JP2013001889A - サイドウォール用ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴム、末端変性ブタジエンゴム、イソプレン系ゴム及びレジンを含有し、ゴム成分100質量%中の前記1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴムの含有量が10〜60質量%、前記末端変性ブタジエンゴムの含有量が7〜60質量%及び前記イソプレン系ゴムの含有量が20〜70質量%であるゴム組成物からなるサイドウォールを有する空気入りタイヤに関する。前記サイドウォールは、温度70℃、動歪み2%で測定したタイヤ周方向の複素弾性率E*aとタイヤ径方向の複素弾性率E*bとの比(E*a/E*b)が1.03〜2.0であることが好ましい。
【選択図】なし
Description
また、前記末端変性ブタジエンゴムがスズ末端変性ブタジエンゴムであり、前記ゴム組成物が、前記ゴム成分100質量部に対して硫黄を1.61〜2.3質量部含有することが好ましい。
前記ゴム組成物は、窒素吸着比表面積が25〜120m2/gのカーボンブラック及び/又は窒素吸着比表面積が80〜240m2/gのシリカを含有し、前記ゴム成分100質量部に対して、前記カーボンブラック及び前記シリカの合計含有量が20〜40質量部であることが好ましい。
なお、本明細書において、重量平均分子量(Mw)、数平均分子量(Mn)は、ゲルパーミエーションクロマトグラフ(GPC)(東ソー(株)製GPC−8000シリーズ、検出器:示差屈折計、カラム:東ソー(株)製のTSKGEL SUPERMALTPORE HZ−M)による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。
なお、本明細書において、ビニル含量(1,2−結合ブタジエン単位量)は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
なお、カーボンブラックのN2SAは、JIS K 6217−2:2001によって求められる。
なお、上記ゴム組成物は、前述の成分を含有するため、上記範囲内のような少量のカーボンブラックであっても、良好な低燃費性、操縦安定性、乗り心地性及び加工性が得られる。
なお、シリカのN2SAは、ASTM D3037−81に準じてBET法で測定される値である。
シランカップリング剤としては、ゴム工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができ、例えば、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィドなどのスルフィド系、3−メルカプトプロピルトリメトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシランなどのビニル系、3−アミノプロピルトリエトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシランのグリシドキシ系、3−ニトロプロピルトリメトキシシランなどのニトロ系、3−クロロプロピルトリメトキシシランなどのクロロ系などが挙げられる。なかでも、スルフィド系が好ましく、ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィドがより好ましい。シランカップリング剤の含有量は、シリカ100質量部に対して、好ましくは1〜15質量部である。上記範囲内であると、低燃費性、操縦安定性、乗り心地性及び加工性をバランス良く改善できる。
なお、硫黄の含有量は、純硫黄分量であり、不溶性硫黄を用いる場合はオイル分を除いた含有量である。
本明細書において、タイヤ周方向、タイヤ径方向とは、具体的には特開2009−202865号公報の図1などに記載の方向である。
なお、本明細書において、E*a、E*bは、後述の実施例に記載の方法により測定される。
具体的には、1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶をタイヤ周方向に配向させるほど、また、1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の量を増加させるほどE*a/E*bを増加できる。また、ストリップワインド式押出し機により、ゴムストリップを高圧力で押出すことでE*a/E*bを増加できる。
なお、本明細書において、tanδは、後述の実施例に記載の方法により測定される。
NR:TSR20
IR:JSR(株)製のIR2200
変性BR1:日本ゼオン(株)製のBR1250H(リチウム開始剤を用いて重合したスズ変性BR、ビニル含量:10〜13質量%、Mw/Mn:1.5、スズ原子の含有量:250ppm)
変性BR2:旭化成ケミカルズ(株)製のN103(リチウム開始剤を用いて重合した変性BR、ビニル含量:12質量%、Mw/Mn:1.19、Mw:55万)
変性BR3:住友化学(株)製の変性ブタジエンゴム(リチウム開始剤を用いて重合した変性BR、ビニル含量:26質量%、Mw/Mn:1.34、Mw:67万)(R1、R2及びR3=−OCH3、R4及びR5=−CH2CH3、n=3)
BR150B:宇部興産(株)製のBR150B(ハイシスBR)
SPB含有BR1:宇部興産(株)製のVCR450(SPB含有BR、SPBの含有量:3.8質量%、SPBの融点:200℃、沸騰n−ヘキサン不溶物の含有量:3.8質量%)
SPB含有BR2:宇部興産(株)製のVCR412(SPB含有BR、SPBの含有量:12質量%、SPBの融点:200℃、沸騰n−ヘキサン不溶物の含有量:12質量%)
SPB含有BR3:宇部興産(株)製のVCR617(SPB含有BR、SPBの含有量:17質量%、SPBの融点:200℃、沸騰n−ヘキサン不溶物の含有量:15〜18質量%)
カーボンブラックN220:キャボットジャパン(株)製のショウブラックN220(N2SA:114m2/g)
カーボンブラックN660:東海カーボン(株)製のシーストV(N660)(N2SA:35m2/g)
カーボンブラックN550:キャボットジャパン(株)製のショウブラックN550(N2SA:40m2/g)
シリカ:ローディア社製のZ1085Gr(N2SA:90m2/g)
シランカップリング剤:デグッサ社製のSi75(ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)ジスルフィド)
レジン1:丸善石油化学(株)製のマルカレッツT−100AS(C5系石油樹脂:ナフサ分解によって得られるC5留分中のオレフィン、ジオレフィン類を主原料とする脂肪族系石油樹脂)(軟化点:100℃)
レジン2:Rutgers Chemicals社製のNOVARES C10(クマロンインデン樹脂、軟化点:5〜15℃)
レジン3:Rutgers Chemicals社製のNOVARES C30(クマロンインデン樹脂、軟化点:30℃)
レジン4:BASF社製のKoresin(ブチルフェノール及びアセチレンの縮合物、軟化点:142℃)
レジン5:(株)日本触媒製のSP1068(上記式(3)で表される非反応性アルキルフェノール樹脂:m=1〜10の整数、R6=オクチル基)(軟化点:90℃)
レジン6:住友ベークライト(株)製のPR12686(上記式(2)で表されるカシューオイル変性フェノール樹脂、軟化点:100℃)
オイル:H&R(株)製のVivaTec500(TDAEオイル)
亜鉛華:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華2種
ステアリン酸:日油(株)製の椿
老化防止剤6PPD:住友化学(株)製のアンチゲン6C(N−フェニル−N’−(1,3−ジメチルブチル)−p−フェニレンジアミン)
10%オイル含有不溶性硫黄:日本乾溜工業(株)製のセイミサルファー(二硫化炭素による不溶物60%以上の不溶性硫黄、オイル分:10質量%)(表1〜2の値は、純硫黄分量を示す)
HMT(硬化剤):三新化学工業(株)製のサンセラーHT(ヘキサメチレンテトラミン)
TBBS:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
表1〜2に示す配合に従って、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の薬品を混練りした。次に、ロールを用いて、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加して練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をサイドウォールに用いて未加硫タイヤを作製し、加硫することで試験用タイヤ(サイズ:245/40R18)を作製した。
ストリップワインド式押出し機を用いて、幅20mm、厚さ1mmのゴムシート(未加硫ゴム組成物)を押出し、高温状態のまま該ゴムシートをタイヤ成形機上で積層し、所定の形状の生厚みのサイドウォールを形成した点以外は、前述と同様の方法で、試験用タイヤを得た。
得られた試験用タイヤから、タイヤ軸を中心として周方向が長辺となる様に短冊状のゴム試験片を切り出しゴム試験片1(サイズ:縦20mm、横3mm、厚さ2mm)を得た。また、タイヤ軸を中心として半径方向(ラジアル方向)が長辺となる様に短冊状のゴム試験片を切り出しゴム試験片2(サイズ:ゴム試験片1と同様)を得た。
得られたゴム試験片1、2を用いて、(株)岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータVESを用いて、温度70℃、周波数10Hz、初期歪10%及び動歪2%(長辺方向の歪)の条件下で、損失正接tanδ、タイヤ周方向の複素弾性率E*a(MPa)、及びタイヤ径方向の複素弾性率E*b(MPa)を測定した。
tanδが小さいほど発熱性が低く、低燃費性が優れることを示す。E*が大きいほど剛性が高いことを示す。
なお、E*aが大きいほど微小操舵角でのハンドル応答性に優れ、操縦安定性が優れることを示す。E*bが小さいほど路面の凹凸吸収性に優れ、乗り心地性が優れることを示す。E*a/E*bが大きいほど、過渡特性(操舵角度をつけてのコーナリングの直後に、ハンドルを直進に戻した際の車両戻りの良さ)が優れることを示す。
各未加硫ゴム組成物について、押出し後の各未加硫ゴム組成物を所定のサイドウォールの形状に成形した成形品のエッジ状態、ゴムの焼け度合い、ゴム同士の粘着度合い、平坦さを目視、触覚により評価し、比較例1を100として指数表示した。数値が大きいほど、シート加工性が優れることを示している。
なお、エッジ状態については、最もエッジが真っ直ぐで滑らかな状態を良好とし、ゴムの焼け度合いについては、上記成形品から切り出した15cm角の2mmシートにおいて、ピッツ焼けゴム塊による凹凸がない状態を良好とし、平坦さについては、該シートが平坦で平面板に密着する状態を良好として評価した。
試験用タイヤを車両(3000cc)の全輪に装着させ、一般的な走行条件のテストコースにて実車走行を行なった。操舵時のコントロールの安定性(操縦安定性)及び乗り心地性をテストドライバーが評価し、比較例1を100として指数表示をした。操縦安定性指数が大きいほど操縦安定性が優れることを示し、乗り心地性指数が大きいほど乗り心地性が優れることを示す。
Claims (6)
- 1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴム、末端変性ブタジエンゴム、イソプレン系ゴム及びレジンを含有し、
ゴム成分100質量%中の前記1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴムの含有量が10〜60質量%、前記末端変性ブタジエンゴムの含有量が7〜60質量%及び前記イソプレン系ゴムの含有量が20〜70質量%であるゴム組成物からなるサイドウォールを有する空気入りタイヤ。 - 前記サイドウォールは、温度70℃、動歪み2%で測定したタイヤ周方向の複素弾性率E*aとタイヤ径方向の複素弾性率E*bとの比(E*a/E*b)が1.03〜2.0である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイドウォールは、温度70℃、動歪み2%で測定したtanδが0.125未満である請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム成分100質量%中の前記1,2−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴムの含有量が10〜40質量%、前記末端変性ブタジエンゴムの含有量が25〜50質量%及び前記イソプレン系ゴムの含有量が30〜60質量%である請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記末端変性ブタジエンゴムがスズ末端変性ブタジエンゴムであり、
前記ゴム組成物が、前記ゴム成分100質量部に対して硫黄を1.61〜2.3質量部含有する請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記ゴム組成物は、窒素吸着比表面積が25〜120m2/gのカーボンブラック及び/又は窒素吸着比表面積が80〜240m2/gのシリカを含有し、
前記ゴム成分100質量部に対して、前記カーボンブラック及び前記シリカの合計含有量が20〜40質量部である請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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