JP7014274B1 - 重荷重用タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を改善した重荷重用タイヤを提供する。【解決手段】イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム、及び平均粒子径３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックを含み、ゴム成分１００質量％中の前記ブタジエンゴムの含有量が５質量％以上５０質量％未満であるサイドウォール用ゴム組成物を用いたサイドウォールを有する重荷重用タイヤであって、前記サイドウォール用ゴム組成物における前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴム及び前記ブタジエンゴムの含有量（質量％）が下記式（１）を満たし、前記サイドウォールの最大幅厚み（ｍｍ）、及び前記サイドウォール用ゴム組成物における前記ゴム成分１００質量％中の前記ブタジエンゴムの含有量（質量％）が下記式（２）を満たす重荷重用タイヤ。（１）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量（２）最大幅厚み＞－０．１４×ブタジエンゴムの含有量＋１０．０【選択図】なし

Description

本発明は、重荷重用タイヤに関する。

トラック、バス等に装着される重荷重用タイヤには、耐久性（耐カット性）、操縦安定性などの種々の性能が要求され、近年、輸送の高速化に伴い、高荷重条件下において、連続で高速走行する機会も珍しくなくなっている。そのため、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の向上が望まれている。

本発明は、前記課題を解決し、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を改善した重荷重用タイヤを提供することを目的とする。

本発明は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム、及び平均粒子径３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックを含み、ゴム成分１００質量％中の前記ブタジエンゴムの含有量が５質量％以上５０質量％未満であるサイドウォール用ゴム組成物を用いたサイドウォールを有する重荷重用タイヤであって、前記サイドウォール用ゴム組成物における前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴム及び前記ブタジエンゴムの含有量（質量％）が下記式（１）を満たし、前記サイドウォールの最大幅厚み（ｍｍ）、及び前記サイドウォール用ゴム組成物における前記ゴム成分１００質量％中の前記ブタジエンゴムの含有量（質量％）が下記式（２）を満たす重荷重用タイヤに関する。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量
（２）最大幅厚み＞－０．１４×ブタジエンゴムの含有量＋１０．０

前記サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の前記酸化カーボンブラック及び前記ブタジエンゴムの含有率（質量％）が下記式（３）を満たすことが好ましい。
（３）平均粒子径３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックの含有率＞ブタジエンゴムの含有率

前記ブタジエンゴムは、シス含量９５質量％以上のブタジエンゴムを含むことが好ましい。

前記サイドウォール用ゴム組成物がフェニレンジアミン化合物を含み、かつ前記サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の前記イソプレン系ゴム及び前記フェニレンジアミン化合物の含有率（質量％）が下記式（４）を満たすことが好ましい。
（４）イソプレン系ゴムの含有率／フェニレンジアミン化合物の含有率＜３５

前記サイドウォール用ゴム組成物が炭素数２０～５０のノルマルアルカン及び／又は炭素数２０～５０のイソアルカンを含み、かつ前記サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有率（質量％）及び前記ノルマルアルカンと前記イソアルカンとの合計含有率（質量％）が下記式（５）を満たすことが好ましい。
（５）イソプレン系ゴムの含有率／炭素数２０～５０のノルマルアルカンと炭素数２０～５０のイソアルカンとの合計含有率＜１００

前記サイドウォールの最大幅厚みが４．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ未満であることが好ましい。

前記サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の前記フェニレンジアミン化合物の含有率が１．５～４．０質量％であることが好ましい。

前記サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の炭素数２０～５０のノルマルアルカンと炭素数２０～５０のイソアルカンとの合計含有率が０．５～１．０質量％であることが好ましい。

本発明は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム、及び平均粒子径３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックを含み、ゴム成分１００質量％中の前記ブタジエンゴムの含有量が５質量％以上５０質量％未満であるサイドウォール用ゴム組成物を用いたサイドウォールを有する重荷重用タイヤであって、前記サイドウォール用ゴム組成物における前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴム及び前記ブタジエンゴムの含有量（質量％）が前記式（１）を満たし、前記サイドウォールの最大幅厚み（ｍｍ）、及び前記サイドウォール用ゴム組成物における前記ゴム成分１００質量％中の前記ブタジエンゴムの含有量（質量％）が前記式（２）を満たす重荷重用タイヤであるので、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を改善した重荷重用タイヤを提供できる。

本実施形態の重荷重用タイヤの概略図の一例。

本発明は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム、及び平均粒子径が３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックを所定配合で含むサイドウォール用ゴム組成物を用いたサイドウォールを有し、かつ前記式（１）、（２）を満たす重荷重用タイヤである。よって、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を改善した重荷重用タイヤを提供できる。

このような作用効果が得られるメカニズムは明らかではないが、以下のように推察される。
ゴム成分としてブタジエンゴムを５質量％以上５０質量％未満、すなわち半分未満の量で配合し、更に平均粒子径３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックを配合することで、イソプレン系ゴム層中にブタジエンゴム層が分散し、各ゴム層及び界面が酸化カーボンブラックにより補強され、耐カット性が向上する。また、酸化カーボンブラックは一般のカーボンブラックと比べ、低発熱性に優れることから、高荷重で悪路を高速で走行した際もサイドウォールの発熱を抑えることができ、タイヤ使用時のゴムの補強性低下を抑制できる。更に、サイドウォールの最大幅厚み、ブタジエンゴム量について、式（２）「最大幅厚み＞－０．１４×ブタジエンゴムの含有量＋１０．０」を満たすように調整することにより、一般に少量のブタジエンゴム配合において背反とされ、悪化する傾向がある亀裂進展性に関しても、ブタジエンゴム量の減少に従って、サイドウォール厚みを増加させることで、表面の歪みを緩和させることが可能となり、良好な亀裂成長性を維持できる。従って、イソプレン系ゴム及びブタジエンゴムが酸化カーボンブラックにより補強され、かつサイド部における歪みも最適化できる。また、式（２）を満たすことで最大幅厚みを１０．０ｍｍとし、ブタジエンゴム量の増加に従い、最大厚みを小さくすることも可能であるため、良好な燃費性能も付与できる。以上により、燃費性能及び高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を両立した重荷重用タイヤのサイドウォールゴムとして性能を発揮できる。従って、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を改善した重荷重用タイヤを提供できるものと推察される。

このように、前記重荷重用タイヤは、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム、及び平均粒子径が３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックを所定配合で含むサイドウォール用ゴム組成物を用いたサイドウォールを有し、かつ前記式（１）、（２）を満たす重荷重用タイヤの構成にすることにより、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を改善するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、式（１）「イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量」、式（２）「最大幅厚み＞－０．１４×ブタジエンゴムの含有量＋１０．０」のパラメーターは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を改善することであり、そのための解決手段として当該パラメーターを満たすような構成にしたものである。

サイドウォール用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量（質量％）、ゴム成分１００質量％中のブタジエンゴムの含有量（質量％）が、下記式（１）を満たす。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量

高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、前記イソプレン系ゴムの含有量（質量％）－前記ブタジエンゴムの含有量（質量％）は、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましく、４０質量％以上が更に好ましく、５０質量％以上が特に好ましい。上限は特に限定されないが、９０質量％以下が好ましく、８０質量％以下がより好ましく、７０質量％以下が更に好ましく、６０質量％以下が特に好ましい。

重荷重タイヤのサイドウォール（加硫後のサイドウォールゴム）の最大幅厚み（ｍｍ）、サイドウォール用ゴム組成物におけるゴム成分１００質量％中のブタジエンゴムの含有量（質量％）が、下記式（２）を満たす。
（２）最大幅厚み＞－０．１４×ブタジエンゴムの含有量＋１０．０

高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、（最大幅厚み）－（－０．１４×ブタジエンゴムの含有量＋１０．０）は、０．５以上が好ましく、０．８以上がより好ましく、１．６以上が更に好ましく、２．０以上が特に好ましい。上限は特に限定されないが、７．０以下が好ましく、５．０以下がより好ましく、３．６以下が更に好ましく、３．０以下が特に好ましい。

サイドウォールの最大幅厚みは、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、４．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ未満であることが好適である。下限は、５．０ｍｍ以上が好ましく、６．０ｍｍ以上がより好ましく、７．０ｍｍ以上が更に好ましく、７．５ｍｍ以上が特に好ましい。上限は、９．５ｍｍ以下が好ましく、９．０ｍｍ以下がより好ましく、８．５ｍｍ以下が更に好ましく、８．０ｍｍ以下が特に好ましい。
なお、「最大幅厚み（サイドウォールの最大幅厚み）」とは、規定内圧を充填した状態のタイヤ最大幅位置（タイヤの軸方向外端）におけるサイドウォールの厚みである。

（ゴム成分）
サイドウォール用ゴム組成物は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）を含む。イソプレン系ゴム及びブタジエンゴムは、それぞれ、単独のポリマーで構成してもよく、２種以上のポリマーで構成してもよい。

サイドウォール用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上、特に好ましくは７０質量％以上である。該含有量の上限、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは８５質量％以下、更に好ましくは８０質量％以下である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、ゴム工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、ゴム工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲとしては、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲとしては、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

サイドウォール用ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、５質量％以上５０質量％未満である。下限は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上である。上限は、好ましくは４５質量％以下、より好ましくは４０質量％以下、更に好ましくは３５質量％以下、特に好ましくは３０質量％以下である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

ＢＲのシス含量は、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、好ましくは９０質量％以上、より好ましくは９５質量％以上、更に好ましくは９７質量％以上である。シス含有量が多いほど、分子が直線的となって低発熱と耐久性のバランスが良好になると考えられ、従って、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を改善した重荷重用タイヤを提供できるものと推察される。
なお、本明細書において、シス含量（シス－１，４－結合量）は、赤外吸収スペクトル分析や、ＮＭＲ分析により測定されるシグナル強度から算出される値である。

ＢＲとしては特に限定されず、例えば、高シス含量のＢＲ、１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成されたブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、スズ化合物により変性されたスズ変性ブタジエンゴム（スズ変性ＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものが挙げられる。ＢＲは、市販品としては、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

ＢＲは、非変性ＢＲでもよいし、変性ＢＲでもよい。
変性ＢＲとしては、シリカ等の充填材と相互作用する官能基を有するＢＲであればよく、例えば、ＢＲの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ＢＲ（末端に上記官能基を有する末端変性ＢＲ）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ＢＲや、主鎖及び末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ＢＲ（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ＢＲ）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ＢＲ等が挙げられる。

上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１～６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基）、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシシリル基）が好ましい。

ＢＲとしては、例えば、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。

サイドウォール用ゴム組成物において、使用可能な他のゴム成分としては特に限定されず、タイヤ分野で使用されているゴム等を使用できる。例えば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）等のジエン系ゴム等が挙げられる。これらのゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

サイドウォール用ゴム組成物において、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴム及びＢＲの合計含有量は、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上、更に好ましくは９５質量％以上で、１００質量％でもよい。

（酸化カーボンブラック）
サイドウォール用ゴム組成物は、平均粒子径が３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックを含む。該平均粒子径は、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、２７ｎｍ以下が好ましく、２５ｎｍ以下がより好ましく、２４ｎｍ以下が更に好ましく、２３ｎｍ以下が特に好ましい。下限は特に限定されないが、分散性等の観点から、５ｎｍ以上が好ましく、１０ｎｍ以上がより好ましく、１５ｎｍ以上が更に好ましく、２０ｎｍ以上が特に好ましくい。
なお、平均粒子径は、数平均粒子径であり、透過型電子顕微鏡により測定される。

前記酸化カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、８０ｍ^２／ｇ以上が好ましく、１００ｍ^２／ｇ以上がより好ましく、１０５ｍ^２／ｇ以上が更に好ましく、１１０ｍ^２／ｇ以上が特に好ましい。該Ｎ_２ＳＡは、１８０ｍ^２／ｇ以下が好ましく、１５０ｍ^２／ｇ以下がより好ましく、１３０ｍ^２／ｇ以下が更に好ましく、１２０ｍ^２／ｇ以下が特に好ましい。
なお、Ｎ_２ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ６２１７－２：２００１によって求められる。

前記酸化カーボンブラックのジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）は、５０ｍｌ／１００ｇ以上が好ましく、１００ｍｌ／１００ｇ以上がより好ましく、１０５ｍｌ／１００ｇ以上が更に好ましく、１１０ｍｌ／１００ｇ以上が特に好ましい。該ＤＢＰは、１８０ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、１５０ｍｌ／１００ｇ以下がより好ましく、１３０ｍｌ／１００ｇ以下が更に好ましく、１２０ｍｌ／１００ｇ以下が特に好ましい。
なお、ＤＢＰは、ＪＩＳ－Ｋ６２１７－４：２００１に準拠して測定できる。

サイドウォール用ゴム組成物において、平均粒子径が３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは４０質量部以上、更に好ましくは５０質量部以上、特に好ましくは５５質量部以上である。上記含有量の上限は特に限定されないが、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは７０質量部以下、特に好ましくは６５質量部以下である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

酸化カーボンブラックは、オゾン、ジクロメート、又は酸化性酸による酸化等、公知の酸化技術を用いて酸化し、製造できるもの等が挙げられる。酸化カーボンブラックは、通常、カーボンブラック上に、カルボキシル基、ＯＨ、ＣＨＯ、ＣＯ等のヒドロキシル基、アルデヒド基、ケトン基（キノン基）等の官能基を有している。これらの官能基量は、ゴム成分との親和性及び結合性の観点から、カーボンブラック１００ｇ当たり、好ましくは０．５～７質量％、より好ましくは１．２～５質量％である。

具体的には、酸化カーボンブラックは、例えば、通常のカーボンブラックに過酸化水素処理又はオゾン処理を施すことにより、表面にカルボキシル基及び／又はヒドロキシル基を有する酸化カーボンブラックを製造できる（米国特許出願公開第２０１３／００４６０６４号など参照）。

なお、サイドウォール用ゴム組成物には、効果を阻害しない範囲内で、前記酸化カーボンブラック以外のカーボンブラックを配合してもよい。このようなカーボンブラックとしては特に限定されず、例えば、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等のゴム分野で公知のカーボンブラックを使用できる。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

（他の充填材）
カーボンブラック以外の他の充填材としては特に限定されず、ゴム分野で公知の材料を使用でき、例えば、シリカ、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレイ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、マイカなどの無機フィラー等が挙げられる。なかでも、シリカが好ましい。

使用可能なシリカとしては、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。市販品としては、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ_２ＳＡ）は、好ましくは５０ｍ^２／ｇ以上、より好ましくは１００ｍ^２／ｇ以上、更に好ましくは１５０ｍ^２／ｇ以上、特に好ましくは１７０ｍ^２／ｇ以上である。また、シリカのＮ_２ＳＡの上限は特に限定されないが、好ましくは３５０ｍ^２／ｇ以下、より好ましくは２５０ｍ^２／ｇ以下、更に好ましくは２００ｍ^２／ｇ以下である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。
なお、シリカのＮ_２ＳＡは、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。

サイドウォール用ゴム組成物がシリカを含む場合、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

サイドウォール用ゴム組成物がシリカを含む場合、更にシランカップリング剤を含むことが好ましい。

シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。市販品としては、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

サイドウォール用ゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは３質量部以上、更に好ましくは５質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは５０質量部、より好ましくは２０質量部以下、更に好ましくは１５質量部以下である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

サイドウォール用ゴム組成物において、充填材の含有量（充填材の合計含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは４０質量部以上、更に好ましくは５０質量部以上、特に好ましくは５５質量部以上である。上記合計含有量の上限は特に限定されないが、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは７０質量部以下、特に好ましくは６５質量部以下である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

サイドウォール用ゴム組成物において、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、充填材１００質量％中の平均粒子径が３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックの含有率は、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは９０質量％以上、更に好ましくは９５質量％以上で、１００質量％でもよい。

（フェニレンジアミン化合物）
サイドウォール用ゴム組成物は、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、フェニレンジアミン化合物を含むことが好ましい。

サイドウォール用ゴム組成物において、フェニレンジアミン化合物の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．０質量部以上、より好ましく３．０質量部以上、更に好ましくは４．０質量部以上、特に好ましくは５．０質量部以上である。該含有量の上限は特に限定されないが、好ましくは１０．０質量部以下、より好ましくは８．０質量部以下、更に好ましくは６．０質量部以下である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

フェニレンジアミン化合物としては特に限定されず、例えば、ゴム分野で老化防止剤として公知の化合物を使用できる。具体的には、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等が挙げられる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を併用してもよい。なかでも、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（６ＰＰＤ）が好ましい。

フェニレンジアミン老化防止剤としては、例えば、精工化学（株）、住友化学（株）、大内新興化学工業（株）、フレクシス社等の製品を使用できる。

サイドウォール用ゴム組成物には、他の老化防止剤と併用してもよい。
他の老化防止剤としては特に限定されず、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４’－ビス（α，α’－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３’，５’－ジ－ｔ－ブチル－４’－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤等が挙げられる。これらは単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、キノリン系老化防止剤が好ましく、２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体（ＴＭＱ）がより好ましい。

サイドウォール用ゴム組成物において、他の老化防止剤を含有する場合、他の老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上であり、また、好ましくは３．０質量部以下、より好ましくは２．０質量部以下である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

（ノルマルアルカン、イソアルカン）
サイドウォール用ゴム組成物は、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、炭素数２０～５０のノルマルアルカン及び／又は炭素数２０～５０のイソアルカンを含むことが好適である。

このような炭素数２０～５０のノルマルアルカン、イソアルカンは、例えば、ゴム分野で公知のワックスを用いることで、サイドウォール用ゴム組成物に配合させることができる。

このようなワックスとしては、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックスなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、石油系ワックスが好ましく、パラフィンワックスがより好ましい。

なお、ワックスの炭素数分布は、以下の方法により測定できる。
＜炭素数分布＞
測定装置としてキャピラリーＧＣ、カラムとしてアルミニウムコーティングされたキャピラリーカラムを用い、キャリアガスヘリウム、流量４ｍｌ／分、カラム温度１８０～３９０℃、昇温速度１５℃／分の条件にて測定する。

サイドウォール用ゴム組成物において、炭素数２０～５０のノルマルアルカン及び炭素数２０～５０のイソアルカンの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは０．８質量部以上、更に好ましくは１．０質量部以上である。上記含有量は、好ましくは５．０質量部以下、より好ましくは３．０質量部以下、更に好ましくは２．０質量部以下である。

（可塑剤）
サイドウォール用ゴム組成物には、可塑剤を配合してもよい。可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、例えば、液体可塑剤（常温（２５℃）で液体状態の可塑剤）、樹脂（常温（２５℃）で固体状態の樹脂）等が挙げられる。

サイドウォール用ゴム組成物において、可塑剤の含有量（可塑剤の総量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０．０質量部以下、より好ましくは１０．０質量部以下、更に好ましくは５．０質量部以下、特に好ましくは２．０質量部以下である。下限は特に限定されず、０質量部でもよいが、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

サイドウォール用ゴム組成物に使用可能な液体可塑剤（常温（２５℃）で液体状態の可塑剤）としては特に限定されず、オイル、液状ポリマー（液状樹脂、液状ジエン系ポリマー、液状ファルネセン系ポリマーなど）などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

サイドウォール用ゴム組成物において、液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０．０質量部以下、より好ましくは１０．０質量部以下、更に好ましくは５．０質量部以下、特に好ましくは２．０質量部以下である。下限は特に限定されず、０質量部でもよいが、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。なお、後述のオイルの含有量も同様の範囲が望ましい（オイルの含有量には、油展オイルに含まれるオイルも含まれる）。

オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油、又はその混合物が挙げられる。プロセスオイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生油、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油等が挙げられる。市販品としては、出光興産（株）、三共油化工業（株）、（株）ジャパンエナジー、オリソイ社、Ｈ＆Ｒ社、豊国製油（株）、昭和シェル石油（株）、富士興産（株）、日清オイリオグループ（株）等の製品を使用できる。なかでも、プロセスオイル（パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル等）、植物油が好ましい。

液状樹脂としては、テルペン系樹脂（テルペンフェノール樹脂、芳香族変性テルペン樹脂を含む）、ロジン樹脂、スチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）樹脂、クマロンインデン系樹脂（クマロン、インデン単体樹脂を含む）、フェノール樹脂、オレフィン系樹脂、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。また、これらの水素添加物も使用可能である。

液状ジエン系ポリマーとしては、２５℃で液体状態の液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、液状スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（液状ＳＢＳブロックポリマー）、液状スチレンイソプレンスチレンブロック共重合体（液状ＳＩＳブロックポリマー）、液状ファルネセン重合体、液状ファルネセンブタジエン共重合体等が挙げられる。これらは、末端や主鎖が極性基で変性されていても構わない。また、これらの水素添加物も使用可能である。

サイドウォール用ゴム組成物に使用可能な上記樹脂（常温（２５℃）で固体状態の樹脂）としては、例えば、常温（２５℃）で固体状態の芳香族ビニル重合体、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、フェノール樹脂、ロジン樹脂、石油樹脂、テルペン系樹脂、アクリル系樹脂などが挙げられる。また、樹脂は、水添されていてもよい。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、芳香族ビニル重合体、石油樹脂、テルペン系樹脂が好ましい。

サイドウォール用ゴム組成物において、上記樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０．０質量部以下、より好ましくは１０．０質量部以下、更に好ましくは５．０質量部以下、特に好ましくは２．０質量部以下である。下限は特に限定されず、０質量部でもよいが、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１．０質量部以上である。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

上記樹脂の軟化点は、６０℃以上が好ましく、７０℃以上がより好ましく、８０℃以上が更に好ましい。上限は、１６０℃以下が好ましく、１３０℃以下がより好ましく、１１５℃以下が更に好ましい。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。
なお、上記樹脂の軟化点は、ＪＩＳ Ｋ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。

上記芳香族ビニル重合体は、芳香族ビニルモノマーを構成単位として含むポリマーである。例えば、α－メチルスチレン及び／又はスチレンを重合して得られる樹脂が挙げられ、具体的には、スチレンの単独重合体（スチレン樹脂）、α－メチルスチレンの単独重合体（α－メチルスチレン樹脂）、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、スチレンと他のモノマーの共重合体などが挙げられる。

上記クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロン及びインデンを含む樹脂である。クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α－メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。

上記クマロン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、クマロンを含む樹脂である。

上記インデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成する主なモノマー成分として、インデンを含む樹脂である。

上記フェノール樹脂としては、例えば、フェノールと、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラールなどのアルデヒド類とを酸又はアルカリ触媒で反応させることにより得られるポリマー等の公知のものを使用できる。なかでも、酸触媒で反応させることにより得られるもの（ノボラック型フェノール樹脂など）が好ましい。

上記ロジン樹脂としては、天然ロジン、重合ロジン、変性ロジン、これらのエステル化合物、これらの水素添加物に代表されるロジン系樹脂等が挙げられる。

上記石油樹脂としては、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）樹脂、これらの水素添加物などが挙げられる。なかでも、ＤＣＰＤ樹脂、水添ＤＣＰＤ樹脂が好ましい。

上記テルペン系樹脂は、テルペンを構成単位として含むポリマーであり。例えば、テルペン化合物を重合して得られるポリテルペン樹脂、テルペン化合物と芳香族化合物とを重合して得られる芳香族変性テルペン樹脂などが挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂としては、テルペン化合物及びフェノール系化合物を原料とするテルペンフェノール樹脂や、テルペン化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンスチレン樹脂、テルペン化合物、フェノール系化合物及びスチレン系化合物を原料とするテルペンフェノールスチレン樹脂も使用できる。なお、テルペン化合物としては、α－ピネン、β－ピネンなど、フェノール系化合物としては、フェノール、ビスフェノールＡなど、芳香族化合物としては、スチレン系化合物（スチレン、α－メチルスチレンなど）が挙げられる。

上記アクリル系樹脂は、アクリル系モノマーを構成単位として含むポリマーである。例えば、カルボキシル基を有し、芳香族ビニルモノマー成分とアクリル系モノマー成分とを共重合して得られる、スチレンアクリル樹脂等のスチレンアクリル系樹脂などが挙げられる。なかでも、無溶剤型カルボキシル基含有スチレンアクリル系樹脂を好適に使用できる。

上記可塑剤としては、例えば、丸善石油化学（株）、住友ベークライト（株）、ヤスハラケミカル（株）、東ソー（株）、Ｒｕｔｇｅｒｓ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ社、ＢＡＳＦ社、アリゾナケミカル社、日塗化学（株）、（株）日本触媒、ＥＮＥＯＳ（株）、荒川化学工業（株）、田岡化学工業等の製品を使用できる。

（他の材料）
サイドウォール用ゴム組成物は、ステアリン酸を含むことが好ましい。サイドウォール用ゴム組成物において、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５～１０質量部、より好ましくは０．５～５質量部である。

なお、ステアリン酸としては、従来公知のものを使用でき、例えば、日油（株）、ＮＯＦ社、花王（株）、富士フイルム和光純薬（株）、千葉脂肪酸（株）等の製品を使用できる。

サイドウォール用ゴム組成物は、酸化亜鉛を含むことが好ましい。サイドウォール用ゴム組成物において、酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５～１０質量部、より好ましくは１～５質量部である。

なお、酸化亜鉛としては、従来公知のものを使用でき、例えば、三井金属鉱業（株）、東邦亜鉛（株）、ハクスイテック（株）、正同化学工業（株）、堺化学工業（株）等の製品を使用できる。

サイドウォール用ゴム組成物には、ポリマー鎖に適度な架橋鎖を形成し、良好な性能を付与するという点で、硫黄を配合することが好ましい。

サイドウォール用ゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．３質量部以上、更に好ましくは０．５質量部以上である。該含有量は、好ましくは４．０質量部以下、より好ましくは３．０質量部以下、更に好ましくは２．０質量部以下である。

硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。市販品としては、鶴見化学工業（株）、軽井沢硫黄（株）、四国化成工業（株）、フレクシス社、日本乾溜工業（株）、細井化学工業（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。

サイドウォール用ゴム組成物は、加硫促進剤を含むことが好ましい。
サイドウォール用ゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は特に制限はなく、要望する加硫速度や架橋密度に合わせて自由に決定すれば良いが、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．３質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上、更に好ましくは０．８質量部以上である。上限は、好ましくは８．０質量部以下、より好ましくは６．０質量部以下、更に好ましくは５．０質量部以下である。

加硫促進剤の種類は特に制限はなく、通常用いられているものを使用可能である。加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系、グアニジン系、ベンゾチアゾール系加硫促進剤が好ましい。

サイドウォール用ゴム組成物には、前記成分以外にも、タイヤ工業において一般的に用いられている配合剤、例えば、離型剤等の材料を適宜配合してもよい。

サイドウォール用ゴム組成物において、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の平均粒子径３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックの含有率（質量％）、サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中のブタジエンゴムの含有率（質量％）は、下記式（３）を満たすことが好適である。
（３）平均粒子径３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックの含有率＞ブタジエンゴムの含有率
式（３）を満たす場合、酸化カーボンブラックがイソプレン系ゴムに分配され易いため、イソプレン系ゴムとの相溶性が向上し、酸化カーボンブラックによる補強性を向上させることが可能となると考えられ、従って、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を改善した重荷重用タイヤを提供できるものと推察される。

平均粒子径３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックの含有率の含有率（質量％）－ブタジエンゴムの含有率（質量％）は、５．０質量％以上が好ましく、１０．０質量％以上がより好ましく、１５．０質量％以上が更に好ましく、１７．０質量％以上が特に好ましい。上限は特に限定されないが、３５．０質量％以下が好ましく、３０．０質量％以下がより好ましく、２５．０質量％以下が更に好ましく、２３．０質量％以下が特に好ましい。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

サイドウォール用ゴム組成物において、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の平均粒子径３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックの含有率（質量％）は、２２．０～４０．０質量％が好適である。下限は、２５．０質量％以上が好ましく、２７．０質量％以上がより好ましく、２８．０質量％以上が更に好ましい。上限は、３５．０質量％以下が好ましく、３３．０質量％以下がより好ましく、３２．０質量％以下が更に好ましい。

サイドウォール用ゴム組成物において、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有率（質量％）、サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中のフェニレンジアミン化合物の含有率（質量％）は、下記式（４）を満たすことが好適である。
（４）イソプレン系ゴムの含有率／フェニレンジアミン化合物の含有率＜３５
式（４）を満たし、イソプレン系ゴム含有比率が多いほど、フェニレンジアミン化合物を多くすることで、イソプレン系ゴムの量に応じたフェニレジアミン系化合物を分散させることができ、更にイソプレン系ゴムの２重結合付近に寄り付いたフェニレンジアミン化合物は、周囲に存在する酸化カーボンブラックとの相互作用で、ゴム相内のフェニレンジアミン化合物の移動が抑制され、クラック性能が向上すると考えられる。従って、サイドウォール表面のクラックを起点とした亀裂進展が防止されてサイドウォールの耐久性が確保され、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を改善した重荷重用タイヤを提供できるものと推察される。

前記イソプレン系ゴムの含有率／前記フェニレンジアミン化合物の含有率は、２５以下が好ましく、２０以下がより好ましく、１６以下が更に好ましく、１２以下が特に好ましい。下限は特に限定されないが、３以上が好ましく、５以上がより好ましく、７以上が更に好ましく、９以上が特に好ましい。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

サイドウォール用ゴム組成物において、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中のフェニレンジアミン化合物の含有率（質量％）は、１．０～４．５質量％が好適である。下限は、１．５質量％以上が好ましく、２．０質量％以上がより好ましく、２．５質量％以上が更に好ましく、２．９質量％以上が特に好ましい。上限は、４．０質量％以下が好ましく、３．５質量％以下がより好ましく、３．２質量％以下が更に好ましく、３．０質量％以下が特に好ましい。

サイドウォール用ゴム組成物において、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有率（質量％）、サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の炭素数２０～５０のノルマルアルカンと炭素数２０～５０のイソアルカンとの合計含有率（質量％）は、下記式（５）を満たすことが好適である。
（５）イソプレン系ゴムの含有率／炭素数２０～５０のノルマルアルカンと炭素数２０～５０のイソアルカンとの合計含有率＜１００
式（５）を満たし、イソプレン系ゴム含有比率が多いほど、炭素数２０～５０のノルマルアルカン及び／又は炭素数２０～５０のイソアルカンを多くすることで、イソプレン系ゴムの量に応じたノルマルアルカン、イソアルカンを分散させることができ、更にゴム相中のノルマルアルカン及び／又はイソアルカンと酸化カーボンブラックとの相互作用で、ノルマルアルカン、イソアルカンが過度にゴム表面に析出することが抑制され、クラック性能が向上すると考えられる。従って、サイドウォール表面のクラックを起点とした亀裂進展が防止されてサイドウォールの耐久性が確保され、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性を改善した重荷重用タイヤを提供できるものと推察される。

前記イソプレン系ゴムの含有率／前記ノルマルアルカンとイソアルカンとの合計含有率は、９０以下が好ましく、８５以下がより好ましく、８０以下が更に好ましい。下限は特に限定されないが、４０以上が好ましく、５０以上がより好ましく、６０以上が更に好ましく、６５以上が特に好ましい。上記範囲内にすることで、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が改善される傾向がある。

サイドウォール用ゴム組成物において、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性の観点から、サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の炭素数２０～５０のノルマルアルカンと炭素数２０～５０のイソアルカンとの合計含有率（質量％）は、０．３～１．５質量％が好適である。下限は、０．４質量％以上が好ましく、０．５質量％以上がより好ましく、０．６質量％以上が更に好ましい。上限は、１．２質量％以下が好ましく、１．０質量％以下がより好ましく、０．９質量％以下が更に好ましく、０．８質量％以下が特に好ましい。

サイドウォール用ゴム組成物の製造方法としては、公知の方法を用いることができ、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法などにより製造できる。

混練条件としては、加硫剤及び加硫促進剤以外の添加剤を混練するベース練り工程では、混練温度は、通常５０～２００℃、好ましくは８０～１９０℃であり、混練時間は、通常３０秒～３０分、好ましくは１分～３０分である。加硫剤、加硫促進剤を混練する仕上げ練り工程では、混練温度は、通常１００℃以下、好ましくは室温～８０℃である。また、加硫剤、加硫促進剤を混練した組成物は、通常、プレス加硫などの加硫処理が施される。加硫温度としては、通常１２０～２００℃、好ましくは１４０～１８０℃である。

重荷重用タイヤは、前述のサイドウォール用ゴム組成物を用いて通常の方法により製造される。すなわち、上記成分を配合したサイドウォール用ゴム組成物を未加硫の段階でサイドウォールの形状に合わせて押し出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することで、タイヤが得られる。

重荷重用タイヤとしては、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤなどが挙げられる。なかでも、空気入りタイヤが好ましい。重荷重用タイヤとしては、トラック用タイヤ、バス用タイヤなどが挙げられる。また、タイヤは、夏用タイヤ、冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ、スタッドタイヤなど）、オールシーズンタイヤなどに適用できる。

＜重荷重用タイヤの構造＞
本実施形態の重荷重用タイヤの一例を図を用いて説明する。

図１は、重荷重用タイヤの一実施形態として、トラック及びバス用タイヤ１（以下タイヤ１ともいう）の概略図の一例を示す。タイヤ１としては、ＪＩＳ規格で規定する最大負荷能力が２５００ｋｇ以上のタイヤが挙げられ、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方かつカーカス６の外側に配されるベルト層７とを具備して構成される。

カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７０～９０°の角度で配列した１枚以上、本例では９０°で配列した１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。カーカスコードとして、本例ではスチールコードを用いた好ましいものを例示しているが、要求により芳香族ポリアミド、ナイロン、レーヨン、ポリエステルなどの有機繊維コードも使用できる。また、カーカスプライ６Ａは、ビードコア５、５間に架け渡されるプライ本体部６ａの両端に、ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に備える。

ビード部４には、プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間を通り、ビードコア５から半径方向外方にのびる硬質のエーペックスゴム８が配置され、ビード部４からサイドウォール部３にかけて補強している。図中の符号１０は、ビード外皮をなすリムずれ防止用のクリンチゴムであって、リムと接触しうるビード底面及び外側面に配される。符号１１は、クリンチゴム１０とカーカスプライ６Ａとの間に配されるスチールコードを用いた補強コード層であって、プライ折返し部６ｂの外側面に沿ってのびる立ち上げ部１１Ａの下端に、ビード底面に沿う巻き下ろし部１１Ｂを延設したＬ字状に形成されている。

ベルト層７は、スチール製のベルトコード（スチールコード）をタイヤ周方向に対して１６～２２°の角度で傾斜配列した２枚のベルトプライ７Ａ，７Ｂからなり、各ベルトプライ７Ａ，７Ｂは、プライ間相互でベルトコードが交差するようにコードの傾斜方向を違えて半径方向内外に重置される。

サイドウォール１５は、サイドウォール部３内に配置されている。サイドウォール１５は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム、平均粒子径が３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックを所定配合で含み、かつ前記式（１）「イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量」を満たす前述のサイドウォール用ゴム組成物から作製される。サイドウォール１５は、前記式（２）「最大幅厚み＞－０．１４×ブタジエンゴムの含有量＋１０．０」を満たす。式（２）における「最大幅厚み（サイドウォールの最大幅厚み）」は、既述のとおり、規定内圧を充填した状態のタイヤ最大幅位置におけるサイドウォールの厚みで、図１のタイヤでは、最大幅厚みＴで示される。

以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＢＲ１：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（シス含量９７質量％）
ＢＲ２：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（シス含量４０質量％）
カーボンブラック１：三菱化学（株）製のダイアブラックＮ５５０（平均粒子径４８ｎｍ、Ｎ_２ＳＡ４１ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ１１５ｍｌ／１００ｇ）
酸化カーボンブラック１：下記製造例１（平均粒子径４８ｎｍ、Ｎ_２ＳＡ４１ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ１１５ｍｌ／１００ｇ）
カーボンブラック２：三菱化学（株）製のダイアブラックＮ２２０（平均粒子径２３ｎｍ、Ｎ_２ＳＡ１１４ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ１１４ｍｌ／１００ｇ）
酸化カーボンブラック２：下記製造例２（平均粒子径２３ｎｍ、Ｎ_２ＳＡ１１４ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ１１４ｍｌ／１００ｇ）
カーボンブラック３：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ１３４（平均粒子径１８ｎｍ、Ｎ_２ＳＡ１４８ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸収量１２３ｍｌ／１００ｇ）
酸化カーボンブラック３：下記製造例３（平均粒子径１８ｎｍ、Ｎ_２ＳＡ１４８ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸収量１２３ｍｌ／１００ｇ）
オイル：出光興産（株）製のＰＳ－３２（ミネラルオイル）
ワックス：日本精鑞（株）製のオゾエースワックス０３５５（炭素数２０～５０のノルマルアルカン及びイソアルカンの含有率１００質量％）
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン（６ＰＰＤ））
ステアリン酸：日油（株）製のつばき
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：鶴見化学工業製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド）

（製造例１）
カーボンブラック１（ダイアブラックＮ５５０）１００質量部に対して次亜塩素酸ナトリウムを２００質量部（カーボンに対する有効塩素濃度２０％）秤量し、その４倍量（８００質量部）の精製水に希釈（次亜塩素酸ナトリウム０．２％水溶液）してビーカーに投入した。その後、ｐＨを確認しながら室温で３時間撹拌し、反応を終了させた後にろ過水洗を行った。なお、水洗はカーボンブラックに対して１０倍量の温水を用いて２回以上水洗ろ過を繰り返した。その後、１３０℃で２４時間乾燥させて酸化カーボンブラック１を得た。

（製造例２）
カーボンブラック１（ダイアブラックＮ５５０）をカーボンブラック２（ダイアブラックＮ２２０）に変更した以外は、製造例１と同様にして酸化カーボンブラック２を得た。

（製造例３）
カーボンブラック１（ダイアブラックＮ５５０）をカーボンブラック３（ショウブラックＮ１３４）に変更した以外は、製造例１と同様にして酸化カーボンブラック３を得た。

＜サイドウォール用ゴム組成物の製造＞
各表に示す配合内容に従い、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で５分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。

＜重荷重用タイヤの製造＞
各表の仕様（配合、サイドウォールの最大幅厚み）に沿って、得られた未加硫サイドウォール用ゴム組成物をサイドウォールの形状に成形し、タイヤ成型機上で、他のタイヤ部材と共に貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃で１０分間加硫し、試験用タイヤ（重荷重用タイヤ）を製造した。

〔評価〕
試験用タイヤを以下の方法で評価し、結果を各表に示した。なお、各表は、比較例３を基準比較例とした。

＜高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性＞
上記試験用タイヤをトラックの全輪に装着し、ダートコースにおいて、高速（８０ｋｍ／ｈ）で１５０ｋｍの距離を走行させた。そして、リムから取り外したタイヤのサイドウォール表面を目視で観察して、亀裂の数及び大きさを評価し、基準比較例を１００として指数表示した。指数が大きいほど、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性が良好である。

表より、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム、及び平均粒子径が３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックを所定配合で含むサイドウォール用ゴム組成物を用いたサイドウォールを有し、かつ前記式（１）、（２）を満たす実施例の重荷重用タイヤは、高荷重かつ高速で走行した際の耐カット性に優れていた。

１ トラック及びバス用タイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
６Ａ カーカスプライ
６ａ プライ本体部
６ｂプライ折返し部
７ ベルト層
７Ａ，７Ｂ 内、外のベルトプライ
８ エーペックスゴム
１０ クリンチゴム
１１ 補強コード層
１１Ａ 立ち上げ部
１１Ｂ巻き下ろし部
１５ サイドウォール

Claims (8)

1. イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム、及び平均粒子径３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックを含み、
   ゴム成分１００質量％中の前記ブタジエンゴムの含有量が５質量％以上５０質量％未満であるサイドウォール用ゴム組成物を用いたサイドウォールを有する重荷重用タイヤであって、
   前記サイドウォール用ゴム組成物における前記ゴム成分１００質量％中の前記イソプレン系ゴム及び前記ブタジエンゴムの含有量（質量％）が下記式（１）を満たし、
   前記サイドウォールの最大幅厚み（ｍｍ）、及び前記サイドウォール用ゴム組成物における前記ゴム成分１００質量％中の前記ブタジエンゴムの含有量（質量％）が下記式（２）を満たす重荷重用タイヤ。
   （１）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量
   （２）最大幅厚み＞－０．１４×ブタジエンゴムの含有量＋１０．０
2. 前記サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の前記酸化カーボンブラック及び前記ブタジエンゴムの含有率（質量％）が下記式（３）を満たす請求項１記載の重荷重用タイヤ。
   （３）平均粒子径３０ｎｍ以下の酸化カーボンブラックの含有率＞ブタジエンゴムの含有率
3. 前記ブタジエンゴムは、シス含量９５質量％以上のブタジエンゴムを含む請求項１又は２記載の重荷重用タイヤ。
4. 前記サイドウォール用ゴム組成物がフェニレンジアミン化合物を含み、かつ前記サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の前記イソプレン系ゴム及び前記フェニレンジアミン化合物の含有率（質量％）が下記式（４）を満たす請求項１～３のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
   （４）イソプレン系ゴムの含有率／フェニレンジアミン化合物の含有率＜３５
5. 前記サイドウォール用ゴム組成物が炭素数２０～５０のノルマルアルカン及び／又は炭素数２０～５０のイソアルカンを含み、かつ前記サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の前記イソプレン系ゴムの含有率（質量％）及び前記ノルマルアルカンと前記イソアルカンとの合計含有率（質量％）が下記式（５）を満たす請求項１～４のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
   （５）イソプレン系ゴムの含有率／炭素数２０～５０のノルマルアルカンと炭素数２０～５０のイソアルカンとの合計含有率＜１００
6. 前記サイドウォールの最大幅厚みが４．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ未満である請求項１～５のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
7. 前記サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の前記フェニレンジアミン化合物の含有率が１．５～４．０質量％である請求項１～６のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
8. 前記サイドウォール用ゴム組成物１００質量％中の炭素数２０～５０のノルマルアルカンと炭素数２０～５０のイソアルカンとの合計含有率が０．５～１．０質量％である請求項１～７のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。

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