JP2013252742A - 車両用ロールシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組付ばらつきによって遮光シートの摺動抵抗が大きくなることを抑制でき、且つ、環境変化に伴って遮光シートの見栄えが悪化することを抑制できる車両用ロールシェード装置を提供する。
【解決手段】遮光シート２１の表皮３１は、折重ね部３１ａを有し、該折重ね部３１ａにおいて取付孔３１ｂが形成され、折重ね部３１ａにおいてホルダ１７（ガイド部１６）に移動可能に遊挿され、遮光シート２１の巻出しに伴いルーフ開口部における光を遮るように展開される。遮光シート２１の線部材３２は、表皮３１の取付孔３１ｂに遊挿され、遮光シート２１の巻取り・巻出しに伴い表皮３１とともに巻取り・巻出しされる。ホルダ１７（ガイド部１６）には、線部材３２の遊挿された折重ね部３１ａを抜け止めする抜け止め部１８が設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に形成された開口部における光を開放する方向への遮光シートの巻取り及び遮る方向への遮光シートの巻出しをする車両用ロールシェード装置に関するものである。

従来、こうした車両用ロールシェード装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図６に示すように、この装置は、車両のルーフに形成されたルーフ開口部の車両幅方向両縁部において車両前後方向に延設された一対のガイドレール８０と、両ガイドレール８０に案内される態様で巻取り・巻出しされる遮光シート９０とを備える。

すなわち、ガイドレール８０は、その断面において車両幅方向内側に開口する略コの字状のガイド部８１を有する。このガイド部８１は、その底壁の車両幅方向内側端から上向きに屈曲されたフランジ状の規制片８１ａを有する。

一方、遮光シート９０は、その巻出しに伴いルーフ開口部における光を遮るように展開可能な布製の表皮９１を備えるとともに、車両幅方向における表皮９１の両縁部にそれぞれ結合されて両ガイドレール８０に移動可能に装着される一対の樹脂製の案内帯９２を備える。各案内帯９２は、上向きで凸となる断面円弧板状に成形されて遮光シート９０の移動方向に延在しており、頂点となる車両幅方向中央部において、例えば糸により表皮９１の縁部に縫合されている。

そして、車両用ロールシェード装置は、遮光シート９０の巻出し・巻取りにより、各ガイドレール８０で案内帯９２を案内しつつ、表皮９１を展開・格納する。
なお、遮光シート９０の案内帯９２は、その車両幅方向内側端がガイド部８１の規制片８１ａに係止されている。これにより、例えば表皮９１に付加された外力で該表皮９１が車両幅方向内側に引っ張られても、規制片８１ａにより案内帯９２がガイド部８１から車両幅方向内側に外れることが抑制される。

特開２０１１−６０１１号公報

ところで、特許文献１では、表皮９１及び案内帯９２の縫合ばらつきや、両ガイドレール８０間の距離ばらつきなどで、例えば両規制片８１ａ間の距離よりも両案内帯９２間の距離の方が小さくなると、表皮９１に車両幅方向の張力が発生する。この場合、各規制片８１ａに案内帯９２が圧接するようになって、該案内帯９２が規制片８１ａに食い付き、遮光シート９０の摺動抵抗が大きくなってしまう。

また、樹脂製の案内帯９２の場合には、該案内帯９２が環境変化に応じて形状変化することで、表皮９１に発生するしわの原因になることがある。
すなわち、図７の左側に示すように、当初の状態で常温の環境下にあるときには、遮光シート９０の表皮９１及び両案内帯９２が共に形状変化の影響を受けることなく本来の状態で結合されている。この状態で、高温の環境下に移行すると、図７の中央に示すように、表皮９１に対し両案内帯９２が熱膨張によりその延在方向に伸長する形状変化を引き起こす。これにより、両案内帯９２の形状変化に追従して表皮９１が無理に引っ張られる。その後、再び、常温の環境下に移行すると（戻ると）、図７の右側に示すように、両案内帯９２が熱収縮によりその延在方向に短縮する形状変化を引き起こす。これにより、両案内帯９２が当初の形状に戻る。このとき、高温の環境下で引っ張られていた表皮９１に弛みが発生することで、該表皮９１にしわが発生する。従って、遮光シート９０の見栄えが悪化することになっていた。

本発明の目的は、組付ばらつきによって遮光シートの摺動抵抗が大きくなることを抑制でき、且つ、環境変化に伴って遮光シートの見栄えが悪化することを抑制できる車両用ロールシェード装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に形成された開口部における光を開放するべく一方向に移動しつつ巻き取られ、前記開口部における光を遮るべく逆方向に移動しつつ巻き出される遮光シートと、前記遮光シートの移動方向に直交する一の方向である幅方向における該遮光シートの両縁部を前記移動方向に案内する互いに対向する一対のガイド部をそれぞれ有し、前記幅方向における前記開口部の両縁部において前記移動方向にそれぞれ延設された一対のガイドレールとを備える車両用ロールシェード装置において、前記遮光シートは、前記幅方向における両縁部に一対の折重ね部をそれぞれ有し、該両折重ね部において前記移動方向に開口する一対の取付孔がそれぞれ形成され、前記両折重ね部において前記両ガイド部に前記移動方向にそれぞれ移動可能に遊挿され、前記遮光シートの巻出しに伴い前記開口部における光を遮るように展開される表皮と、前記表皮の前記両取付孔にそれぞれ遊挿され、前記遮光シートの巻取り・巻出しに伴い前記表皮とともに巻取り・巻出しされる一対の線部材とを備え、前記両ガイド部には、前記線部材の遊挿された前記折重ね部を前記幅方向に抜け止めする一対の抜け止め部が配設されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記遮光シートは、前記両線部材の遊挿された前記表皮の前記両折重ね部が前記両ガイド部を前記移動方向にそれぞれ移動することで、巻取り・巻出しされる。そして、前記遮光シートは、前記開口部における光を開放及び遮蔽する。

また、前記線部材の遊挿された前記折重ね部は、前記ガイド部に遊挿されている。従って、例えば前記両ガイドレール間に距離ばらつきがあったとしても、前記折重ね部及び前記ガイド部の遊びの範囲で吸収することで、前記遮光シートが前記ガイド部と干渉して摺動抵抗が大きくなったりすることを抑制できる。一方、前記表皮に付加された外力で該表皮が前記幅方向に著しく引っ張られた場合には、前記抜け止め部により前記線部材の遊挿された前記折重ね部が抜け止めされることで、前記ガイド部から前記幅方向に外れることを抑制できる。

さらに、前記表皮は、その両折重ね部（取付孔）に前記両線部材が遊挿されていることで、これら両線部材に対して前記移動方向に移動可能となる。従って、例えば前記両線部材が環境変化に応じて形状変化をしてとしても、これにならって前記表皮が形状変化をすることはなく、該表皮にしわが発生することを抑制できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ロールシェード装置において、前記両ガイド部には、互いに対向する前記幅方向に開口する開口端部をそれぞれ有して前記移動方向に延設された一対のホルダがそれぞれ嵌挿されており、前記線部材の遊挿された前記折重ね部は、前記ホルダに遊挿されており、前記抜け止め部は、前記ホルダの前記開口端部を縮開することで形成されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記抜け止め部は、前記ガイド部（ガイドレール）とは別体である前記ホルダの前記開口端部に形成されていることで、例えば前記ガイドレールの製法上の制約や材料上の制約に縛られることなく、前記抜け止め部を成形することができる。従って、前記抜け止め部の形状の自由度を向上することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用ロールシェード装置において、前記ホルダは、前記開口端部を挟む両側の二箇所と、前記幅方向において前記開口端部の反対側の端部の一箇所とで前記ガイド部に当接することを要旨とする。

同構成によれば、例えば前記ガイド部（ガイドレール）への前記ホルダの組み付け時、前記開口端部が縮開するようにこれを弾性変形させれば、前記ガイド部への挿入開始時に前記開口端部の反対側の端部の一箇所のみでの当接にすることができ、前記ガイド部への挿入（嵌挿）を円滑に行うことができる。

本発明では、組付ばらつきによって遮光シートの摺動抵抗が大きくなることを抑制でき、且つ、環境変化に伴って遮光シートの見栄えが悪化することを抑制できる車両用ロールシェード装置を提供することができる。

本発明の一実施形態が適用される車両ルーフを示す斜視図。 同実施形態を示す斜視図。 同実施形態を示す横断面図。 同実施形態の抜け止め動作を示す横断面図。 同実施形態の組付け態様を示す横断面図。 従来形態を示す横断面図。 従来形態のシートのしわの発生態様を説明する模式図。

図１〜図５を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両ルーフ１０には、開口部としての略四角形のルーフ開口部１０ａが形成されるとともに、該ルーフ開口部１０ａに透光エリアを形成するガラス製又は樹脂製のルーフパネル１１が設置されている。

車両ルーフ１０には、図２に示すように、ルーフ開口部１０ａの車両幅方向両縁部において、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１２が前後方向に延設されるとともに、各ガイドレール１２の後側において、例えば金属板からなるブラケット１３が立設されている。そして、両ブラケット１３には、ロールシェード装置２０が支持されている。すなわち、ロールシェード装置２０は、車両幅方向に延在する略円筒状の巻取り軸２６を備えており、該巻取り軸２６の車両幅方向両端部において該当のブラケット１３に軸支されている。

巻取り軸２６の外周部には、遮光シート２１の一方の端末が固定されている。この遮光シート２１の他方の端末は、車両幅方向に延在するガーニッシュ２２に固着されている。このガーニッシュ２２の車両幅方向両端部には、両ガイドレール１２に前後方向に移動自在に装着される一対のシュー２３が車両幅方向にそれぞれ突設されている。

ロールシェード装置２０は、ガーニッシュ２２とともに両シュー２３がガイドレール１２に沿って車両前方に移動することで、遮光シート２１を巻き出しつつ、ルーフ開口部１０ａにおける光を遮蔽する。あるいは、ロールシェード装置２０は、遮光シート２１を巻き取ることで、ガーニッシュ２２とともに両シュー２３をガイドレール１２に沿って車両後方に移動させつつ、ルーフ開口部１０ａにおける光を開放する。なお、巻取り軸２６には、遮光シート２１を回動付勢するための付勢手段（例えば捩りばねなど、図示略）が内蔵されている。

次に、遮光シート２１の巻出し・巻取り時のガイドレール１２による遮光シート２１の移動案内態様について説明する。
図３に示すように、ガイドレール１２は、その断面において車内側に開口する略コの字状のガイド部１６を有する。このガイド部１６は、その下壁１６ａ及び上壁１６ｂの車内側端から互いに対向する車両高さ方向に突設された一対のフランジ１６ｃ，１６ｄを有する。また、ガイド部１６は、下壁１６ａ及びフランジ１６ｃのなす角部の内壁部を略湾状に面取りしたホルダ保持部１６ｅと、上壁１６ｂ及びフランジ１６ｄのなす角部の内壁部を略湾状に面取りしたホルダ保持部１６ｆとを有する。

ガイド部１６内には、例えば可撓樹脂材からなるホルダ１７が装着されている。このホルダ１７は、略一定断面を有して前後方向（図３において紙面に直交する方向）に延設されている。ホルダ１７は、その断面において車内側に開口する略Ｕ字状の本体部１７ａと、該本体部１７ａの車内側端から互いに対向する車両高さ方向に突設された一対の係合フランジ１７ｂ，１７ｃとを有する。これら係合フランジ１７ｂ，１７ｃは、前記両フランジ１６ｃ，１６ｄの内壁面にそれぞれ当接又は近接するように車両高さ方向に延出している。

また、ホルダ１７は、係合フランジ１７ｂの上端からフランジ１６ｃの上面に当接又は近接するように車内側に延出する延出片１７ｄを有するとともに、係合フランジ１７ｃの下端からフランジ１６ｄの下面に当接又は近接するように車内側に延出する延出片１７ｅを有する。ホルダ１７の開口端部をなす両延出片１７ｄ，１７ｅは、車内側から車外側に向かうに従って車両高さ方向に互いに近付くようにそれぞれ傾斜しており、これら延出片１７ｄ，１７ｅが最も縮開されたそれらの車外側端において抜け止め部１８を形成する。

さらに、ホルダ１７は、本体部１７ａ及び係合フランジ１７ｂのなす角部の外壁部を略湾状に突出させた保持突部１７ｆと、本体部１７ａ及び係合フランジ１７ｃのなす角部の外壁部を略湾状に突出させた保持突部１７ｇとを有する。ガイド部１６内に装着されたホルダ１７は、基本的にホルダ保持部１６ｅ，１６ｆにそれぞれ当接する保持突部１７ｆ，１７ｇ（ホルダ１７の開口端部を挟む両側）の二箇所の接触部Ｔ１，Ｔ２と、ガイド部１６に当接する本体部１７ａの車外側端（ホルダ１７の開口端部の反対側の端部）の一箇所の接触部Ｔ３とで、ガイド部１６に嵌挿・保持されている。

そして、互いに対向する両ホルダ１７（ガイド部１６）により、遮光シート２１の車両幅方向（移動方向に直交する一の方向）両縁部の前後方向への移動が案内されている。
すなわち、遮光シート２１は、例えば布製の表皮３１を備える。この表皮３１は、一方の端末が巻取り軸２６の外周部に固定され、他方の端末がガーニッシュ２２に固着されて、遮光シート２１の巻出しに伴いルーフ開口部１０ａにおける光を遮るように展開される。

表皮３１の車両幅方向における各縁部は、車外側から車内側に転向するように上方からその長手方向（移動方向）全長に亘って折り重ねられ糸２４により縫合されることで折重ね部３１ａを形成する。そして、表皮３１の車両幅方向における各縁部には、折重ね部３１ａにおいて前後方向（移動方向）に開口する取付孔３１ｂが形成されている。

また、遮光シート２１は、表皮３１の各取付孔３１ｂに遊挿される、例えば可撓樹脂材からなる断面略円形の線部材３２を備える。この線部材３２は、一方の端末が巻取り軸２６の外周部に固定され、他方の端末がガーニッシュ２２に固着されて、遮光シート２１の巻取り・巻出しに伴い表皮３１（折重ね部３１ａ）とともに巻取り・巻出しされる。ただし、表皮３１及び線部材３２は、ガーニッシュ２２等に対して互いに独立して固定されており、従って前後方向等に対して相対移動可能となっている。

そして、遮光シート２１は、線部材３２の遊挿された表皮３１の各折重ね部３１ａにおいて、各ホルダ１７（ガイド部１６）に前後方向に移動可能に遊挿されており、該ホルダ１７（ガイド部１６）により前後方向への移動が案内されている。すなわち、両延出片１７ｄ，１７ｅは、前記抜け止め部１８を除いて遮光シート２１から離れる形状を呈している。このため、両延出片１７ｄ，１７ｅは遮光シート２１に対して全面にて接触することがなく、遮光シート２１が移動する際の摺動抵抗を小さくすることができる。

また、線部材３２の遊挿された各折重ね部３１ａは、ホルダ１７の開口端部に形成された前記抜け止め部１８により車両幅方向に抜け止めされている。従って、図４に示すように、例えば表皮３１に付加された外力で該表皮３１が車内側に著しく引っ張られた場合には、抜け止め部１８により線部材３２の遊挿された折重ね部３１ａが抜け止めされることで、ホルダ１７（ガイド部１６）から車内側に外れることが抑制される。

次に、本実施形態の動作について説明する。
まず、遮光シート２１が巻取り軸２６に巻き取られ、ガーニッシュ２２が巻取り軸２６の遮光シート２１に当接又は近接する車両後方に位置しているとする。このとき、遮光シート２１は、ルーフ開口部１０ａにおける光を開放する。

この状態で、ガーニッシュ２２を車両前方に移動させると、遮光シート２１は、各ホルダ１７（ガイド部１６）内で線部材３２の遊挿された折重ね部３１ａを車両前方に移動させつつ、巻取り軸２６から巻き出される。これに伴い、遮光シート２１は、ガーニッシュ２２の移動量に応じてルーフ開口部１０ａにおける光の一部を遮蔽する。そして、ガーニッシュ２２を最大限に車両前方に移動させると、遮光シート２１は、ルーフ開口部１０ａにおける光を遮蔽する。

一方、この状態で、ガーニッシュ２２を車両後方に移動させると、遮光シート２１は、各ホルダ１７（ガイド部１６）内で線部材３２の遊挿された各折重ね部３１ａを車両後方に移動させつつ、巻取り軸２６に巻き取られる。これに伴い、遮光シート２１は、ガーニッシュ２２の移動量に応じてルーフ開口部１０ａにおける光の一部を開放（遮蔽）する。そして、ガーニッシュ２２が巻取り軸２６周りの遮光シート２１に当接又は近接するまで最大限にガーニッシュ２２を車両後方に移動させると、遮光シート２１は、ルーフ開口部１０ａにおける光を開放する。

ここで、線部材３２の遊挿された折重ね部３１ａは、ホルダ１７（ガイド部１６）に遊挿されている。従って、例えば両ガイドレール１２間に車両幅方向の距離ばらつきがあったとしても、図３に２点鎖線にて併せ示したように、折重ね部３１ａ及びホルダ１７の遊びの範囲で吸収することで、移動時に遮光シート２１がホルダ１７と干渉して摺動抵抗が大きくなったりすることが抑制される。

一方、停止中・移動中に関わらず、遮光シート２１がルーフ開口部１０ａにおける光を遮蔽する状態で、図４に示すように、表皮３１に付加された外力で該表皮３１（折重ね部３１ａ）が車内側に著しく引っ張られたとする。この場合には、抜け止め部１８により線部材３２の遊挿された折重ね部３１ａが抜け止めされることで、ホルダ１７（ガイド部１６）から車内側に外れることが抑制される。

次に、本実施形態の組付方法について説明する。
ガイド部１６（ガイドレール１２）への遮光シート２１の組付けに際しては、まず、表皮３１の各折重ね部３１ａ（取付孔３１ｂ）に線部材３２を遊挿する。そして、この状態で、各ホルダ１７内に線部材３２の遊挿された折重ね部３１ａを遊挿する。

続いて、ガイドレール１２の各ガイド部１６に折重ね部３１ａ等の遊挿されたホルダ１７を嵌挿する。既述のように、ガイド部１６内に装着されたホルダ１７は、基本的に三箇所の接触部Ｔ１〜Ｔ３でガイド部１６に嵌挿・保持されている。従って、ガイド部１６へのホルダ１７の組み付け時、図５に示すように、その開口端部が縮開するようにこれを弾性変形させることで、ガイド部１６への挿入開始時に一箇所の接触部Ｔ３のみでの当接にすることができ、ガイド部１６への挿入（嵌挿）が円滑化される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、線部材３２の遊挿された折重ね部３１ａは、ホルダ１７（ガイド部１６）に遊挿されている。従って、例えば両ガイドレール１２間に車両幅方向の距離ばらつきがあったり、表皮３１の両折重ね部３１ａ間に車両幅方向の縫製ばらつきがあったりしても、折重ね部３１ａ及びホルダ１７の遊びの範囲で吸収することで、遮光シート２１がホルダ１７と干渉して摺動抵抗が大きくなったりすることを抑制できる。

一方、表皮３１に付加された外力で該表皮３１が車内側に著しく引っ張られた場合には、抜け止め部１８により線部材３２の遊挿された折重ね部３１ａが抜け止めされることで、ホルダ１７（ガイド部１６）から車内側に外れることを抑制できる。

さらに、表皮３１は、その両折重ね部３１ａ（取付孔３１ｂ）に両線部材３２が遊挿されていることで、これら両線部材３２に対して前後方向（移動方向）に移動可能となる。従って、例えば両線部材３２が環境変化に応じて形状変化をしてとしても、これにならって表皮３１が形状変化をすることはなく、該表皮３１にしわが発生することを抑制できる。

（２）本実施形態では、抜け止め部１８は、ガイド部１６（ガイドレール１２）とは別体であるホルダ１７の開口端部（延出片１７ｄ，１７ｅ）に形成されていることで、例えばガイドレール１２の製法上の制約や材料上の制約に縛られることなく、抜け止め部１８を成形することができる。従って、抜け止め部１８の形状の自由度を向上することができる。

（３）本実施形態では、ホルダ１７は、開口端部（延出片１７ｄ，１７ｅ）を挟む両側（接触部Ｔ１，Ｔ２）の二箇所と、車両幅方向において前記開口端部の反対側の端部（接触部Ｔ３）の一箇所とでガイド部１６に当接する。従って、例えばガイド部１６（ガイドレール１２）へのホルダ１７の組み付け時、前記開口端部が縮開するようにこれを弾性変形させれば、ガイド部１６への挿入開始時に前記開口端部の反対側の端部の一箇所のみでの当接にすることができ、ガイド部１６への挿入（嵌挿）を円滑に行うことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、表皮３１の折重ね部は、取付孔が形成されるように巻縫い（例えば三巻縫い）によって形成してもよい。

・前記実施形態において、線部材３２は、断面略長円形や断面略多角形に成形されていてもよい。
・前記実施形態において、ホルダ１７は、四箇所以上でガイド部１６に当接してもよい。あるいは、ホルダ１７は、その外壁面の略全面でガイド部１６に当接してもよい。

・前記実施形態において、ホルダ１７をガイド部１６（ガイドレール１２）に一体形成してもよい。つまり、抜け止め部１８の成形に、ガイドレール１２の製法上等の制約が影響しないのであれば、ホルダ１７をガイド部１６（ガイドレール１２）に一体形成してもよい。例えば樹脂製のガイドレールであれば、そのガイド部にホルダを一体形成してもよい。

・前記実施形態において、遮光シート２１（及びガーニッシュ２２）の前後方向の移動は、電動で行うようにしてもよいし、手動で行うようにしてもよい。
・前記実施形態において、ロールシェード装置２０は、ルーフ開口部１０ａの前縁部に支持されて車両後方に遮光シート２１を巻き出してもよい。あるいは、透光部材としてのフロントガラスＧ（図１参照）や、サイドガラス、リヤガラスなどに配設されるロールシェード装置２０であってもよい。

・前記実施形態において、「遮光シート」（「表皮」）とは、光を１００％遮るものだけではなく、光の透過率を変化させるものも含むものとする。

１０…車両ルーフ、１０ａ…ルーフ開口部（開口部）、１２…ガイドレール、１６…ガイド部、１７…ホルダ、１７ａ…本体部、１７ｄ，１７ｅ…延出片（開口端部）、１７ｆ，１７ｇ…保持突部、１８…抜け止め部、２１…遮光シート、３１…表皮、３１ａ…折重ね部、３１ｂ…取付孔、３２…線部材。

Claims (3)

1. 車両に形成された開口部における光を開放するべく一方向に移動しつつ巻き取られ、前記開口部における光を遮るべく逆方向に移動しつつ巻き出される遮光シートと、
   前記遮光シートの移動方向に直交する一の方向である幅方向における該遮光シートの両縁部を前記移動方向に案内する互いに対向する一対のガイド部をそれぞれ有し、前記幅方向における前記開口部の両縁部において前記移動方向にそれぞれ延設された一対のガイドレールとを備える車両用ロールシェード装置において、
   前記遮光シートは、
   前記幅方向における両縁部に一対の折重ね部をそれぞれ有し、該両折重ね部において前記移動方向に開口する一対の取付孔がそれぞれ形成され、前記両折重ね部において前記両ガイド部に前記移動方向にそれぞれ移動可能に遊挿され、前記遮光シートの巻出しに伴い前記開口部における光を遮るように展開される表皮と、
   前記表皮の前記両取付孔にそれぞれ遊挿され、前記遮光シートの巻取り・巻出しに伴い前記表皮とともに巻取り・巻出しされる一対の線部材とを備え、
   前記両ガイド部には、前記線部材の遊挿された前記折重ね部を前記幅方向に抜け止めする一対の抜け止め部が配設されていることを特徴とする車両用ロールシェード装置。
2. 請求項１に記載の車両用ロールシェード装置において、
   前記両ガイド部には、互いに対向する前記幅方向に開口する開口端部をそれぞれ有して前記移動方向に延設された一対のホルダがそれぞれ嵌挿されており、
   前記線部材の遊挿された前記折重ね部は、前記ホルダに遊挿されており、
   前記抜け止め部は、前記ホルダの前記開口端部を縮開することで形成されていることを特徴とする車両用ロールシェード装置。
3. 請求項２に記載の車両用ロールシェード装置において、
   前記ホルダは、前記開口端部を挟む両側の二箇所と、前記幅方向において前記開口端部の反対側の端部の一箇所とで前記ガイド部に当接することを特徴とする車両用ロールシェード装置。