JP2013527078A - 車両シート - Google Patents

Abstract

本発明は、シート部分（２）及びバックレスト（３）を有する車両シート（１）に関する。シート部分（２）及びバックレスト（３）は、調整機構（４）によって相対的に調整することができ、調整機構（４）を保持するベースプレート（５）が設けられる。ベースプレート（５）は、少なくとも２つの通過開口（Ｏ１からＯ３）を有し、ベースプレート（５）は、いずれの場合も一の締結手段（６、７）によって、当該少なくとも２つの通過開口（Ｏ１からＯ３）を通ってシート部分（２）に接続される。通過開口の一方（Ｏ１）が細長い孔（８）として構成される。

Description

本発明は、シート部分及びバックレストを有する車両シート並びに当該シートを有する車両に関する。

車両シートは一般に、通常位置にある車両シートに着座している車両乗員の背中をサポートするバックレストを含む。バックレストは、調整機構を使用することにより、車両シートのシート部分に対し車両乗員にとって快適な位置に調整することができる。バックレストにはまた、ヘッドレストが設けられる。ヘッドレストは、バックレストに対して剛性的な又は相対的に枢動可能な態様で配列される。

調整機構は一般に、ベースプレートに配列される。ベースプレートは、ねじ接続によりシート部分に締結される。ベースプレート及びシート部分はそれぞれ一般に、少なくとも２つの通過開口を有する。当該通過開口は、ほぼ水平の面内に互いに近接して配列され、これらの中に締結手段が係合する。

車両が、静止しているか又はゆっくり動いている車両の後ろに追突する後端衝突の事象において、車両シートに対する車両乗員の慣性が、関連車両における車両乗員に加速度をもたらし、その結果、頭部のサポートが存在しない場合には、重篤な頸椎損傷（いわゆるむち打ち症）になる可能性がある。

従来技術によれば、例えば頭部が後方に動く場合でも当該頭部を保持するべく意図されたヘッドレストを設けることが知られている。この場合、ヘッドレスト又はその取付部の弾性により、前記ヘッドレスト又はその取付部が前方に枢動してから後方に枢動する結果となり得る。この跳ね返りが好ましくない。

独国特許出願公開第１０２００５０４９３０３（Ａ１）号明細書 欧州特許出願公開第２１７９８８７（Ａ１）号明細書 国際公開第２００８／０１７７９４（Ａ２）号パンフレット

本発明の目的は、後端衝突中における後頭部への衝撃速度を低減することに関して特性が改善された車両シートを特定することにある。

本目的は、シート部分及びバックレストを有する車両シートに係る本発明により達成される。当該シート部分及びバックレストは、調整機構によって相対的に調整され得る。調整機構を受け入れるベースプレートにはスロットが設けられる。当該車両の後部、又は前を走行している車両の後部への衝撃事象において、車両シートに着座している車両乗員の慣性に起因して当該スロットは、車両に作用する衝撃力とは反対の方向に限られた範囲までバックレストを調整する。その結果、後部衝撃が引き起こす車両乗員の加速度が、少なくとも低減される。

一つの可能実施例において、当該スロットは、車両への衝撃事象、特に後部衝撃、において、車両乗員、特にその後部領域、の当該力の作用のもと、バックレストが、進行方向とは反対の方向に、限られた範囲後部へ調整されるように構成される。この調整の経路は、当該スロットの長さに応じて所定とされる。変形可能リンクプレートの形態をとるエネルギー吸収要素により、車両乗員のバックレストへの衝撃中にもたらされる衝撃エネルギーが、この場合、少なくとも部分的に吸収される。

さらなる実施例において、傾斜路形状の駆動要素が設けられる。前記駆動要素は、変形可能リンクプレートに係合して、車両乗員の衝撃中にもたらされる衝撃エネルギーの少なくとも部分的な吸収に寄与する。

さらなる実施例において、変形、特に座屈、が可能な２つのリンクプレートが設けられる。前記リンクプレートは、バックレスト上の車両乗員が衝撃を受ける事象においてもたらされるエネルギーを少なくとも部分的に吸収する。その結果、後頭部への衝撃速度が低減される。

さらなる実施例において、変形可能リンクプレートは第１端が、スロットとして構成されるベースプレートの通過開口とともに、前部締結手段によってシート部分に締結される。リンクプレートの第２端は、ほぼ垂直方向に整列されてシート部分に接続される。その結果、バックレスト上の車両乗員が衝撃を受ける事象においてもたらされるエネルギーが、リンクプレートの拡張により少なくとも部分的に吸収される。

ベースプレートはまた、ほぼ水平の面内で垂直面よりも大きな範囲まで公差が補償されるように構成される。この場合、ねじ接続が、ベースプレートにおいて及びシート部分においてそれぞれ少なくとも２つの通過開口を有し、前記通過開口は、ほぼ水平の面内で垂直面よりも大きな範囲まで公差が補償されるように構成される。

この目的のために、ベースプレート又はシート部分における少なくとも一つの第１通過開口が、水平方向拡張スロットとして構成される。その垂直方向の範囲すなわち高さは、締結手段の直径に対応し、その直径よりもわずかに大きいだけである。円形構成の第２通過開口は、締結手段に対応する直径を有し、その直径よりもわずかに大きいだけである。

この場合、公差、特に部品公差、の補償は、ベースプレート又はシート部分におけるスロットの長さによって所定とされる。スロットの高さ、すなわち、この場合はその垂直方向範囲、は、これに係合する締結手段の所定の公称サイズに実質的に対応する。水平面内の、垂直面内よりも大きな公差補償を有する当該スロットの実装により、枢動軸まわりのバックレストの好ましくない回転が実質的に回避される。さらに、後部衝撃の事象において、バックレストは可能な限り回転されない。

このようにして、バックレストとシート部分との接続について、特定の剛性設計が達成される。

本発明の実施例が、図面を参照して以下に詳述される。

調整機構の領域にある車両シートの拡大詳細、及び調整機構の締結を図式的に示す。 調整機構の領域に配列されたリンクプレートを有する、図１に係る車両シートを図式的に示す。 図２に係るリンクプレートを有する調整機構のＩＩＩ線断面図を図式的に示す。 図２に係る調整機構のＩＶ線断面図を図式的に示す。 図２に係るリンクプレートを有する調整機構の第２実施例のＩＩＩ線断面図を図式的に示す。 図２に係る調整機構の第２実施例のＩＶ線断面図を図式的に示す。 調整機構の第３実施例を有する、図１に係る車両シートを図式的に示す。当該調整機構の領域において２つのリンクプレートが配列されている。 図７に係る２つのリンクプレートを有する調整機構の第３実施例のＩＩＩ線断面図を図式的に示す。 調整機構の第４実施例を有する車両シート、及び前記調整機構の締結を図式的に示す。 部品公差を補償するためのスロットによる締結領域における、図９に係る車両シートの拡大詳細を図式的に示す。 調整機構の第５実施例を有する車両シートの拡大詳細の斜視図を示す。 第５実施例に係る調整機構のベースプレートの斜視図を示す。

互いに対応する部材は、すべての図面において同じ参照番号が付される。

図１は、車両シート１の拡大詳細を側面図に図式的に示す。車両シート１は、シート部分２及びバックレスト３を含む。バックレスト３の前側が、車両乗員の背中のサポート表面を有する。当該詳細は、調整機構４の領域における車両シート１を示す。調整機構４は、シート部分２に対するバックレスト３の枢動を許容する。

詳細には示さないが、バックレスト３にはヘッドレストが設けられる。ヘッドレストは、バックレスト３に対して剛性的な又は相対的に枢動可能な態様で配列される。

シート部分２及びバックレスト３は、ブロックされ得る調整機構４によって相対的に調整することができる。調整機構４は、少なくとも一つのトーションばねＤを含む。トーションばねＤは、バックレスト３の枢動軸Ａの領域にあり、一方でバックレスト３に作用し、他方でシート部分２に作用する。バックレスト３は、予め決定可能な位置にプリテンションを与えられて配列され、前記位置にブロックされ得る。その結果、車両乗員の背中に対し、画定的なサポート表面がもたらされる。

通常動作中は、シート部分２及びバックレスト３は互いに剛性的に連結される。ブロック解除により、バックレスト３は、車両シート１に着座している車両乗員にとって快適な位置とは反対の位置に、又はトーションばねＤのばね力により当該快適な位置に位置決めして、この位置にブロックすることができる。例えば、詳細には示さないが、バックレスト３を調整するべく従来型のハンドホイールを設けることができる。ブロックにより、バックレスト３は通常動作中、前又は後ろに傾動することが防止される。

調整機構４はベースプレート５を含む。ベースプレート５に対してトーションばねＤが締結される。ベースプレート５は、少なくとも一対の締結手段６及び７、例えばねじ、によってシート部分２（図２に示す）に締結される。

この場合、ベースプレート５はスロット８を含む。スロット８は、後部衝撃がもたらすバックレスト３の回転を許容する。スロット８はこの場合、締結手段６、特に進行方向から見た場合の前部締結手段、を受け入れる貫通孔を形成する。スロット８は、直線状に設計され、進行方向に対して垂直方向に上から下へ延びる。

代替的に、スロット８はアーチ状に、特に円弧として、設計することもできる。前部締結手段６がスロット８に挿入されて、その場所で締結される。その結果、これはストップ端９．１、９．２の一方、特に進行方向から見た場合のスロット８の後部上方ストップ端９．１、に突き当たる。

車両の後部衝撃の事象において、車両シート１に着座している車両乗員の慣性の結果、スロット８は、車両に作用する衝撃力方向とは反対となる矢印Ｒの方向の限られた範囲でバックレスト３が調整されることを許容する。この場合、調整移動はスロット８の長さによって確立される。アーチ状スロットによれば、枢動は実質的に、当該アーチ状スロットの回転角に対応する。

後部衝撃の事象において、前部締結手段６は、スロット８の前部下方ストップ端９．２に突き当たる。その結果、バックレスト３の移動が限られる。

車両に作用する衝撃力方向とは反対となる、矢印Ｒの方向におけるバックレスト３の限られた調整移動により、バックレスト３の画定的な調整が許容される。後部衝撃がもたらすエネルギーの少なくとも一部分をその経路において吸収することができる。

この目的のために、リンクプレート１０がエネルギー吸収要素として設けられる。図２は、当該リンクプレート１０を有する、図１に係る調整機構４を示す。リンクプレート１０は２つの締結手段６及び７を接続する。

衝撃の事象において、リンクプレート１０は、塑性変形すなわちエネルギー吸収の役割を果たす。衝撃中にもたらされるエネルギーを吸収することにより、すなわち塑性変形により、後頭部への衝撃速度も低減され得る。

この目的のために、ベースプレート５には駆動要素１１が設けられる。ベースプレート５及び駆動要素１１もまた、成形部材として構成することができる。

駆動要素１１は、ベースプレート５の下面中央に配列される。駆動要素１１は、斜面を形成する傾斜路Ｆを含む。駆動要素１１の傾斜路Ｆは、ベースプレート５のプレート面に対して所定角度で形成される。例えば、傾斜路Ｆは４５°の角度で配列される。

後部衝撃の場合において、かつ、スロット８沿いに傾斜路Ｆを含む駆動要素１１によるベースプレート５の限られた移動に起因して、駆動要素１１の傾斜路Ｆはリンクプレート１０を押圧し、前記リンクプレートを、ベースプレート５のプレート面に対して上方又は垂直方向に当該リンクプレート１０が塑性変形、特に屈曲、するように引きずる。

むち打ち症は、衝撃中にもたらされるエネルギーの当該吸収によって、すなわち画定的な調整移動の間に塑性変形及び後頭部への衝撃速度が低減される結果、緩和される。

図３は、図２に係る調整機構４のＩＩＩ線断面図を図式的に示す。

図４は、図２に係る調整機構４のＩＶ線断面図を図式的に示す。

図５は、図２に係る第２実施例の調整機構４のＩＩＩ線断面図を図式的に示す。

図６は、図２に係る第２実施例の調整機構４のＩＶ線断面図を図式的に示す。

第２実施例は、大半の特徴が図１から４に示される実施例と一致する。

当該実施例とは異なり、第２実施例においては、駆動要素１１がタブ状拡張部としてベースプレート５から突出する。当該拡張部は、所定角度でベースプレート５のプレート面から曲げ戻される。

後部衝撃の場合において、かつ、スロット８に沿った駆動要素１１によるベースプレート５の限られた移動に起因して、駆動要素１１はリンクプレート１０を押圧し、前記リンクプレートを、ベースプレート５のプレート面に沿って当該リンクプレート１０が塑性変形、特に屈曲、するように引きずる。

図７は、調整機構４の第３実施例を有する、図１に係る車両シートを図式的に示す。調整機構４の領域において２つのリンクプレート１０が配列されている。

図８は、図７に係る２つのリンクプレート１０を有する調整機構４の第３実施例のＩＩＩ線断面図を図式的に示す。

第３実施例は、大半の特徴が図１から６に示される実施例と一致する。

第３実施例において、詳細には示さないが、バックレスト３を変位させるべく従来型のハンドホイール又はレバーを設けることができる。

ベースプレート５は、少なくとも一つの第１スロット８を含む。第１スロット８は、後部衝撃がもたらすバックレスト３の回転を許容する。第１スロット８はこの場合、締結手段６、特に進行方向から見た場合の前部締結手段、を受け入れる貫通孔を形成する。

第１スロット８は、直線状に設計され、進行方向に対して垂直方向に上から下へ延びる。代替的に、スロット８はアーチ状に、特に円弧として、設計することもできる。前部締結手段６が第１スロット８に挿入されて、その場所で締結される。その結果、これはストップ端９．１の一方、特に進行方向から見た場合の第１スロット８の後部上方ストップ端９．１、に突き当たる。

車両の後部衝撃の事象において、車両シート１に着座している車両乗員の慣性の結果、第１スロット８は、車両に作用する衝撃力方向とは反対となる矢印Ｒの方向の限られた範囲でバックレスト３が調整されることを許容する。調整移動はこの場合、第１スロット８の長さによって確立される。アーチ状スロットによれば、枢動は実質的に、当該アーチ状スロットの回転角に対応する。

後部衝撃の事象において、前部締結手段６は、第１スロット８の前部下方ストップ端９．２に突き当たる。その結果、バックレスト３の移動が限られる。

車両に作用する衝撃力方向とは反対となる、矢印Ｒの方向におけるバックレスト３の限られた調整移動により、バックレスト３の画定的な調整が許容される。後部衝撃がもたらすエネルギーの少なくとも一部分をその経路において吸収することができる。

この目的のために、リンクプレート１０がエネルギー吸収配列として設けられる。図８は、図７に係る２つのリンクプレート１０を有する調整機構４を示す。２つのリンクプレート１０はそれぞれ、これらの対向端が締結手段６及び７によりベースプレート５に締結され、当該２つの締結手段６及び７を接続する。２つのリンクプレート１０の他端は、互いの上にある締結手段６と７との中央に配列され、締結ピン１４によりベースプレート５に締結される。

衝撃の事象において、リンクプレート１０は、特に座屈による塑性変形すなわちエネルギー吸収の役割を果たす。衝撃中にもたらされるエネルギーを吸収することにより、後頭部への衝撃速度も塑性変形により低減され得る。

この目的のために、ベースプレート５には詳細には、第２スロット１２が設けられる。第２スロット１２には、締結ピン１４が保持される。図８に示されるように、第２スロット１２は直線状に構成され、進行方向に実質的に平行に延びる。第２スロット１２は、ベースプレート５の中央に貫通孔として組み込まれる。２つのリンクプレート１０は、これらの自由端に通過開口を有する。当該通過開口は互いに、第２スロット１２の上に配列される。その結果、締結ピン１４は、２つのリンクプレート１０の通過開口を介して第２スロット１２に係合する。

後部衝撃の場合において、かつ、第１スロット８に沿ったベースプレート５の限られた移動に起因して、締結ピン１４は２つのリンクプレート１０の自由端を、作用力経路Ｐにより示されるように押圧し、前記リンクプレートをベースプレート５のプレート面沿いであって、進行方向に垂直に引きずる。その結果、座屈方向Ｓを参照して示されるように、リンクプレート１０は塑性変形、特に座屈、する。

この場合、リンクプレート１０は完全中心線Ｌまで移動するのと同時に座屈方向Ｓに座屈する。バックレスト３は、減衰態様で調整され、第１スロット８のストップ端９に突き当たる。

後部衝撃の事象において、リンクプレート１０は、塑性変形すなわちエネルギー吸収の役割を果たす。この場合、車両の後部衝撃の結果バックレスト３が偏向する間、リンクプレート１０は、矢印Ｒの方向におけるバックレスト３の偏向と同じ方向に引きずられる。この場合、２つのリンクプレート１０は座屈かつ変形する。特に、２つのリンクプレート１０は、前記リンクプレートが所定の完全中心線Ｌに到達するまで変形する。バックレスト３はさらに、締結手段６が第１スロット８のストップ端９．１に当接するまで枢動する。

バックレスト３の画定的な調整移動の間の塑性変形によって後部衝撃中にもたらされるエネルギーを吸収することにより、後頭部の衝撃速度が低減され、むち打ち症が緩和される。

図９は、調整機構４の第４実施例を有する車両シート１、及び前記調整機構４の締結を図式的に示す。

調整機構４はベースプレート５を含む。ベースプレート５に対してトーションばねＤが締結される。ベースプレート５は、少なくとも一対の締結手段６及び７、例えばねじ、によってシート部分２に締結される。

締結手段６、７を受け入れるべく、ベースプレート５は、２つの通過開口Ｏ１、Ｏ２を含む。これらのうち第１通過開口Ｏ１がスロット８として設計される。通過開口Ｏ１、Ｏ２は、ほぼ水平の面内に互いに近接して配列される。

スロット８はこの場合、水平面内、すなわち２つの通過開口Ｏ１及びＯ２を有する平面内、に延びる。スロット８の垂直方向の範囲すなわち高さは、締結手段６の直径に対応し、それゆえ精密に嵌まるように、特に、締結手段６の直径よりもわずかに大きいだけとなるように、設計される。

第２通過開口Ｏ２は円形に構成され、締結手段７の直径に対応する直径を有する。第２通過開口Ｏ２はそれゆえ、精密に嵌まるように、かつ、締結手段７の直径よりもわずかに大きいだけとなるように、設計される。

換言すれば、ベースプレート５における少なくとも２つの通過開口Ｏ１、Ｏ２は、第１通過開口Ｏ１がスロット８として形成されるように構成される。その結果、ほぼ水平の面において垂直面よりも大きな範囲まで公差が補償される。

ベースプレート５におけるスロット８としての第１通過開口Ｏ１の代替例として、第１通過開口Ｏ１に対応する、シート部分２の第３通過開口Ｏ３がスロットとして構成される（図示せず）。

発展において、ベースプレート５の第１通過開口Ｏ１、又はこれに対応するシート部分２の第３通過開口Ｏ３のいずれかに、締結手段６すなわちねじを受け入れるためのねじ山が設けられる。スロット８は好ましくは、ねじ山なしで設計される通過開口Ｏ１又はＯ３に形成される。

スロット８の長さはこの場合、公差、特に部品公差、の補償程度を予め決定する。スロット８の高さ、すなわち、この場合はその垂直方向範囲、は、これに係合する締結手段６の所定の公称サイズに実質的に対応する。

ベースプレート５又はシート部分２のいずれかにおいて、水平面内の、垂直面内よりも大きな公差補償を有する当該スロット８の実装により、枢動軸Ａまわりのバックレスト３の好ましくない回転が実質的に回避される。

当該車両の後部への衝撃事象において、車両シート１に着座している車両乗員の慣性の結果、スロット８は、垂直方向、すなわち第１通過開口Ｏ１の正確に嵌まる設計の結果による作用又は偏向の方向、における限られた範囲では、バックレスト３が、特にわずかだけ偏向され又は全く偏向されないことを許容する。

図１０は、部品公差を補償するための、ベースプレート５のスロットによる締結領域における、図９に係る車両シート１の拡大詳細を図式的に示す。

図１１は、調整機構４の第５実施例を有する車両シート１、及び前記調整機構４の締結の拡大詳細を斜視図で示す。

調整機構４はベースプレート５を含む。ベースプレート５は、少なくとも一対の締結手段６及び７、例えばねじ、によってシート部分２に締結される。

締結手段６、７を受け入れるべく、ベースプレート５は、２つの通過開口Ｏ１、Ｏ２を含む。これらのうち第１通過開口Ｏ１がスロット８として設計される。通過開口Ｏ１、Ｏ２は、ほぼ水平の面内に互いに近接して配列される。図１２は、ベースプレート５の斜視図を示す。

スロット８がこの場合、垂直面内に延びる。スロット８の水平方向の範囲すなわち幅は、締結手段６の直径に対応し、それゆえ精密に嵌まるように、特に、締結手段６の直径よりもわずかに大きいだけとなるように、設計される。

第２通過開口Ｏ２は円形に構成され、締結手段７の直径に対応する直径を有する。第２通過開口Ｏ２はそれゆえ、精密に嵌まるように、かつ、締結手段７の直径よりもわずかに大きいだけとなるように設計される。

換言すれば、ベースプレート５における少なくとも２つの通過開口Ｏ１、Ｏ２は、第１通過開口Ｏ１がスロット８として構成されて、進行方向とは反対すなわち後方への、頭部への衝撃後のバックレスト３の偏向が可能となるように構成される。

ベースプレート５におけるスロット８としての第１通過開口Ｏ１の代替例として、第１通過開口Ｏ１に対応する、シート部分２の第３通過開口Ｏ３がスロットとして設計される（図示せず）。

発展において、ベースプレート５の第１通過開口Ｏ１、又はこれに対応するシート部分２の第３通過開口Ｏ３のいずれかに、締結手段６すなわちねじを受け入れるためのねじ山が設けられる。スロット８は好ましくは、ねじ山なしで設計される通過開口Ｏ１又はＯ３に構成される。

リンクプレート１０も設けられる。前記リンクプレートは第１端が、前部締結手段６によって、ベースプレート５の通過開口Ｏ１とともにシート部分２に締結、特にねじ止め、される。

リンクプレート１０の第２端がほぼ垂直の方向に整列され、シート部分２に、例えば溶接若しくはねじ止めされるか又は確実に懸架されるように接続される。後部衝撃及びその結果によるバックレスト３の偏向の場合、リンクプレート１０は、矢印Ｒで示される、進行方向とは反対の回転方向の引張力を受け、引張方向Ｚの拡張により塑性変形する。その結果、これは、衝撃エネルギーの少なくとも一部を吸収する。

リンクプレート１０の第１端は第３スロット１３を有する。第３スロット１３は、締結手段６を受け入れる。

調整機構４に記載されるトーションばねＤは、調整手段の非限定的な一例である。他の調整手段、例えば電気モータ、も等しく設けることができる。

１ 車両シート
２ シート部分
３ バックレスト
４ 調整機構
５ ベースプレート
６ 前部締結手段
７ 締結手段
８ スロット、第１スロット
９．１、９．２ スロットのストップ端
１０ リンクプレート
１１ 駆動要素
１２ 第２スロット
１３ 第３スロット
１４ 締結ピン
Ａ 枢動軸
Ｄ トーションばね
Ｆ 傾斜路
Ｌ 完全中心線
Ｏ１からＯ３ 通過開口
Ｐ 力の経路
Ｒ 矢印
Ｓ 座屈方向
Ｚ 引張力の方向

Claims (13)

1. シート部分（２）及びバックレスト（３）を有する車両シート（１）であって、
   前記シート部分（２）及び前記バックレスト（３）は、調整機構（４）によって相対的に調整することができ、
   前記調整機構（４）を受け入れるベースプレート（５）が設けられ、
   前記ベースプレート（５）は、少なくとも２つの通過開口（Ｏ１からＯ３）を有し、
   前記ベースプレート（５）は、一の対応締結手段（６、７）によって、前記少なくとも２つの通過開口（Ｏ１からＯ３）を通って前記シート部分（２）に接続され、
   前記通過開口の一方（Ｏ１）がスロット（８）として構成される車両シート（１）。
2. 前記通過開口（Ｏ１からＯ３）は、ほぼ水平の面内に互いに近接して配列され、前記スロット（８）は前記水平の面内に延びる、請求項１に記載の車両シート（１）。
3. 前記通過開口（Ｏ１からＯ３）は、ほぼ水平の面内に互いに近接して配列され、
   前記スロット（８）は、進行方向に対して垂直方向に上から下へ又はアーチ状の態様で延び、前記バックレスト（３）の限られた調整移動が後部衝撃の事象において可能となる、請求項１に記載の車両シート（１）。
4. 前記スロット（８）は、進行方向から見た場合の前部締結手段（６）の貫通孔を形成する、請求項３に記載の車両シート（１）。
5. 少なくとも一つのエネルギー吸収要素がリンクプレート（１０）の形態で設けられ、
   前記リンクプレート（１０）は、前記締結手段（６、７）の少なくとも一方に締結され、
   前記リンクプレート（１０）は、限られた調整移動の結果、後部衝撃の事象において塑性変形する、請求項３又は４に記載の車両シート（１）。
6. 前記リンクプレート（１０）は前記２つの締結手段（６、７）を接続し、
   前記ベースプレート（５）の下面に駆動要素（１１）が設けられ、
   前記駆動要素は、前記限られた調整移動の結果、前記リンクプレート（１０）を、前記ベースプレート（５）のプレート面に対して上方又は垂直方向に前記リンクプレート（１０）が屈曲するように引きずる、請求項３又は４に記載の車両シート（１）。
7. 前記駆動要素（１１）は傾斜路Ｆを含み、
   前記傾斜路Ｆは、ベースプレート（５）のプレート面に対して斜面を形成する、請求項６に記載の車両シート（１）。
8. 前記駆動要素（１１）がタブ状拡張部として、前記ベースプレート（５）のプレート面から所定角度で曲げ戻される、請求項６に記載の車両シート（１）。
9. ２つのリンクプレート（１０）が設けられ、
   前記リンクプレートはそれぞれ、その対向端が前記締結手段（６、７）によって前記ベースプレート（５）に締結され、
   前記リンクプレート（１０）の他端は、互いの上にある前記締結手段（６、７）間中央に配列されて第２スロット（１２）にある締結ピン（１４）により前記ベースプレート（５）に締結され、
   前記第２スロット（１２）は、進行方向と実質的に平行に延びる、請求項５に記載の車両シート（１）。
10. 前記リンクプレート（１０）は第１端が、スロット（８）として構成されるベースプレート（５）の通過開口（Ｏ１）とともに、前記前部締結手段（６）によって前記シート部分（２）に締結され、
    前記リンクプレート（１０）の第２端は、ほぼ垂直方向に整列されて前記シート部分（２）に接続される、請求項５に記載の車両シート（１）。
11. 前記リンクプレート（１０）の第２端は、前記シート部分（２）に溶接若しくはねじ止めされ又は確実に懸架される、請求項１０に記載の車両シート（１）。
12. 前記リンクプレート（１０）の第１端は、前記締結手段（６）を受け入れる第３スロット（１３）を有する、請求項１０又は１１に記載の車両シート（１）。
13. 前記締結手段（６、７）はねじとして構成される、請求項１から１２に記載の車両シート（１）。

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