KR20120140606A - 사이드월용 고무 조성물 및 공기 타이어 - Google Patents

사이드월용 고무 조성물 및 공기 타이어 Download PDF

Info

Publication number
KR20120140606A
KR20120140606A KR1020120049423A KR20120049423A KR20120140606A KR 20120140606 A KR20120140606 A KR 20120140606A KR 1020120049423 A KR1020120049423 A KR 1020120049423A KR 20120049423 A KR20120049423 A KR 20120049423A KR 20120140606 A KR20120140606 A KR 20120140606A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
mass
rubber
content
butadiene rubber
tire
Prior art date
Application number
KR1020120049423A
Other languages
English (en)
Inventor
다츠야 미야자키
Original Assignee
스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 filed Critical 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Publication of KR20120140606A publication Critical patent/KR20120140606A/ko

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L9/00—Compositions of homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B60C1/0025—Compositions of the sidewalls
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/04—Carbon
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/34—Silicon-containing compounds
    • C08K3/36—Silica
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K2201/00—Specific properties of additives
    • C08K2201/002—Physical properties
    • C08K2201/006—Additives being defined by their surface area
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L2205/00—Polymer mixtures characterised by other features
    • C08L2205/02—Polymer mixtures characterised by other features containing two or more polymers of the same C08L -group
    • C08L2205/025—Polymer mixtures characterised by other features containing two or more polymers of the same C08L -group containing two or more polymers of the same hierarchy C08L, and differing only in parameters such as density, comonomer content, molecular weight, structure

Abstract

본 발명은, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 개선할 수 있는 고무 조성물, 그리고 이것을 이용한 공기 타이어를 제공한다.
1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무, 말단 변성 부타디엔 고무, 이소프렌계 고무 및 레진을 함유하고, 고무 성분 100 질량% 중의 상기 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무의 함유량이 10?60 질량%, 상기 말단 변성 부타디엔 고무의 함유량이 7?60 질량% 및 상기 이소프렌계 고무의 함유량이 20?70 질량%인 고무 조성물로 이루어지는 사이드월을 갖는 공기 타이어에 관한 것이다. 상기 사이드월은, 온도 70℃, 동적 변형 2%로 측정한 타이어 둘레 방향의 복소 탄성율 E*a와 타이어 직경 방향의 복소 탄성율 E*b의 비(E*a/E*b)가 1.03?2.0인 것이 바람직하다.

Description

사이드월용 고무 조성물 및 공기 타이어{SIDEWALL RUBBER COMPOSITION AND PNEUMATIC TIRE}
본 발명은, 사이드월용 고무 조성물 및 이것을 이용한 공기 타이어에 관한 것이다.
최근, 자동차용 타이어의 사이드월에 이용하는 고무 조성물에 대하여, 저연비성이 우수한 것이 요구되고 있다. 저연비성을 개선하는 방법으로서, 변성제에 의해 변성된 부타디엔 고무, 네오듐 촉매 하이시스 BR이나 하이브리드 가교제를 사용하는 방법 등이 알려져 있다.
한편, 사이드월에는 조종 안정성, 승차감도 요구된다. 일반적으로 조종 안정성은 복소 탄성율 E*이 높을수록 우수하고, 승차감은 복소 탄성율 E*이 낮을수록 우수하기 때문에, 조종 안정성과 승차감은 이율배반의 관계에 있다.
조종 안정성, 승차감을 균형적으로 얻는 방법으로서, 폴리에틸렌테레프탈레이트, 분세지(粉細紙) 섬유, 아라미드 섬유 등의 미소 섬유를 사용하는 것이 알려져 있지만, 상기 미소 섬유는 고무 매트릭스와 결합하고 있지 않기 때문에, 절결이나 파괴의 기점이 될 우려가 있어, 내균열 성장성의 점에서 문제가 있다.
또, 사이드월에는, 통상 고점도의 고(高)시스 부타디엔 고무가 이용되지만, 가공성이 나쁘고, 필러의 분산이 나쁘기 때문에 저연비성에 문제가 있다. 이와 같이, 저연비성, 조종 안정성, 승차감, 가공성을 동시에 균형적으로 개선하는 것은 어렵다.
특허문헌 1에서는, 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무, 천연 고무 등을 사용함으로써 저연비성, 내균열 성장성 등을 개선하는 방법이 제안되어 있지만, 저연비성, 조종 안정성, 승차감, 가공성을 동시에 만족시키는 기술은 아직 존재하지 않는다.
특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2006-63143호 공보
본 발명은, 상기 과제를 해결하여, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 개선할 수 있는 고무 조성물 및 이것을 이용한 공기 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은, 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무, 말단 변성 부타디엔 고무, 이소프렌계 고무 및 레진을 함유하고, 고무 성분 100 질량% 중의 상기 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무의 함유량이 10?60 질량%, 상기 말단 변성 부타디엔 고무의 함유량이 7?60 질량% 및 상기 이소프렌계 고무의 함유량이 20?70 질량%인 고무 조성물로 이루어지는 사이드월을 갖는 공기 타이어에 관한 것이다.
상기 사이드월은, 온도 70℃, 동적 변형 2%로 측정한 타이어 둘레 방향의 복소 탄성율 E*a와 타이어 직경 방향의 복소 탄성율 E*b의 비(E*a/E*b)가 1.03?2.0인 것이 바람직하다. 또, 상기 사이드월은, 온도 70℃, 동적 변형 2%로 측정한 tanδ가 0.125 미만인 것이 바람직하다.
상기 고무 성분 100 질량% 중의 상기 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무의 함유량이 10?40 질량%, 상기 말단 변성 부타디엔 고무의 함유량이 25?50 질량% 및 상기 이소프렌계 고무의 함유량이 30?60 질량%인 것이 바람직하다.
또, 상기 말단 변성 부타디엔 고무가 주석 말단 변성 부타디엔 고무이고, 상기 고무 조성물이, 상기 고무 성분 100 질량부에 대하여 황을 1.61?2.3 질량부 함유하는 것이 바람직하다.
상기 고무 조성물은, 질소 흡착 비표면적이 25?120 ㎡/g인 카본 블랙 및/또는 질소 흡착 비표면적이 80?240 ㎡/g인 실리카를 함유하고, 상기 고무 성분 100 질량부에 대하여, 상기 카본 블랙 및 상기 실리카의 합계 함유량이 20?40 질량부인 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무, 말단 변성 부타디엔 고무, 이소프렌계 고무 및 레진을 함유하는 고무 조성물로 이루어지는 사이드월을 갖는 공기 타이어이기 때문에, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 개선할 수 있다.
본 발명의 공기 타이어는, 특정량의 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무, 말단 변성 부타디엔 고무 및 이소프렌계 고무와, 레진을 함유하는 고무 조성물로 이루어지는 사이드월을 갖는다.
사이드월을 구성하는 고무 조성물에서, 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무(SPB 함유 BR)로는, 타이어 제조에서의 범용품을 사용할 수 있지만, 전술한 성능을 양호하게 얻을 수 있다는 점에서, 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정이 BR과 화학 결합하여 분산되어 있는 것이 바람직하다.
1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정의 융점은, 바람직하게는 180℃ 이상, 보다 바람직하게는 190℃ 이상이고, 또 바람직하게는 220℃ 이하, 보다 바람직하게는 210℃ 이하이다. 하한 미만이면, SPB 함유 BR에 의한 조종 안정성의 개선 효과를 충분히 얻을 수 없을 우려가 있고, 상한을 넘으면, 가공성이 악화되는 경향이 있다.
SPB 함유 BR 중에서, 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정의 함유량(비등 n-헥산 불용물의 함유량)은, 바람직하게는 2.5 질량% 이상, 보다 바람직하게는 10 질량% 이상이다. 2.5 질량% 미만이면, 보강 효과(E*)가 충분하지 않을 우려가 있다. 상기 함유량은 바람직하게는 20 질량% 이하, 보다 바람직하게는 18 질량% 이하이다. 20 질량%를 넘으면, 가공성이 악화되는 경향이 있다.
상기 고무 조성물의 고무 성분 100 질량% 중에서, SPB 함유 BR 유래의 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정의 함유량(비등 n-헥산 불용물의 함유량)은, 바람직하게는 1 질량% 이상, 보다 바람직하게는 4 질량% 이상이고, 바람직하게는 15 질량% 이하, 보다 바람직하게는 10 질량% 이하이다. 상기 범위내이면, 후술하는 E*a/E*b를 양호하게 조정할 수 있어, 본 발명의 효과를 양호하게 얻을 수 있다.
고무 성분 100 질량% 중의 SPB 함유 BR의 함유량은, 10 질량% 이상, 바람직하게는 20 질량% 이상이다. 10 질량% 미만이면, 내균열 성장성, 가공성을 충분히 얻을 수 없을 우려가 있다. 상기 함유량은, 60 질량% 이하, 바람직하게는 40 질량% 이하이다. 60 질량%를 넘으면, 충분한 저연비성을 얻을 수 없을 우려가 있다.
말단 변성 부타디엔 고무(말단 변성 BR)로는 특별히 한정되지 않고, 사용할 수 있는 충전제의 종류(카본 블랙, 실리카 등)에 따라서 선택할 수 있지만, 우수한 저연비성을 얻을 수 있다는 이유 때문에, 주석 변성 부타디엔 고무(주석 변성 BR), 하기 식 (1)로 표시되는 화합물에 의해 변성된 변성 부타디엔 고무(S 변성 BR)가 바람직하고, 주석 변성 BR이 보다 바람직하다.
Figure pat00001
(식 (1) 중, R1, R2 및 R3은 동일 또는 상이하고, 알킬기, 알콕시기, 실릴옥시기, 아세탈기, 카르복실기(-COOH), 머캅토기(-SH) 또는 이들의 유도체를 나타낸다. R4 및 R5는 동일 또는 상이하고, 수소원자 또는 알킬기를 나타낸다. n은 정수를 나타낸다.)
상기 주석 변성 BR로는 특별히 한정되지 않지만, 리튬 개시제에 의해 중합되고, 주석 원자의 함유량이 50?3000 ppm, 비닐 함량이 5?50 질량%, 분자량 분포가 2 이하의 주석 변성 BR이 바람직하다.
상기 주석 변성 BR은, 리튬 개시제에 의해 1,3-부타디엔의 중합을 행한 후, 주석 화합물을 첨가함으로써 얻을 수 있고, 또한 상기 주석 변성 BR 분자의 말단은 주석-탄소 결합으로 결합되어 있는 것이 바람직하다.
리튬 개시제로는, 알킬리튬, 아릴리튬 등의 리튬계 화합물을 들 수 있다. 주석 화합물로는, 사염화주석, 부틸주석트리클로라이드 등을 들 수 있다.
주석 변성 BR의 주석 원자의 함유량은 50 ppm 이상이다. 50 ppm 미만이면, tanδ가 증대되는 경향이 있다. 또, 주석 원자의 함유량은 3000 ppm 이하, 바람직하게는 300 ppm 이하이다. 3000 ppm을 넘으면, 혼련물의 가공성이 악화되는 경향이 있다.
주석 변성 BR의 분자량 분포(Mw/Mn)는 2 이하이다. Mw/Mn이 2를 넘으면, tanδ가 증대되는 경향이 있다. 분자량 분포의 하한은 특별히 한정되지 않지만, 1 이상인 것이 바람직하다.
또한, 본 명세서에서, 중량 평균 분자량(Mw), 수평균 분자량(Mn)은, 겔 투과 크로마토그래피(GPC)(도소(주) 제조 GPC-8000 시리즈, 검출기 : 시차 굴절계, 컬럼 : 도소(주) 제조의 TSKGEL SuperMultipore HZ-M)에 의한 측정치를 기초로 표준 폴리스티렌 환산에 의해 구할 수 있다.
주석 변성 BR의 비닐 함량은 5 질량% 이상이다. 5 질량% 미만이면, 주석 변성 BR의 제조가 어렵다. 상기 비닐 함량은 50 질량% 이하, 바람직하게는 20 질량% 이하이다. 50 질량%를 넘으면, 카본 블랙의 분산성이 나빠, 저연비성, 인장 강도가 저하되는 경향이 있다.
또한, 본 명세서에서, 비닐 함량(1,2-결합 부타디엔 단위량)은 적외 흡수 스펙트럼 분석법에 의해 측정할 수 있다.
상기 S 변성 BR로는, 일본 특허 공개 제2010-111753호 공보 등에 기재되어 있는 것을 들 수 있다.
식 (1)에서, 우수한 구름 저항 특성, 파단 강도를 얻을 수 있다는 점에서, R1, R2 및 R3으로는 알콕시기가 적합하다(바람직하게는 탄소수 1?8, 보다 바람직하게는 탄소수 1?4의 알콕시기). R4 및 R5로는 알킬기(바람직하게는 탄소수 1?3의 알킬기)가 적합하다. n은, 바람직하게는 1?5, 보다 바람직하게는 2?4, 더욱 바람직하게는 3이다. 바람직한 화합물을 사용함으로써, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 얻을 수 있다.
식 (1)로 표시되는 화합물의 구체예로는, 2-디메틸아미노에틸트리메톡시실란, 3-디메틸아미노프로필트리메톡시실란, 2-디메틸아미노에틸트리에톡시실란, 3-디메틸아미노프로필트리에톡시실란, 2-디에틸아미노에틸트리메톡시실란, 3-디에틸아미노프로필트리메톡시실란, 2-디에틸아미노에틸트리에톡시실란, 3-디에틸아미노프로필트리에톡시실란 등을 들 수 있다. 그 중에서도,전술한 성능을 양호하게 개선할 수 있다는 점에서, 3-디메틸아미노프로필트리메톡시실란, 3-디메틸아미노프로필트리에톡시실란, 3-디에틸아미노프로필트리메톡시실란이 바람직하다. 이들은, 단독으로 이용해도 좋고, 2종 이상을 병용해도 좋다.
식 (1)로 표시되는 화합물에 의한 부타디엔 고무의 변성 방법으로는, 일본 특허 공고 평6-53768호 공보, 일본 특허 공고 평6-57767호 공보 등에 기재되어 있는 방법 등 종래 공지의 방법을 사용할 수 있다. 예를 들어, 부타디엔 고무와 상기 화합물을 접촉시킴으로써 변성할 수 있고, 구체적으로는, 음이온 중합에 의한 부타디엔 고무의 조제후, 상기 고무 용액 중에 상기 화합물을 소정량 첨가하여, 부타디엔 고무의 중합 말단(활성 말단)과 상기 화합물을 반응시키는 방법 등을 들 수 있다.
상기 S 변성 BR의 비닐 함량은, 바람직하게는 35 질량% 이하, 보다 바람직하게는 30 질량% 이하이다. 비닐 함량이 35 질량%를 넘으면, 저연비성이 저하될 우려가 있다. 상기 비닐 함량의 하한은 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 1 질량% 이상, 보다 바람직하게는 20 질량% 이상이다. 1 질량% 미만이면, 내열성, 내열화성이 저하될 우려가 있다.
상기 S 변성 BR의 중량 평균 분자량(Mw)은, 바람직하게는 10만 이상, 보다 바람직하게는 40만 이상이다. 10만 미만이면, 충분한 파괴 강도 및 내굴곡피로성을 얻을 수 없을 우려가 있다. Mw는, 바람직하게는 200만 이하, 보다 바람직하게는 80만 이하이다. 200만을 넘으면, 가공성이 저하되어 분산 불량을 야기하고, 충분한 파괴 강도를 얻을 수 없을 우려가 있다.
고무 성분 100 질량% 중의 말단 변성 BR의 함유량은, 바람직하게는 7 질량% 이상, 보다 바람직하게는 25 질량% 이상이다. 7 질량% 미만이면, 충분한 저연비성을 얻을 수 없을 우려가 있다. 상기 함유량은, 바람직하게는 60 질량% 이하, 보다 바람직하게는 50 질량% 이하이다. 60 질량%를 넘으면, 가공성이 저하되는 경향이 있다.
이소프렌계 고무로는, 천연 고무(NR), 이소프렌 고무(IR), 액상 이소프렌 고무(L-IR), 에폭시화 천연 고무(ENR) 등을 들 수 있다. NR로는 특별히 한정되지 않고, 예를 들어, SIR20, RSS＃3, TSR20, ENR25 등 타이어 공업에서 일반적인 것을 사용할 수 있다. 또, IR로는 특별히 한정되지 않고, 타이어 공업에서 일반적인 것을 사용할 수 있다. 그 중에서도, 양호한 파단시 신장을 얻을 수 있고, 롤 가공성이 우수하다는 점에서 NR가 바람직하다. 또, 보다 우수한 가공성을 얻을 수 있다는 점에서 NR 및 IR의 병용이 보다 바람직하다.
고무 성분 100 질량% 중의 이소프렌계 고무의 함유량은, 바람직하게는 20 질량% 이상, 보다 바람직하게는 30 질량% 이상이다. 20 질량% 미만이면, 파단 신장을 충분히 얻을 수 없을 우려가 있다. 상기 함유량은, 바람직하게는 70 질량% 이하, 보다 바람직하게는 60 질량% 이하이다. 70 질량%를 넘으면, 저연비성이 저하될 우려가 있다.
상기 고무 조성물에서, SPB 함유 BR, 말단 변성 BR 및 이소프렌계 고무 이외에 사용할 수 있는 고무 성분으로는, 예를 들어, 스티렌부타디엔 고무(SBR), 에틸렌-프로필렌-디엔 고무(EPDM), 부틸 고무(IIR), 할로겐화부틸 고무(X-IIR), 클로로프렌 고무(CR) 등의 디엔계 고무를 들 수 있다.
상기 레진으로는 특별히 한정되지 않지만, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 얻을 수 있다는 이유 때문에, C5계 석유 수지, 페놀계 수지, 쿠마론인덴 수지가 바람직하다.
C5계 석유 수지로는, 나프타 분석에 의해 얻어지는 C5 유분(留分) 중의 올레핀, 디올레핀류를 주원료로 하는 지방족계 석유 수지 등을 들 수 있다.
페놀계 수지로는, 페놀 수지, 변성 페놀 수지 등을 들 수 있다. 상기 페놀 수지는, 페놀과, 포름알데히드, 아세트알데히드, 푸르푸랄 등의 알데히드류를 산 또는 알칼리 촉매로 반응시킴으로써 얻어지는 것이고, 상기 변성 페놀 수지는, 캐슈유(cashew oil), 톨유, 아마인유, 각종 동식물유, 불포화 지방산, 로진, 알킬벤젠 수지, 아닐린, 멜라민 등의 화합물을 이용하여 변성한 페놀 수지이다.
페놀계 수지로는, 경화 반응에 의해 양호한 경도를 얻을 수 있다는 점에서, 변성 페놀 수지가 바람직하고, 캐슈유 변성 페놀 수지, 로진 변성 페놀 수지가 보다 바람직하다.
상기 캐슈유 변성 페놀 수지로는, 하기 식 (2)로 표시되는 것을 적합하게 사용할 수 있다.
Figure pat00002
식 (2) 중, p는 반응성이 좋고 분산성이 향상된다는 점에서, 1?9의 정수이고, 5?6이 바람직하다.
또, 상기 페놀계 수지로서, 비반응성 알킬 페놀 수지를 적합하게 사용할 수 있다. 비반응성 알킬 페놀 수지란, 쇄 중의 벤젠 고리의 수산기의 오르토 위치 및 파라 위치(특히 파라 위치)에서 반응점을 갖지 않는 알킬 페놀 수지를 말한다. 여기서, 비반응성 알킬 페놀 수지로는, 하기 식 (3) 또는 (4)로 표시되는 것을 적합하게 사용할 수 있다.
Figure pat00003
식 (3) 중, m은 정수이다. 적절한 블룸성이라는 점에서, m은 1?10이 바람직하고, 2?9가 보다 바람직하다. R6은 동일하거나 상이하고, 알킬기를 나타내고, 고무와의 친화성이라는 점에서, 그 탄소수는 4?15가 바람직하고, 6?10이 보다 바람직하다.
Figure pat00004
식 (4) 중, r은 정수이다. 적절한 블룸성이라는 점에서, r은 1?10이 바람직하고, 2?9가 보다 바람직하다.
상기 페놀계 수지로서, 부틸페놀 등의 알킬페놀과, 아세틸렌 등의 알킨을 반응시켜 얻어지는 것(축합물)도 적합하게 사용할 수 있다.
상기 C5계 석유 수지의 연화점은, 바람직하게는 50℃ 이상, 보다 바람직하게는 80℃ 이상이고, 바람직하게는 150℃ 이하, 보다 바람직하게는 120℃ 이하이다. 상기 범위내이면, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 개선할 수 있다.
상기 페놀계 수지의 연화점은, 바람직하게는 50℃ 이상, 보다 바람직하게는 80℃ 이상이고, 바람직하게는 150℃ 이하, 보다 바람직하게는 110℃ 이하이다. 상기 범위내이면, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 개선할 수 있다.
상기 쿠마론인덴 수지의 연화점은, 바람직하게는 -20℃ 이상, 보다 바람직하게는 0℃ 이상이고, 바람직하게는 60℃ 이하, 보다 바람직하게는 35℃ 이하, 더욱 바람직하게는 15℃ 이하이다. 상기 범위내이면, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 개선할 수 있다.
또한, 본 명세서에서, 연화점이란, JIS K 6220 : 2001에 규정되는 연화점을 환구식 연화점 측정 장치로 측정하여, 구(球)가 강하한 온도이다.
상기 레진의 함유량은, 고무 성분 100 질량부에 대하여, 바람직하게는 0.5 질량부 이상, 보다 바람직하게는 1.5 질량부 이상이다. 0.5 질량부 미만이면, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 개선할 수 없을 우려가 있다. 또, 상기 함유량은, 바람직하게는 10 질량부 이하, 보다 바람직하게는 5 질량부 이하, 더욱 바람직하게는 2.5 질량부 이하이다. 10 질량부를 넘으면, 충분한 저연비성을 얻을 수 없는 경향이 있다.
상기 고무 조성물은, 페놀 수지 등의 경화 작용을 갖는 경화제를 포함하는 것이 바람직하다. 상기 경화제로는, 상기 경화 작용을 갖는 것이라면 특별히 한정되지 않고, 예를 들어, 헥사메틸렌테트라민(HMT), 헥사메톡시메틸올멜라민(HMMM), 헥사메톡시메틸올판타메틸에테르(HMMPME), 멜라민, 메틸올멜라민 등을 들 수 있다. 그 중에서도, 페놀 수지의 경도를 상승시키는 작용이 우수하다는 점에서, HMT, HMMM, HMMPME가 바람직하다.
경화제의 함유량의 하한은, 페놀 수지 및 변성 페놀 수지의 합계량 100 질량부에 대하여, 바람직하게는 1 질량부 이상, 보다 바람직하게는 5 질량부 이상이고, 상한은, 바람직하게는 50 질량부 이하, 보다 바람직하게는 15 질량부 이하이다. 하한 미만이면 충분히 경화할 수 없는 경우가 있고, 상한을 넘으면 경화가 불균일해질 우려, 압출시에 스코칭(scorching)이 발생할 우려가 있다.
상기 고무 조성물은 카본 블랙을 포함하는 것이 바람직하다. 이에 따라, 양호한 보강성을 얻을 수 있고, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 얻을 수 있다.
카본 블랙의 질소 흡착 비표면적(N2SA)은 25 ㎡/g 이상이 바람직하고, 30 ㎡/g 이상이 보다 바람직하고, 120 ㎡/g 이하가 바람직하고, 50 ㎡/g 이하가 보다 바람직하다. 하한 미만이면 충분한 파단 신장을 얻을 수 없을 우려가 있고, 상한을 넘으면 저연비성이 악화되는 경향이 있다.
또한, 카본 블랙의 N2SA는 JIS K 6217-2 : 2001에 의해 구해진다.
또, N2SA가 상이한 2종의 카본 블랙 (1) 및 (2)를 병용해도 좋고, 이에 따라, 저연비성, 파단시 신장이 현저하게 개선된다. 이 경우, 카본 블랙 (1)의 N2SA는 25?50 ㎡/g이 바람직하고, 카본 블랙 (2)의 N2SA는 100?120 ㎡/g이 바람직하다. 여기서, 카본 블랙 (1)의 함유량은, 전술한 개선 효과를 양호하게 얻을 수 있다는 이유 때문에, 고무 성분 100 질량부에 대하여, 바람직하게는 5?30 질량부이며, 카본 블랙 (2)의 함유량은 바람직하게는 5?30 질량부이다.
카본 블랙의 함유량(2종의 카본 블랙을 이용하는 경우, 그 합계 함유량)은, 고무 성분 100 질량부에 대하여, 바람직하게는 10 질량부 이상, 보다 바람직하게는 20 질량부 이상이다. 10 질량부 미만이면, 충분한 조종 안정성을 얻을 수 없을 우려가 있다. 상기 함유량은, 바람직하게는 60 질량부 이하, 보다 바람직하게는 40 질량부 이하, 더욱 바람직하게는 30 질량부 이하이다. 60 질량부를 넘으면, 충분한 저연비성을 얻을 수 없을 우려가 있다.
또한, 상기 고무 조성물은, 전술한 성분을 함유하기 때문에, 상기 범위내와 같은 소량의 카본 블랙이라 하더라도, 양호한 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 얻을 수 있다.
상기 고무 조성물은 실리카를 함유해도 좋다. 이에 따라 저연비성을 개선할 수 있다. 실리카로는, 예를 들어, 건식법 실리카(무수 실리카), 습식법 실리카(함수 실리카) 등을 들 수 있다. 그 중에서도, 실라놀기가 많다는 이유 때문에, 습식법 실리카가 바람직하다.
실리카의 질소 흡착 비표면적(N2SA)은, 바람직하게는 80 ㎡/g 이상, 보다 바람직하게는 160 ㎡/g 이상이다. 80 ㎡/g 미만이면, 충분한 파괴 강도를 얻을 수 없을 우려가 있다. 또, 실리카의 N2SA는, 바람직하게는 240 ㎡/g 이하, 보다 바람직하게는 220 ㎡/g 이하이다. 240 ㎡/g을 넘으면, 실리카가 분산되기 어려워져, 가공성이 악화될 우려가 있다.
또한, 실리카의 N2SA는, ASTM D3037-81에 준하여 BET법으로 측정되는 값이다.
실리카의 함유량은, 고무 성분 100 질량부에 대하여, 바람직하게는 5 질량부 이상, 보다 바람직하게는 15 질량부 이상이다. 5 질량부 미만이면, 실리카를 배합하는 것에 의한 tanδ 저감이나 파단 신장 향상의 효과를 충분히 얻을 수 없을 우려가 있다. 상기 실리카의 함유량은, 바람직하게는 40 질량부 이하, 보다 바람직하게는 30 질량부 이하이다. 40 질량부를 넘으면, 실리카가 분산되기 어려워져, 가공성이 악화될 우려가 있다. 또, 압출후 냉각에 따라서 압출물이 불균일하게 수축되어, 유니포미티(uniformity)가 악화될 우려가 있다.
상기 고무 조성물은 실리카와 함께 실란커플링제를 포함하는 것이 바람직하다.
실란커플링제로는, 고무 공업에서 종래부터 실리카와 병용되는 임의의 실란커플링제를 사용할 수 있고, 예를 들어, 비스(3-트리에톡시실릴프로필)디술피드 등의 술피드계, 3-머캅토프로필트리메톡시실란 등의 머캅토계, 비닐트리에톡시실란 등의 비닐계, 3-아미노프로필트리에톡시실란 등의 아미노계, γ-글리시독시프로필트리에톡시실란의 글리시독시계, 3-니트로프로필트리메톡시실란 등의 니트로계, 3-클로로프로필트리메톡시실란 등의 클로로계 등을 들 수 있다. 그 중에서도, 술피드계가 바람직하고, 비스(3-트리에톡시실릴프로필)디술피드가 보다 바람직하다. 실란커플링제의 함유량은, 실리카 100 질량부에 대하여, 바람직하게는 1?15 질량부이다. 상기 범위내이면, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 개선할 수 있다.
카본 블랙 및 실리카의 합계 함유량은, 고무 성분 100 질량부에 대하여, 바람직하게는 20 질량부 이상, 보다 바람직하게는 30 질량부 이상이다. 20 질량부 미만이면, 충분한 조종 안정성을 얻을 수 없을 우려가 있다. 상기 합계 함유량은, 바람직하게는 40 질량부 이하이다. 40 질량부를 넘으면, 충분한 저연비성을 얻을 수 없을 우려가 있다.
상기 고무 조성물에는, 상기 성분 이외에도, 종래 고무 공업에서 사용되는 배합제, 예를 들어, 오일, 아연화, 스테아르산, 각종 노화 방지제, 황, 가황 촉진제 등을 적절하게 배합할 수 있다.
상기 고무 조성물은 통상 황을 포함한다. 황의 함유량은 특별히 한정되지 않지만, 플라이(ply)와의 황농도차를 적절하게 유지할 수 있고, 양호한 파괴 특성 등을 얻을 수 있다는 점에서, 고무 성분 100 질량부에 대하여, 1.61?2.3 질량부가 바람직하다.
또한, 황의 함유량은 순황분량이며, 불용성 황을 이용하는 경우는 오일분을 제외한 함유량이다.
본 발명의 공기 타이어의 사이드월에서, 온도 70℃, 동적 변형 2%로 측정한 타이어 둘레 방향의 복소 탄성율 E*a와, 온도 70℃, 동적 변형 2%로 측정한 타이어 직경 방향(레이디얼 방향)의 복소 탄성율 E*b의 비(E*a/E*b)는, 통상 1.03?2.0이다. E*a/E*b를 상기 범위내로 조정함으로써, 저연비성, 조종 안정성, 승차감 및 가공성을 균형적으로 얻을 수 있다. E*a/E*b는, 1.1?2.0으로 조정하는 것이 보다 바람직하다.
본 명세서에서, 타이어 둘레 방향, 타이어 직경 방향이란, 구체적으로는 일본 특허 공개 제2009-202865호 공보의 도 1 등에 기재된 방향이다.
또한, 본 명세서에서, E*a, E*b는 후술하는 실시예에 기재된 방법에 의해 측정된다.
E*a/E*b는, SPB 함유 BR에 유래하는 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정의 양이나, 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정의 배향 방향, 압출 압력 등에 의해 조정할 수 있다.
구체적으로는, 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 타이어 둘레 방향으로 배향시킬수록, 또 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정의 양을 증가시킬수록 E*a/E*b를 증가시킬 수 있다. 또, 스트립 와인드식 압출기에 의해, 고무 스트립을 고압력으로 압출함으로써 E*a/E*b를 증가시킬 수 있다.
E*a로는 3.8?5.5 MPa가 바람직하다. 또, E*b로는 3?3.8 MPa가 바람직하다. 상기 범위내이면, 조종 안정성, 승차감, 내균열 성장성을 양호하게 얻을 수 있다.
본 발명의 공기 타이어의 사이드월에서, 온도 70℃, 동적 변형 2%로 측정한 tanδ는 0.125 미만이 바람직하다.
또한, 본 명세서에서, tanδ는 후술하는 실시예에 기재된 방법에 의해 측정된다.
본 발명의 공기 타이어는, 승용차용 타이어 등으로서 적합하게 사용할 수 있다.
본 발명의 공기 타이어는, 상기 고무 조성물을 이용하여 통상의 방법에 의해 제조할 수 있다. 즉, 상기 각 성분을 오픈 롤, 벤버리 믹서 등의 고무 혼련 장치를 이용하여 혼련하여 제작한 고무 조성물을, 미가황의 단계에서 타이어의 사이드월의 형상에 맞춰 압출 가공하고, 타이어 성형기 상에서 다른 타이어 부재와 함께 접합함으로써 미가황 타이어를 형성하고, 그리고 이 미가황 타이어를 가황기 내에서 가열 가압하여 타이어를 제조할 수 있다. 이에 따라, 전술한 성분을 배합한 사이드월(가황 고무 조성물)을 갖는 타이어를 얻을 수 있다.
특히, 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 타이어 둘레 방향으로 배향할 수 있고, 복소 탄성율 E*의 이방성 효과에 의해 우수한 조종 안정성, 승차감을 얻을 수 있다는 점에서, 캘린더 롤 등의 공지의 롤을 이용하여 상기 고무 조성물(미가황)로부터 두께 0.2?1.5 mm의 고무 시트를 제작하는 공정 1과, 상기 고무 시트를 타이어 성형기 상에서 적층하여 사이드월을 성형하는 공정 2를 포함하는 제조 방법이 바람직하다. 상기 제조 방법으로는, 일본 특허 공개 제2009-202865호 공보 등에 기재된 제조 방법을 들 수 있다.
상기 고무 시트의 두께의 상한으로는 1.2 mm가 보다 바람직하다. 이에 따라, 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정이 타이어 둘레 방향으로 고압력으로 배향되기 때문에 원하는 E*a/E*b를 얻을 수 있다.
실시예
실시예에 기초하여 본 발명을 구체적으로 설명하지만, 본 발명은 이들에만 한정되는 것은 아니다.
이하, 실시예 및 비교예에서 사용한 각종 약품에 관해 통합하여 설명한다.
NR : TSR20
IR : JSR(주) 제조의 IR2200
변성 BR1 : 니뽄제온(주) 제조의 BR1250H (리튬 개시제를 이용하여 중합한 주석 변성 BR, 비닐 함량 : 10?13 질량%, Mw/Mn : 1.5, 주석 원자의 함유량 : 250 ppm)
변성 BR2 : 아사히카세이케미컬즈(주) 제조의 N103 (리튬 개시제를 이용하여 중합한 변성 BR, 비닐 함량 : 12 질량%, Mw/Mn : 1.19, Mw : 55만)
변성 BR3 : 스미토모가가쿠(주) 제조의 변성 부타디엔 고무 (리튬 개시제를 이용하여 중합한 변성 BR, 비닐 함량 : 26 질량%, Mw/Mn : 1.34, Mw : 67만) (R1, R2 및 R3=-OCH3, R4 및 R5=-CH2CH3, n=3)
BR150B : 우베코산(주) 제조의 BR150B (하이시스 BR)
SPB 함유 BR1 : 우베코산(주) 제조의 VCR450 (SPB 함유 BR, SPB의 함유량 : 3.8 질량%, SPB의 융점 : 200℃, 비등 n-헥산 불용물의 함유량 : 3.8 질량%)
SPB 함유 BR2 : 우베코산(주) 제조의 VCR412 (SPB 함유 BR, SPB의 함유량 : 12 질량%, SPB의 융점 : 200℃, 비등 n-헥산 불용물의 함유량 : 12 질량%)
SPB 함유 BR3 : 우베코산(주) 제조의 VCR617 (SPB 함유 BR, SPB의 함유량 : 17 질량%, SPB의 융점 : 200℃, 비등 n-헥산 불용물의 함유량 : 15?18 질량%)
카본 블랙 N220 : 캐봇재팬(주) 제조의 쇼블랙 N220 (N2SA : 114 ㎡/g)
카본 블랙 N660 : 토카이카본(주) 제조의 시스토 V (N660) (N2SA : 35 ㎡/g)
카본 블랙 N550 : 캐봇재팬(주) 제조의 쇼블랙 N550 (N2SA : 40 ㎡/g)
실리카 : 로디아사 제조의 Z1085Gr (N2SA : 90 ㎡/g)
실란커플링제 : 데구사사 제조의 Si75 (비스(3-트리에톡시실릴프로필)디술피드)
레진 1 : 마루젠세키유가가쿠(주) 제조의 마루카레츠 T-100AS (C5계 석유 수지 : 나프타 분석에 의해 얻어지는 C5 유분 중의 올레핀, 디올레핀류를 주원료로 하는 지방족계 석유 수지) (연화점 : 100℃)
레진 2 : Rutgers Chemicals사 제조의 NOVARES C10 (쿠마론인덴 수지, 연화점 : 5?15℃)
레진 3 : Rutgers Chemicals사 제조의 NOVARES C30 (쿠마론인덴 수지, 연화점 : 30℃)
레진 4 : BASF사 제조의 Koresin (부틸페놀 및 아세틸렌의 축합물, 연화점 : 142℃)
레진 5 : (주)니혼쇼쿠바이 제조의 SP1068 (상기 식 (3)으로 표시되는 비반응성 알킬 페놀 수지 : m=1?10의 정수, R6=옥틸기) (연화점 : 90℃)
레진 6 : 스미토모베이크라이트(주) 제조의 PR12686 (상기 식 (2)로 표시되는 캐슈유 변성 페놀 수지, 연화점 : 100℃)
오일 : H&R(주) 제조의 VivaTec500 (TDAE 오일)
아연화 : 미쯔이킨조쿠코교(주) 제조의 아연화 2종
스테아르산 : 니찌유(주) 제조의 쯔바키
노화 방지제 6PPD : 스미토모가가쿠(주) 제조의 안티겐 6C (N-페닐-N'-(1,3-디메틸부틸)-p-페닐렌디아민)
10% 오일 함유 불용성 황 : 니뽄칸류코교(주) 제조의 세이미살파 (이황화탄소에 의한 불용물 60% 이상의 불용성 황, 오일분 : 10 질량%) (표 1?2의 값은 순황분량을 나타낸다)
HMT (경화제) : 산신가가쿠고교(주) 제조의 산셀러 HT (헥사메틸렌테트라민)
TBBS : 오우치신코가가쿠고교(주) 제조의 녹셀러 NS(N-tert-부틸-2-벤조티아졸릴술펜아미드)
실시예 1?11, 15?28 및 비교예 1?10
표 1?2에 나타내는 배합에 따라서, 1.7 L 벤버리믹서를 이용하여 황 및 가황 촉진제 이외의 약품을 혼련했다. 다음으로, 롤을 이용하여, 얻어진 혼련물에 황 및 가황 촉진제를 첨가하여 이겨 넣어, 미가황 고무 조성물을 얻었다. 얻어진 미가황 고무 조성물을 사이드월에 이용하여 미가황 타이어를 제작하고, 가황함으로써 시험용 타이어(사이즈 : 245/40R18)를 제작했다.
실시예 12?14
스트립 와인드식 압출기를 이용하여 폭 20 mm, 두께 1 mm의 고무 시트(미가황 고무 조성물)를 압출하고, 고온 상태인 채로 상기 고무 시트를 타이어 성형기 상에서 적층하여, 소정 형상의 원료 상태 두께의 사이드월을 형성한 점 외에는, 전술한 것과 동일한 방법으로 시험용 타이어를 얻었다.
얻어진 미가황 고무 조성물 및 시험용 타이어를 하기에 의해 평가하여, 결과를 표 1?2에 나타냈다.
(점탄성 시험)
얻어진 시험용 타이어로부터, 타이어축을 중심으로 하여 둘레 방향이 긴 변이 되도록 직사각형의 고무 시험편을 잘라내어 고무 시험편 1(사이즈 : 세로 20 mm, 가로 3 mm, 두께 2 mm)을 얻었다. 또, 타이어축을 중심으로 하여 반경 방향(레이디얼 방향)이 긴 변이 되도록 직사각형의 고무 시험편을 잘라내어 고무 시험편 2(사이즈 : 고무 시험편 1과 동일)를 얻었다.
얻어진 고무 시험편 1, 2를 이용하고, (주)이와모토세이사쿠쇼 제조의 점탄성 스펙트로미터 VES를 이용하여, 온도 70℃, 주파수 10 Hz, 초기 변형 10% 및 동적 변형 2%(긴 변 방향의 변형)의 조건하에서, 손실 탄젠트 tanδ, 타이어 둘레 방향의 복소 탄성율 E*a(MPa) 및 타이어 직경 방향의 복소 탄성율 E*b(MPa)를 측정했다.
tanδ가 작을수록 발열성이 낮고 저연비성이 우수한 것을 나타낸다. E*가 클수록 강성이 높은 것을 나타낸다.
또한, E*a가 클수록 미소 조타각에서의 핸들 응답성이 우수하여, 조종 안정성이 우수한 것을 나타낸다. E*b가 작을수록 노면의 요철 흡수성이 우수하여, 승차감, 사이드월 구부러짐 용이성 및 저연비성이 우수한 것을 나타낸다. E*a/E*b가 클수록, 과도 특성(조타 각도를 부여한 코너링의 직후에, 핸들을 직진으로 복귀시켰을 때의 차량 복귀의 양호성)이 우수한 것을 나타낸다.
또, 전술한 평가 방법에 의해 측정한 tanδ에 관해, 비교예 1을 100으로 하여, 각 배합의 tanδ를 지수 표시했다. tanδ(70℃) 지수가 클수록 저연비성이 우수한 것을 나타낸다.
(사이드월 압출물의 가공성)
각 미가황 고무 조성물에 관해, 압출후의 각 미가황 고무 조성물을 소정의 사이드월의 형상으로 성형한 성형품의 엣지 상태, 고무의 스코칭 정도, 고무끼리의 점착 정도, 평탄함을 육안, 촉각으로 평가하고, 비교예 1을 100으로 하여 지수 표시했다. 수치가 클수록 사이드월 압출물의 가공성이 우수한 것을 나타내고 있다.
또한, 엣지 상태에 관해서는, 가장 엣지가 똑바르고 매끄러운 상태를 양호로 하고, 고무의 스코칭 정도에 관해서는, 상기 성형품으로부터 잘라낸 사방 15 cm의 2 mm 시트에서, 피츠 스코칭(pits scorched) 고무 덩어리에 의한 요철이 없는 상태를 양호로 하고, 평탄함에 관해서는, 상기 시트가 평탄하고 평면판에 밀착된 상태를 양호로 하여 평가했다.
(조종 안정성, 승차감)
시험용 타이어를 차량(3000 cc)의 전체 바퀴에 장착시켜, 일반적인 주행 조건의 테스트 코스에서 실차 주행을 행했다. 조타시의 컨트롤의 안정성(조종 안정성) 및 승차감을 테스트 드라이버가 평가하고, 비교예 1을 100으로 하여 지수 표시를 했다. 조종 안정성 지수가 클수록 조종 안정성이 우수한 것을 나타내고, 승차감 지수가 클수록 승차감이 우수한 것을 나타낸다.
Figure pat00005
Figure pat00006
표 1?2로부터, 소정량의 SPB 함유 BR, 말단 변성 BR 및 이소프렌계 고무와, 레진을 소정량 배합한 사이드월을 갖는 실시예의 공기 타이어에서는, 저연비성, 사이드월 압출물의 가공성, 조종 안정성, 승차감을 균형적으로 얻을 수 있었다. 특히 스트립 와인드식 성형기를 이용한 실시예 12?14에서는, 조종 안정성, 승차감이 크게 개선되었다.
한편, SPB 함유 BR 및 말단 변성 BR을 배합하지 않은 비교예 1에서는, 4개의 성능이 전체적으로 낮고, 변성 BR을 배합하지 않은 비교예 2 또는 4,그 배합량이 적은 비교예 6에서는, tanδ(70℃) 지수가 목표(>120)를 넘지 않아 저연비성이 떨어지고, 성능 밸런스가 나빴다. SPB 함유 BR을 배합하지 않은 비교예 3, 그 배합량이 적은 비교예 5에서는, 조종 안정성 지수가 목표(>104)를 넘지 않아 조종 안정성이 떨어지고, 가공성도 약간 떨어졌다. 또, 다량의 NR를 포함하는 비교예 7, 소량의 NR를 포함하는 비교예 8에서는, 조종 안정성 지수가 목표(>104)를 넘지 않아 조종 안정성이 떨어지고, 성능 밸런스가 나빴다. 또한, 다량의 SPB 함유 BR을 포함하는 비교예 9에서는, tanδ(70℃) 지수가 목표(>120)를 넘지 않아 저연비성이 떨어지고, 가공성도 떨어졌다. 레진을 배합하지 않은 비교예 10은, 조종 안정성 지수가 목표(>104)를 넘지 않아 조종 안정성이 떨어졌다. 또, 사이드월 압출물의 가공성 지수도 목표(>60)를 넘지 않아 점착성이 부족하고, 타이어 성형 가공이 어렵고, 얻어진 시험용 타이어에서는 사이드월과 케이스 사이에 잔존 에어가 발생하여 문제가 생겼다.

Claims (6)

1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무, 말단 변성 부타디엔 고무, 이소프렌계 고무 및 레진을 함유하고,
고무 성분 100 질량% 중의 상기 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무의 함유량이 10?60 질량%, 상기 말단 변성 부타디엔 고무의 함유량이 7?60 질량% 및 상기 이소프렌계 고무의 함유량이 20?70 질량%인 고무 조성물로 이루어지는 사이드월을 갖는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 사이드월은, 온도 70℃, 동적 변형 2%로 측정한 타이어 둘레 방향의 복소 탄성율 E*a와 타이어 직경 방향의 복소 탄성율 E*b의 비(E*a/E*b)가 1.03?2.0인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 사이드월은, 온도 70℃, 동적 변형 2%로 측정한 tanδ가 0.125 미만인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 고무 성분 100 질량% 중의 상기 1,2-신디오택틱 폴리부타디엔 결정을 포함하는 부타디엔 고무의 함유량이 10?40 질량%, 상기 말단 변성 부타디엔 고무의 함유량이 25?50 질량% 및 상기 이소프렌계 고무의 함유량이 30?60 질량%인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 말단 변성 부타디엔 고무가 주석 말단 변성 부타디엔 고무이고,
상기 고무 조성물이, 상기 고무 성분 100 질량부에 대하여 황을 1.61?2.3 질량부 함유하는 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 고무 조성물은, 질소 흡착 비표면적이 25?120 ㎡/g인 카본 블랙 또는 질소 흡착 비표면적이 80?240 ㎡/g인 실리카 또는 이들 둘다를 함유하고,
상기 고무 성분 100 질량부에 대하여, 상기 카본 블랙 및 상기 실리카의 합계 함유량이 20?40 질량부인 공기 타이어.
KR1020120049423A 2011-06-21 2012-05-10 사이드월용 고무 조성물 및 공기 타이어 KR20120140606A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2011-137540 2011-06-21
JP2011137540A JP5346357B2 (ja) 2011-06-21 2011-06-21 サイドウォール用ゴム組成物及び空気入りタイヤ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20120140606A true KR20120140606A (ko) 2012-12-31

Family

ID=47366531

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120049423A KR20120140606A (ko) 2011-06-21 2012-05-10 사이드월용 고무 조성물 및 공기 타이어

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP5346357B2 (ko)
KR (1) KR20120140606A (ko)
CN (1) CN102838790A (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013109188A1 (de) 2012-12-05 2014-06-05 Hyundai Motor Company Harnstofflösung-Qualitätermittlungs-System

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6121218B2 (ja) * 2013-04-03 2017-04-26 住友ゴム工業株式会社 生タイヤの成形装置および生タイヤの成形方法
JP6445915B2 (ja) * 2015-04-01 2018-12-26 株式会社ブリヂストン タイヤ
JP6606415B2 (ja) * 2015-12-03 2019-11-13 株式会社ブリヂストン ゴム組成物及びタイヤ
JP2019001958A (ja) * 2017-06-19 2019-01-10 株式会社ブリヂストン ゴム組成物、及びタイヤ
JP7099919B2 (ja) * 2018-09-14 2022-07-12 株式会社Ｅｎｅｏｓマテリアル ゴム組成物、架橋体及びタイヤ
JP7367387B2 (ja) 2019-08-26 2023-10-24 セイコーエプソン株式会社 感圧システム、及び感圧方法
US20230151189A1 (en) * 2020-03-30 2023-05-18 Apollo Tyres Global R&D B.V. Rubber composition for tyre body compounds
CN116102796A (zh) 2021-11-11 2023-05-12 住友橡胶工业株式会社 轮胎

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005350595A (ja) * 2004-06-11 2005-12-22 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
RU2393181C2 (ru) * 2006-01-06 2010-06-27 Сумитомо Раббер Индастриз, Лтд. Резиновая смесь для боковины
JP2007204734A (ja) * 2006-01-06 2007-08-16 Sumitomo Rubber Ind Ltd サイドウォール用ゴム組成物
JP5495151B2 (ja) * 2007-07-26 2014-05-21 住友ゴム工業株式会社 ランフラットタイヤ
JP2009073863A (ja) * 2007-09-18 2009-04-09 Toyo Tire & Rubber Co Ltd ゴム組成物及び空気入りタイヤ
JP4638933B2 (ja) * 2007-12-07 2011-02-23 住友ゴム工業株式会社 タイヤ用ゴム組成物
JP4286319B1 (ja) * 2008-02-01 2009-06-24 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
CN101640004B (zh) * 2008-07-29 2011-10-12 中国印钞造币总公司 一种全息脱铝复合薄膜材料及防伪物
KR101472597B1 (ko) * 2008-08-07 2014-12-15 스미도모 고무 고교 가부시기가이샤 타이어
JP5091921B2 (ja) * 2008-09-19 2012-12-05 住友ゴム工業株式会社 タイヤ用ゴム組成物
JP5486176B2 (ja) * 2008-10-01 2014-05-07 住友ゴム工業株式会社 タイヤ用ゴム組成物
JP4874315B2 (ja) * 2008-10-14 2012-02-15 住友ゴム工業株式会社 サイドウォール用ゴム組成物およびタイヤ

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013109188A1 (de) 2012-12-05 2014-06-05 Hyundai Motor Company Harnstofflösung-Qualitätermittlungs-System

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013001889A (ja) 2013-01-07
CN102838790A (zh) 2012-12-26
JP5346357B2 (ja) 2013-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5101865B2 (ja) ビードエイペックス用ゴム組成物およびそれを用いたビードエイペックスを有するタイヤ
US9074076B2 (en) Rubber composition for tire cord coating, breaker edge strip, breaker cushion or cord-adjoining strip, and pneumatic tire
JP6018207B2 (ja) トレッド用ゴム組成物及び空気入りタイヤ
JP5346357B2 (ja) サイドウォール用ゴム組成物及び空気入りタイヤ
CN104130461B (zh) 轮胎用橡胶组合物以及充气轮胎
JP5039750B2 (ja) タイヤ
JP5367009B2 (ja) タイヤ用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ
JP5466667B2 (ja) タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ
JP5662977B2 (ja) ランフラットタイヤのサイドウォール補強層用ゴム組成物およびランフラットタイヤ
JP5876515B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP5475032B2 (ja) ビードエイペックス用ゴム組成物およびそれを用いたビードエイペックスを有するタイヤ
WO2013021694A1 (ja) タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ
JP2009114427A (ja) トレッド用ゴム組成物およびそれからなるトレッドを有するタイヤ
CN102746538A (zh) 轮胎用橡胶组合物及充气轮胎
WO2019198398A1 (ja) ゴム組成物
WO2018190427A1 (ja) タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ
JP5095368B2 (ja) ビードエイペックス用ゴム組成物およびそれを用いたビードエイペックスを有するタイヤ
CN110343295A (zh) 胎面用橡胶组合物和轮胎
JP2013155308A (ja) キャップトレッド、ベーストレッド、サイドウォール、カーカス、クリンチ又はビードエイペックス用ゴム組成物及び空気入りタイヤ
JP2016145340A (ja) 空気入りタイヤの製造方法、トラック・バスタイヤの製造方法、及びスタッドレスタイヤの製造方法
WO2023249020A1 (ja) タイヤ
EP4197806A1 (en) Tire
WO2022080037A1 (ja) タイヤ
CN115593155A (zh) 载重用轮胎
KR20120128541A (ko) 타이어용 고무 조성물 및 공기 타이어

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right