JP2013256193A - ステアリングコラム装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ステアリングコラム装置1が、車体に固定されたチルトブラケット18と、コラムジャケット8に固定されたテレスコブラケット19とを備える。ロック機構17が、チルトブラケットの第1側板22及び第2側板23とテレスコブラケット19の第3側板25及び第4側板26とを挿通する締付軸20を含み、第1、第2側板22,23によって第3、第4側板25,26を締め付けてチルトロック及びテレスコロックを達成する。テレスコ用摩擦板32とチルト用摩擦板34とが、チルトブラケット18の左右に独立して設けられる。
【選択図】図3
Description
一方、ステアリングホイールの位置をチルト調整したりテレスコピック調整したりするために、ステアリングコラムをチルト方向やテレスコピック方向に移動可能とした位置調整式のステアリングコラム装置がある。
特許文献1では、締付軸が挿通する締付軸挿通孔を有し、コラムブラケットに固定された複数のチルト用摩擦板と、締付軸が挿通する締付軸挿通孔を有し、固定ブラケットに固定されたテレスコ用摩擦板とを積層させている。締付機構による締付時には、両摩擦板が締め付けられて摩擦係合し、両ブラケットの結合力が増大する。
チルト用摩擦板が左右1枚ずつで、テレスコ用摩擦板が左右3枚ずつとした場合、チルト方向の保持力が小さいため、二次衝突時の荷重のチルト方向の成分が過大であると、両ブラケット間でチルト方向に滑りが発生するおそれがある。その場合、チルト用摩擦板とテレスコ用摩擦板との接触が、静止摩擦状態から動摩擦状態に切り換わるため、チルト方向だけでなくテレスコ方向にも滑りを発生するおそれがある。すなわち、二次衝突時の保持力が実質的に低くなるおそれがある。
また、請求項2のように、前記テレスコロック力増大機構は、複数設けられたテレスコ用摩擦板間に介在し、前記締付軸が挿通した円孔(38)を有して前記テレスコ用摩擦板に摩擦係合する第1ワッシャ(37)を含み、前記チルトロック力増大機構は、複数設けられたチルト用摩擦板間に介在し、前記締付軸が挿通した円孔(41)を有して前記チルト用摩擦板に摩擦係合する第2ワッシャ(40)を含んでいてもよい。
また、請求項4のように、前記チルトブラケットと車体とを二次衝突時に離脱可能に連結する連結部材(46)を備え、前記コラムジャケットが二次衝突時に衝撃吸収のために収縮するように構成されていてもよい。
また、請求項3の発明によれば、チルトブラケットの左右各1本の固定ピンで、それぞれ対応する摩擦板を固定するので、構造を簡素化できて製造コストを一層安くすることができる。
図1は本発明の一実施形態のステアリングコラム装置の概略構成を示す模式図である。図1を参照して、ステアリングコラム装置1は、ステアリングホイール等の操舵部材2と、操舵部材2の操舵に連動して転舵輪(図示せず)を転舵する転舵機構3とを備えている。転舵機構3としては、例えばラックアンドピニオン機構が用いられている。
ステアリングシャフト4は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト6およびロアーシャフト7を有している。操舵部材2は、アッパーシャフト6の一端に連結されている。また、ステアリングシャフト4は、その軸方向に伸縮可能である。ステアリングシャフト4は、筒状のコラムジャケット8内に挿通されており、複数の軸受9,10を介してコラムジャケット8によって回転可能に支持されている。
アウターチューブ11は、軸受9を介してアッパーシャフト6を回転可能に支持している。また、アウターチューブ11は、軸受9を介して軸方向X1に同行移動可能にアッパーシャフト6に連結されている。
チルト中心軸16の回りに、ステアリングシャフト4およびコラムジャケット8を回動させることで、操舵部材2の高さ方向Z1(チルト方向に相当)の位置を調整できるようになっている(いわゆるチルト調整)。また、ステアリングシャフト4およびコラムジャケット8を軸方向X1(テレスコ方向に相当)に伸縮させることで、操舵部材2の軸方向の位置および高さ方向の位置を調整できるようになっている(いわゆるテレスコピック調整)。
図1、右方から見たステアリングコラム装置1を示す図2、およびステアリングコラム装置1の一部破断正面図である図3を参照して、チルトブラケット18は、締付軸20が挿通する縦長孔21がそれぞれ形成された第1側板22および第2側板23を有している。
ロック機構17は、両ブラケット18,19の側板22,23,25,26を貫通した締付軸20の軸線C1の回りに回転可能な操作レバー27の回転操作に応じて作動するカム機構28と、締付軸20の軸方向Y1に関してカム機構28とは反対側に配置された押圧部材29とを含んでいる。カム機構28は、チルトブラケット18の第1側板22の外側方に配置され、押圧部材29は、チルトブラケット18の第2側板23の外側方に配置されている。
チルトブラケット18は、下向きに開放する全体として溝形の部材であり、左右対称に形成されている。すなわち、チルトブラケット18は、前記の第1側板22および第2側板23と、両側板22,23の上端同士を連結する連結板43と、この連結板43の上面に固定され概ね上記左右方向に延びる板状の取付ステー44とを備えている。
押圧部材29の板部54の内側面は、最も外側に配置されたチルト用摩擦板34の外側面に沿わされている。押圧部材29の板部54の内側面は、カム機構28の締付時に、最も外側に配置されたチルト用摩擦板34を押圧し、これにより、チルト用摩擦板34と第2ワッシャ40との重畳領域が強く摩擦係合する。
図3を参照して、カムフォロワ31と押圧部材29が、チルトコブラケット18のそれぞれ対応する側板22,23を押圧して、両ブラケット18,19の側板22,23;25,26を締め付ける。これにより、チルトロックおよびテレスコロックが達成される。
また、複数のテレスコ用摩擦板32とこれらの間に介在する第1ワッシャ61とを用いることで、接触面数を増やすことができる。同じく、複数のチルト用摩擦板34とこれらの間に介在する第2ワッシャ62とを用いることで、接触面数を増やすことができる。したがって、両ブラケット18,19間のチルト方向の保持力およびテレスコ方向の保持力を個別に増大することができる。
また、二次衝突時にチルトブラケット18が車体14から離脱したときに、こじり力によってブラケット18,19の保持力が高まるので、コラムジャケット8を真直に収縮させて、衝撃吸収機能を良好に発揮させることができる。
Claims (4)
- 一端に操舵部材が取り付けられたステアリングシャフトを回転可能に支持する筒状のコラムジャケットと、
車体に固定され、縦長孔がそれぞれ形成された第1側板および第2側板を有するチルトブラケットと、
前記コラムジャケットに固定され、前記第1側板および前記第2側板にそれぞれ沿い横長孔がそれぞれ形成された第3側板および第4側板を有するテレスコブラケットと、
前記横長孔および前記縦長孔を挿通した締付軸を含み、第1側板および第2側板をそれぞれ第3側板および第4側板に圧接してテレスコロックおよびチルトロックを達成するロック機構と、
前記締付軸が挿通したテレスコ開口を有し前記テレスコブラケットの第3側板に固定されたテレスコ用摩擦板を含むテレスコロック力増大機構と、
前記締付軸が挿通したチルト開口を有し前記チルトブラケットの第2側板に固定されたチルト用摩擦板を含むチルトロック力増大機構と、
前記テレスコ用摩擦板および前記チルト用摩擦板の何れか一方と他方とが、前記チルトブラケットの左右に独立して設けられているステアリングコラム装置。 - 請求項1において、前記テレスコロック力増大機構は、複数設けられたテレスコ用摩擦板間に介在し、前記締付軸が挿通した円孔を有して前記テレスコ用摩擦板に摩擦係合する第1ワッシャを含み、
前記チルトロック力増大機構は、複数設けられたチルト用摩擦板間に介在し、前記締付軸が挿通した円孔を有して前記チルト用摩擦板に摩擦係合する第2ワッシャを含むステアリングコラム装置。 - 請求項2において、前記複数のテレスコ用摩擦板を挿通して前記テレスコブラケットの第3側板に固定された唯一の第1固定ピンと、
前記複数のチルト用摩擦板を挿通して前記チルトブラケットの第2側板に固定された唯一の第2固定ピンと、を備えるステアリングコラム装置。 - 請求項1から3の何れか1項において、前記チルトブラケットと車体とを二次衝突時に離脱可能に連結する連結部材を備え、
前記コラムジャケットが二次衝突時に衝撃吸収のために収縮するように構成されているステアリングコラム装置。
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