JPH10299600A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
内燃機関の制御装置Info
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- JPH10299600A JPH10299600A JP9112594A JP11259497A JPH10299600A JP H10299600 A JPH10299600 A JP H10299600A JP 9112594 A JP9112594 A JP 9112594A JP 11259497 A JP11259497 A JP 11259497A JP H10299600 A JPH10299600 A JP H10299600A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高圧ラインが異常高圧であることを検出する
と、フィ−ドポンプを停止し、最低限の燃料をエンジン
に供給可能として回避動作を行うことができると共に高
圧ラインの燃圧を確実に低下することができる内燃機関
の制御装置を提供すること。 【解決手段】 高圧ポンプ21下流側の高圧燃料配管の内
部の圧力を燃圧センサ28で検出し、その燃圧が所定圧力
異常の異常な圧力となった場合には、フィ−ドポンプ13
を停止させるようにして、高圧燃料配管25の内部の圧力
を確実に低下させるようにしている。この際、フィ−ド
ポンプは、ポンプ非作動時においてポンプ13の上流側と
下流側との間に発生する圧力差が所定圧力（例えば、
０．２ＭＰａ）以上のときに所定量の燃料を流通可能と
する構成されているので、回避動作を行うことができ
る。
と、フィ−ドポンプを停止し、最低限の燃料をエンジン
に供給可能として回避動作を行うことができると共に高
圧ラインの燃圧を確実に低下することができる内燃機関
の制御装置を提供すること。 【解決手段】 高圧ポンプ21下流側の高圧燃料配管の内
部の圧力を燃圧センサ28で検出し、その燃圧が所定圧力
異常の異常な圧力となった場合には、フィ−ドポンプ13
を停止させるようにして、高圧燃料配管25の内部の圧力
を確実に低下させるようにしている。この際、フィ−ド
ポンプは、ポンプ非作動時においてポンプ13の上流側と
下流側との間に発生する圧力差が所定圧力（例えば、
０．２ＭＰａ）以上のときに所定量の燃料を流通可能と
する構成されているので、回避動作を行うことができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば筒内噴射型
内燃機関に燃料を圧送する高圧ラインの燃圧を確実に低
下させるようにした内燃機関の制御装置に関する。
内燃機関に燃料を圧送する高圧ラインの燃圧を確実に低
下させるようにした内燃機関の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用内燃機関として筒内噴射型
内燃機関の開発が進められている。このような筒内噴射
型内燃機関は、高圧ポンプで加圧された燃料を高圧配管
を介してフュ−エルインジェクタに向けて圧送するよう
にしている。
内燃機関の開発が進められている。このような筒内噴射
型内燃機関は、高圧ポンプで加圧された燃料を高圧配管
を介してフュ−エルインジェクタに向けて圧送するよう
にしている。
【０００３】ところで、この高圧配管を介して圧送され
る燃料の圧力が異常に高圧になると、各部に支障をきた
すことがあるため、特開平７−１３９４４６号公報及び
特開平７−１８９８４２号公報に示すような技術が開示
されている。
る燃料の圧力が異常に高圧になると、各部に支障をきた
すことがあるため、特開平７−１３９４４６号公報及び
特開平７−１８９８４２号公報に示すような技術が開示
されている。
【０００４】つまり、特開平７−１３９４４６号公報に
は、フィ−ドポンプを止めて燃料供給を停止すると共
に、高圧ライン内の燃料をリタ−ンさせて燃料供給を不
可能にする技術が開示されている。さらに、特開平７−
１８９８４２号公報には、高圧ポンプからの吐出量を制
限して低圧燃料を供給して最低限の回避動作を行う技術
が開示されている。
は、フィ−ドポンプを止めて燃料供給を停止すると共
に、高圧ライン内の燃料をリタ−ンさせて燃料供給を不
可能にする技術が開示されている。さらに、特開平７−
１８９８４２号公報には、高圧ポンプからの吐出量を制
限して低圧燃料を供給して最低限の回避動作を行う技術
が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
７−１３９４４６号公報及び特開平７−１８９８４２号
公報共に、高圧ラインが損傷する場合には有効である
が、高圧ラインが故障した場合を勘案していないため、
燃料異常高圧時には対応できないという問題があった。
７−１３９４４６号公報及び特開平７−１８９８４２号
公報共に、高圧ラインが損傷する場合には有効である
が、高圧ラインが故障した場合を勘案していないため、
燃料異常高圧時には対応できないという問題があった。
【０００６】万一対応したとしても、特開平７−１３９
４４６号公報では回避動作が行えず、特開平７−１８９
８４２号公報では燃圧を十分低下できない可能性があ
る。本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、その目
的は、フィ−ドポンプ停止時でも、アイドル燃費相当の
燃料を吐出可能な高圧ポンプを用いて、高圧ラインが異
常高圧であることを検出すると、フィ−ドポンプを停止
し、最低限の燃料をエンジンに供給可能として回避動作
を行うことができると共に高圧ラインの燃圧を確実に低
下することができる内燃機関の制御装置を提供すること
にある。
４４６号公報では回避動作が行えず、特開平７−１８９
８４２号公報では燃圧を十分低下できない可能性があ
る。本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、その目
的は、フィ−ドポンプ停止時でも、アイドル燃費相当の
燃料を吐出可能な高圧ポンプを用いて、高圧ラインが異
常高圧であることを検出すると、フィ−ドポンプを停止
し、最低限の燃料をエンジンに供給可能として回避動作
を行うことができると共に高圧ラインの燃圧を確実に低
下することができる内燃機関の制御装置を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係わる内燃機
関の制御装置は、高圧ポンプ下流側の高圧燃料配管の内
部の圧力を燃圧センサで検出し、その圧力が所定圧力以
上の異常な圧力になったときには、低圧ポンプを停止す
るようにしたので、確実に高圧ポンプ下流側の高圧燃料
配管の内圧を下げることができる。
関の制御装置は、高圧ポンプ下流側の高圧燃料配管の内
部の圧力を燃圧センサで検出し、その圧力が所定圧力以
上の異常な圧力になったときには、低圧ポンプを停止す
るようにしたので、確実に高圧ポンプ下流側の高圧燃料
配管の内圧を下げることができる。
【０００８】請求項２に係わる内燃機関の制御装置は、
請求項１の低圧ポンプは低圧ポンプ非作動時において低
圧ポンプの上流側と下流側との間に発生する圧力差が所
定圧力以上のときに所定量の燃料を流通可能としている
ため、回避動作を行うことができる。
請求項１の低圧ポンプは低圧ポンプ非作動時において低
圧ポンプの上流側と下流側との間に発生する圧力差が所
定圧力以上のときに所定量の燃料を流通可能としている
ため、回避動作を行うことができる。
【０００９】請求項３に係わる内燃機関の制御装置は、
請求項１の所定量の燃料はアイドル運転相当の燃料量で
あるため、低圧ポンプを停止させても、アイドル運転を
行うことができる。
請求項１の所定量の燃料はアイドル運転相当の燃料量で
あるため、低圧ポンプを停止させても、アイドル運転を
行うことができる。
【００１０】請求項４に係わる内燃機関の制御装置は、
請求項１の内燃機関は上記燃料圧力検出手段により上記
燃料圧力が所定圧力以上であることが検出されると上記
低圧ポンプを断続的に作動させることにより、高圧ポン
プ下流側の高圧燃料配管の内部の圧力を確実に所定圧力
より小さい値に保持することができる。
請求項１の内燃機関は上記燃料圧力検出手段により上記
燃料圧力が所定圧力以上であることが検出されると上記
低圧ポンプを断続的に作動させることにより、高圧ポン
プ下流側の高圧燃料配管の内部の圧力を確実に所定圧力
より小さい値に保持することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の一実
施の形態に係わる内燃機関の制御装置について説明す
る。図１は筒内噴射型内燃機関の燃料圧送配管図を示
す。図１において、１１は燃料タンクである。
施の形態に係わる内燃機関の制御装置について説明す
る。図１は筒内噴射型内燃機関の燃料圧送配管図を示
す。図１において、１１は燃料タンクである。
【００１２】この燃料タンク１１には、燃料１２が溜め
られている。この燃料１２には、電動式の低圧ポンプで
あるフィ−ドポンプ１３の上流側からの配管１４の一端
が浸されている。
られている。この燃料１２には、電動式の低圧ポンプで
あるフィ−ドポンプ１３の上流側からの配管１４の一端
が浸されている。
【００１３】このフィ−ドポンプ１３の詳細な構成は図
２を参照して後述する。このフィ−ドポンプ１３はポン
プ非作動時においてポンプの上流側と下流側との間に発
生する圧力差が所定圧力（例えば、０．２ＭＰａ）以上
のときに所定量の燃料を流通可能とする構成を有してい
る。この所定量の燃料とは略アイドル運転相当の燃料量
である。
２を参照して後述する。このフィ−ドポンプ１３はポン
プ非作動時においてポンプの上流側と下流側との間に発
生する圧力差が所定圧力（例えば、０．２ＭＰａ）以上
のときに所定量の燃料を流通可能とする構成を有してい
る。この所定量の燃料とは略アイドル運転相当の燃料量
である。
【００１４】そして、このフィ−ドポンプ１３の下流側
はチェックバルブ１５，フィルタ１６、低圧配管１７を
介してダンパ１８に接続されている。このダンパ１８は
燃圧の脈動を減衰させるために設けられている。
はチェックバルブ１５，フィルタ１６、低圧配管１７を
介してダンパ１８に接続されている。このダンパ１８は
燃圧の脈動を減衰させるために設けられている。
【００１５】低圧配管１７の一点はリリ−フバルブ１９
を介してリタ−ン配管２０に接続される。このリタ−ン
配管２０の一端は燃料１２に浸されている。このリリ−
フバルブ１９は低圧配管１７の圧力が例えば、０．３３
ＭＰａになると上流側と下流側を連通し、低圧配管１７
を介して低圧で圧送される燃料の一部をリタ−ン配管２
０を介して燃料タンク１１に戻す機能をする。
を介してリタ−ン配管２０に接続される。このリタ−ン
配管２０の一端は燃料１２に浸されている。このリリ−
フバルブ１９は低圧配管１７の圧力が例えば、０．３３
ＭＰａになると上流側と下流側を連通し、低圧配管１７
を介して低圧で圧送される燃料の一部をリタ−ン配管２
０を介して燃料タンク１１に戻す機能をする。
【００１６】また、ダンパ１８の下流側は高圧ポンプ２
１、チェックバルブ２２を介してデリバリパイプ２３の
一端に接続される。この高圧ポンプ２１はエンジン（図
示しない）により駆動されている。
１、チェックバルブ２２を介してデリバリパイプ２３の
一端に接続される。この高圧ポンプ２１はエンジン（図
示しない）により駆動されている。
【００１７】また、高圧ポンプ２１の上流側とチェック
バルブ２２の下流側はチェックバルブ２４を介してバイ
パスされている。ここで、高圧ポンプ２１とデリバリパ
イプ２３との間の配管及びデリバリパイプ２３の下流側
の配管は高圧燃料配管２５と呼称する。また、高圧ポン
プ２１の一部はリタ−ンパイプ２０に接続されている。
バルブ２２の下流側はチェックバルブ２４を介してバイ
パスされている。ここで、高圧ポンプ２１とデリバリパ
イプ２３との間の配管及びデリバリパイプ２３の下流側
の配管は高圧燃料配管２５と呼称する。また、高圧ポン
プ２１の一部はリタ−ンパイプ２０に接続されている。
【００１８】高圧配管２５を高圧で圧送された燃料はデ
リバリパイプ２３に送られ、噴射時間等が制御されてい
る燃料噴射弁２６からその高圧燃料が噴射される。そし
て、デリバリパイプ２３の下流側はレギュレ−タ２７が
設けられた配管２５を介して前述したリタ−ン配管２０
に接続されている。
リバリパイプ２３に送られ、噴射時間等が制御されてい
る燃料噴射弁２６からその高圧燃料が噴射される。そし
て、デリバリパイプ２３の下流側はレギュレ−タ２７が
設けられた配管２５を介して前述したリタ−ン配管２０
に接続されている。
【００１９】このレギュレ−タ２７はその上流と下流と
の間の圧力差が５ＭＰａになると、上流側と下流側を連
通する。また、デリバリパイプ２３の下流側の高圧燃料
配管２５には、内部の圧力を検出する燃料圧力検出手段
としての燃圧センサ２８が設けられている。
の間の圧力差が５ＭＰａになると、上流側と下流側を連
通する。また、デリバリパイプ２３の下流側の高圧燃料
配管２５には、内部の圧力を検出する燃料圧力検出手段
としての燃圧センサ２８が設けられている。
【００２０】この燃圧センサ２８で検出された高圧燃料
配管２５の内部の圧力である燃圧Ａは電子制御ユニット
（ＥＣＵ）２９に接続される。このＥＣＵ２９はマイク
ロコンピュ−タ及びその周辺回路より構成されているも
ので、内部のＲＯＭ（リ−ド・オンリ・メモリ）には図
４のフロ−チャ−トに示す処理を行うプログラム等が記
憶されている。このＥＣＵ２９には車速センサ３０から
出力される車速信号Ｖが入力される。さらに、このＥＣ
Ｕ２９により前述したフィ−ドポンプ１３の駆動が制御
される。
配管２５の内部の圧力である燃圧Ａは電子制御ユニット
（ＥＣＵ）２９に接続される。このＥＣＵ２９はマイク
ロコンピュ−タ及びその周辺回路より構成されているも
ので、内部のＲＯＭ（リ−ド・オンリ・メモリ）には図
４のフロ−チャ−トに示す処理を行うプログラム等が記
憶されている。このＥＣＵ２９には車速センサ３０から
出力される車速信号Ｖが入力される。さらに、このＥＣ
Ｕ２９により前述したフィ−ドポンプ１３の駆動が制御
される。
【００２１】次に、図２を参照してフィ−ドポンプ１３
の構成について説明する。図２において、４１は円筒状
のポンプハウジングである。このポンプハウジング４１
内には直流モ−タ４２が収納されている。
の構成について説明する。図２において、４１は円筒状
のポンプハウジングである。このポンプハウジング４１
内には直流モ−タ４２が収納されている。
【００２２】この直流モ−タ４２の回転軸４３にはイン
ペラ４４が取り付けられている。このインペラ４４を挟
んで、内側にポンプケ−シング４５、外側にポンプカバ
−４６がポンプケ−シング４１の下端部に取り付けられ
ている。
ペラ４４が取り付けられている。このインペラ４４を挟
んで、内側にポンプケ−シング４５、外側にポンプカバ
−４６がポンプケ−シング４１の下端部に取り付けられ
ている。
【００２３】そして、ポンプカバ−４６には、吸込口４
７が開けられている。この吸込口４７を介して燃料タン
ク１１に溜められている燃料１２が吸い込まれる。ま
た、ポンプケ−シング４５の一部には、図３に示すよう
な小径路４８が設けられている。
７が開けられている。この吸込口４７を介して燃料タン
ク１１に溜められている燃料１２が吸い込まれる。ま
た、ポンプケ−シング４５の一部には、図３に示すよう
な小径路４８が設けられている。
【００２４】この小径路４８内には、チェックバルブ４
９とオリフィス５０とが設けられている。このチェック
バルブ４９はポンプ非作動時においてポンプ１３の上流
側と下流側との間に発生する圧力差が所定圧力（例え
ば、０．２ＭＰａ）以上のときに所定量の燃料を流通可
能とする構成を有している。
９とオリフィス５０とが設けられている。このチェック
バルブ４９はポンプ非作動時においてポンプ１３の上流
側と下流側との間に発生する圧力差が所定圧力（例え
ば、０．２ＭＰａ）以上のときに所定量の燃料を流通可
能とする構成を有している。
【００２５】このような構成によれば、エンジン停止時
に低圧配管１７内の燃料が小径路４８を逆流して燃料タ
ンク１１にリタ−ンされることが防止できベ−パの発生
を防止することができる。
に低圧配管１７内の燃料が小径路４８を逆流して燃料タ
ンク１１にリタ−ンされることが防止できベ−パの発生
を防止することができる。
【００２６】また、低圧配管１７や高圧燃料配管２５に
万一亀裂が生じ燃料がもれるような場合であっても燃料
タンク１１内の燃料が低圧配管１７や高圧燃料配管２５
に供給されることがなくエンジンを速やかに停止するこ
とができる。
万一亀裂が生じ燃料がもれるような場合であっても燃料
タンク１１内の燃料が低圧配管１７や高圧燃料配管２５
に供給されることがなくエンジンを速やかに停止するこ
とができる。
【００２７】また、ポンプケ−シング４１の上端部には
吐出口６１及びその両側にリリ−フバルブ６２とチェッ
クバルブ６３とが設けられている。つまり、フィ−ドポ
ンプ１３が駆動される、つまり直流モ−タ４２が回転さ
れると、インペラ４４の回転により、燃料タンク１１に
溜められている燃料１２が矢印方向の流路を以て、吸込
口４７から吐出口６１に送られる。
吐出口６１及びその両側にリリ−フバルブ６２とチェッ
クバルブ６３とが設けられている。つまり、フィ−ドポ
ンプ１３が駆動される、つまり直流モ−タ４２が回転さ
れると、インペラ４４の回転により、燃料タンク１１に
溜められている燃料１２が矢印方向の流路を以て、吸込
口４７から吐出口６１に送られる。
【００２８】次に、上記のように構成された本発明の一
実施の形態の動作について説明する。まず、エンジン
（図示しない）が始動されると、そのクランキングによ
り高圧ポンプ２１が駆動される。この高圧ポンプ２１は
ＥＣＵ２９の制御により駆動されているフィ−ドポンプ
１３から低圧で圧送される燃料を加圧してデリバリパイ
プ２３に圧送している。そして、噴射時間制御されてい
る燃料噴射弁２６から高圧燃料が噴射される。
実施の形態の動作について説明する。まず、エンジン
（図示しない）が始動されると、そのクランキングによ
り高圧ポンプ２１が駆動される。この高圧ポンプ２１は
ＥＣＵ２９の制御により駆動されているフィ−ドポンプ
１３から低圧で圧送される燃料を加圧してデリバリパイ
プ２３に圧送している。そして、噴射時間制御されてい
る燃料噴射弁２６から高圧燃料が噴射される。
【００２９】ところで、デリバリパイプ２３の下流側の
高圧燃料配管２５内の燃圧Ａは燃圧センサ２８で検出さ
れている。以下、図４のフロ−チャ−トを参照して燃圧
Ａを検出した以降の処理について説明する。まず、燃圧
Ａが高圧燃料配管２５での異常な圧力に設定されている
第１の圧力Ｐ（例えば、８ＭＰａ）より大きいかが判定
される（ステップＳ１）。
高圧燃料配管２５内の燃圧Ａは燃圧センサ２８で検出さ
れている。以下、図４のフロ−チャ−トを参照して燃圧
Ａを検出した以降の処理について説明する。まず、燃圧
Ａが高圧燃料配管２５での異常な圧力に設定されている
第１の圧力Ｐ（例えば、８ＭＰａ）より大きいかが判定
される（ステップＳ１）。
【００３０】このステップＳ１の判定において「ＹＥ
Ｓ」と判定された場合には、フィ−ドポンプ１３を停止
する処理がＥＣＵ２９によりなされる（ステップＳ
２）。これは、高圧燃料配管２５の内部の圧力が異常に
高くなると、高圧燃料配管２５を介する燃料の圧送が正
常に行われなくなることを未然に防止するためである。
Ｓ」と判定された場合には、フィ−ドポンプ１３を停止
する処理がＥＣＵ２９によりなされる（ステップＳ
２）。これは、高圧燃料配管２５の内部の圧力が異常に
高くなると、高圧燃料配管２５を介する燃料の圧送が正
常に行われなくなることを未然に防止するためである。
【００３１】この際に、エンジンの回転により高圧ポン
プ２１が駆動されていれば、フィ−ドポンプ１３の上流
側の圧力が下流側の圧力より所定圧力以上（例えば、
０．２ＭＰ）大きくなる場合には、フィ−ドポンプ１３
が停止しても、図３のチェックバルブ４９が開くため、
燃料タンク１１に溜められている燃料１２は小径路４８
を介して高圧ポンプ２１に送られる。
プ２１が駆動されていれば、フィ−ドポンプ１３の上流
側の圧力が下流側の圧力より所定圧力以上（例えば、
０．２ＭＰ）大きくなる場合には、フィ−ドポンプ１３
が停止しても、図３のチェックバルブ４９が開くため、
燃料タンク１１に溜められている燃料１２は小径路４８
を介して高圧ポンプ２１に送られる。
【００３２】この小径路４８を介して高圧ポンプ２１に
送られる燃料は、アイドル運転を行うことができる燃料
であるため、エンジンの急激な停止が防止され最小限度
の回避動作を行うことができる。
送られる燃料は、アイドル運転を行うことができる燃料
であるため、エンジンの急激な停止が防止され最小限度
の回避動作を行うことができる。
【００３３】ステップＳ２の処理の後、再度ステップＳ
１の処理に戻る。このステップＳ１の判定に戻る前に、
フィ−ドポンプ１３が停止されているため、高圧燃料配
管２５内の圧力が除々に低下している。そして、このス
テップＳ１の判定で「ＮＯ」と判定された場合には、燃
圧センサ２８で検出された燃圧Ａが第２の圧力Ｐ′（＜
Ｐ）より小さいかが判定される（ステップＳ３）。この
ステップＳ３の判定で「ＹＥＳ」と判定された場合に
は、フィ−ドポンプ１３が停止されているかが判定され
る（ステップＳ４）。
１の処理に戻る。このステップＳ１の判定に戻る前に、
フィ−ドポンプ１３が停止されているため、高圧燃料配
管２５内の圧力が除々に低下している。そして、このス
テップＳ１の判定で「ＮＯ」と判定された場合には、燃
圧センサ２８で検出された燃圧Ａが第２の圧力Ｐ′（＜
Ｐ）より小さいかが判定される（ステップＳ３）。この
ステップＳ３の判定で「ＹＥＳ」と判定された場合に
は、フィ−ドポンプ１３が停止されているかが判定され
る（ステップＳ４）。
【００３４】このステップＳ４の判定で「ＹＥＳ」、つ
まりフィ−ドポンプ１３が停止していると判定された場
合には、車両が走行中であるか、車速信号Ｖに基づいて
判定する（ステップＳ５）。
まりフィ−ドポンプ１３が停止していると判定された場
合には、車両が走行中であるか、車速信号Ｖに基づいて
判定する（ステップＳ５）。
【００３５】このステップＳ５の判定で「ＹＥＳ」、つ
まり車両が走行中であると判定されると、フィ−ドポン
プ１３を駆動する処理がなされる（ステップＳ６）。こ
のフィ−ドポンプ１３の駆動により燃料タンク１１に溜
められている燃料１２が低圧配管１７を介して高圧ポン
プ２１に圧送される。そして、その燃料は高圧ポンプ２
１を介して高圧で圧送されてデリバリパイプ２３に送ら
れる。
まり車両が走行中であると判定されると、フィ−ドポン
プ１３を駆動する処理がなされる（ステップＳ６）。こ
のフィ−ドポンプ１３の駆動により燃料タンク１１に溜
められている燃料１２が低圧配管１７を介して高圧ポン
プ２１に圧送される。そして、その燃料は高圧ポンプ２
１を介して高圧で圧送されてデリバリパイプ２３に送ら
れる。
【００３６】ところで、フィ−ドポンプ１３を停止して
も、燃圧ＡがＰ′≦Ａ≦Ｐの状態では、ステップＳ３の
判定で「ＮＯ」と判定されるため、フィ−ドポンプ１３
が駆動されることはない。
も、燃圧ＡがＰ′≦Ａ≦Ｐの状態では、ステップＳ３の
判定で「ＮＯ」と判定されるため、フィ−ドポンプ１３
が駆動されることはない。
【００３７】つまり、フィ−ドポンプ１３を停止した
後、燃圧ＡがＰ′≦Ａ≦Ｐの状態では、フィ−ドポンプ
１３は停止した状態が保持される。一方、燃圧ＡがＡ＜
Ｐ′のときに、車両が走行中であれば、フィ−ドポンプ
１３は駆動される処理がなされる。
後、燃圧ＡがＰ′≦Ａ≦Ｐの状態では、フィ−ドポンプ
１３は停止した状態が保持される。一方、燃圧ＡがＡ＜
Ｐ′のときに、車両が走行中であれば、フィ−ドポンプ
１３は駆動される処理がなされる。
【００３８】このように走行中であればフィ−ドポンプ
が断続的に駆動されるので車両のドライバビリティの悪
化を防止しつつ車両を走行させることが可能となる。な
お、上記実施の形態ではフィ−ドポンプ１３は図２に示
すように内部にチェックバルブ４９を設けるようにした
が、図５に示すように、フィ−ドポンプ１３をバイパス
するようにチェックバルブ４９と同様に機能するチェッ
クバルブ７１を設けるようにしても良い。
が断続的に駆動されるので車両のドライバビリティの悪
化を防止しつつ車両を走行させることが可能となる。な
お、上記実施の形態ではフィ−ドポンプ１３は図２に示
すように内部にチェックバルブ４９を設けるようにした
が、図５に示すように、フィ−ドポンプ１３をバイパス
するようにチェックバルブ４９と同様に機能するチェッ
クバルブ７１を設けるようにしても良い。
【００３９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、高圧ポン
プ下流側の高圧燃料配管の内部の圧力を燃圧センサで検
出し、その燃圧が所定圧力異常の異常な圧力となった場
合には、低圧ポンプであるフィ−ドポンプを停止させる
ようにしたので、高圧燃料配管の内部の圧力を確実に低
下させることができる。
プ下流側の高圧燃料配管の内部の圧力を燃圧センサで検
出し、その燃圧が所定圧力異常の異常な圧力となった場
合には、低圧ポンプであるフィ−ドポンプを停止させる
ようにしたので、高圧燃料配管の内部の圧力を確実に低
下させることができる。
【００４０】請求項２記載の発明によれば、フィ−ドポ
ンプは非駆動であっても、上流側と下流側との間に発生
する圧力差が所定圧力以上の場合には所定量の燃料を流
通可能とされることができるので、その所定量の燃料を
燃料噴射弁を介して噴射することにより、回避動作を行
うことができる。
ンプは非駆動であっても、上流側と下流側との間に発生
する圧力差が所定圧力以上の場合には所定量の燃料を流
通可能とされることができるので、その所定量の燃料を
燃料噴射弁を介して噴射することにより、回避動作を行
うことができる。
【００４１】請求項３記載の発明によれば、高圧ポンプ
下流側の高圧燃料配管の内部の圧力が異常に圧力となっ
て、フィ−ドポンプを停止した場合でも、アイドル運転
を行うことができる燃料は供給することができる。
下流側の高圧燃料配管の内部の圧力が異常に圧力となっ
て、フィ−ドポンプを停止した場合でも、アイドル運転
を行うことができる燃料は供給することができる。
【００４２】請求項４記載の発明によれば、高圧ポンプ
下流側の高圧燃料配管の内部の圧力が異常に圧力となっ
た場合には、フィ−ドポンプを断続的に駆動するように
したので、高圧ポンプ下流側の高圧燃料配管の内部の圧
力を確実に所定圧力より小さく保持することができる。
下流側の高圧燃料配管の内部の圧力が異常に圧力となっ
た場合には、フィ−ドポンプを断続的に駆動するように
したので、高圧ポンプ下流側の高圧燃料配管の内部の圧
力を確実に所定圧力より小さく保持することができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係わる燃料を供給する
配管図。
配管図。
【図２】フィ−ドポンプの断面図。
【図３】フィ−ドポンプの要部断面図。
【図４】動作を説明するためのフロ−チャ−ト。
【図５】フィ−ドポンプの変形例を示す図。
１３…フィ−ドポンプ ２１…高圧ポンプ ２３…デリバリパイプ ２６…燃料噴射弁 ２８…燃圧センサ ２９…ＥＣＵ（電子制御ユニット） ４９…チェックバルブ
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を低圧で圧送すると
ともに、非作動時においても所定量の燃料の流通が可能
な電動式の低圧ポンプと、 この低圧ポンプの下流側燃料通路に配設されると共に、
内燃機関により駆動される高圧ポンプと、 この高圧ポンプ下流側の高圧燃料配管に取り付けられる
と共に上記内燃機関に燃料を供給する燃料噴射弁と、 上記高圧燃料配管の内部の圧力を検出する燃料圧力検出
手段と、 この燃料圧力検出手段により検出された燃料圧力が所定
圧力以上であることが検出されると上記低圧ポンプを停
止する手段とを具備したことを特徴とする内燃機関の制
御装置。 - 【請求項２】 上記低圧ポンプは上記低圧ポンプ非作動
時において上記低圧ポンプの上流側と下流側との間に発
生する圧力差が所定圧力以上のときに所定量の燃料を流
通可能とすることを特徴とする請求項１記載の内燃機関
の制御装置。 - 【請求項３】 上記所定量の燃料は略アイドル運転相当
の燃料量であることを特徴とする請求項１記載の内燃機
関の制御装置。 - 【請求項４】 上記内燃機関は上記燃料圧力検出手段に
より上記燃料圧力が所定圧力以上であることが検出され
ると上記低圧ポンプを断続的に作動させることを特徴と
する請求項１記載の内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11259497A JP3237567B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11259497A JP3237567B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299600A true JPH10299600A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3237567B2 JP3237567B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=14590655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11259497A Expired - Fee Related JP3237567B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3237567B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000337221A (ja) * | 1999-05-25 | 2000-12-05 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
| EP1126157A3 (de) * | 2000-02-15 | 2002-03-20 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffversogungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs |
| JP2010116881A (ja) * | 2008-11-14 | 2010-05-27 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| US20110239993A1 (en) * | 2010-03-31 | 2011-10-06 | Denso International America, Inc. | Diesel feedside boost pump |
| JP2014025390A (ja) * | 2012-07-26 | 2014-02-06 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料ポンプ |
| US9121364B2 (en) | 2011-05-13 | 2015-09-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| WO2016005077A1 (de) * | 2014-07-10 | 2016-01-14 | Robert Bosch Gmbh | Fördervorrichtung zum fördern von kraftstoff für eine brennkraftmaschine |
| WO2020153312A1 (ja) * | 2019-01-24 | 2020-07-30 | 株式会社デンソー | 燃料噴射システムの制御装置 |
-
1997
- 1997-04-30 JP JP11259497A patent/JP3237567B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2000337221A (ja) * | 1999-05-25 | 2000-12-05 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
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| US6474310B2 (en) | 2000-02-15 | 2002-11-05 | Robert Bosch Gmbh | Fuel supply device for an internal combustion engine of a motor vehicle |
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| DE112011105240B4 (de) * | 2011-05-13 | 2017-03-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuervorrichtung für Maschine mit interner Verbrennung |
| JP2014025390A (ja) * | 2012-07-26 | 2014-02-06 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料ポンプ |
| WO2016005077A1 (de) * | 2014-07-10 | 2016-01-14 | Robert Bosch Gmbh | Fördervorrichtung zum fördern von kraftstoff für eine brennkraftmaschine |
| WO2020153312A1 (ja) * | 2019-01-24 | 2020-07-30 | 株式会社デンソー | 燃料噴射システムの制御装置 |
| JP2020118100A (ja) * | 2019-01-24 | 2020-08-06 | 株式会社デンソー | 燃料噴射システムの制御装置 |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3237567B2 (ja) | 2001-12-10 |
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