JP2014025390A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】 吐出口から供給される燃料に圧力脈動が生じることを抑制する。
【解決手段】 燃料ポンプは、ハウジング２と、ハウジング内の一方の側に配置されているポンプ部と、ハウジング内の他方の側に配置されていると共にポンプ部と連通しているモータ部と、ハウジングの他方の側の端面を塞ぐアッパボディ１８を備えている。アッパボディ１８とモータの間には、ポンプ部からモータ部を通ってハウジングの他方の側に向かって流れる燃料が流入する燃料室１０２と、その燃料室から分岐する第１分岐流路１０４が設けられている。吐出口１１は、燃料室１０２に開口している。ジェットポンプ供給口１３は、第１分岐流路１０４に開口しており、燃料室１０２内の燃料が第１分岐流路１０４を介してジェットポンプ供給口１３に供給される。
【選択図】 図６

Description

本明細書では、ポンプ部とモータ部とを備える燃料ポンプを開示する。

燃料ポンプから供給される燃料の一部を利用したジェットポンプにより燃料の移送を行う場合がある。かかる場合、通常、燃料ポンプから吐出される燃料が流れる燃料流路に分岐流路を設け、その分岐流路にジェットポンプを接続する構成が採られる。このような構成では、燃料ポンプから伸びる燃料流路に分岐流路を設ける必要が生じ、配管が複雑となる。そこで、燃料ポンプに吐出口とジェットポンプ供給口を設け、ジェットポンプ供給口からジェットポンプに燃料を供給する技術が提案されている（特許文献１，２等）。

特開昭６２−８３２２３号公報 特開昭６２−８３２２４号公報

燃料ポンプに吐出口とジェットポンプ供給口のような流出口を設けた場合、吐出口と流出口の一方から供給される燃料に圧力脈動が生じると、他方から供給される燃料にも圧力脈動が生じる虞がある。例えば、ジェットポンプ供給口から供給される燃料によって生じる圧力脈動によって吐出口から供給される燃料に圧力脈動が生じると、燃料配管が振動して異音発生の原因となったり、燃料使用装置（例えば、エンジン等）に供給される燃料流量が変化してしまう。本明細書では、吐出口とジェットポンプ供給口ような流出口が設けられた燃料ポンプにおいて、吐出口と流出口の一方から供給される燃料に圧力脈動が生じても、他方から供給される燃料に圧力脈動が生じることを抑制することができる技術を提供する。

本明細書で開示される流体ポンプは、ハウジングと、ハウジング内の一方の側に配置されているポンプ部と、ハウジング内の他方の側に配置されていると共にポンプ部と連通しているモータ部と、ハウジングの他方の側の端面を塞ぐアッパボディと、を備えている。ハウジングの一方の側には、ポンプ部と連通する吸入口が設けられている。アッパボディには、モータ部と連通する吐出口と、モータ部と連通してモータ部から外部へ燃料を流出可能な流出口が設けられている。モータ部は、ポンプ部を駆動するモータを備えている。アッパボディとモータの間には、ポンプ部からモータ部を通ってハウジングの他方の側に向かって流れる燃料が流入する燃料室と、その燃料室から分岐する第１分岐流路が設けられている。吐出口は、燃料室に開口しており、燃料室内の燃料が第１分岐流路を介さずに吐出口に供給される。流出口は、第１分岐流路に開口しており、燃料室内の燃料が第１分岐流路を介して流出口に供給される。

この燃料ポンプでは、アッパボディとモータの間に、燃料室と第１分岐流路が設けられる。そして、燃料室内の燃料が第１分岐流路を介さずに燃料室から吐出口に供給され、燃料室内の燃料が第１分岐流路を介して流出口に供給される。吐出口と流出口が同一の空間に開口していないため、一方から供給される燃料に圧力脈動が生じても、他方から供給される燃料に圧力脈動を生じ難くすることができる。

燃料ポンプの正面図を示す。 燃料ポンプの平面図を示す。 図２のIII-III断面の断面図を示す。 図２のIV-IV断面における燃料の流れる様子を示す。 図３のV-V断面の断面図を示す（ただし、ロータの図示を省略している。）。 図４のVI-VI断面の端面図を示す。 分岐流路とステータの位置関係を模式的に示す。 変形例の燃料ポンプにおける燃料の流れる様子を示す（図４に示す断面に相当）。 他の変形例の燃料ポンプにおける燃料の流れる様子を示す（図４に示す断面に相当）。

以下に説明する実施例の主要な特徴を列記する。なお、以下に記載する技術要素は、それぞれ独立した技術要素であって、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものである。

（特徴１） 燃料室から第１分岐流路が伸びる方向は、燃料室から吐出口に流れる燃料の流れる方向と平行とはならないようにしてもよい。このような構成によると、燃料室から吐出口への燃料の流れに乱れが生じることが抑制され、吐出口より滑らかに燃料を吐出することができる。

（特徴２） 第１分岐流路の一端は燃料室に接続されており、第１分岐流路は、その流路断面積が他の部分よりも小さい絞り部を有していてもよい。そして、絞り部は、第１分岐流路の一端と流出口が開口する部分の間に位置していてもよい。このような構成によると、一方から供給される燃料の圧力脈動が他方から供給される燃料の流れに影響することをより効果的に抑制することができる。

（特徴３） 流出口は、ジェットポンプに燃料を供給するためのジェットポンプ供給口とされている。ジェットポンプ供給口からは常に燃料が流出し、その流出される燃料に圧力脈動が生じ易い。このため、ジェットポンプ供給口に本明細書の技術を適用することで、吐出口から吐出される燃料に圧力脈動が生じることを効果的に抑制することができる。

（特徴４） アッパボディには、モータ部と連通するリリーフ口がさらに設けられていてもよい。リリーフ口には、ポンプ部から吐出される燃料の圧力が閾値を超えたときに作動するリリーフ弁が配されていてもよい。アッパボディとモータの間には、燃料室から分岐する第２分岐流路がさらに設けられていてもよい。そして、リリーフ口は、第２分岐流路に開口しており、燃料室内の燃料が第２分岐流路を介してリリーフ口に供給されるようにしてもよい。このような構成によると、リリーフ口から排出される燃料に生じる圧力脈動が、吐出口等から供給される燃料に影響を与えることを抑制することができる。

（特徴５） アッパボディをモータ部の軸線方向の無限遠から見たときに、モータ部の軸線と吐出口を結ぶ直線に対して一方側にジェットポンプ供給口が位置しており、他方側にリリーフ口が位置していてもよい。このような構成によると、ジェットポンプ供給口とリリーフ口が分散して配置されるため、燃料ポンプ内の燃料の流れが偏ることを抑制することができる。

（特徴６） モータは、ロータと、ロータの外周に沿って配置されるステータと、を備えていてもよい。ハウジングとステータの外周面の間には燃料流路が形成されておらず、ロータとステータの間に、ポンプ部から吐出される燃料を燃料室に導く燃料流路が形成されていてもよい。このような構成によると、第１分岐流路へ燃料室側からのみ燃料が供給される。このため、ジェットポンプ供給口から滑らかに燃料を流出させることができる。

本実施例の燃料ポンプ１０は、燃料タンク（図示省略）内に配置され、自動車のエンジン（図示省略）に燃料（例えばガソリン等）を供給する。図１に示すように、燃料ポンプ１０は、両端が開口された円筒形状を有するハウジング２を備えている。ハウジング２の上端は、アッパボディ１８によって閉じられている。ハウジング２の下端はポンプ部３０によって閉じられている。

図１，２に示すように、アッパボディ１８には、吐出口１１と、リリーフ口１２と、ジェットポンプ供給口１３と、端子挿込口１６が設けられている。なお本明細書では、図１の状態で上下を規定する。このため、例えば、吐出口１１は、燃料ポンプ１０の上端に位置することになる。吐出口１１は、図示しない燃料供給路によってエンジンに接続されている。リリーフ口１２には、図示しないリリーフ弁が配置されている。燃料ポンプ１０内の燃料の圧力が所定の圧力を越えるとリリーフ弁が作動して、燃料ポンプ１０内の燃料がリリーフ口１２より外部に排出される。これにより、燃料ポンプ１０内の圧力が所定の圧力に維持される。ジェットポンプ供給口１３は、図示しないジェットポンプに燃料を供給する。端子挿込口１６内には、端子７０が配置されている。端子挿込口１６には、図示しない外部電源に一端が接続された配線（図示省略）の他端（コネクタ）が挿し込まれる。端子挿込口１６に配線が挿し込まれると、外部電源と端子７０とが電気的に接続される。

なお、図２に示すように、アッパボディ１８を平面視すると（すなわち、燃料ポンプ１０の軸線方向の無限遠からアッパボディ１８を見ると）、燃料ポンプ１０の軸線と吐出口１１を結ぶ直線に対して、リリーフ口１２とジェットポンプ供給口１３とが線対称に配置されている。すなわち、燃料ポンプ１０の軸線と吐出口１１を結ぶ直線の一方側にジェットポンプ供給口１３が位置し、他方側にリリーフ口１２が位置している。

図３に示すように、燃料ポンプ１０は、モータ部５０とポンプ部３０を備える。モータ部５０はハウジング２内の上端側に配置されており、ポンプ部３０はハウジング２内の下端側に配置されている。ポンプ部３０は、ケーシング３２とインペラ３４を備える。ケーシング３２は、ハウジング２の下端の開口を閉じる。ケーシング３２の下端には、吸入口３８が設けられている。吸入口３８は、ケーシング３２外とケーシング３２内（すなわち、インペラ３４が収容される空間）とを連通する。ケーシング３２の上端には、ケーシング３２内とモータ部５０とを連通する連通孔（図示省略）が設けられている。ケーシング３２内には、インペラ３４が収容されている。

モータ部５０は、ポンプ部３０の上方に位置する。モータ部５０は、ブラシレスモータであり、三相モータである。モータ部５０は、ロータ５４とステータ６０とを備える。なお、本実施例では、ステータ６０の樹脂層６６ａとアッパボディ１８とは一体化されている。ロータ５４は、永久磁石を備える。ロータ５４の中心には、シャフト５２が貫通して固定されている。シャフト５２の下端は、インペラ３４の中心部に挿入され、貫通している。ロータ５４は、シャフト５２の両端部に配置された軸受け５８，５９によって支持され、回転軸Ｒを中心に回転可能となっている。

図５に示すように、ステータ６０は、６個のコア９０と、３本の端子７０と、樹脂層６６を備える。６個のコア９０は、環状に配置されており、略円筒形状を形成する。６個のコア９０の中心部には、ロータ５４が配置されている（図３参照）。６個のコア９０は、２個のＵ相のコア９０と、２個のＶ相のコア９０と、２個のＷ相のコア９０である。各コア９０は、積層された複数枚のコアプレート６２と、樹脂製の絶縁材６４とを備える。コアプレート６２は、磁性体の材料で作製されている。絶縁材６４は、複数枚のコアプレート６２のうち外周面を除く表面を覆っている。

各コア９０は、ティース７２を備える。ティース７２は、コア９０の外周縁から、ステータ６０の内周に向かって伸びている。ティース７２は、ティース本体７３とティース先端部７４を備える。ティース本体７３は、複数個のコア９０によって形成される略円筒形状の外周縁から軸心に向かって伸びている。ティース本体７３には、コイル線７６が巻回されている。コイル線７６は、端子７０に接続されている。隣接する２個のコア９０のティース７２及びコイル線７６の間には、樹脂層６６が充填されている。ティース先端部７４は、ティース本体７３の内周側の端に連結されている。ティース先端部７４は、ロータ５４の外周に沿って伸びており、ロータ５４の外周面に対向している。ティース先端部７４のロータ５４の外周面に対向する面は、絶縁材６４によって覆われている。

隣接する２個のコア９０のティース７２の間には、燃料通路１００が設けられている。燃料通路１００は、ティース７２を覆う絶縁材６４と、ティース７２及びコイル線７６の間に充填されている樹脂層６６によって形成されている。燃料通路１００は、ステータ６０のポンプ部３０側の端（即ち下端）からロータ５４の上端よりも上方まで伸びている。燃料通路１００は、後述する燃料室１０２とポンプ部３０とを連通する。燃料通路１００は、軸方向Ｒに沿って溝状に伸びている。燃料通路１００は、軸方向Ｒに直交する断面で見たときに、ロータ５４とステータ６０との隙間に開口している。即ち、燃料通路１００は、全長にわたって、ロータ５４とステータ６０との隙間に連通している。

図４に示すように、燃料通路１００は、一定区間Ｌ１と拡大区間Ｌ２とを備える。一定区間Ｌ１は、燃料通路１００の上端から軸方向Ｒの中間位置までの区間である。一定区間Ｌ１において、燃料通路１００の流路面積（軸方向Ｒに直交する断面における燃料通路１００の面積）は一定である。拡大区間Ｌ２は、一定区間Ｌ１の下端（即ち軸方向Ｒの中間位置）からポンプ部３０側の端（即ち下端）までの区間である。拡大区間Ｌ２において、燃料通路１００の流路面積は、一定区間Ｌ１の下端（即ち吐出口１１側）からポンプ部３０側の端に向かって拡大している。

一方、ステータ６０の外周面はハウジング２の内周面に当接し、ステータ６０の外周面とハウジング２の内周面との間には隙間が形成されていない。このため、ポンプ部３０からモータ部５０に流れた燃料は、ステータ６０の外周面側を流れることはなく、ロータ５４とステータ６０の隙間及び燃料通路１００のみを通って燃料室１０２に流れる。

図３に示すように、ステータ６０のポンプ部３０側の端部（即ち下端部）と吐出口１１側の端部（即ち上端部）とは、樹脂層６６によって覆われている。ステータ６０の上端部を覆う樹脂層６６ａとステータ６０の下端部を覆う樹脂層６６ｂとは、隣接するティース７２の間に充填されている樹脂層６６によって連結されている。樹脂層６６は、コアプレート６２の外周面を覆っていない。即ち、コアプレート６２の外周面は露出している。樹脂層６６は、成形型を用いて成形される。成形型内には、絶縁材６４に覆われている６個のコア９０が配置される。成形型は、コアプレート６２の外周面を基準に、成形型に対するコア９０の位置決めをすることができる。

図４〜６に示すように、アッパボディ１８とモータ部５０の間には、燃料室１０２と、燃料室１０２から分岐する第１分岐流路１０４及び第２分岐流路１０６が形成されている。燃料室１０２は、燃料ポンプ１０の軸線に直交する断面（すなわち、図５，６に示す断面）において中央に位置する。燃料室１０２は、ロータ５４とステータ６０の隙間及び燃料通路１００と連通している。したがって、燃料室１０２には、ポンプ部３０からモータ部５０を通ってアッパボディ１８に向かって流れる燃料が流入する。図５，６に示すように、吐出口１１は、燃料室１０２に開口している。このため、燃料室１０２内の燃料がそのまま吐出口１１に供給される。

第１分岐流路１０４は、図４，６に示すように、燃料室１０２から燃料ポンプ１０の径方向（すなわち、燃料ポンプ１０の軸直方向）に伸びている。第１分岐流路１０４の一端は燃料室１０２に接続され、第１分岐流路１０４の他端はハウジング２に達している。図４に示すように、第１分岐流路１０４の燃料室１０２側の端部には絞り部１０５が形成されている。絞り部１０５の流路断面積（第１分岐流路１０４が伸びる方向と直交する断面の面積）は、第１分岐流路１０４の他の部分の流路断面積よりも小さい。また、第１分岐流路１０４の他の部分の流路断面積は、吐出口１１の流路断面積よりも小さい。第１分岐流路１０４には、ジェットポンプ供給口１３が開口している。ジェットポンプ供給口１３が開口する位置は、絞り部１０５が形成された位置よりも外周側に位置している。したがって、絞り部１０５は、第１分岐流路１０４の燃料室１０２側の端部とジェットポンプ供給口１３が開口する部分の間に位置している。このため、ジェットポンプ供給口１３には、絞り部１０５を通過した後の燃料が供給される。

第２分岐流路１０６は、第１分岐流路１０４と略同様に構成されている。具体的には、第２分岐流路１０６は、図４，６に示すように、燃料室１０２から燃料ポンプ１０の径方向で、かつ、第１分岐流路１０４が伸びる方向と反対の方向に伸びている。すなわち、第１分岐流路１０４が伸びる方向と第２分岐流路１０６が伸びる方向は１８０°相違する。図６に示すように、第１分岐流路１０４が伸びる方向及び第２分岐流路１０６が伸びる方向は、燃料ポンプ１０の軸線と吐出口１１を結ぶ直線に対して直交している。したがって、第１分岐流路１０４と第２分岐流路１０６とは、燃料ポンプ１０の軸線と吐出口１１を結ぶ直線に対して線対称となっている。第２分岐流路１０６の一端は燃料室１０２に接続され、第２分岐流路１０６の他端はハウジング２に達している。図４に示すように、第２分岐流路１０６の燃料室１０２側の端部にも絞り部１０７が形成されている。絞り部１０７の流路断面積（第２分岐流路１０６が伸びる方向と直交する断面の面積）は、第２分岐流路１０６の他の部分の流路断面積よりも小さい。また、第２分岐流路１０６の他の部分の流路断面積は、吐出口１１の流路断面積よりも小さい。第２分岐流路１０６には、リリーフ口１２が開口している。リリーフ口１２が開口する位置は、絞り部１０７が形成された位置よりも外周側に位置している。したがって、絞り部１０７は、第２分岐流路１０６の燃料室１０２側の端部とリリーフ口１２が開口する部分の間に位置している。このため、リリーフ口１２には、絞り部１０７を通過した後の燃料が供給される。

なお、図７に示すように、第１分岐流路１０４及び第２分岐流路１０６が形成される位置は、隣接する端子７０間に位置している。詳しくは、電圧受給端子７０と接続するコイル溶接端子７０ａ、及び、中性点を形成するコイル溶接端子７０ｂの間に位置している。これによって、アッパボディ１８とモータ部５０の間の限られたスペースに、第１分岐流路１０４及び第２分岐流路１０６を配置することを可能にして、燃料ポンプ１０の全高の短縮を可能にしている。なお、第１分岐流路と第２分岐流路を形成する位置は、図中のＡの方向に限られず、Ｂの方向又はＣの方向としてもよい。さらには、第１分岐流路と第２分岐流路の一方をＡ又はＢ又はＣの方向に形成し、その形成した方向とは異なる方向（Ａ又はＢ又はＣ）に第１分岐流路と第２分岐流路の他方を形成してもよい。

次に、燃料ポンプ１０の動作について説明する。外部電源から端子７０を介して燃料ポンプ１０に電力が供給されると、ロータ５４が回転する。この結果、インペラ３４が回転し、燃料タンクから吸入口３８を通過して、ポンプ部３０に燃料が吸入される。ポンプ部３０に吸入された燃料は、ポンプ部３０で昇圧され、モータ部５０に流入する。モータ部５０に流入した燃料は、ロータ５４とステータ６０との隙間及び燃料通路１００を通過して燃料室１０２に流れる。燃料室１０２に流れ込んだ燃料の一部は、吐出口１１からエンジンに吐出される。また、燃料室１０２に流れ込んだ燃料の他の部分は、第１分岐流路１０４を通ってジェットポンプ供給口１３に流れ、また、第２分岐流路１０６を通ってリリーフ口１２に流れる。

燃料ポンプ１０では、吐出口１１が燃料室１０２に開口する一方、ジェットポンプ供給口１３は第１分岐流路１０４に開口し、リリーフ口１２は第２分岐流路１０６に開口する。したがって、ジェットポンプ供給口１３やリリーフ口１２から流出する燃料に圧力脈動が生じても、その圧力脈動が吐出口１１から吐出される燃料に影響することを抑制することができる。特に、吐出口１１の流路断面積は、第１分岐流路１０４の流路断面積よりも大きく、また、第２分岐流路１０６の流路断面積よりも大きくされている。さらに、第１分岐流路１０４の燃料室１０２側の端部に絞り部１０５が形成され、第２分岐流路１０６の燃料室１０２側の端部に絞り部１０７が形成されている。これらのため、吐出口１１から吐出される燃料に、ジェットポンプ供給口１３やリリーフ口１２から流出する燃料の圧力脈動が影響することをより低減することができる。その結果、燃料配管の振動を抑制することができたり、吐出口１１よりエンジンに安定して燃料を供給することができる。

また、第１分岐流路１０４及び第２分岐流路１０６が伸びる方向は、燃料室１０２から燃料ポンプ１０の径方向（燃料ポンプ１０の軸直方向）となっている。一方、燃料室１０２から吐出口１１に流れる燃料の方向は、燃料ポンプ１０の軸方向と平行となっている。このため、第１分岐流路１０４及び第２分岐流路１０６への燃料の流れが、吐出口１１から吐出される燃料の流れに影響することが抑制され、吐出口１１よりスムースに燃料を吐出することができる。

さらに、モータ部５０では、ステータ５４の内側（詳細には、ロータ５４とステータ６０との隙間及び燃料通路１００）のみを燃料が流れ、ステータ５４の外側（すなわち、ステータ６０とハウジング２の間）を燃料が流れない。このため、燃料室１０２には、ロータ５４とステータ６０との隙間及び燃料通路１００からのみ燃料が流入し、また、第１分岐流路１０４及び第２分岐流路１０６には、燃料室１０２からのみ燃料が流入する。したがって、吐出口１１から燃料がスムースに流出すると共に、ジェットポンプ供給口１３及びリリーフ口１２から燃料をスムースに流出させることができる。その結果、燃料ポンプ１０のポンプ効率を高めることができる。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

（１）上記の実施例では、燃料ポンプ１０の上面に吐出口１１とジェットポンプ供給口１３とリリーフ口１２を設けたが、本発明はこのような例に限られない。例えば、図８に示すように燃料ポンプ１０の上面に吐出口１１とジェットポンプ供給口１３のみを設けてもよいし、図９に示すように燃料ポンプ１０の上面に吐出口１１とリリーフ口１２のみを設けてもよい。このような構成であっても、アッパボディ１８とモータ部５０の間に燃料室１０２及び分岐流路１０４又は１０６を形成することで、吐出口１１から吐出される燃料に圧力脈動が生じることを抑制し、エンジンに燃料を安定して供給することができる。

（２）上記の実施例では、分岐流路１０４，１０６の下側の壁面を上側に突とすることで絞り部１０５，１０７を形成していた（図４参照）が、本発明はこのような例に限られない。例えば、分岐流路１０４，１０６の上側の壁面を下側に突とすることで絞り部を形成してもよいし、あるいは、分岐流路１０４，１０６の両側面の一方を他方に向かって突とすることで絞り部を形成してもよい。

（３）上記の実施例では、ステータ６０の樹脂層６６ａとアッパボディ１８とが一体化されていたが、ステータの樹脂層とアッパボディとは一体化されずに別体で構成されていてもよい。

また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２：ハウジング
１０：燃料ポンプ
１１：吐出口
３０：ポンプ部
３８：吸入口
５０：モータ部
５４：ロータ
６０：ステータ
６６：樹脂層
７０：端子
１００：燃料通路
１０２：燃料室
１０４：第１分岐流路
１０６：第２分岐流路

Claims (7)

1. ハウジングと、
   ハウジング内の一方の側に配置されているポンプ部と、
   ハウジング内の他方の側に配置されていると共にポンプ部と連通しているモータ部と、
   ハウジングの他方の側の端面を塞ぐアッパボディと、を備えており、
   ハウジングの一方の側には、ポンプ部と連通する吸入口が設けられており、
   アッパボディには、モータ部と連通する吐出口と、モータ部と連通してモータ部から外部へ燃料を流出可能な流出口が設けられており、
   モータ部は、ポンプ部を駆動するモータを備えており、
   アッパボディとモータの間には、ポンプ部からモータ部を通ってハウジングの他方の側に向かって流れる燃料が流入する燃料室と、その燃料室から分岐する第１分岐流路が設けられており、
   吐出口は、燃料室に開口しており、燃料室内の燃料が第１分岐流路を介さずに吐出口に供給される一方、
   流出口は、第１分岐流路に開口しており、燃料室内の燃料が第１分岐流路を介して流出口に供給されることを特徴とする燃料ポンプ。
2. 燃料室から第１分岐流路が伸びる方向は、燃料室から吐出口に流れる燃料の流れる方向と平行とはならないことを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
3. 第１分岐流路の一端は燃料室に接続されており、
   第１分岐流路は、その流路断面積が他の部分よりも小さい絞り部を有しており、
   絞り部は、第１分岐流路の一端と流出口が開口する部分の間に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ポンプ。
4. 流出口は、ジェットポンプに燃料を供給するためのジェットポンプ供給口である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料ポンプ。
5. アッパボディには、モータ部と連通するリリーフ口がさらに設けられており、
   リリーフ口には、ポンプ部から吐出される燃料の圧力が閾値を超えたときに作動するリリーフ弁が配されており、
   アッパボディとモータの間には、燃料室から分岐する第２分岐流路がさらに設けられており、
   リリーフ口は、第２分岐流路に開口しており、燃料室内の燃料が第２分岐流路を介してリリーフ口に供給されることを特徴とする請求項４に記載の燃料ポンプ。
6. アッパボディをモータ部の軸線方向の無限遠から見たときに、モータ部の軸線と吐出口を結ぶ直線に対して一方側にジェットポンプ供給口が位置しており、他方側にリリーフ口が位置していることを特徴とする請求項５に記載の燃料ポンプ。
7. モータは、ロータと、ロータの外周に沿って配置されるステータと、を備えており、
   ハウジングとステータの外周面の間には燃料流路が形成されておらず、
   ロータとステータの間に、ポンプ部から吐出される燃料を燃料室に導く燃料流路が形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の燃料ポンプ。

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