JP2005280543A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ステアリングコラムの可動ジャケットに高い支持剛性を確保しつつ、固定ジャケットと可動ジャケットとの嵌合長を短縮して軽量化及びコストダウンを図るとともに、テレスコピック動作時の可動ジャケットの摺動抵抗を軽減しつつ両ジャケットの嵌合部でのガタの発生を防ぐことができる車両用ステアリング装置を提供すること。
【解決手段】車体側に固定された固定ジャケット１０６に可動ジャケット１０７をコラム軸方向に摺動可能に嵌合することによって少なくともテレスコピック動作が可能な車両用ステアリング装置１において、前記可動ジャケット１０７の摺動を固定してテレスコピック動作をロックする第１のロック部２０と第２のロック部４０を設けるとともに、これらの第１ロック部２０と第２ロック部４０とをリンク４６にて連結し、１つの操作レバー２７の操作によって両ロック部２０，４０を連動させるよう構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、少なくともテレスコピック動作をロックするためのロック部を備えて成る車両用ステアリング装置に関するものである。

車両の操向装置であるステアリング装置には、ドライバーがその体格に応じて最適な運転姿勢を確保することができるように、ステアリングホイールの上下方向への傾動（チルト）やステアリング軸方向への伸縮（テレスコピック）が調節可能になっているものがある。

図８にチルト動作とテレスコピック動作が可能なチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の一例を示す（特許文献１参照）。

即ち、図８は従来の車両用ステアリング装置１０１の半裁縦断面図であり、同図において、１０２は円筒状のステアリングコラム１０５内に挿通するステステアリング軸であり、該ステアリング軸１０２は、軸方向に摺動自在にスプライン嵌合されたアッパーシャフト１０３とロアーシャフト１０４によって構成されている。尚、アッパーシャフト１０３の上端部には不図示のステアリングホイールが結着されている。

又、前記ステアリングコラム１０５は、車体側に固定された固定ジャケット１０６内に可動ジャケット１０７をコラム軸方向に摺動可能に嵌合して構成されており、可動ジャケット１０７内にはステアリング軸１０２の前記アッパーシャフト１０３がベアリング１０９によって回転自在に支持されて収納され、固定ジャケット１０７内にはステアリング軸１０２の前記ロアーシャフト１０４がベアリング１１０によって回転自在に支持されて収納されている。

ところで、前記固定ジャケット１０６は、チルトボルト１１４によってブラケット１１３，１１５に上下回動可能に枢着されており、ブラケット１１３のアッパー側端部には、下方に向かって垂下する左右一対の側板部１１３ａが一体に形成されている。そして、ブラケット１１３の相対向する一対の側板部１１３ａは、可動ジャケット１０７に外嵌されたクランプ部材１２４を両側から挟持しており、各側板部１１３ａには上下方向に長いチルト調節用孔１２３が形成されている。

又、上記ブラケット１１３の側板部１１３ａに形成されたチルト調節用孔１２３と前記クランプ部材１２４に貫設された不図示の円孔にはボルト１２６が挿通しており、該ボルト１２６には操作レバー１２７の一端が結着されている。尚、図示しないが、ボルト１２６上の操作レバー１２７とブラケット１１３との間にはカムロック機構が設けられている。

而して、前記ブラケット１１３、クランプ部材１２４、ボルト１２６、操作レバー１２７、不図示のカムロック機構等はチルト・テレスコピックのロック手段を構成しており、操作レバー１２７を回動操作してカムロック機構によってブラケット１１３の両側板部１１３ａを拡開させれば、ブラケット１１３によるクランプ部材１２４の挟持とクランプ部材１２４による可動ジャケット１０７の挟持が共に解除されてロック手段がＯＦＦされるため、可動ジャケット１０７をステアリング軸１０２のアッパーシャフト１０３と共に軸方向に伸縮させてステアリングホイールのテレスコピック動作を行うことができるとともに、ボルト１２６がブラケット１１３のチルト調節用孔１２３内を移動し得る範囲でステアリングコラム１０５及びステアリング軸１０２をチルトボルト１１４を中心として上下に回動させることによってチルト動作を行うことができる。

そして、上述のようにしてテレスコピック動作とチルト動作を行った後は、操作レバー１２７を回動させてカムロック機構を駆動し、該カムロック機構によってブラケット１１３の両側板部１１３ａを縮閉させれば、ブラケット１１３によるクランプ部材１２４の挟持とクランプ部材１２４による可動ジャケット１０７の挟持が共になされてロック手段がＯＮされるため、テレスコピック動作とチルト動作が共にロックされてステアリングホイールの上下方向の傾角と軸方向位置が調節後の状態に保持される。

特開２００１−３４７９５３号公報

しかしながら、上記従来の車両用ステアリング装置１０１においては、ステアリングコラム１０５の可動ジャケット１０７の支持剛性を高めるために、該可動ジャケット１０７の固定ジャケット１０６に対する嵌合長Ｌ’を長く設定しなければならないため、固定ジャケット１０６及び可動ジャケット１０７の長さが長くなり、高重量化や高コスト化を免れないという問題があった。

又、固定ジャケット１０６と可動ジャケット１０７との嵌合部のガタを防止するために、可動ジャケット１０７を固定ジャケット１０６の内壁の一側面側に常時押圧する必要があったため、テレスコピック動作時の可動ジャケット１０７の摺動抵抗が大きく、操作に大きな力を要するという問題もあった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ステアリングコラムの可動ジャケットに高い支持剛性を確保しつつ、固定ジャケットと可動ジャケットとの嵌合長を短縮して軽量化及びコストダウンを図るとともに、テレスコピック動作時の可動ジャケットの摺動抵抗を軽減しつつ両ジャケットの嵌合部でのガタの発生を防ぐことができる車両用ステアリング装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体側に固定された固定ジャケットに可動ジャケットをコラム軸方向に摺動可能に嵌合することによって少なくともテレスコピック動作が可能な車両用ステアリング装置において、前記可動ジャケットの摺動を固定してテレスコピック動作をロックする第１のロック部と第２のロック部を設けるとともに、これらの第１ロック部と第２ロック部とをリンクにて連結し、１つの操作レバーの操作によって両ロック部を連動させるよう構成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第１ロック部は、前記可動ジャケットに固定されたディスタンスブラケットを車体側に固定されたアジャストブラケットで挟持するとともに、両ブラケットに挿通するボルトを前記操作レバーによって回転させてロック機構を駆動し、前記アジャストブラケットを前記ディスタンスブラケットに押圧／押圧解除して、テレスコピック動作をロック／アンロックするよう構成されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２ロック部は、前記固定ジャケットと可動ジャケットの嵌合部に設けられ、前記固定ジャケット側に螺合するボルトを回転させてこれをステアリング軸に直交する方向に進退動せしめ、固定ジャケットと可動ジャケット間に介装された樹脂カラーを前記ボルトによって押圧／押圧解除してテレスコピック動作をロック／アンロックするよう構成されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記樹脂カラーの周方向複数箇所の厚さを他の箇所の厚さよりも厚く設定したことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記固定ジャケットを上下方向に回動可能に枢着してチルト動作を可能とするとともに、前記第１ロック部によってテレスコピック動作とチルト動作を同時にロック／アンロックするよう構成したことを特徴とする。

請求項１〜３記載の発明によれば、第１ロック部と第２ロック部とをリンクにて連結したため、１つの操作レバーで量ロック部のロック／アンロックを同時に行うことができ、操作性が高められる。又、少なくともテレスコピック動作をロックするためのロック手段として２つのロック部を設けたため、可動ジャケットは両ロック部によって支持されることとなってその支持剛性が高められ、その固定ジャケットとの嵌合長を短縮してステアリング装置の軽量化及びコストダウンを図ることができる。更に、一方のロック部を両ジャケットの嵌合部に設ければ、該ロック部によって可動ジャケットが保持されるために嵌合部でのガタの発生が防がれ、テレスコピック動作時にはロック部によるロックが解除されるため、可動ジャケットの摺動抵抗が低く抑えられてテレスコピック動作を楽に行うことができる。

請求項４記載の発明によれば、固定ジャケットと可動ジャケット間に介装された樹脂カラーの周方向複数箇所の厚さを他の箇所の厚さよりも厚く設定したため、該樹脂カラーは厚さの厚い複数箇所で可動ジャケットを高い圧力で押圧するとともに、可動ジャケット画固定ジャケットを押し付けることとなり、可動ジャケットの摺動を確実に固定してロックすることができるとともに、両ジャケット間のガタを防ぐことができる。

請求項５記載の発明によれば、チルト動作とテレスコピック動作が可能なチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置においては、操作レバーのワンタッチ操作でテレスコピック動作とチルト動作を同時にロック／アンロックすることができる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る車両用ステアリング装置の一部を破断した側面図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線拡大断面図、図４は図３の矢視Ｃ方向の図、図５は図１のＤ−Ｄ線拡大断面図、図６は樹脂カラーの半裁断面図、図７は図６のＥ−Ｅ線断面図である。

図１に示す車両用ステアリング装置１において、２は円筒状のステアリングコラム５内に挿通するステアリング軸であり、該ステアリング軸２は、軸方向に摺動自在にスプライン嵌合されたアッパーシャフト３とロアーシャフト４によって構成されている。尚、アッパーシャフト３の上端部には不図示のステアリングホイールが結着されており、ロアーシャフト４の下端部は不図示の自在継手を介して不図示のステアリングギヤボックスに連結されている。

又、前記ステアリングコラム５は、車体側に固定された固定ブラケット６内に可動ジャケット７を図５に示す樹脂カラー８を介してコラム軸方向に摺動可能に嵌合して構成されており、可動ジャケット７内にはステアリング軸２の前記アッパーシャフト３がベアリング９によって回転自在に支持されて収納され、固定ジャケット６内にはステアリング軸２の前記ロアーシャフト４がベアリング１０によって回転自在に支持されて収納されている。

ここで、固定ジャケット６の下端部外周には、図１及び図２に示すように、チャンネル状のブラケット１１が溶着されており、該ブラケット１１の相対向する一対の側板部１１ａは、下方が開口する逆Ｕ字状のブラケット１２によって両側方から包持され、ブラケット１２は車体に取り付けられた車体側ブラケット１３に取り付けられている。そして、ブラケット１２は、これの両側板部１２ａと前記ブラケット１１の両側板部１１ａに挿通する左右のチルトヒンジ１４によって回動自在に枢着されており、従って、固定ジャケット７（ステアリングコラム５及びステアリング軸２）は、その後端部が前記チルトヒンジ１４によって車体側に上下回動可能に枢着されている。

而して、本実施の形態においては、チルト・テレスコピックのロック手段として第１ロック部２０と第２ロック部４０がステアリングコラム５の軸方向の２箇所に設けられており、後述のように、第１ロック部２０はチルト及びテレスコピック動作をロック／アンロックするものであり、第２ロック部４０はテレスコピック動作をロック／アンロックするものである。

ここで、第１ロック部２０の構成を図１、図３及び図４に基づいて説明する。

前記車体側ブラケット１３の上端部には、下方に開口する逆Ｕ字状のアジャストブラケット２１が左右２本のボルト２２によって取り付けられており、このアジャストブラケット２１の相対向する一対の側板部２１ａには上下方向に長いチルト調節用孔２３がそれぞれ形成されている。尚、前記ボルト２２は、車体側ブラケット１３に形成された前後方向に長い長孔１３ａに挿通しており、２次衝突時にはアジャストブラケット２１の車体前方への移動を許容して衝撃を吸収緩和する。

又、ステアリングコラム５の可動ジャケット７の外周には、下方に開口する逆Ｕ字状のディスタンスブラケット２４が溶着されており、その相対向する一対の側板部２４ａには前後方向（コラム軸線方向）に長いテレスコ長孔２５が形成されている（図４参照）。

而して、前記アジャストブラケット２１は、その一対の側板部２１ａでディスタンスブラケット２４の一対の側板部２４ａを両側から包持するように側板部２４ａに外嵌しており、該アジャストブラケット２１に形成された前記チルト調節用孔２３とディスタンスブラケット２４に形成された前記テレスコ長孔２５にはチルトボルト２６が挿通している。従って、可動ジャケット７は、チルトボルト２６がテレスコ長孔２５内を移動し得る範囲でアッパーシャフト３と共に前後方向（コラム軸線方向）に移動可能に取り付けられており、これによって不図示のステアリングホイールの伸縮（チルト調節）が可能となる。

ところで、図３に示すように、前記チルトボルト２６の頭部と前記アジャストブラケット２１の一方の側板部２１ａとの間には、操作レバー２７とカムロック機構２８が設けられており、操作レバー２７は、その一端がチルトボルト２６に挿通している。ここで、チルトボルト２６の頭部にはプレート状のストッパ２９が係合しており、図１に示すように、このストッパ２９に形成された円弧状の長孔３０に挿通するボルト３１を操作レバー２７に螺着することによって、操作レバー２７がチルトボルト２６と一体に回転するよう結着されるとともに、ボルト３１がストッパ２９の長孔３０内を移動し得る範囲で操作レバー２７の位置が一定に調整され得る。

又、前記カムロック機構２８は、図３に示すように、チルトボルト２６と共に回転する可動カム部材２８ａと、アジャストブラケット２１に形成された前記チルト調節用孔２３に係合する固定カム部材２８ｂとで構成されており、これらの可動カム部材２８ａと固定カム部材２８ｂとは、これらの相対向する面に形成されたカムによって凹凸嵌合している。

他方、チルトボルト２６のアジャストブラケット２１の他方の側板部２１ａから外側方へ突出する先端部には、ロッキングブロック３２がチルトボルト２６に沿って摺動可能に挿通支持されており、該ロッキングブロック３２は、スラストベアリング３３及びワッシャ３４を介してナット３５によってその位置が規制されるとともに、スプリング３６によって外側方に常時付勢されている。

又、アジャストブラケット２１の側板部２１ａの前記チルト調節用孔２３の他方には、チルトロック歯部３７が２列に形成されており（図４参照）、これらのチルトロック歯部３７には、前記ロッキングブロック３２に形成されたロック歯が選択的に噛合する。

而して、ステアリングコラム５とその内部に挿通するステアリング軸２は、チルトボルト２６（正確には、カムロック機構２８の固定カム部材２８ｂ）がチルト調節用孔２３内を移動し得る範囲で、前記チルトヒンジ１４（図１及び図２参照）を中心として上下に回動可能であって、これらの上下動によって不図示のステアリングホイールの上下方向への傾動（チルト）が調節される。

次に、前記第２ロック部４０の構成を図１及び図５に基づいて説明する。

図５に示すように、固定ジャケット６の側部には円孔６ａが形成され、該固定ジャケット６の外周の前記円孔６ａの周囲にはブラケット４１が溶着されている。そして、このブラケット４１には円孔４１ａが形成され、この円孔４１ａの周囲にはナット４２が溶着されている。

而して、上記ナット４２にはテレスコボルト４３が螺合しており、該テレスコボルト４３の先端部はブラケット４１に形成された円孔４１ａを通過して前記樹脂カラー８の一部に当接している。

ここで、樹脂カラー８は、図６及び図７に示すように、樹脂によって切欠リング状に一体成形され、その外周には２つの小さな円柱状突起８ａと１つの大きな円柱状突起８ｂが形成され、これらの突起８ａ，８ｂが固定ジャケット６に形成された円孔６ｂ，６ａにそれぞれ嵌合することによって、該樹脂カラー８が固定ジャケット６に固定保持される。そして、突起８ｂの中心部には円穴８ｂ−１が形成されており、この円穴８ｂ−１に前記テレスコボルト４３の先端部が挿入嵌合されている。

又、図７に示すように、この樹脂カラー８の円周方向３箇所（本実施の形態では、突起８ａ，８ｂが設けられた箇所）には厚さが他の部分のそれよりも厚い厚肉部８ｃが形成されている。

他方、図１及び図５に示すように、前記テレスコボルト４３にはサブレバー４４の一端がナット４５によって結着されており、該サブレバー４４の他端と前記操作レバー２７の中間部とはリンク４６によって互いに連結されている。

次に、本発明に係る車両用ステアリング装置１におけるチルト・テレスコピック動作とそのロック／アンロックについて説明する。

操作レバー２７が図１に実線にて示すロック位置にあるときには、第１ロック部２０及び第２ロック部４０は共にロック状態にある。

即ち、第１ロック部２０においては、前記カムロック機構２８の可動カム部材２８ａと固定カム部材２８ｂのカムの凸部同士が係合しているためにチルトボルト２６が軸方向（図３の左方）に移動し、アジャストブラケット２１の一体の側板部２１ａが縮閉されてディスタンスブラケット２４の両側板部２４ａを両側から押圧してこれらを挟持する。この結果、アジャストブラケット２１の側板部２１ａとディタンスブラケット２４の側板部２４ａ間に大きな摩擦力が発生し、この摩擦力によって可動ジャケット７及びアッパーシャフト３のコラム軸方向の摺動が阻止される。

又、上述のようにチルトボルト２６が軸方向に移動することによって、ロッキングブロック３２がアジャストブラケット２１に形成された前記チルトロック歯部３７に押圧されるため、該ロッキングブロック３２のロック歯がチルトロック歯部３７に噛合し、これによってステアリングコラム５及びステアリング軸２のチルトヒンジ１４を中心とする回動が阻止され、ステアリングホイールのチルト動作がロックされる。

尚、本実施の形態では、チルト用のロック手段としてロック歯を設けたが、テレスコピック用のロック歯を設け、このロック歯をアジャストブラケット２１のチルト調節用孔２３を通ってディスタンスブラケット２４のテレスコ長孔２５の縁に設けたロック歯に噛合させることによってテレスコ機構もロックするようにしても良い。又、チルト用のロック歯を省略し、アジャストブラケット２１とディスタンスブラケット２４間の摩擦力によってチルト機構をロックするようにしても良い。

他方、第２ロック部４０においては、操作レバー２７に連動するサブレバー４４は図１に実線にて示す位置にあり、このときテレスコボルト４３はその先端部が樹脂カラー８を押圧するため、該樹脂カラー８が可動ジャケット７の外周に密着して該可動ジャケット７のコラム軸方向の移動が阻止される。尚、前述のように、樹脂カラー８の円周方向３箇所に厚肉部８ｃを形成したため、該樹脂カラー８は厚肉部８ｃで可動ジャケット７を高い圧力で押圧して該可動ジャケット７の摺動を確実に固定してロックすることができるとともに、可動ジャケット７を固定ジャケット６側に押し付けて両ジャケット６，７間のガタを防ぐことができる。

従って、第１ロック部２０と第２ロック部４０において可動ジャケット７及びアッパーシャフト３のコラム軸方向の摺動が阻止されるため、ステアリングホイールのテレスコピック動作がロックされる。

次に、ステアリングホイールの上下方向への傾動（チルト）やコラム軸方向への伸縮（テレスコピック）を調節する場合には、図１に実線にて示す位置にある操作レバー２７を角度θだけ時計方向に鎖線位置まで回動させると、該操作レバー２７にリンク４６を介して連結されたサブレバー４４も実線位置から鎖線位置まで回動し、第１ロック部２０及び第２ロック部４０が共にアンロック状態となる。

即ち、第１ロック部２０においては、操作レバー２７と共にチルトボルト２６及びカムロック機構２８の可動カム部材２８ａが一体的に回動し、可動カム部材２８ａと固定カム部材２８ｂが凹凸嵌合するためにチルトボルト２６が図３の右方へと移動する。すると、アジャストブラケット２１によるディスタンスブラケット２４の挟持が解除されて可動ジャケット７及びアッパーシャフト３のコラム軸方向への移動が可能となる。又、同時に、ロッキングブロック３２がスプリング３６の付勢力によってチルトボルト２６上を図３の右方に移動するため、該ロッキングブロック３２に形成されたロック歯がアジャストブラケット２１のチルトロック歯部３７から離脱して両者の噛合が解除される。この結果、チルトロックが解除され、ステアリングコラム５及びステアリング軸２のチルトヒンジ１４を中心とする回動が許容され、ステアリングホイールの上下方向への傾動（チルト）を調節することができる。

他方、第２ロック部４０においては、サブレバー４４の回動によってテレスコボルト４３も同方向に回動し、ナット４２に螺合するテレスコボルト４３が図５の左方に退動するため、該テレスコボルト４３による樹脂カラー８の押圧が解除され、可動ジャケット７及びこれに収納されたアッパーシャフト３のコラム軸方向への移動が許容される。

以上のように、第１ロック部２０と第２ロック部４０において可動ジャケット７及びアッパーシャフト３のコラム軸方向の摺動が許容されるため、ステアリングホイールのテレスコピック動作がアンロックされ、ステアリングホイールのコラム軸方向への伸縮（テレスコピック）が調節可能となる。

以上のように第１ロック部２０と第２ロック部４０を共にアンロック状態としてステアリングホイールの上下方向への傾動（チルト）やステアリング軸方向への伸縮（テレスコピック）が調節されると、図１に鎖線にて示す位置にある操作レバー２７を実線位置まで回動させれば、第１ロック部２０と第２ロック部４０は再びロック状態となり、ステアリングホイールの上下方向への傾動（チルト）とコラム軸方向への伸縮（テレスコピック）がロックされる。

以上のように、本実施の形態においては、少なくともテレスコピック動作をロックするためのロック手段として第１ロック部２０と第２ロック部４０の２つを設けたため、可動ジャケット７は両ロック部２０，４０によって支持されることとなり、その支持剛性が高められる。このため、可動ジャケット７の固定ジャケット６との嵌合長Ｌ（図１参照）を図８に示した従来のステアリング装置１０１における嵌合長Ｌ’に比して大幅に短縮することができ（Ｌ＜Ｌ’）、当該ステアリング装置１の軽量化及びコストダウンを図ることができる。

又、第２のロック部４０を固定ジャケット６と可動ジャケット７の嵌合部に設けたため、該第２ロック部４０によって可動ジャケット７が保持されるために嵌合部でのガタの発生が防がれる。そして、テレスコピック動作時には第２ロック部４０によるロックが解除されるため、可動ジャケット７の摺動抵抗が低く抑えられてテレスコピック動作を楽に行うことができる。

更に、本実施の形態のようなチルト動作とテレスコピック動作が可能なチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置１においては、操作レバー２７のワンタッチ操作でテレスコピック動作とチルト動作を同時にロック／アンロックすることができる。

尚、本実施の形態に係る車両用ステアリング装置１においては、２次衝突時には、可動ジャケット７とディスタンスブラケット２４が最前位置まで移動し、次にアジャストブラケット２１とチルトボルト２６及び操作レバー２７が一体的に移動する。このとき、リンク４６に押されてサブレバー４４が回動し、テレスコボルト４３が緩められる。そして、操作レバー２７が更に移動すると、リンク４６が変形して衝撃の一部が吸収される。ここで、アジャストブラケット２１と車体側ブラケット１３との間にエネルギー吸収構造を設けても良い。

本発明は、ステアリングホイールの少なくともテレスコピック調整が可能な車両用ステアリング装置に対して適用可能である。

本発明に係る車両用ステアリング装置の一部を破断した側面図である。 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図３の矢視Ｃ方向の図である。 図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 樹脂カラーの半裁断面図である。 図６のＥ−Ｅ線断面図である。 従来の車両用ステアリング装置の半裁縦断面図である。

符号の説明

１ 車両用ステアリング装置
２ ステアリング軸
３ アッパーシャフト
４ ロアーシャフト
５ ステアリングコラム
６ 固定ジャケット
７ 可動ジャケット
８ 樹脂カラー
８ｃ 厚肉部
１３ 車体側ブラケット
１４ チルトヒンジ
２０ 第１ロック部
２１ アジャストブラケット
２３ チルト調節用孔
２４ ディスタンスブラケット
２５ テレスコ長孔
２６ チルトボルト
２７ 操作レバー
２８ カムロック機構
３２ ロッキングブロック
３７ チルトロック歯部
４０ 第２ロック部
４２ ナット
４３ テレスコボルト
４４ サブレバー
４６ リンク

Claims (5)

1. 車体側に固定された固定ジャケットに可動ジャケットをコラム軸方向に摺動可能に嵌合することによって少なくともテレスコピック動作が可能な車両用ステアリング装置において、
   前記可動ジャケットの摺動を固定してテレスコピック動作をロックする第１のロック部と第２のロック部を設けるとともに、これらの第１ロック部と第２ロック部とをリンクにて連結し、１つの操作レバーの操作によって両ロック部を連動させるよう構成したことを特徴とする車両用ステアリング装置。
2. 前記第１ロック部は、前記可動ジャケットに固定されたディスタンスブラケットを車体側に固定されたアジャストブラケットで挟持するとともに、両ブラケットに挿通するボルトを前記操作レバーによって回転させてカムロック機構を駆動し、前記アジャストブラケットを前記ディスタンスブラケットに押圧／押圧解除して、テレスコピック動作をロック／アンロックするよう構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリング装置。
3. 前記第２ロック部は、前記固定ジャケットと可動ジャケットの嵌合部に設けられ、前記固定ジャケット側に螺合するボルトを回転させてこれをステアリング軸に直交する方向に進退動せしめ、固定ジャケットと可動ジャケット間に介装された樹脂カラーを前記ボルトによって押圧／押圧解除してテレスコピック動作をロック／アンロックするよう構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ステアリング装置。
4. 前記樹脂カラーの周方向複数箇所の厚さを他の箇所の厚さよりも厚く設定したことを特徴とする請求項３記載の車両用ステアリング装置。
5. 前記固定ジャケットを上下方向に回動可能に枢着してチルト動作を可能とするとともに、前記第１ロック部によってテレスコピック動作とチルト動作を同時にロック／アンロックするよう構成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用ステアリング装置。

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