JP2014031400A

JP2014031400A - ランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物およびランフラットタイヤ

Info

Publication number: JP2014031400A
Application number: JP2012171046A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Mizuno; 洋一水野
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2012-08-01
Filing date: 2012-08-01
Publication date: 2014-02-20
Anticipated expiration: 2032-08-01
Also published as: DE102013214166B4; DE102013214166A1; US20140034206A1; JP5662977B2

Abstract

【課題】弾性率、低発熱性および破断時伸びにおいてバランスよく優れ、ランフラット性能を向上させることのできるランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物、およびランフラットタイヤを提供すること。
【解決手段】ジエン系ゴム成分１００質量部に対し、ヨウ素吸着量が５０ｍｇ／ｇ以下のカーボンブラック、ＢＥＴ比表面積が１７０ｍ²／ｇ以下のシリカ、フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂、ならびにメチレン基を供与する化合物を所定量含有するランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物およびランフラットタイヤである。
【選択図】なし

Description

本発明はランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物、およびこのゴム組成物を用いたサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤに関する。

現在、サイドウォールの内側で、カーカスの外側に配設される高硬度のサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤが実用化され、パンクなどにより空気圧が失われた状態になっても、ある程度の距離を走行できるようになった。これにより、スペアタイヤを常備する必要がなくなり、車輌全体における重量の軽量化が期待できる。しかし、ランフラットタイヤのパンク時（空気圧減少時）のランフラット走行には、速度や距離などにおいて制限があり、ランフラット性能のさらなる向上が求められている。

ランフラット性能を向上させる手法としては、
（１）サイドウォール補強層の厚さを大きくして変形を抑え、変形による破壊を防ぐ手法
（２）サイドウォール補強層用ゴム組成物に配合するカーボンブラックなどの補強用充填剤を増量し、サイドウォール補強層の硬度および弾性率を上げ、変形を抑える手法
（３）カーボンブラックなどを増量することなく、加硫剤や加硫促進剤を多量に用いることで加硫密度を上げ、変形・発熱を抑える手法（特許文献１参照）
などが挙げられる。

しかし、（１）の場合、タイヤの重量が大きくなるため、ランフラットタイヤの当初の目的である軽量化に反する。また、（２）の場合、混練り、押出しなどの工程への負荷が大きく、また加硫後物性において発熱性が高くなることから、ランフラット性能の向上はあまり期待できない。さらに、（３）の場合、ゴムの伸びが小さくなり、破壊強度が低下してしまうという問題がある。

また、ランフラット性能を向上させる有効な手段としては、サイドウォール補強層の低発熱性を向上させる手法も知られているが、ランフラット性能を向上させるためには、サイドウォール補強層用ゴム組成物の高温での硬度（弾性率）を高い値に保つことで変形を抑えつつ、低発熱性を向上させることが重要である。また、高温時の破断時伸びが低下すると老化後の破壊が起こりやすくなる。すなわち、ランフラット性能を向上させるためには、サイドウォール補強層用ゴム組成物の弾性率、低発熱性および破断時伸びの３物性を両立させることが重要となる。

特開２００８−２１４４５８号公報

本発明は、弾性率、低発熱性および破断時伸びにおいてバランスよく優れ、ランフラット性能を向上させることのできるランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物、およびこのゴム組成物を用いたサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤを提供することを目的とする。

本発明は、ジエン系ゴム成分１００質量部に対し、ヨウ素吸着量が５０ｍｇ／ｇ以下のカーボンブラックを１０〜３０質量部、ＢＥＴ比表面積が１７０ｍ²／ｇ以下のシリカを２０〜６０質量部、フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂を０．５〜２．８質量部、ならびにメチレン基を供与する化合物を０．０５〜０．５質量部含有するランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物に関する。

さらに、レゾルシン系樹脂を含有することが好ましい。

ジエン系ゴム成分１００質量部に対する、フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂ならびにレゾルシン系樹脂の合計含有量が２．０〜５．０質量部であることが好ましい。

また、本発明は前記のサイドウォール補強層用ゴム組成物タイヤ用ゴム組成物を用いたサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤに関する。

本発明によれば、ジエン系ゴム成分に対し、所定のシリカ、カーボンブラック、フェノール系レジンおよび／または変性フェノール樹脂、ならびに、メチレン基を供与する化合物を所定量配合することで、弾性率、低発熱性および破断時伸びにおいてバランスよく優れ、ランフラット性能を向上させることのできるランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物、およびこのゴム組成物を用いたサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤを提供することができる。

本発明のランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物は、ジエン系ゴム成分に対し、所定のカーボンブラック、シリカ、フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂、ならびに、メチレン基を供与する化合物を所定量含有する。

前記ジエン系ゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、スチレンイソプレンゴム（ＳＩＲ）、イソプレンブタジエンゴム、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）などが挙げられる。これらのジエン系ゴム成分は単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、低発熱性と耐屈曲性とのバランスが良好という点からＮＲ、ＩＲ、ＢＲおよび／またはＳＢＲを含有することが好ましい。

前記ＮＲには、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＨＰＮＲ）も含まれる。また、ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。

ジエン系ゴム成分としてＮＲを含有する場合の含有量は、低発熱性において優れるという点から、３０質量％以上が好ましく、３５質量％以上がより好ましく、４０質量％以上がさらに好ましい。また、ＮＲを含有しすぎると耐屈曲性に劣る傾向があることから、６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましい。

前記ＢＲとしては、ハイシス１，４−ポリブタジエンゴム（ハイシスＢＲ）、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴム（ＳＰＢ含有ＢＲ）、スズ変性ブタジエンゴム（スズ変性ＢＲ）などの各種ＢＲを用いることができる。

前記ハイシスＢＲとは、シス１，４結合含有率が９０質量％以上のブタジエンゴムである。このようなハイシスＢＲとして、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂなどが挙げられる。

前記ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものが挙げられる。このようなＳＰＢ含有ＢＲとしては、宇部興産（株）製のＶＣＲ−３０３、ＶＣＲ−４１２、ＶＣＲ−６１７などが挙げられる。

前記スズ変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合をおこなったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに変性ＢＲ分子の末端がスズ−炭素結合で結合されたスズ変性ＢＲなどが挙げられる。このようなスズ変性ＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈなどが挙げられる。

これらの各種ＢＲの中でも、低発熱性と耐屈曲性とのバランスにおいて優れるという点からハイシスＢＲを用いることが好ましい。

ジエン系ゴム成分としてＢＲを含有する場合の含有量は、耐屈曲性に優れるという点から、４０質量％以上が好ましく、５０質量％以上がより好ましく、６０質量％以上がさらに好ましい。また、ＢＲを含有しすぎると低発熱性に劣る傾向があることから７０質量％以下が好ましく、６５質量％以下がより好ましい。

前記ＳＢＲとしては、乳化重合により得られる乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合により得られる溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ）や、これらのＳＢＲが３−アミノプロピルジメチルメトキシシラン等により変性された変性Ｅ−ＳＢＲ、変性Ｓ−ＳＢＲなどの各種ＳＢＲを用いることができる。

ジエン系ゴム成分としてＳＢＲを含有する場合の含有量は、剛性と低発熱性とのバランスにおいて優れるという点から、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましい。また、ＳＢＲを含有し過ぎると低発熱性に劣る傾向があることから３０質量％以下が好ましく、２５質量％以下がより好ましい。

本発明のサイドウォール補強層用ゴム組成物は、ゴム強度を向上させるために所定のカーボンブラックを含有する。

前記カーボンブラックのヨウ素吸着量（ＩＡ）は５０ｍｇ／ｇ以下であり、４５ｍｇ／ｇ以下が好ましい。カーボンブラックのＩＡが５０ｍｇ／ｇを超える場合は、低発熱性が悪化する傾向がある。また、カーボンブラックのＩＡは３０ｍｇ／ｇ以上が好ましく、３５ｍｇ／ｇ以上がより好ましく、４０ｍｇ／ｇ以上がさらに好ましい。カーボンブラックのＩＡが３０ｍｇ／ｇ未満の場合は、補強性が低下する傾向がある。なお、カーボンブラックのヨウ素吸着量はＡＳＴＭＤ１７６５−０５に準じて測定される値である。

前記カーボンブラックのジエン系ゴム成分１００質量部に対する含有量は、１０質量部以上であり、２０質量部以上が好ましい。カーボンブラックの含有量が１０質量部未満の場合は、補強性が低下する傾向がある。また、カーボンブラックの含有量は、３０質量部以下である。カーボンブラックの含有量が３０質量部を超える場合は、低発熱性が悪化する傾向がある。

本発明のサイドウォール補強層用ゴム組成物は、弾性率および低発熱性を両立させるために所定のシリカを含有する。

前記シリカのＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ）は１７０ｍ²／ｇ以下であり、１３０ｍ²／ｇ以下が好ましい。シリカのＢＥＴが１７０ｍ²／ｇを超える場合は、低発熱性が悪化する傾向がある。また、シリカのＢＥＴは１００ｍ²／ｇ以上が好ましく、１１０ｍ²／ｇ以上がより好ましい。シリカのＢＥＴが１００ｍ²／ｇ未満の場合は、補強性が低下する傾向がある。なお、シリカのＢＥＴ比表面積は、ＡＳＴＭＤ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

前記シリカのジエン系ゴム成分１００質量部に対する含有量は、２０質量部以上であり、４０質量部以上が好ましい。シリカの含有量が２０質量部未満の場合は、補強性が低下する傾向がある。また、シリカの含有量は、６０質量部以下である。シリカの含有量が６０質量部を超える場合は、低発熱性が悪化する傾向がある。

本発明のサイドウォール補強層用ゴム組成物は、シリカとともにシランカップリング剤を含有することが好ましい。シランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ、例えば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドなどのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシランのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、スルフィド系、メルカプト系がシリカとの結合力が強く、発熱性において優れるという点から好ましい。

シランカップリング剤を含有する場合の含有量は、シリカ１００質量部に対して、６質量部以上が好ましく、８質量部以上がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が６質量部未満の場合は、シリカの分散性が不十分となる傾向がある。また、シランカップリング剤の含有量は、１０質量部以下が好ましく、８質量部以下がより好ましい。１０質量部を超える場合はコストの増加に見合った効果が得られない傾向がある。

本発明のサイドウォール補強層用ゴム組成物は、フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂を含有することで、低発熱性および剛性を向上させることができる。

前記フェノール樹脂としては、フェノールと、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラールなどのアルデヒド類とを酸またはアルカリ触媒で反応させることにより得られるものが挙げられる。なかでも、酸触媒で反応させることにより得られるノボラック型フェノール樹脂などが好ましい。また、前記変性フェノール樹脂としては、フェノール樹脂をカシューオイル、トールオイル、アマニ油、各種動植物油、不飽和脂肪酸、ロジン、アルキルベンゼン樹脂、アニリン、メラミンなどを用いて変性した樹脂が挙げられる。なお、本発明のフェノール樹脂には、フェノール以外のクレゾール、レゾルシン等を重合した樹脂は含まない。

フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂のジエン系ゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．５質量部以上であり、１．０質量部以上が好ましく、２．０質量部以上がより好ましい。フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂の含有量が０．５質量部未満の場合は、充分な剛性が得られなくなる傾向がある。また、フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂の含有量は、２．８質量部以下であり、２．５質量部以下が好ましい。フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂の含有量が２．８質量部を超える場合は、剛性の改善効果と低発熱性とのバランスが悪化する傾向がある。

本発明のサイドウォール補強層用ゴム組成物は、前記のフェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂とともにメチレン基を供与する化合物を含有することで、弾性率、低発熱性および破断時伸びをバランスよく向上させることができる。

前記メチレン基を供与する化合物としては、ヘキサメトキシメチロールメラミン（ＨＭＭＭ）の部分縮合物、ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテル（ＨＭＭＰＭＥ）の部分縮合物などが挙げられる。なかでも、反応性が優れるという点からＨＭＭＭの部分縮合物が好ましい。

メチレン基を供与する化合物のジエン系ゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．０５質量部以上であり、０．１０質量部以上が好ましく、０．２０質量部以上がより好ましい。メチレン基を供与する化合物の含有量が０．０５質量部未満の場合は、剛性の改善効果が不充分となる傾向がある。また、メチレン基を供与する化合物の含有量は、０．５質量部以下であり、０．４質量部以下が好ましい。メチレン基を供与する化合物の含有量が０．５質量部を超える場合は、剛性と低発熱性とのバランスが悪化する傾向がある。

前記レゾルシン系樹脂としては、レゾルシン樹脂や、変性レゾルシン樹脂が挙げられる。レゾルシン樹脂としては、レゾルシンとホルムアルデヒドとの縮合物が挙げられる。また、変性レゾルシン樹脂としては、例えば、レゾルシン樹脂の繰り返し単位の一部をアルキル化したものが挙げられる。

前記レゾルシン系樹脂を含有する場合のジエン系ゴム成分１００質量部に対する含有量は、０．５質量部以上が好ましく、１．０質量部以上がより好ましく、２．０質量部以上がさらに好ましい。レゾルシン系樹脂の含有量が０．５質量部未満の場合は、剛性の改善効果が不充分となる傾向がある。また、レゾルシン系樹脂の含有量は、３質量部以下が好ましい。レゾルシン系樹脂の含有量が３質量部を超える場合は、剛性の改善効果と低発熱性とのバランスが悪化する傾向がある。

また、レゾルシン系樹脂を含有する場合のジエン系ゴム成分１００質量部に対するフェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂ならびにレゾルシン系樹脂の合計含有量は２．０質量部以上が好ましく、２．５質量部以上がより好ましい。合計含有量が２．０質量部未満の場合は、剛性の改善効果が不充分となる傾向がある。また、これらの合計含有量は、５質量部以下が好ましく、３質量部以下がより好ましい。合計含有量が５質量部を超える場合は、剛性の改善効果と低発熱性とのバランスが悪化する傾向がある。

本発明のサイドウォール補強層用ゴム組成物には上記の材料以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている前記のカーボンブラックおよびシリカ以外の補強用充填剤、各種オイル、軟化剤、ワックス、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、硫黄、各種加硫促進剤などを必要に応じて適宜配合することができる。

本発明のサイドウォール補強層用ゴム組成物の製造方法としては特に限定されず、公知の方法を用いることができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、バンバリーミキサー、密閉式混練機などのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法等により製造できる。

本発明のサイドウォール補強層用ゴム組成物は、弾性率、低発熱性および破断時伸びにおいてバランスよく優れるゴム組成物であり、ランフラットタイヤのサイドウォール補強層として使用することで、ランフラット性能に優れたランフラットタイヤとすることができる。

また、本発明のランフラットタイヤは、本発明のサイドウォール補強層用ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造できる。すなわち、必要に応じて前記配合剤および添加剤を配合した未加硫ゴム組成物を、サイドウォール補強層の形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、本発明のランフラットタイヤを製造できる。

実施例にもとづいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

以下に実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（シス含量：９８質量％）
ＳＢＲ：住友化学（株）製のＳＢＲ１５０２
カーボンブラックＡ：三菱化学（株）製のダイアブラックＦＥＦ（ヨウ素吸着量：４３ｍｇ／ｇ）
カーボンブラックＢ：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３５１（ヨウ素吸着量：６８ｍｇ／ｇ）
シリカＡ：Ｒｈｏｄｉａ社製のＺ１１１５ＭＰ（ＢＥＴ：１１５ｍ²／ｇ）
シリカＢ：ＥＶＯＮＩＫ−ＤＥＧＵＳＳＡ社製のＵｌｔｒａｓｉｌ７０００ＧＲ（ＢＥＴ：１７５ｍ²／ｇ）
シランカップリング剤：ＥＶＯＮＩＫ−ＤＥＧＵＳＳＡ社製のＳｉ２６６
フェノール樹脂Ａ：住友ベークライト（株）製のＰＲ１２６８６（カシューオイル変性フェノール樹脂）
フェノール樹脂Ｂ：（株）日本触媒製のＳＰ６７００（カシューオイル変性フェノール樹脂）
ＨＭＭＭ：田岡化学工業（株）製のスミカノール５０８（ヘキサメトキシメチロールメラミン（ＨＭＭＭ）の部分縮合物（成分含量：１００質量％））
レゾルシン樹脂：住友化学（株）製のＲＳＭ（成分含量：６０質量％）
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）

実施例１〜１３および比較例１〜７
表１および表２に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１５０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、８０℃の条件下で３分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を１６０℃の条件下で２０分間プレス加硫することにより、各試験用ゴム組成物を得た。

また、前記未加硫ゴム組成物を、サイドウォール補強層の形状に押し出し成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１６０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、各試験用ランフラットタイヤ（サイズ：２１５／４５ＺＲ１７）を製造した。

＜粘弾性試験＞
各試験用ゴム組成物を幅４ｍｍ、長さ４０ｍｍ、厚さ２ｍｍに切り出し、（株）岩本製作所製の粘弾性測定機にて複素弾性率（Ｅ＊）および損失正接（ｔａｎδ）の粘弾性物性を測定した。測定条件は、動歪み１％、振動周波数１０Ｈｚ、温度１００℃とした。Ｅ＊の値は大きいほど弾性率において優れ変形が少ないことを示し、性能目標値は９ＭＰａ以上であり、１２ＭＰａ以上がより好ましい。また、ｔａｎδの値は小さいほど、低発熱性において優れていることを示し、性能目標値は０．１４以下であり、０．１３以下がより好ましい。

＜引張試験＞
各試験用ゴム組成物からなる３号ダンベル型試験片を用いて、ＪＩＳＫ６２５１「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、１００℃の条件下で引張試験を実施し、破断時伸びＥＢ（％）を測定した。ＥＢが大きいほど、破断時伸びに優れることを示し、性能目標値は２５０％以上である。

＜ランフラット耐久性指数＞
各試験用ランフラットタイヤをリム組みし、空気内圧０ｋＰａにてドラム上を８０ｋｍ／ｈの速度で走行させ、タイヤが破壊されるまでの走行距離を指数表示した。指数が大きいほど、ランフラット耐久性に優れることを示す。
（ランフラット耐久性指数）＝（各例の走行距離）／（比較例１の走行距離）×１００

表１および表２の結果より、ジエン系ゴム成分に対し、所定のシリカ、カーボンブラック、フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂、ならびに、メチレン基を供与する化合物を所定量含有するサイドウォール補強層用ゴム組成物は、弾性率、低発熱性および破断時伸びにおいてバランスよく優れることがわかる。さらに、これらのゴム組成物を用いたサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤがランフラット耐久性において優れることもわかる。

Claims

ジエン系ゴム成分１００質量部に対し、
ヨウ素吸着量が５０ｍｇ／ｇ以下のカーボンブラックを１０〜３０質量部、
ＢＥＴ比表面積が１７０ｍ²／ｇ以下のシリカを２０〜６０質量部、
フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂を０．５〜２．８質量部、ならびに
メチレン基を供与する化合物を０．０５〜０．５質量部含有するランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物。
さらに、レゾルシン系樹脂を含有する請求項１記載のランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物。
ジエン系ゴム成分１００質量部に対する、
フェノール樹脂および／または変性フェノール樹脂ならびにレゾルシン系樹脂の合計含有量が２．０〜５．０質量部である請求項２記載のランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物を用いたサイドウォール補強層を有するランフラットタイヤ。