JP2021084491A - テーブル付き車両用乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の身体のより多くの部位を拘束することができると共に、テーブルの天板部が厚くなること抑制することができるテーブル付き車両用乗員保護装置を得る。【解決手段】テーブル付き車両用乗員保護装置１０では、テーブル１６の脚部３４にインフレータ４２とエアバッグ４４とが収納されている。そして、エアバッグ４４が膨張展開して乗員１２の上半身から下腿部までを拘束する。しかも、テーブル１６の天板部３６は、天板部３６のシート１４側の部分がシート１４から離れる一方向に所定角度回動した状態において、ストッパ部１８によって当該一方向の回動が規制されるため、天板部３６によってエアバッグ４４の展開反力を支持することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、テーブル付き車両用乗員保護装置に関する。

下記特許文献１には、乗員保護装置に関する発明が開示されている。この乗員保護装置では、車両用シートのシート前方側にガス発生装置及びエアバッグが内蔵されたテーブル（天板部）が配置されており、このテーブルは、支持機構に対して回動可能に支持されている。そして、ガス発生装置が作動するとエアバッグの膨張時の反力によってテーブルが回動し、エアバッグは、乗員とテーブルとの間に展開するようになっている。

国際公開ＷＯ２０１８／１６７８９９号公報

しかしながら、上記先行技術では、エアバッグによって拘束されるのは主に乗員の上半身であり、エアバッグによって乗員の身体のより多くの部位を拘束するという点において改善の余地がある。また、上述したように、上記先行技術では、テーブルにガス発生装置及びエアバッグが内蔵されているため、テーブルが厚くなることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の身体のより多くの部位を拘束することができると共に、テーブルの天板部が厚くなること抑制することができるテーブル付き車両用乗員保護装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るテーブル付き車両用乗員保護装置は、乗員が着座可能な車両用シートの前方側に配置された脚部と、前記脚部に前記車両用シートの幅方向回りに回動可能に取り付けられると共に通常時において上面に物品を載置可能とされた天板部と、前記天板部が当該天板部の前記車両用シート側の部分が当該車両用シートから離れる一方向に所定角度回動した状態において当該天板部の当該一方向の回動を規制可能なストッパ部と、前記脚部に収納されると共に作動することによりガスを噴出するインフレータと、前記脚部に収納されると共に前記インフレータからのガスが供給されることにより前記乗員と前記天板部との間において当該乗員側に向かって膨張展開して当該乗員の上半身から下腿部までを拘束可能なエアバッグと、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、乗員が着座可能な車両用シートの前方側に脚部が配置されており、当該脚部には、車両用シートの幅方向回りに回動可能に天板部が取り付けられている。そして、乗員は、通常時において、天板部の上面に種々の物品を載せることができる。

また、本発明は、インフレータとエアバッグとを備えており、インフレータが作動すると、インフレータから噴出されたガスがエアバッグに供給され、その結果、エアバッグが乗員と天板部との間において当該乗員側に向かって膨張展開する。

ところで、エアバッグの膨張展開時において、エアバッグによって乗員の身体の多くの部位が確実に拘束されることが好ましい。また、乗員と天板部との間のスペースを確保すること等を考えると、天板部を薄くできることが好ましい。

ここで、本発明では、エアバッグが膨張展開して乗員の上半身から下腿部までを拘束する。しかも、天板部は、当該天板部の車両用シート側の部分が当該車両用シートから離れる一方向に所定角度回動した状態において、ストッパ部によって当該一方向の回動が規制されるため、天板部によってエアバッグの展開反力を支持することができる。このため、本発明では、エアバッグによって乗員の上半身から下腿部までが拘束される確度を高めることができる。

また、本発明では、脚部にインフレータとエアバッグとが収納されており、インフレータとエアバッグとを天板部に収納するような構成に比し、天板部を薄くすることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るテーブル付き車両用乗員保護装置は、乗員の身体のより多くの部位を拘束することができると共に、テーブルの天板部が厚くなること抑制することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るテーブル付き車両用乗員保護装置の構成を模式的に示す側面図である。 第１実施形態に係るテーブル付き車両用乗員保護装置の構成を模式的に示す正面図（図１の２方向矢視図）である。 第１実施形態に係るテーブル付き車両用乗員保護装置の作動時の状態を模式的に示す側面図である。 第１実施形態に係るテーブル付き車両用乗員保護装置の作動時の状態を模式的に示す背面図（図３の４方向矢視図）である。 第２実施形態に係るテーブル付き車両用乗員保護装置の作動時の状態を模式的に示す側面図である。 第２実施形態に係るテーブル付き車両用乗員保護装置の作動時の状態を模式的に示す背面図（図５の６方向矢視図）である。 第３実施形態に係るテーブル付き車両用乗員保護装置に設けられた衝撃吸収部周辺の構成を模式的に示す側面図であり、（Ａ）は通常時の状態を示しており、（Ｂ）は衝撃吸収時の状態を示している。 第４実施形態に係るテーブル付き車両用乗員保護装置に設けられた衝撃吸収部の周辺の構成を模式的に示す側面図であり、（Ａ）は通常時の状態を示しており、（Ｂ）は衝撃吸収時の状態を示している。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施形態に係る「テーブル付き車両用乗員保護装置１０（以下、乗員保護装置１０と称する）」について説明する。図１に示されるように、乗員保護装置１０は、乗員１２が着座可能な「車両用シート１４（以下、シート１４と称する）のシート前方側に配置された「テーブル１６」と、一対の「ストッパ部１８」と、テーブル１６に設けられたエアバッグ装置２０とを含んで構成されている。

なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、それぞれシート１４の前側、シート１４の上側、シート１４の左側を示している。なお、本実施形態では、シート１４の前側は、シート１４が搭載された車両２２の前側と一致しており、シート１４の上側は、車両２２の上側と一致しており、シート１４の左側は、車両２２の左側と一致している。

まず、シート１４の概略構成について説明する。このシート１４は、乗員１２の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２４と、乗員１２の背部を支持するシートバック２６と、乗員１２の頭部を支持するヘッドレスト２８とを備えている。なお、シート１４は、車両２２のフロア部３０の一部を構成するフロアパネル３２に、図示しない支持部を介して支持されている。

一方、テーブル１６は、図２にも示されるように、一対の「脚部３４」と「天板部３６」とを含んで構成されている。脚部３４は、シート１４の車両幅方向（シート幅方向）両側に配置されている。この脚部３４は、外形が車両上下方向（シート上下方向）に延びる直方体状とされており、骨格を構成すると共に下端部がフロアパネル３２に固定された鋼製の図示しないフレームと、外殻を構成する樹脂製のカバー部３８とを含んで構成されている。

そして、車両左側の脚部３４のフレームには、エアバッグ装置２０が取り付けられると共に、エアバッグ装置２０は、カバー部３８で覆われた状態となっている。つまり、エアバッグ装置２０は、車両左側の脚部３４に内蔵された状態となっている。また、車両左側の脚部３４のカバー部３８におけるシート１４側の側面部３８Ａには、所定の圧力を受けることで開裂する図示しないティア部が設けられている。なお、エアバッグ装置２０は、車両右側の脚部３４に設けられていてもよい。

天板部３６は、平面視で矩形の板状とされており、一対の脚部３４間に納まっている。また、天板部３６の脚部３４側の周縁部における中央部には、それぞれ車両幅方向に延びる図示しない軸部が設けられており、この軸部は、軸受け部４０を介して、脚部３４の上端部に車両幅方向回りに回動可能に取り付けられている。

また、軸受け部４０は、ラチェット機構を有しており、天板部３６は、車両左側から見て反時計回りの回動、すなわち天板部３６のシート１４側の部分がシート１４から離れる一方向への回動のみが許容されている。そして、天板部３６の板厚方向が車両上下方向とされた通常時において、天板部３６の「上面３６Ａ」には、種々の物品を載置することが可能となっている。

ストッパ部１８は、脚部３４の車両前方側に配置されており、車両幅方向から見て車両後方側から車両前方側に向かうにしたがって縮幅された三角形状のブロック状とされている。そして、図３にも示されるように、ストッパ部１８の車両上方側の支持面部１８Ａには、車両左側から見て反時計回りに回動した天板部３６の下面３６Ｂが当接されるようになっている。つまり、ストッパ部１８は、車両左側から見て、天板部３６が反時計回りに所定角度回動した状態において、天板部３６の反時計回りの回動を規制可能とされている。なお、ストッパ部１８は、図示しない取付部材によって脚部３４に取り付けられている。

エアバッグ装置２０は、「インフレータ４２」と「エアバッグ４４」とを含んで構成されている。インフレータ４２は、両端部が閉止された円筒状とされた金属製の管材で外殻が構成されると共に、図示しないスクイブ（点火装置）及び燃焼することにより大量のガスを発生するガス発生剤等が内側に収容されている。

このインフレータ４２は、車両２２に設けられた図示しないコントローラと電気的に接続されており、このコントローラは、車両２２に設けられた図示しない衝突検知センサやプリクラッシュセンサと電気的に接続されている。そして、衝突検知センサやプリクラッシュセンサによって車両２２の衝突が検知されると、これらのセンサからコントローラに検知信号が入力されると共に、当該検知信号に基づき、コントローラからインフレータ４２に作動信号が出力されるようになっている。そして、作動信号が入力されることでインフレータ４２が作動し、インフレータ４２に設けられた図示しない噴出孔からガスが噴出されると共に、当該ガスがエアバッグ４４に供給されるようになっている。

一方、エアバッグ４４は、一例として、２枚の基布の外周部が縫製されることで袋状に構成されており、折り畳まれた状態で脚部３４のカバー部３８に収納されている。このエアバッグ４４は、図３に示されるように、インフレータ４２からガスが供給されることで、カバー部３８のティア部を開裂させつつ、乗員１２と天板部３６との間において、乗員１２側に向かって膨張展開するようになっている。

また、エアバッグ４４は、図４にも示されるように、エアバッグ４４が膨張展開した状態において、車両前方側から乗員１２の上半身から下半身までを覆った状態となっている。より具体的には、エアバッグ４４は、車両前後方向（シート前後方向）から見て乗員１２の頭部から下腿部までと重なる大きさに膨張展開して、乗員１２を拘束可能とされている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、乗員１２が着座可能なシート１４の車両前方側に脚部３４が配置されており、脚部３４には、車両幅方向回りに回動可能に天板部３６が取り付けられている。そして、乗員１２は、通常時において、天板部３６の上面３６Ａに種々の物品を載せることができる。

また、乗員保護装置１０は、インフレータ４２とエアバッグ４４とを備えており、インフレータ４２が作動すると、インフレータ４２から噴出されたガスがエアバッグ４４に供給される。その結果、図３に示されるように、エアバッグ４４が、乗員１２と天板部３６との間において乗員１２側に向かって膨張展開する。このとき、エアバッグ４４の膨張時の反力によって、天板部３６は、車両左側から見て反時計回りに回動する。

ところで、エアバッグ４４の膨張展開時において、エアバッグ４４によって乗員１２の身体の多くの部位が確実に拘束されることが好ましい。また、乗員１２と天板部３６との間のスペースを確保すること等を考えると、天板部３６を薄くできることが好ましい。

ここで、本実施形態では、図４にも示されるように、エアバッグ４４が膨張展開して乗員１２の上半身から下腿部までを拘束する。しかも、天板部３６は、天板部３６のシート１４側の部分がシート１４から離れる一方向に所定角度回動した状態において、ストッパ部１８によって当該一方向の回動が規制されるため、天板部３６によってエアバッグ４４の展開反力を支持することができる。このため、本実施形態では、エアバッグ４４によって乗員の上半身から下腿部までが拘束される確度を高めることができる。

また、本実施形態では、図１に示されるように、脚部３４にインフレータ４２とエアバッグ４４とが収納されており、インフレータ４２とエアバッグ４４とを天板部３６に収納するような構成に比し、天板部３６を薄くすることができる。

したがって、本実施形態に係る乗員保護装置１０は、乗員１２の身体のより多くの部位を拘束することができると共に、テーブル１６の天板部３６が厚くなること抑制することができる。

＜第２実施形態＞
以下、図５及び図６を用いて、本発明の第２実施形態に係る「テーブル付き車両用乗員保護装置５０（以下、乗員保護装置５０と称する）」について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る乗員保護装置５０は、車両左側の脚部３４に乗員１２の下半身拘束用の第１エアバッグ装置５２が設けられており、車両右側の脚部３４に乗員１２の上半身拘束用の第２エアバッグ装置５４が設けられている点に特徴がある。

第１エアバッグ装置５２は、インフレータとしての「第１インフレータ５６」と、エアバッグとしての「第１エアバッグ５８」とを含んで構成されている。第１インフレータ５６は、上述したインフレータ４２と基本的に同様の構成とされており、作動することで第１エアバッグ５８にガスを供給可能とされている。

第１エアバッグ５８は、上述したエアバッグ４４と基本的に同様の構成とされているものの、容量がエアバッグ４４の容量よりも小さい容量に設定されている。詳しくは、第１エアバッグ５８は、膨張展開した状態において、車両前後方向から見て乗員１２の膝部から下腿部までと重なる容量とされており、車両前方側から乗員１２の上記部位を覆うようになっている。

一方、第２エアバッグ装置５４は、インフレータとしての「第２インフレータ６０」とエアバッグとしての「第２エアバッグ６２」とを含んで構成されている。第２インフレータ６０は、上述したインフレータ４２と基本的に同様の構成とされており、作動することで第２エアバッグ６２にガスを供給可能とされている。

第２エアバッグ６２は、上述したエアバッグ４４と基本的に同様の構成とされているものの、容量がエアバッグ４４の容量よりも小さくかつ第１エアバッグ５８の容量よりも大きい容量に設定されている。詳しくは、第２エアバッグ６２は、膨張展開した状態において、車両前後方向から見て乗員１２の頭部から腰部までと重なる容量とされており、車両前方側から乗員１２の上記部位を覆うようになっている。

このような構成によれば、基本的に上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。また、本実施形態では、第１エアバッグ５８及び第２エアバッグ６２の容量がエアバッグ４４の容量よりも小さい容量に設定されているため、上述した第１実施形態よりも早期に乗員１２を拘束することが可能となる。

＜第３実施形態＞
以下、図７を用いて、本発明の第３実施形態に係る「テーブル付き車両用乗員保護装置７０（以下、乗員保護装置７０と称する）」について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る乗員保護装置７０は、図７（Ａ）に示されるように、脚部３４をフロアパネル３２に対して支持する支持部７２と、脚部３４と支持部７２との間に介在する荷重吸収部７４とを備えている点に特徴がある。

支持部７２は、外形が直方体状のブロック状とされており、フロアパネル３２と脚部３４の下端部との間に介在すると共に、脚部３４を車両下方側から支持した状態でフロアパネル３２に固定されている。この支持部７２は、車両前方側でかつ車両上方側の部分においてジョイント部７６を介して脚部３４と連結されると共に、ジョイント部７６を中心として車両幅方向回りに脚部３４と相対的に回動可能とされている。

また、脚部３４の下端部には、脚部３４の上端部側に凹んだ凹部７８が形成されており、凹部７８の内側には、荷重吸収部７４が配置されている。

荷重吸収部７４は、板ばねやコイルスプリングで構成されており、上端部が脚部３４に連結されると共に、下端部が支持部７２に連結されている。この荷重吸収部７４は、自由長の状態で凹部７８の内側に納まっており、脚部３４が支持部７２に対して回動することで伸長して張力を発生させるようになっている。なお、荷重吸収部７４は、通常時において所定の大きさの張力が発生している状態で脚部３４と支持部７２とを連結するような構成とされていてもよい。

このような構成によれば、基本的に上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。また、本実施形態では、図７（Ｂ）に示されるように、エアバッグ４４の展開反力をテーブル１６が受けることで、脚部３４が支持部７２に対して相対的に回動し、荷重吸収部７４が弾性変形する。その結果、エアバッグ４４の展開反力が荷重吸収部７４で吸収されるため、乗員１２がエアバッグ４４から受ける負荷を低減することができる。なお、本実施形態に係る構成は、上述した第２実施形態に係る乗員保護装置５０にも適用可能である。

＜第４実施形態＞
以下、図８を用いて、本発明の第４実施形態に係る「テーブル付き車両用乗員保護装置８０（以下、乗員保護装置８０と称する）」について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係る乗員保護装置８０は、図８（Ａ）に示されるように、脚部３４をフロアパネル３２に対して支持する支持部８２と、脚部３４と支持部８２との間に介在する荷重吸収部８４とを備えている点に特徴がある。

支持部８２は、フロアパネル３２と脚部３４の下端部との間に介在すると共に、脚部３４を荷重吸収部８４と共に車両下方側から支持した状態でフロアパネル３２に固定されている。この支持部８２は、外形が車両幅方向から見て車両後方側から車両前方側に向かうにしたがって縮幅されると共に車両下方側から車両上方側に向かうにしたがって縮幅された直角三角形状のブロック状とされている。

また、支持部８２は、車両後方側でかつ車両上方側の部分においてジョイント部８６を介して脚部３４と連結されると共に、ジョイント部８６を中心として車両幅方向回りに脚部３４と相対的に回動可能とされている。

一方、荷重吸収部８４は、ゴム等の弾性変形可能な材質で構成されている。この荷重吸収部８４は、外形が車両幅方向から見て車両前方側から車両後方側に向かうにしたがって縮幅されると共に車両上方側から車両下方側に向かうにしたがって縮幅された直角三角形状のブロック状とされている。なお、荷重吸収部８４は、図示しない接合部によって脚部３４の下面及び支持部８２の上面の少なくとも一方と接合されている。

このような構成によれば、基本的に上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。また、本実施形態では、図８（Ｂ）に示されるように、エアバッグ４４の展開反力をテーブル１６が受けることで、脚部３４が支持部８２に対して相対的に回動し、荷重吸収部８４が圧縮変形する。その結果、エアバッグ４４の展開反力が荷重吸収部８４で吸収されるため、乗員１２がエアバッグ４４から受ける負荷を低減することができる。なお、本実施形態に係る構成は、上述した第２実施形態に係る乗員保護装置５０にも適用可能である。

１０ テーブル付き車両用乗員保護装置
１４ 車両用シート
１６ テーブル
１８ ストッパ部
３４ 脚部
３６ 天板部
３６Ａ 上面
４２ インフレータ
４４ エアバッグ
５０ テーブル付き車両用乗員保護装置
５６ 第１インフレータ（インフレータ）
５８ 第１エアバッグ（エアバッグ）
６０ 第２インフレータ（インフレータ）
６２ 第２エアバッグ（エアバッグ）
７０ テーブル付き車両用乗員保護装置
８０ テーブル付き車両用乗員保護装置

Claims (1)

1. 乗員が着座可能な車両用シートの前方側に配置された脚部と、
   前記脚部に前記車両用シートの幅方向回りに回動可能に取り付けられると共に通常時において上面に物品を載置可能とされた天板部と、
   前記天板部が当該天板部の前記車両用シート側の部分が当該車両用シートから離れる一方向に所定角度回動した状態において当該天板部の当該一方向の回動を規制可能なストッパ部と、
   前記脚部に収納されると共に作動することによりガスを噴出するインフレータと、
   前記脚部に収納されると共に前記インフレータからのガスが供給されることにより前記乗員と前記天板部との間において当該乗員側に向かって膨張展開して当該乗員の上半身から下腿部までを拘束可能なエアバッグと、
   を有するテーブル付き車両用乗員保護装置。

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