JP5395882B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
NR:TSR20
SBR:日本ゼオン(株)製のNipol 1502(E−SBR、スチレン含量:23.5質量%)
BR(希土類系BR):LANXESS社製のBUNA CB 25(Nd系触媒を用いて合成したBR、シス含量:96質量%)
シリカ(1):エボニックデグッサ社製のULTRASIL VN3(BET:175m2/g)
シリカ(2):ローディアジャパン(株)製のZ1085Gr(N2SA:80m2/g)
カーボンブラック(1):三菱化学(株)製のN550(N2SA:40m2/g)
カーボンブラック(2):三菱化学(株)製のN326(N2SA:78m2/g)
カーボンブラック(3):三菱化学(株)製のN219(N2SA:76m2/g)
カーボンブラック(4):三菱化学(株)製のN220(N2SA:119m2/g)
カーボンブラック(5):三菱化学(株)製のN110(N2SA:127m2/g)
オイル:H&R社製のvivatec500(TDAEオイル)
シランカップリング剤:エボニックデグッサ社製のSi75(ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド)
老化防止剤:大内新興化学工業(株)製のノクラック224(2,2,4−トリメチル−1,2−ジヒドロキノリン重合体)
ステアリン酸:日油(株)製のステアリン酸
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛
硫黄:フレキシス社製の不溶性硫黄(オイル分:20%)
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアジルスルフェンアミド)
スミカノール620:田岡化学工業(株)製のスミカノール620(変性レゾルシノール樹脂(変性レゾルシノール・ホルムアルデヒド縮合物))
スミカノール610:田岡化学工業(株)製のスミカノール610(メタクレゾール樹脂)
PR12686:住友ベークライト(株)製のPR12686(カシューオイル変性フェノール樹脂)
PR53194:住友ベークライト(株)製のPR53194(非変性フェノール樹脂(ノボラック型フェノール樹脂))
PR−X11061:住友ベークライト(株)製のPR−X11061(高純度クレゾール樹脂)
HMMM:田岡化学工業(株)製のスミカノール508(ヘキサメトキシメチロールメラミン(HMMM)の部分縮合物(成分含量:100質量%))
HMMPME:住友化学工業(株)製のスミカノール507A(変性エーテル化メチロールメラミン樹脂(ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテル(HMMPME)の部分縮合物)、シリカおよびオイルを合計35質量%含有)
HMT:大内新興化学工業(株)製のノクセラーH(ヘキサメチレンテトラミン)
表2〜4に示す配合処方(表中の硫黄量は、硫黄成分の量を示す)に従い、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄、加硫促進剤およびメチレンドナー(HMMM、スミカノール507A、HMT)以外の材料を180℃になるまで混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤およびメチレンドナー(HMMM、スミカノール507A、HMT)を添加し、2軸オープンロールを用いて、105℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。また、得られた未加硫ゴム組成物を170℃の条件下で12分間プレス加硫することにより、加硫ゴム組成物を得た。
プレップ層厚み:1.02mm
コード上ゲージ:0.095mm
プレップエンズ:36本/25cm
ジョイントレスバンドの形成方法:バンドコードを10本含むジョイントレスバンドテープを1.0mmの隙間を設けながら巻回して形成
バンドコードのタイヤ周方向に対する角度:0度
ブレーカーエッジ部におけるバンドコードの、加硫によるストレッチ:2.0%
コード:表1のコードG(スチールコード)
プレップ層厚み:1.2mm
コード上ゲージ:0.255mm
プレップエンズ:40本/25cm
ブレーカーコードのタイヤ周方向に対する角度:20度(内側層)、−20度(外側層)
岩本製作所(株)製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、70℃、初期歪10%、動歪み2%、周波数10Hzの条件下で、各加硫ゴム組成物の損失正接(tanδ)および複素弾性率(E*)を測定した。tanδが小さいほど、転がり抵抗が低く、低燃費性に優れることを示し、0.17以下を性能目標値とする。E*が大きいほど、耐久性に優れることを示し、450以上を性能目標値とする。
加硫ゴム組成物からなる3号ダンベル型試験片を用いて、JIS K 6251「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、室温にて引張試験を実施し、破断時伸びEB(%)を測定した。EBが大きいほど、破断時伸びに優れることを示す。
等間隔に並べたコードAを、未加硫ゴム組成物からなる厚さ0.7mmの2枚の未加硫ゴムシートにて挟み込んでコード入りゴムシートを作成し、このコード入りゴムシートを160℃、15分間プレス加硫して接着性試験用サンプルを試作した。そして、得られた接着試験用サンプルの2枚のゴムシートを剥離抗力測定器によりゆっくりと剥離した。剥離後のコード表面におけるゴム被覆状態を5点満点で評価する。点数が高いほどゴム組成物とコードとの接着性において優れることを示し、4点以上を性能目標値とする。
未加硫ゴム組成物を、90℃で2分間の熱入れを行い、熱入れ後の未加硫ゴム組成物を厚み0.7mmのシートに押出し加工した。得られたシートを目視にて、平坦性、焼けビッツの有無、エッジの凹凸およびシュリンク程度を総合的に観察し、比較例1を100とし指数評価した。指数が大きいほど、加工性(シート圧延性)に優れることを示す。
試験用タイヤをタイヤ周方向に対して垂直に切断し、その断面におけるブレーカーとバンドとの間のゴム厚を測定した。
JIS規格の最大荷重(最大内圧条件)の150%荷重の条件下で、試験用タイヤを空気圧240kPa(最大荷重が可能な相当空気圧)、速度100km/h、試験環境30℃で、ドラム走行させ、ブレーカー部のセパレーション(バンド、ブレーカー間のBEL)が発生し、タイヤの外観が膨れるまで(タイヤが損傷するまで)の走行距離を測定した。比較例1の走行距離を100として指数表示した。指数が大きいほど、長期耐久性に優れることを示す。
JIS規格の最大荷重(最大内圧条件)の150%荷重の条件下で、試験用タイヤを空気圧240kPa(最大荷重が可能な相当空気圧)、試験環境30℃で、速度を20分毎に速度を10km/hずつ上昇させ、トレッド部やサイドウォール部での外観変形が検知された走行速度を測定した。比較例1の走行速度を100として指数表示した。指数が大きいほど、高速耐久性に優れることを示す。
表5に示す実施例または比較例と同じバンドコードトッピング用ゴム組成物、および、表5に示すコード(表1のA〜Fで示す)の組み合わせで、ジョイントレスバンドを作成し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、170℃の条件下で12分間加硫することで試験用タイヤ(タイヤサイズ:225/40R18 92Y XL)を得た。作成したジョイントレスバンドの詳細を表5に示す。なお、形成方法、加硫によるストレッチおよびタイヤ周方向に対する角度ならびにブレーカー(外側層および内側層)の構造は実施例1〜17と同様である。
11 バンドコード
20 ブレーカー
21 外側層
22 内側層
221 ブレーカーコード
30 タイガム
40 カーカス
50 インナーライナー
Tr トレッド部
Claims (3)
- コード破断強力が200〜600Nであり、
66N引張時の伸張度が1.0〜3.5%であるコードを、
イソプレン系ゴムを50質量%以上含有するゴム成分100質量部に対し、
硫黄を1.5〜3.1質量部、
窒素吸着比表面積が38〜125m2/gのカーボンブラックを10〜55質量部、
レゾルシノール樹脂、変性レゾルシノール樹脂、クレゾール樹脂、変性クレゾール樹脂、フェノール樹脂、および変性フェノール樹脂からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物を1〜3質量部、ならびに
ヘキサメトキシメチロールメラミンの部分縮合物およびヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分縮合物からなる群から選ばれる少なくとも1種の化合物を0.7〜3質量部含有するバンドコードトッピング用ゴム組成物により被覆することで得られるジョイントレスバンドを有し、
タイヤ周方向に対するコードの角度の絶対値が0〜40度である空気入りタイヤ。 - 前記コードが、アラミド繊維およびナイロン繊維を撚り合わせた複合コード、または、ポリエチレンナフタレート繊維の単一撚りコードであり、
前記バンドコードトッピング用ゴム組成物が、
ゴム成分100質量部に対し、
窒素吸着比表面積が80〜250m2/gの湿式シリカ5〜17質量部をさらに含有し、
170℃で12分間加硫後の、破断時伸びEBが450%以上、複素弾性率E*(70℃)が5.0〜9.0MPaである
請求項1記載の空気入りタイヤ。 - ブレーカーエッジ部におけるバンドコードの、加硫によるストレッチが0〜2.5%である請求項2記載の空気入りタイヤ。
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