されるグラブレール本体３１１と、グラブレール本体３１１の上方を覆うグラブレールカバー３２０とを有している。グラブレール本体３１１及びグラブレールカバー３２０は、車両側面視で後ろ上がりに延在する形状を有し、後ろ上がりに延在するボディサイドカバー５９，５９との一体感を確保すると共に、グラブレール４８後下方に大型のテールカバー６０を配置するスペースを確保している。

グラブレール４８及びグラブレール支持用ガセット３０１は、車幅方向の中央を通る車体中心線に対して左右対称形状であるため、以下、車体左側を詳述する。
図４及び図６に示すように、グラブレール支持用ガセット（以下、ガセットと言う）３０１は、シートレール１４の後部上面に溶接で接合され、車体前後方向に後ろ上がりに延びる箱形状を有している。このガセット３０１は、金属板部材を屈曲して形成され、シートレール１４から上方に立設する左右の側板部３０２と、左右の側板部３０２，３０２の上縁間を架橋する上板部３０３と、上板部３０３の前端から下方に屈曲して上板部３０３及び左右の側板部３０２，３０２を架橋する前板部３０４と、上板部３０３の後端から下方に屈曲して上板部３０３及び左右の側板部３０２，３０２間を架橋する後板部３０５（図６）とを一体に有している。そして、左右の側板部３０２，３０２、前板部３０４及び後板部をシートレール１４の後部に各々溶接で接合することによってシートレール１４と一体に連結されている。

上記上板部３０３は、後ろ上がりに直線状に延在する傾斜板に形成され、この上板部３０３には、前後に間隔を空けて、グラブレール取付用の雌ねじ部（被締結部）３０３Ａ，３０３Ｂが設けられている。この雌ねじ部３０３Ａ，３０３Ｂは、上板部３０３の裏面にナット（後述する図１０参照）が接合され、上板部３０３の上方からボルト（締結部材）３３５（図６）を締結可能である。
また、ガセット３０１には、上記雌ねじ部３０３Ａ，３０３Ｂ以外にも軽量化を図るための開口孔が適宜に設けられている。

図７は、グラブレールカバー３２０を取り外した状態を示す図である。
グラブレール本体３１１は、前方に開放するＵ字状の底板部３１２と、底板部３１２の外縁から上方に立設する周囲壁３１３と、底板部３１２の前部から下方に膨出してガセット３０１，３０１に締結される左右の締結部３１４，３１４とを一体に備え、これらによってグラブレール４８の下半部を形成している。
底板部３１２は、車体後端に位置するテールカバー６０の上方を覆う大型部品に形成されており、その後部には、複数のボス３１６及び各ボス３１６をつなぐ補強リブ３１７が一体に設けられ、これらによって、荷台固定部３１８が形成されている。つまり、これらボス３１６を利用して、図８（Ａ）に示すように、台座３３１を取り付け、この台座３３１にトップボックス取付用のベース３３２を取り付けることができる。また、台座３３１やベース３３２を取り付けない場合には、図８（Ｂ）に示すように、荷台固定部３１８を覆うカバー３３３を取り付けるようになっている。

図６に示すように、左右の締結部３１４，３１４は、ガセット３０１，３０１の上板部３０３，３０３の前後長と略同じ長さを有しており、この上板部３０３に当接する前後一対の足部３１４Ａ，３１４Ｂを一体に備えている。
前後一対の足部３１４Ａ，３１４Ｂは、上板部３０３の雌ねじ部３０３Ａ，３０３Ｂ（図４）に対応する領域に当接し、各足部３１４Ａ，３１４Ｂを各々単一のボルト３３５で各雌ねじ部３０３Ａ，３０３Ｂに締結することによってガセット３０１に固定される。
これによって、図７に示すように、グラブレール本体３１１は前後左右に間隔を空けて４本のボルト３３５でガセット３０１に固定され、グラブレール本体３１１の支持強度を十分に確保することができる。また、この締結部３１４，３１４には、左右一対のボルト（締結部材）３３６によって収納ボックス４４も締結されるようになっている。

ところで、本構成のグラブレール４８は、前後方向中間部よりも前方位置に締結部３１４，３１４を設け、この締結部３１４，３１４だけを車体フレームＦ側（シートレール１４，１４）に締結して固定する構成であるため、締結位置よりもグラブレール４８の重心位置が後ろにあり、締結位置に対する重量バランスが採られていない構成である。
特に、本構成では、グラブレール４８の後部を、左右のボディサイドカバー５９，５９を略覆うように幅広で後方に延びる大型形状にして荷台固定部３１８に形成しているため、重心位置が後方になり易い。このため、グラブレール４８を車体フレームＦ側に締結していない状態では、グラブレール４８の前端が浮き上がって後方に倒れ易く、車体フレームＦ側に仮置きし難い。しかしながら、仮置きできないと、グラブレール４８を締結する際に、作業者が、この大型で重量を有するグラブレール４８を支えながら位置合わせする作業が必要になり、締結作業が難しくなってしまう。
そこで、本構成では、グラブレール４８を取付位置に配置した際に、グラブレール４８の前部に係止して前部の浮き上がりを防止する係止部３５１，３５１を設けるようにしている。

図９は、図７のＩＸ−ＩＸ断面図であり、図１０は、図９のＸ−Ｘ断面図である。
係止部３５１，３５１は、グラブレール４８の被締結部として機能する左右のガセット３０１，３０１に接合されるＬ字状の棒状部材であり、本構成では、断面円形の金属線材をＬ字状に折り曲げて形成されている。なお、左右の係止部３５１，３５１は同形状であるため、以下、一方を詳述する。
係止部３５１は、Ｌ字状の棒状部材の一端がガセット３０１の前板部３０４に溶接等で接合されることによって、前板部３０４に沿ってガセット３０１よりも上方に突出する上方突出部３５３と、上方突出部３５３の上端から屈曲して後方に突出する後方突出部３５４とが一体に設けられている。
上方突出部３５３は、ガセット３０１の前板部３０４と平行の角度で前上方に延びて、グラブレール本体３１１の前端（底板部３１２の前端に相当）が当接する位置まで延びる。また、後方突出部３５４は、上方突出部３５３の上端から略垂直の角度で後方に屈曲し、ガセット３０１の上板部３０３と平行の角度で後方に突出する（図１０）。そして、これら上方突出部３５３、後方突出部３５４及び上板部３０３によって、後方に開放するコの字状部材が形成されている。

図９に示すように、グラブレール本体３１１の底板部３１２の左右の前端部には、下方に凹むと共に前後方向に直線状に延出する凹溝（凹部）３６１，３６１が設けられており、このグラブレール本体３１１をガセット３０１，３０１の上板部３０３，３０３に載置した際に、これら凹溝３６１，３６１がガセット３０１，３０１の上板部３０３，３０３と平行に延びる溝を形成している。
この凹溝３６１，３６１は、グラブレール本体３１１をガセット３０１，３０１の上板部３０３，３０３に沿わせて前方にスライドさせ、締結可能な取付位置に移動させた際に、ガセット３０１，３０１に設けられた係止部３５１，３５１の後方突出部３５４，３５４が挿入される溝に形成されている。

このため、グラブレール本体３１１の凹溝３６１，３６１に、ガセット３０１，３０１に設けられた係止部３５１，３５１の後方突出部３５４，３５４が入るように、グラブレール本体３１１をガセット３０１，３０１上を前方にスライドさせることによって、グラブレール本体３１１を締結可能な取付位置に移動させることができる。
この場合、凹溝３６１，３６１の内形状が、係止部３５１，３５１の後方突出部３５４，３５４の外形状が嵌る略同一形状に形成されているため（図９）、凹溝３６１，３６１が係止部３５１，３５１の後方突出部３５４，３５４に挿入された状態では、グラブレール本体３１１の前部が、後方突出部３５４，３５４とガセット３０１，３０１の上板部３０３，３０３との間に挟持された状態となり（図１０）。これにより、グラブレール本体３１１の前部の浮き上がりが防止され、且つ、グラブレール本体３１１の車両左右方向へのずれも規制される。これによって、グラブレール本体３１１を締結可能な取付位置に移動させることができる。
言い換えると、グラブレール本体３１１を、上方突出部３５３、後方突出部３５４及び上板部３０３によって形成される後方に開放するコの字状の部材によって上下から挟持し、且つ、前方への移動を規制し、これによってグラブレール本体３１１を取付位置に容易に位置決めすることができる。

続いて、グラブレール本体３１１をガセット３０１，３０１の上板部３０３，３０３に沿って前方へ更にスライドさせると、グラブレール本体３１１の前端が係止部３５１，３５１の上方突出部３５３，３５３に当接し、それ以上の前方への移動が規制される（図１０）。
この位置は、グラブレール本体３１１をガセット３０１，３０１に締結可能な取付位置に相当しており、この位置では、係止部３５１，３５１によってグラブレール本体３１１の前方への移動、左右への移動及び前部の浮き上がりが防止されるので、グラブレール本体３１１を取付位置に仮置きすることが可能になる。

このように、本実施形態では、グラブレール本体３１１を、車体フレームＦに設けたガセット３０１，３０１の上面（上板部３０３，３０３）に置き、ガセット３０１，３０１の上面に沿って前方へ移動させると、グラブレール本体３１１に設けた凹溝３６１，３６１内に、ガセット３０１，３０１に設けられた係止部３５１，３５１の後方突出部３５４，３５４が入り、グラブレール本体３１１の前方への移動が案内され、グラブレール本体３１１を締結可能な取付位置へと容易に移動させることができる。
そして、グラブレール本体３１１が締結可能な取付位置へ移動すると、グラブレール本体３１１の前部が係止部３５１，３５１の上方突出部３５３，３５３に当接するので、それ以上の前方への移動が記載される。また、この場合、グラブレール本体３１１は、係止部３５１，３５１の後方突出部３５４，３５４とガセット３０１，３０１との間で上下から挟持された状態となり、グラブレール本体３１１の前部の浮き上がりが規制される。

グラブレール本体３１１の前部の浮き上がりが規制されれば、締結位置が前部にあるために後方に倒れやすいグラブレール本体３１１であっても、後方へ倒れる事態を回避して仮置きすることができる。この仮置きした位置では、グラブレール本体３１１とガセット３０１，３０１との締結位置が揃い、容易にボルト締結作業を行うことが可能になる。
次いで、ボルト締結作業を行った後は、このグラブレール本体３１１にグラブレールカバー３２０を取り付ける。これによって、グラブレール４８の取付作業が完了する。

また、本構成では、図６に示すように、グラブレール４８の左右の前端が、左右一対のボディサイドカバー５９，５９内に入り込み、グラブレール４８とボディサイドカバー５９，５９の合わせ部の隙間を目立たなくしている。この構成によれば、グラブレール４８の左右の前端近傍に位置する左右一対の係止部３５１，３５１もグラブレール４８とボディサイドカバー５９，５９とによって覆われ、別途覆い部材を設けることなく、係止部３５１，３５１を外観視できないようにすることができる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、グラブレール４８は、前方に開放するＵ字状であり、前後方向中間よりも前方位置に設けた締結部３１４，３１４を車体フレームＦに締結することによって車体フレームＦに取り付けられ、グラブレール４８を車体フレームＦの取付位置に配置した際に、グラブレール４８の前部に係止して該前部の浮き上がりを抑える係止部３５１，３５１を設けたので、締結位置に対する重量バランスがとれていない構成でも、グラブレール４８を仮置きし、締結作業を容易に行うことができる。
従って、締結位置に対する重量バランスをとらなくてもグラブレール４８の取付作業を容易にできる。締結位置に対する重量バランスをとらなくても良いため、取付作業を煩雑にすることなく、グラブレール４８の構造や形状の自由度を向上することが可能である。

また、係止部３５１，３５１は、グラブレール４８の前部前面が当接してグラブレール４８の前方へのずれを規制する規制部として機能する上方突出部３５３，３５３を有するので、グラブレール４８を取付位置に容易に位置決めして仮置きすることができる。
さらに、本構成では、図９に示すように、この係止部３５１，３５１と、車体フレームＦに設けられたガセット３０１，３０１とによって、グラブレール４８の前部を上下から挟持する後方開放のコの字状を形成するので、グラブレール４８の前部を挟持して位置決め精度を向上させると共に、仮置きの安定性を向上させることができる。

また、グラブレール４８の締結部３１４，３１４は、ガセット３０１，３０１に前後に間隔を空けて当接すると共にガセット３０１，３０１に締結される足部３１４Ａ，３１４Ｂを有し、後方の足部３１４Ｂの方がガセット３０１との接触面積が大きく形成されているので（図１０）、係止部３５１，３５１から遠い側の接触面積を大きくとり、仮置きの安定性を向上させることができる。
また、本構成では、グラブレール４８と車体フレームＦとの当接面となる上板部３０３，３０３が後ろ上がりに形成されているので（図６，図１０）、グラブレール４８を上板部３０３，３０３に沿って前方へ移動し易くなると共に、仮置きの安定性を向上させることができる。

さらに、係止部３５１，３５１は、車体後方に延びる断面円形の棒状部材を有し、グラブレール４８側に棒状部材の外形が嵌る凹溝（凹部）３６１，３６１を設けているので、仮置きだけでなく、位置決めも可能となり、取付性がより向上する。また、この仮置きを実現するための左右の係止部３５１，３５１及び凹溝３６１，３６１は、汎用部品を用いたり、グラブレール本体３１１の形状の小変更を行ったりすることで設けることができ、複雑な構成とはならず、コストアップを最小限に抑えることができる。
このようにして、本構成では、グラブレール４８の後部に荷台固定部３１８を設けてグラブレール４８の重心が後寄りで、且つ、重量を有する構成でも、グラブレール４８を仮置きし、締結作業を容易に行うことができる。また、グラブレール４８を上方から覆うグラブレールカバー３２０を設けるので、締結部分をグラブレールカバー３２０で目隠しすることができ、外観性を向上できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。例えば、上記実施形態では、係止部３５１，３５１と、車体フレームＦに設けられたガセット３０１，３０１とによって、グラブレール４８の前部を上下から挟持する後方開放のコの字状を形成する場合を説明したが、これに限らず、係止部３５１，３５１だけで、グラブレール４８の前部を上下から挟持する後方開放のコの字状を形成するようにしても良い。
また、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４８ グラブレール
３０１ グラブレール支持用ガセット
３１４ 締結部
３１４Ａ，３１４Ｂ 足部
３１８ 荷台固定部
３２０ グラブレールカバー
３３５ ボルト（締結部材）
３５１ 係止部
３５３ 上方突出部（規制部）
３６１ 凹溝（凹部）
Ｆ 車体フレーム

特開２０１１−６８２７３号公報

Claims (8)

1. 乗員が把持するグラブレール（４８）を有する鞍乗り型車両のグラブレール取付構造において、
   前記グラブレール（４８）は、前方に開放するＵ字状であり、前後方向中間よりも前方位置に設けた締結部（３１４，３１４）を車体フレーム（Ｆ）に締結することによって前記車体フレーム（Ｆ）に取り付けられ、
   前記グラブレール（４８）を前記車体フレーム（Ｆ）の取付位置に配置した際に、前記グラブレール（４８）の前部に係止して該前部の浮き上がりを抑える係止部（３５１，３５１）を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両のグラブレール取付構造。
2. 前記係止部（３５１，３５１）は、前記グラブレール（４８）の前部前面が当接して前記グラブレール（４８）の前方へのずれを規制する規制部（３５３，３５３）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のグラブレール取付構造。
3. 前記係止部（３５１，３５１）は、前記グラブレール（４８）の前部を上下から挟持する後方開放のコの字状を形成することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のグラブレール取付構造。
4. 前記車体フレーム（Ｆ）は、前記グラブレール（４８）の締結部（３１４，３１４）が載置されるガセット（３０１，３０１）を有し、
   前記グラブレール（４８）の締結部（３１４，３１４）は、前記ガセット（３０１，３０１）に前後に間隔を空けて当接すると共に前記ガセット（３０１，３０１）に締結される足部（３１４Ａ，３１４Ｂ）を有し、後方の足部（３１４Ｂ）の方が前記ガセット（３０１，３０１）との接触面積が大きく形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のグラブレール取付構造。
5. 前記グラブレール（４８）と前記車体フレーム（Ｆ）との当接面（３０３，３０３）が、後ろ上がりに形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のグラブレール取付構造。
6. 前記係止部（３５１，３５１）は、車体後方に延びる断面円形の棒状部材を有し、前記グラブレール（４８）側に前記棒状部材の外形が嵌る凹部（３６１，３６１）を設けていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のグラブレール取付構造。
7. 前記グラブレール（４８）の後部に荷台固定部（３１８）を設けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のグラブレール取付構造。
8. 前記グラブレール（４８）を上方から覆うグラブレールカバー（３１２）を設けたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のグラブレール取付構造。

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