JP2013253529A - 2ストロークユニフローエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】2ストロークユニフローエンジン100は、シリンダ110と、ピストン112と、シリンダ内で生じた排気ガスを排気するために開閉される排気弁120と、ピストンの摺動動作に応じてシリンダ内に活性ガスを吸入する掃気ポート122と、シリンダの内周面に設けられた燃料噴射ポート126と、燃料噴射ポートにおいて燃料ガスを噴射する燃料噴射弁128と、燃料噴射弁における燃料ガスの噴射制御を実行する燃料噴射制御部152とを備え、燃料噴射制御部は、ピストンの往復運動を通じて生じるシリンダ内の圧力の変化に基づいて、燃料噴射弁の噴射圧力および噴射時間の少なくともいずれか一方を決定する。
【選択図】図1
Description
図1は、2ストロークユニフローエンジン100の全体構成を示した説明図である。本実施形態の2ストロークユニフローエンジン100は、2ストローク、ユニフロー型のデュアルフューエルエンジンで構成され、例えば、船舶等に用いられる。船舶等に用いられる理由は、2ストロークユニフローエンジンが、熱効率および信頼性が高いためである。上記ユニフロー型は、シリンダ下部の掃気ポートから活性ガスを吸入し、シリンダ上部の排気弁から燃焼したガスを押し出す方式であり、活性ガスと排気ガスとの流れが一方向となるので、排気ガスが残留する割合が低く、特にロングストロークのエンジンに有効である。
図2は、本実施形態における2ストロークユニフローエンジン100の各制御部の動作を説明するための説明図である。特に図2(a)〜(f)は2ストロークユニフローエンジン100の縦断面図を、図2(g)は図2(a)〜(f)の状態の時間関係を示すためのタイミングチャートを示している。図2では、2ストロークユニフローエンジン100における圧縮(吸気も含む)、膨張(燃焼、排気も含む)行程を、排気および吸気、圧縮、燃焼の順で説明する。
図3は、クランク角度とピストン位置との関係を示した説明図である。ここでは、ピストンの上昇行程が示され、クランク角度は0から180°まで推移している。また、ピストン位置は、シリンダ110における下死点を0.0、上死点を1.0としたときの下死点からのピストン112の位置を示す。燃料噴射ポート126は、このようなピストン112の推移に対し、狭入層178を適切に形成できる程度に低く(ピストン位置小)、かつ、燃料ガス174の噴射時間を十分に確保できる程度に高い位置(ピストン位置大)に設けられる必要がある。
燃料噴射制御部152は、このような物理的制限(例えば、クランク角度10°〜105°)の下、ピストン112の往復運動を通じて生じるシリンダ110内の圧力の変化に基づいて、燃料噴射弁128の噴射圧力と噴射時間を制御する。
ガバナー150は、エンジン出力指令値と、ロータリエンコーダ134からのクランク角度信号によるエンジン回転数に基づいて、燃料ガス174の噴射量を導出し、燃料噴射制御部152に出力する。
燃料噴射制御部152は、クランク角度が所定の値(例えば、排気弁120が閉状態となった直後の20°)になると、シリンダ内圧センサ132を通じて、シリンダ110内の圧力を直接測定する。
燃料噴射制御部152は、シリンダ内圧センサ132を通じて測定したシリンダ110内の圧力に基づき、クランク角度対内圧曲線を決定する。
次に、燃料噴射制御部152は、決定したクランク角度対内圧曲線に基づいて、燃料噴射弁128の噴射圧力および噴射時間の少なくともいずれか一方を決定する。本実施形態では、理解を容易にするため、噴射圧力を、クランク角度が燃料噴射ポート126に至るまでのシリンダ110内の圧力より高い所定の圧力で固定し、噴射時間(噴射開始タイミングおよび噴射終了タイミング)のみを決定するとする。ここで、燃料ガス174の供給圧は、調圧器130によって、クランク角度が燃料噴射ポート126に至るまでのシリンダ110内の圧力より十分高く維持される。
ただし、Minjは燃料ガス噴射量[kg]であり、A0は有効ノズル面積[m2]であり、γは燃料ガスの比熱比[−]であり、P0はノズル入口での燃料ガス圧(噴射圧力)[Pa]であり、P1(t)はノズル出口での燃料ガス圧力(クランク角度対内圧曲線が示す圧力)[Pa]であり、ρ0は燃料ガスの密度[kg/m3]であり、tは噴射期間[s]である。
110 …シリンダ
112 …ピストン
116 …排気ポート
120 …排気弁
122 …掃気ポート
124 …掃気室
126 …燃料噴射ポート
128 …燃料噴射弁
130 …調圧器
132 …シリンダ内圧センサ
150 …ガバナー
152 …燃料噴射制御部
174 …燃料ガス
Claims (4)
- シリンダと、
前記シリンダ内を摺動するピストンと、
前記シリンダのストローク方向一端部に設けられ、該シリンダ内で生じた排気ガスを排気するために開閉される排気弁と、
前記シリンダのストローク方向他端部側の内周面に設けられ、前記ピストンの摺動動作に応じて該シリンダ内に活性ガスを吸入する掃気ポートと、
前記シリンダの内周面に設けられた燃料噴射ポートと、
前記燃料噴射ポートにおいて燃料ガスを噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁における燃料ガスの噴射制御を実行する燃料噴射制御部と、
を備え、
前記燃料噴射制御部は、
前記ピストンの往復運動を通じて生じる前記シリンダ内の圧力の変化に基づいて、前記燃料噴射弁の噴射圧力および噴射時間の少なくともいずれか一方を決定することを特徴とする2ストロークユニフローエンジン。 - 前記燃料噴射制御部は、前記ピストンの往復運動を軸回転運動に変換するクランクの角度が予め定められた角度となったときの前記シリンダの内圧に基づいて、該シリンダの内圧の変化を予測することを特徴とする請求項1に記載の2ストロークユニフローエンジン。
- 前記予め定められた角度は、前記掃気ポートが閉状態になってから前記燃料噴射ポートが閉状態になるまでの任意の角度であることを特徴とする請求項2に記載の2ストロークユニフローエンジン。
- 前記燃料噴射制御部は、任意の行程における前記シリンダ内の圧力の変化に基づいて、任意の行程の次の行程における前記燃料噴射弁の噴射圧力および噴射時間の少なくともいずれか一方を決定することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の2ストロークユニフローエンジン。
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