JP2014031080A - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張展開時におけるサイドエアバッグの反力を有効に受け止められるようにする。
【解決手段】作動することによりガスを発生するインフレータ２６と、折り畳まれた状態でシートバックフレームの側部に格納されるとともに、インフレータ２６から発生したガスが供給されることにより、シートバック１４の側部１４Ａから車体前方側へ膨張展開して乗員を拘束するサイドエアバッグ２２と、一端部がシートバックフレームの側部における下部側に回動可能に支持され、他端部がサイドエアバッグ２２の車体前方上部側に取り付けられた第１リンク部材３２と、一端部がシートバックフレームの側部における上部側に回動可能に支持され、他端部がサイドエアバッグ２２の車体前方下部側に取り付けられた第２リンク部材３６の少なくとも一方を備えた規制部材３０と、を有する車両用サイドエアバッグ装置２０とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置に関する。

サイドエアバッグの膨張展開時に、そのサイドエアバッグに付随させるように規制部材を突出させる車両用サイドエアバッグ装置は、従来から提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−２３０３１０号公報

しかしながら、特許文献１に記載されている車両用サイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグと規制部材とが、それぞれ独立して設けられているため、サイドエアバッグに沿って規制部材が滑るおそれがあり、膨張展開時におけるサイドエアバッグの反力を有効に受け止められないおそれがある。

そこで、本発明は、膨張展開時におけるサイドエアバッグの反力を有効に受け止められる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを発生するインフレータと、折り畳まれた状態でシートバックフレームの側部に格納されるとともに、前記インフレータから発生したガスが供給されることにより、シートバックの側部から車体前方側へ膨張展開して乗員を拘束するサイドエアバッグと、一端部が前記シートバックフレームの前記側部における下部側に回動可能に支持され、他端部が前記サイドエアバッグの車体前方上部側に取り付けられた第１リンク部材と、一端部が前記シートバックフレームの前記側部における上部側に回動可能に支持され、他端部が前記サイドエアバッグの車体前方下部側に取り付けられた第２リンク部材の少なくとも一方を備えた規制部材と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、車両の側面衝突時には、インフレータからガスが発生し、そのガスが、折り畳まれた状態で格納されているサイドエアバッグ内に供給される。これにより、サイドエアバッグは膨張展開して乗員を拘束するが、このとき、サイドエアバッグには、第１リンク部材と第２リンク部材の少なくとも一方を備えた規制部材が取り付けられている。

すなわち、一端部がシートバックフレームの側部における下部側に回動可能に支持された第１リンク部材の他端部は、サイドエアバッグの車体前方上部側に取り付けられ、一端部がシートバックフレームの側部における上部側に回動可能に支持された第２リンク部材の他端部は、サイドエアバッグの車体前方下部側に取り付けられている。

したがって、この規制部材により、膨張展開時におけるサイドエアバッグの車幅方向への挙動が規制され、サイドエアバッグに対して安定的に反力を発生させられる。つまり、この規制部材によれば、膨張展開時におけるサイドエアバッグの反力が有効に受け止められる。

また、請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置であって、前記サイドエアバッグは、車幅方向から見た側面視で矩形状に膨張展開され、前記規制部材は、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材の両方を備えており、前記第１リンク部材の他端部は、前記サイドエアバックの車体前方側上端部に達する位置まで延在され、前記第２リンク部材の他端部は、前記サイドエアバッグの車体前方側下端部に達する位置まで延在されていることを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、サイドエアバッグが、車幅方向から見た側面視で矩形状に膨張展開され、第１リンク部材の他端部が、サイドエアバックの車体前方側上端部に達する位置まで延在され、第２リンク部材の他端部が、サイドエアバッグの車体前方側下端部に達する位置まで延在されている。したがって、膨張展開時におけるサイドエアバッグの車幅方向への挙動が良好に規制され、サイドエアバッグに対してより安定的に反力を発生させられる。

また、請求項３に記載の車両用サイドエアバッグ装置は、請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置であって、前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材は、前記サイドエアバッグの膨張展開完了時、車幅方向から見た側面視で前記サイドエアバッグの対角線にほぼ沿って配置されることを特徴としている。

請求項３に記載の発明によれば、第１リンク部材及び第２リンク部材が、サイドエアバッグの膨張展開完了時、車幅方向から見た側面視でサイドエアバッグの対角線にほぼ沿って配置される。したがって、膨張展開時におけるサイドエアバッグの車幅方向への挙動が更に良好に規制され、サイドエアバッグに対してより一層安定的に反力を発生させられる。

以上、説明したように、請求項１に記載の発明によれば、膨張展開時におけるサイドエアバッグの車幅方向への挙動を規制することができ、サイドエアバッグに対して安定的に反力を発生させることができる。つまり、本発明によれば、膨張展開時におけるサイドエアバッグの反力を有効に受け止めることができる。

請求項２に記載の発明によれば、膨張展開時におけるサイドエアバッグの車幅方向への挙動を良好に規制することができ、サイドエアバッグに対してより安定的に反力を発生させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、膨張展開時におけるサイドエアバッグの車幅方向への挙動を更に良好に規制することができ、サイドエアバッグに対してより一層安定的に反力を発生させることができる。

（Ａ）本実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置が膨張展開される前のシートを示す斜視図である。（Ｂ）本実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置が膨張展開された後のシートを示す斜視図である。 本実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置のシートバックフレームへの取付構造を示す分解斜視図である。 本実施形態に係る膨張展開前のファーサイドエアバッグ装置を示す斜視図である。 本実施形態に係る膨張展開後のファーサイドエアバッグ装置を示す斜視図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＩＮを車幅方向内側とする。また、以下の説明で、特記することなく前後、上下、左右の方向を記載した場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に傾倒可能に立設されて乗員の上半身を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部中央に高さ調節可能に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８と、を備えている。

シートバック１４の車幅方向内側における側部１４Ａの表皮には、車体上下方向に沿った直線状の脆弱部１４Ｂが形成されており、その側部１４Ａ（表皮）の内部には、車両の側面衝突時に脆弱部１４Ｂを開裂して車体前方側へ膨張展開する車両用サイドエアバッグ装置（以下「ファーサイドエアバッグ装置」という）２０が収納されている。

図２〜図４に示されるように、このファーサイドエアバッグ装置２０は、シートバック１４の骨格部材を構成するシートバックフレーム１６の車幅方向内側における側部としてのサイドフレーム１６Ａに、そのサイドフレーム１６Ａに設けられたウエルドナット（図示省略）と、フランジボルト４６又はボルト４８とによって取り付けられることで格納されるようになっている。

詳細には、このファーサイドエアバッグ装置２０は、折り畳まれた状態でサイドフレーム１６Ａに格納されるファーサイドエアバッグ２２と、ファーサイドエアバッグ２２の車体後方側でサイドフレーム１６Ａに配設され、ファーサイドエアバッグ２２にガスを供給するインフレータ２６と、膨張展開されたファーサイドエアバッグ２２の車幅方向内側の側面部２２Ａを支持する規制部材３０と、を主要部として備えている。

ファーサイドエアバッグ２２は、車幅方向から見た側面視で、膨張展開完了時（膨張展開後）の形状が矩形状となる袋状に形成されている。そして、その側面部２２Ａの車体前方側上端部（車体前方上部側）及び車体前方側下端部（車体前方下部側）には、それぞれポケット部２３が形成されている。このポケット部２３には、規制部材３０の後述する張出部３３、３７がそれぞれ挿入されるようになっている。

また、ファーサイドエアバッグ２２の車体後方側の辺縁部２２Ｂにおける車体上下方向略中央部には、車体後方側へ開口したガス注入口２４が形成されている。そして、このファーサイドエアバッグ２２は、その辺縁部２２Ｂがサイドフレーム１６Ａに固定されるようになっている。すなわち、その辺縁部２２Ｂの車体上下方向両端部には、フランジボルト４６を挿通させる貫通孔２２Ｃがそれぞれ形成されている。

したがって、フランジボルト４６を、各貫通孔２２Ｃに挿通するとともに、サイドフレーム１６Ａに形成されている各貫通孔１６Ｃに挿通し、各貫通孔１６Ｃと同軸的に設けられているウエルドナット（図示省略）に螺合することにより、そのファーサイドエアバッグ２２の辺縁部２２Ｂが、サイドフレーム１６Ａに固定されるようになっている。

インフレータ２６は、金属製であり、軸方向両端部が閉止された円筒状に形成されている。そして、インフレータ２６の軸方向一端部の軸心部には、図示しないスクイブ（点火装置）が配設されている。また、インフレータ２６の内部には、燃焼することにより大量のガスを発生するガス発生剤が充填されるとともに、発生した高温のガスを冷却するためのクーラント及びガス発生剤が燃焼した際に生じる砕片を除去するためのフィルタ等が収容されている。

なお、本実施形態におけるインフレータ２６は、ガス発生剤を用いるタイプのインフレータとされているが、高圧ガスが封入されたタイプのインフレータを用いてもよい。また、インフレータ２６の軸方向中央部における周壁部には、車体前方側へ開口したガス噴出部２８が形成されている。このガス噴出部２８が、ファーサイドエアバッグ２２のガス注入口２４内に車体後方側から挿入されて取り付けられるようになっている。

また、このインフレータ２６は、その軸方向中央部分がブラケット２７に固定支持されるようになっている。このブラケット２７の車体上下方向両端部には、それぞれボルト４８を挿通させる貫通孔（図示省略）が２個ずつ形成されている。したがって、ボルト４８を各貫通孔にそれぞれ挿通して、サイドフレーム１６Ａの各貫通孔１６Ｂに挿通し、各貫通孔１６Ｂと同軸的に設けられているウエルドナット（図示省略）に螺合することにより、インフレータ２６が、サイドフレーム１６Ａに固定されるようになっている。

また、このインフレータ２６は、例えば車体フロアの中央部に配設された図示しないコントローラ（エアバッグＥＣＵ）と接続されている。このコントローラは、ロッカやセンタピラー等の車体側部やサイドドア内に配設された図示しない側面衝突検知センサと接続されている。

規制部材３０は、平板状の第１リンク部材３２と第２リンク部材３６とを備えている。第１リンク部材３２と第２リンク部材３６とは同一形状に形成されており、それぞれの一端部３２Ａ、３６Ａには、フランジボルト４６を挿通させる貫通孔３２Ｃ、３６Ｃが形成されている。つまり、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６は、各一端部３２Ａ、３６Ａが、フランジボルト４６によってサイドフレーム１６Ａに回動可能に取り付けられるようになっている。

詳細には、フランジボルト４６を各貫通孔３２Ｃ、３６Ｃ及び各ワッシャー（図示省略）に順に挿通し、続いてファーサイドエアバッグ２２の辺縁部２２Ｂに形成された各貫通孔２２Ｃに挿通し、更にサイドフレーム１６Ａの各貫通孔１６Ｃに挿通して、ウエルドナットに螺合する。

これにより、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６における各一端部３２Ａ、３６Ａが、ファーサイドエアバッグ２２の辺縁部２２Ｂと共にサイドフレーム１６Ａに取り付けられ、そのサイドフレーム１６Ａに摩擦を有した状態で回動可能に支持されるようになっている。つまり、これにより、ファーサイドエアバッグ２２の格納状態を維持できるようになっている。

第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６の各他端部３２Ｂ、３６Ｂには、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６の長手方向と直交する方向に延在する張出部３３、３７が一体に形成されている。すなわち、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６は、それぞれ略「Ｔ」字状に形成されている。

そして、各張出部３３、３７（各他端部３２Ｂ、３６Ｂ）がファーサイドエアバッグ２２の各ポケット部２３に挿入され、その後、各ポケット部２３の開口側における辺縁部２３Ａがそれぞれ側面部２２Ａに縫製されることにより、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６の各他端部３２Ｂ、３６Ｂ（各張出部３３、３７）が、ファーサイドエアバッグ２２の車体前方側上端部及び車体前方側下端部にそれぞれ抜け落ちないように固定されるようになっている。

なお、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６の各他端部３２Ｂ、３６Ｂ（各張出部３３、３７）を、ファーサイドエアバッグ２２の車体前方側上端部及び車体前方側下端部にそれぞれ固定する手段は、これに限定されるものではない。例えば、各他端部３２Ｂ、３６Ｂ（各張出部３３、３７）を側面部２２Ａに接着剤等によって接合して固定する構成にしてもよい。

また、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６の長手方向略中央部には、それぞれ長手方向に沿った長孔３４、３８が形成されている。長孔３４及び長孔３８には、樹脂製の連結具４０が挿通されて取り付けられるようになっており、これによって、第１リンク部材３２と第２リンク部材３６とが一体的に連結されるようになっている。

詳細には、連結具４０は、円板部４２Ａの中心に円柱部４２Ｂが形成された凸連結部４２と、円板部４４Ａの中心に円筒部４４Ｂが形成された凹連結部４４と、で構成されており（図２参照）、円筒部４４Ｂの高さは、第１リンク部材３２（又は第２リンク部材３６）の板厚の略２倍とされている。

そして、円筒部４４Ｂの内径は、円柱部４２Ｂの外径より少し小さく形成されている。したがって、長孔３４及び長孔３８に円筒部４４Ｂを連続して挿通し、その円筒部４４Ｂに円柱部４２Ｂを圧入することにより、連結具４０が第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６に取り付けられるようになっている。

これにより、第１リンク部材３２と第２リンク部材３６とが連結具４０を中心に互いに反対方向へ回動可能に構成されるとともに、連結具４０が各長孔３４、３８に沿って移動可能に構成されるようになっている。つまり、これにより、ファーサイドエアバッグ２２の膨張展開時に、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６が、その側面部２２Ａに追随できるようになっている。

なお、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６は、それぞれ膨張展開完了時のファーサイドエアバッグ２２の側面部２２Ａにおける対角線上にほぼ沿って配置されるようになっている。また、各長孔３４、３８は、連結具４０がファーサイドエアバッグ２２の膨張展開を阻害することがないように、それぞれ連結具４０の移動範囲よりも少し長く形成されているが、連結具４０の移動範囲と同一になるように、その長さが設定されていてもよい。

以上のような構成のファーサイドエアバッグ装置２０において、次にその作用について説明する。

車両が側面衝突すると、図示しない側面衝突検知センサによって側面衝突したことが検知され、コントローラに検知信号が出力される。すると、コントローラでは、ファーサイドエアバッグ装置２０のインフレータ２６のスクイブに所定の電流を通電させる。これにより、ガス発生剤が燃焼して大量のガスが発生し、インフレータ２６のガス噴出部２８からガス注入口２４を介してファーサイドエアバッグ２２内へ噴出される。

ファーサイドエアバッグ２２内にガスが噴出されると、サイドフレーム１６Ａに折り畳まれた状態で格納されていたファーサイドエアバッグ２２が膨張し、シートバック１４の脆弱部１４Ｂを開裂して車両前方側へ膨張展開される。車体前方側へ膨張展開したファーサイドエアバッグ２２は、着座乗員の上半身に押圧されて圧縮変形することにより、着座乗員の上半身を衝撃から保護する。

ここで、規制部材３０を構成する第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６の各一端部３２Ａ、３６Ａは、サイドフレーム１６Ａに回動可能に支持されている。そして、その各他端部３２Ｂ、３６Ｂ（各張出部３３、３７）は、それぞれファーサイドエアバッグ２２の側面部２２Ａにおける車体前方側上端部及び車体前方側下端部に設けられた各ポケット部２３に挿入されて固定されている。

また、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６は、各長孔３４、３８に挿通されて取り付けられた連結具４０により、その連結具４０を中心に互いに反対方向へ回動可能に構成されており、その連結具４０は、各長孔３４、３８に沿って移動可能に構成されている。

したがって、ファーサイドエアバッグ２２の膨張展開時において、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６は、それぞれファーサイドエアバッグ２２の膨張展開に追随して、連結具４０を中心に車体前方側へ向けて互いに反対方向（他端部３２Ｂと他端部３６Ｂとが互いに接近する方向）に回動され、そのファーサイドエアバッグ２２の側面部２２Ａの対角線上にほぼ沿って配置される。

すなわち、本実施形態における規制部材３０（第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６）は、ファーサイドエアバッグ２２の膨張展開時において、その側面部２２Ａに沿って滑るような不具合がなく、ファーサイドエアバッグ２２は、その規制部材３０により、車体前方側へ、その向きが規制されつつ（車幅方向への展開ばらつきが抑制されつつ）突出される。

このように、本実施形態における規制部材３０によれば、膨張展開時におけるファーサイドエアバッグ２２の車幅方向への挙動を規制することができ、ファーサイドエアバッグ２２に対して安定的に反力を発生させることができる。つまり、この規制部材３０によれば、膨張展開時におけるファーサイドエアバッグ２２の反力を有効に受け止めることができる。

更に、規制部材３０を構成する第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６は、ファーサイドエアバッグ２２の対角線上にほぼ沿って配置されるとともに、その各他端部３２Ｂ、３６Ｂが、側面部２２Ａにおける車体前方側上端部及び車体前方側下端部まで延在されている。したがって、このファーサイドエアバッグ２２は、その挙動が安定した状態で、着座乗員の上半身を効果的に拘束する（乗員拘束性能を良好に維持する）ことができる。

また、本実施形態における規制部材３０（第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６）は、上記のような構成とされているため、ファーサイドエアバッグ２２が折り畳まれた状態で格納されている収納時において、車体前後方向のスペースが低減されるようにコンパクトに収納される利点もある。

以上、本実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置２０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るファーサイドエアバッグ装置２０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、規制部材３０は、第１リンク部材３２と第２リンク部材３６の少なくとも一方（望ましくは第１リンク部材３２）が設けられていればよい。

また、第１リンク部材３２の他端部３２Ｂ（張出部３３）及び第２リンク部材３６の他端部３６Ｂ（張出部３７）は、それぞれファーサイドエアバッグ２２のポケット部２３に固定される構成に限定されるものではない。すなわち、各他端部３２Ｂ、３６Ｂ（各張出部３３、３７）は、ファーサイドエアバッグ２２の膨張展開時に各ポケット部２３内で多少動いてもよく、各ポケット部２３から抜け落ちないように取り付けられていればよい。

また、ファーサイドエアバッグ２２は、車幅方向から見た側面視で矩形状に膨張展開されるものに限定されるものではない。したがって、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６は、ファーサイドエアバッグ２２の対角線上にほぼ沿って配置される構成に限定されるものではないし、各他端部３２Ｂ、３６Ｂが、ファーサイドエアバッグ２２の車体前方側上端部及び車体前方側下端部まで延在される構成に限定されるものでもない。

但し、ファーサイドエアバッグ２２が、車幅方向から見た側面視で矩形状に膨張展開され、第１リンク部材３２及び第２リンク部材３６が、ファーサイドエアバッグ２２の対角線上にほぼ沿って配置され、各他端部３２Ｂ、３６Ｂが、ファーサイドエアバッグ２２の車体前方側上端部及び車体前方側下端部まで延在されている方が、より効果的となるので望ましい。

１４ シートバック
１４Ａ 側部
１６ シートバックフレーム
１６Ａ サイドフレーム（側部）
２０ ファーサイドエアバッグ装置（車両用サイドエアバッグ装置）
２２ ファーサイドエアバッグ（サイドエアバッグ）
２６ インフレータ
３０ 規制部材
３２ 第１リンク部材
３６ 第２リンク部材

Claims (3)

1. 作動することによりガスを発生するインフレータと、
   折り畳まれた状態でシートバックフレームの側部に格納されるとともに、前記インフレータから発生したガスが供給されることにより、シートバックの側部から車体前方側へ膨張展開して乗員を拘束するサイドエアバッグと、
   一端部が前記シートバックフレームの前記側部における下部側に回動可能に支持され、他端部が前記サイドエアバッグの車体前方上部側に取り付けられた第１リンク部材と、一端部が前記シートバックフレームの前記側部における上部側に回動可能に支持され、他端部が前記サイドエアバッグの車体前方下部側に取り付けられた第２リンク部材の少なくとも一方を備えた規制部材と、
   を有することを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記サイドエアバッグは、車幅方向から見た側面視で矩形状に膨張展開され、
   前記規制部材は、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材の両方を備えており、
   前記第１リンク部材の他端部は、前記サイドエアバックの車体前方側上端部に達する位置まで延在され、前記第２リンク部材の他端部は、前記サイドエアバッグの車体前方側下端部に達する位置まで延在されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記第１リンク部材及び前記第２リンク部材は、前記サイドエアバッグの膨張展開完了時、車幅方向から見た側面視で前記サイドエアバッグの対角線にほぼ沿って配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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