JP2013248983A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア及びドア開口を形成する部材の成形型を流用してコストを抑制しつつ、ドア及びドア開口の間にラッチ装置及びストライカを好適に設けることができるようにする。
【解決手段】車体側のドア開口１６にスライドドアを開閉可能に設け、スライドドアが閉じられた状態において互いに対向するドア開口１６側の開口側閉じ合い部１６Ａ及びスライドドア側のドア側閉じ合い部２０Ａのうちの一方側にフロントラッチ装置２２を配置し、他方側にフロントストライカ２４を配置し、開口側閉じ合い部１６Ａ及びドア側閉じ合い部２０Ａのうちの前記一方に、スライドドアが閉じられた状態において、フロントストライカ２４の係合部２７を挿通させるとともに、該ストライカの取付け面部２６全体と対向するラッチ開口３２を形成し、フロントラッチ装置２２を、開口側閉じ合い部及１６Ａ及びドア側閉じ合い部２０Ａのうちの前記一方の内面側に設ける。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両のドア構造に関する。

この種の技術として、車両のドアの閉じ合い部（ドアの閉状態で車体側のドア開口に近接して対向する部位）に設けられた開口に面するように、当該ドア内にラッチ装置を設けるとともに、上記開口を覆うカバー部材を設け、車体側に設けられたストライカを、上記ラッチ装置にカバー部材を通して係合させ、ドアを閉状態に保持するものが従来から知られている（特許文献１参照）。

特開２０１１−７９４４３号公報

ところで、近年、上記特許文献１に開示されるようなラッチ装置を、車体に対するドアの保持強度を高めるために、ドアに複数設けることがある。この場合、既に製造中のドア、及びドア開口を形成する部材の既存の成形型を流用し、ドア及びドア開口の形状変更を極力抑えて、コストを抑制しつつ、既存のドア等にラッチ装置を複数設ける、又は追加して設ける等することが望ましい。

しかしながら、既存の成形型を流用する場合には、ドア及びドア開口を形成する部材の形状を大幅に変更するのは困難であるので、上手く既存の成形型を流用して、ラッチ装置を設けることができない場合がある。

つまり、具体的には、ドア内において、ドアの閉じ合い部に形成した開口からラッチ装置が外側に臨むように該ラッチ装置を設ける場合、ドア開口にはストライカを設ける必要があり、ラッチ装置と、これに係合するストライカとの距離や、ラッチ装置の周辺の上記閉じ合い部と、ストライカとの距離を適正なものにして、これらの間の不要な干渉を避ける必要がある。このような制約があると、既存の成形型を流用して、ストライカと、ラッチ装置又はこのラッチ装置の周辺の閉じ合い部との距離を適正なものにできない場合がある。

なお、特許文献１のドアはスライドドアであるが、このようなスライドドアに、上述のようにしてドア内にラッチ装置を設ける場合、閉状態における静止状態で、ストライカと、ラッチ装置周辺の閉じ合い部とが干渉していなくても、ドアが閉じられる際は、ドアが一時的に車体側に向かってオーバーストロークするため、ストライカと、ラッチ装置周辺の閉じ合い部とが干渉する可能性がある。このため、ラッチ装置及びストライカを設ける場合は、このような点も考慮して、ストライカと、ラッチ装置又はこのラッチ装置の周辺の閉じ合い部との間の距離を適切に設定することが必要となる。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、ドア及びドア開口を形成する部材の成形型を流用してコストを抑制しつつ、ドア及びドア開口の間にラッチ装置及びストライカを好適に設けることができる車両のドア構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車体に設けられたドア開口（例えば実施形態におけるドア開口１６）にドア（例えば実施形態におけるスライドドア２０）を開閉可能に設ける車両のドア構造において、前記ドア開口の内周縁部及び前記ドアの外周縁部は、前記ドアが閉じられた状態において互いに対向する開口側閉じ合い部（例えば実施形態における開口側閉じ合い部１６Ａ）及びドア側閉じ合い部（例えば実施形態におけるドア側閉じ合い部２０Ａ）をそれぞれ備え、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの一方側にラッチ装置（例えば実施形態におけるフロントラッチ装置２２）を配置するとともに、他方側にストライカ（例えば実施形態におけるフロントストライカ２４）を配置し、前記ストライカは、前記ラッチ装置に係合する係合部（例えば実施形態における係合部２７）と、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記他方の外面に沿って延びるとともに該外面に取り付けられる取付け面部（例えば実施形態における取付け面部２６）と、を備え、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方には、前記ドアが閉じられた状態において、前記係合部を挿通させるとともに、前記取付け面部全体と対向するラッチ開口（例えば実施形態におけるラッチ開口３２）を形成し、前記ラッチ装置を、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方の内面側において前記ラッチ開口に対向するように設けることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のドア構造において、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方の内面側に、前記ラッチ装置が取り付けられるラッチ取付部材（例えば実施形態におけるラッチ取付部材４４）を設け、前記ラッチ取付部材を、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部の対向方向で、前記一方の内面から離間させて設けることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両のドア構造において、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方の外面に、前記ラッチ開口を覆うカバー部材（例えば実施形態におけるカバー部材３４）を設け、前記ラッチ取付部材は、前記ラッチ開口と前記対向方向で離間しており、前記カバー部材は、前記ラッチ開口に挿通されるとともに、前記ラッチ開口の周囲の前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方の内面に係止される係止爪（例えば実施形態における係止爪４２）を備えることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両のドア構造において、前記カバー部材は、前記取付け面部に当接するストッパ部（例えば実施形態におけるストッパ部５１）を備え、前記ストッパ部に、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方の内面側に向けて突出し、前記ラッチ取付部材に当接する突出部（例えば実施形態におけるリブ５４）を設けることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両のドア構造において、前記カバー部材は、硬質樹脂で形成される内ピース（例えば実施形態における内ピース４０）と、前記内ピースの前記ストライカと対向する面を覆うとともに前記内ピースよりも軟質な樹脂で形成される外ピース（例えば実施形態における外ピース４１）とを備え、前記内ピースは、貫通孔（例えば実施形態における貫通孔５２）を備え、前記突出部は、前記外ピースに設けられるとともに、前記貫通孔を通じて前記内ピースよりも前記ラッチ取付部材側に突出して該ラッチ取付部材に当接することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、既存の成形型から形成されるドア又はドア開口を形成する部材の形状を大きく変更して、ストライカとこれに対向する側の閉じ合い部との間の距離を調整する等することなく、ラッチ開口を形成することによって、ストライカ全体とこれに対向する側の閉じ合い部との干渉を防止できる。
したがって、ドア及びドア開口を形成する部材の成形型を流用してコストを抑制しつつ、ドア及びドア開口の間にラッチ装置及びストライカを好適に設けることができる。
請求項２に記載の発明によれば、ストライカと対向する位置に配置されるラッチ装置を取り付けるラッチ取付部材を、これが位置する側の閉じ合い部の内面から離間させることで、ストライカの取付け面部とラッチ取付部材との干渉を防止することができる。
請求項３に記載の発明によれば、ラッチ取付部材とラッチ開口とが離間していることで、ラッチ開口を利用して係止爪を、ラッチ開口の周囲の閉じ合い部の内面に係止することができ、係止爪用の係止孔を別途設ける必要がないので、ドア構造を簡略化できる。
請求項４に記載の発明によれば、カバー部材にストライカの取付け面部と当接するストッパ部を設けることで、取付け面部と閉じ合い部を干渉させることなく、ドアの閉位置を規制することができる。
また、取付け面部とストッパ部を当接させドアを規制することで、ストライカとラッチ装置との距離を適正に維持することができる。
さらに、ドアを閉じる際に、突出部によってカバー部材が変位するのを抑制でき、ドアの閉位置の位置規制精度を高めることができる。
請求項５に記載の発明によれば、内ピースによりカバー部材の剛性を確保でき、形状の安定性を確保できる。
また、内ピースの貫通孔を通じて突出部をラッチ取付部材側に突出させることで、外ピースと突出部とを一体的に形成することができ、構造の簡略化が図れる。また、内ピースと外ピースとの結合性が高まる。さらに、内ピースを介する事無く外ピースで形成された突出部だけをストッパ部とラッチ取付部材との間に介在させることができるので、内ピースよりも軟質な外ピースで形成された突出部でドアを閉じる際の入力荷重を効率的に吸収することができる。

本発明が適用された車両の右側面図である。 上記車両のドア開口に設けられたストライカを示す車両要部の斜視図である。 上記ドア開口に設けられるスライドドアを車幅方向内側から見たスライドドアの側面図である。 上記スライドドアにおいてラッチ装置が設けられる部位の斜視図である。 上記スライドドアにおいてラッチ装置が設けられる部位の側面図である。 上記スライドドアにおいてラッチ装置が設けられる部位の前面図であり、カバー部材が示された図である。 上記カバー部材を取り外した状態の上記スライドドアにおいてラッチ装置が設けられる部位の斜視図である。 上記カバー部材の後面図である。 図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明では、上下や前後について特別に断らない限り、車両についての上下や前後を意味するものとする。

図１は、本実施形態に係るドア構造が適用された車両１０を示しており、この車両１０は、車体前部において前後方向に沿って延ばされたフロントピラー１１と、このフロントピラー１１から後方に向けて延ばされたルーフレール１２と、車体下部において前後方向に沿って延ばされたサイドシル１３と、サイドシル１３とルーフレール１２とを連結させるように上下方向に沿って延ばされたセンタピラー１４と、センタピラー１４の後方においてサイドシル１３とルーフレール１２とを連結させるように上下方向に沿って延ばされたリヤピラー１５と、を備えている。

該車両１０では、ルーフレール１２、サイドシル１３、センタピラー１４及びリヤピラー１５によって略矩形のドア開口１６が形成され、このドア開口１６が、車体側面にスライド可能に取り付けられたスライドドア２０によって開閉可能に覆われるようになっている。スライドドア２０は、その前面を、センタピラー１４の後面に近接させて対向させた閉状態から、後方にスライドされることで、図１に示すように開状態とされる。なお、図１では、説明便宜上スライドドア２０を二点鎖線で示している。

また、図１において符号２１は、スライドドア２０の車幅方向外側の面に設けられた操作ハンドルを示しており、操作者は、この操作ハンドル２１を適宜操作してスライドドア２０を開閉することができる。また、本実施形態では、図示省略するドライブユニットによって、スライドドア２０を自動開閉させることも可能となっている。

スライドドア２０には、その前部側に配置されるフロントラッチ装置２２と、その後部側に配置されるリヤラッチ装置２３と、が内蔵されている。一方、センタピラー１４の後面、換言すればドア開口１６の内周縁部における前縁部には、フロントストライカ２４が設けられている。また、リヤピラー１５の前面、換言すればドア開口１６の内周縁部における後縁部には、リヤストライカ２８が設けられている。
ここで、スライドドア２０が閉状態とされた場合には、フロントラッチ装置２２とフロントストライカ２４とが係合され、リヤラッチ装置２３とリヤストライカ２８とが係合される。これにより、スライドドア２０の閉状態において、スライドドア２０が車体側に保持されるようになっている。

図２には、フロントストライカ２４が示され、このフロントストライカ２４は、センタピラー１４の後面に沿って延びるとともに該後面に、取付ねじ２５，２５で締結される略矩形板状の取付け面部２６と、この取付け面部２６から突出し、スライドドア２０の閉状態においてフロントラッチ装置２２に係合される略Ｕ字状の係合部２７と、を一体に有している。

なお、以下では、フロントストライカ２４が設けられるとともに、スライドドア２０の閉状態でスライドドア２０の前面が近接して対向するセンタピラー１４の後面を構成する部位を、開口側閉じ合い部１６Ａと呼ぶものとする。また、図３、図４及び図５を参照し、スライドドア２０の閉状態で、開口側閉じ合い部１６Ａに近接して対向するスライドドア２０の前面を構成する部位を、ドア側閉じ合い部２０Ａと呼ぶものとする。なお、センタピラー１４及びスライドドア２０はともに、複数の板材からなるモノコック構造であり、開口側閉じ合い部１６Ａ及びドア側閉じ合い部２０Ａはそれぞれ板状の部位である。また、ドア側閉じ合い部２０Ａは、その全体が概ね車両前方に向いている。

スライドドア２０の一部を破断して示す図３に参照されるように、スライドドア２０は、車室内側面を構成するインナパネル３０と、車室外側面を構成するアウタパネル３１と、を張り合わせて構成されており、これらインナパネル３０とアウタパネル３１との間に形成される空間に、上記フロントラッチ装置２２及びリヤラッチ装置２３が設けられている。インナパネル３０には各ラッチ装置に対応した開口がそれぞれ形成され、フロントラッチ装置２２及びリヤラッチ装置２３はそれぞれ、フロントストライカ２４及びリヤストライカ２８を受入れて係合するべく、その一部を上記開口から外側に露出させた状態になっている。なお、上記ドア側閉じ合い部２０Ａはインナパネル３０に設定されている。

図５、図６を参照し、これらの図には、説明便宜上二点鎖線によって、フロントストライカ２４がフロントラッチ装置２２に係合される状態を示している。スライドドア２０が閉状態とされた際は、フロントストライカ２４の係合部２７がドア側閉じ合い部２０Ａに形成されたラッチ開口３２（図６参照）に挿通され、その内側のフロントラッチ装置２２に係合される。なお、この際、リヤストライカ２８も、インナパネル３０後部に形成された図示省略する開口から、その内側に挿通され、リヤラッチ装置２３に係合されるようになっている。

図７にはラッチ開口３２が示されており、ラッチ開口３２は、ドア側閉じ合い部２０Ａにおいて上下方向に長尺に延びる略矩形状に形成されている。なお、図７では、説明便宜上、フロントラッチ装置２２等を二点鎖線で示している。また、図４に示すように、ラッチ開口３２は、合成樹脂材料から形成されるとともに係合部２７を挿通させる挿通開口３３を有する略矩形状のカバー部材３４によって覆われている。このカバー部材３４がラッチ開口３２を覆った状態では、該カバー部材３４によって、フロントラッチ装置２２において揺動可能にフロントストライカ２４を係合するラッチ爪３５が少なくとも覆われず、少なくともラッチ爪３５が、ラッチ開口３２及び挿通開口３３を通して外側に臨んだ状態になっている。

図６を参照し、ラッチ開口３２は、スライドドア２０が閉じられドア側閉じ合い部２０Ａが開口側閉じ合い部１６Ａに近接して対向した状態において、フロントストライカ２４の取付け面部２６全体と対向する位置及び形状に形成されている。すなわち、ラッチ開口３２は、ドア側閉じ合い部２０Ａ及び開口側閉じ合い部１６Ａが対向する対向する方向で見た場合に、取付け面部２６全体と重なり合っており、その投影面積が、取付け面部２６の投影面積よりも大きくなるように形成されている。

そして、図８〜図１２を参照し、カバー部材３４は、硬質合成樹脂（硬質樹脂）で形成される内ピース４０と、この硬質樹脂よりも軟質な軟質合成樹脂（軟質樹脂）で形成され、内ピース４０の表面（フロントストライカ２４に対向する面）及び側面を覆う外ピース４１と、を備えている。カバー部材３４は、これら内ピース４０と外ピース４１とを一体形成した２色成形で形成されており、外ピース４１が内ピース４０よりも外側（前方側）に位置するように設けられている。なお、図８では、説明便宜上、外ピース４１にドットを付して示している。また、図８では、図５及び図６に示すＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ、Ｄ−Ｄ線を便宜上示している。
そして、このカバー部材３４では内ピース４０の外側縁部に、ラッチ開口３２に挿通されるとともに、ラッチ開口３２の周囲のドア側閉じ合い部２０Ａの内面に係止される係止爪４２・・・が複数形成されており、これにより、カバー部材３４はラッチ開口３２の縁部に支持されている。なお、内ピース４０を形成する硬質合成樹脂はポリプロピレン等の比較的硬質なものであればよく、外ピース４１を形成する軟質合成樹脂はエラストマ等の弾性力を有するものであればよい。また、本実施形態において係止爪４２・・・は、内ピース４０の外側縁部における短手方向に沿う部位の中央、並びに、長手方向に沿う部位の上部左右及び下部左右に形成されている。

次に、図４、図８〜図１２を参照し、フロントラッチ装置２２は、カバー部材３４よりも後方（ドア側閉じ合い部２０Ａの内面側）に配置され、インナパネル３０の内面に溶接されるラッチ取付部材４４によって支持されている。ここで、ラッチ取付部材４４は板状の部材であって、ドア側閉じ合い部２０Ａの内面側において該内面に沿って上下方向に延び、その後面にフロントラッチ装置２２を取り付ける取付け板部４５と、取付け板部４５の車幅方向外側縁部から前方に向けて延びる前方延出板部４６と、取付け板部４５の車幅方向内側縁部から後方に向けて延びる後方延出板部４７と、を備え、上面視でクランク状に形成されている。

前方延出板部４６は、インナパネル３０においてドア側閉じ合い部２０Ａの車幅方向外側縁部から前方に向けて延びるフランジ部２０Ｂに沿って延びており、適所でこのフランジ部２０Ｂに当接して、これに溶着されている。また、後方延出板部４７は、インナパネル３０においてドア側開口閉じ合い部２０Ａの車幅方向内側縁部から後方に向けて延びる車室内側構成部２０Ｃに沿って延びており、適所でこの車室内側構成部２０Ｃに当接して、これに溶着されている。また、図９、図１０を参照し、取付け板部４５には、フロントラッチ装置２２のラッチ爪３５を外側に臨ませるための露出開口４８が形成されている。なお、図９においては、説明便宜上、フロントラッチ装置２２を二点鎖線で簡略化して示している。
また、図９〜図１２には、開口側閉じ合い部１６Ａが設定されるセンタピラー１４を構成するアウタパネル６０と、アウタパネル６０の内側に配置されたスティフナ６１と、が示されている。ここで、センタピラー１４の車幅方向内側縁部には二点鎖線で示すシール６３が設けられる。

ラッチ取付部材４４における取付け板部４５は、開口側閉じ合い部１６Ａ及びドア側閉じ合い部２０Ａの対向方向で、ドア側閉じ合い部２０Ａの内面から離間して設けられており、さらに、ラッチ開口３２とも前記対向方向で離間している。したがって、ドア側閉じ合い部２０Ａ及びラッチ開口３２と取付け板部４５との間には前記対向方向の隙間が形成され、そして、フロントラッチ装置２２はドア側閉じ合い部２０Ａから比較的離れた状態にされている。

ここで本実施形態では、図８、図９に示すように、カバー部材３４の上下方向において中央側に位置する中央壁５０に上記挿通開口３３が形成されており、この中央壁５０は、カバー部材３４における上縁部及び下縁部よりも後方に位置しており、カバー部材３４は、縦断面で後方に向けて突の略弧状に形成されている（図５も参照のこと）。そして、カバー部材３４を構成する内ピース４０及び外ピース４１も、縦断面で、それぞれ後方に向けて突の略弧状に形成されている。そして、この中央壁５０は縦断面で、カバー部材３４の上縁部側の部位及び下縁部側の部位から次第にドア側閉じ合い部２０Ａの内面側に向けて延びる傾斜面部５０Ａと、傾斜面部５０Ａに連なって上下方向に沿う平面状に形成され、その中央に上記挿通開口３３が形成される主面部５０Ｂと、を有している。
なお、本実施形態では、ラッチ開口３２の車幅方向外側縁部（右縁部）及び車幅方向内側縁部（左縁部）が、その上縁部及び下縁部よりも後方に位置するように形成されており、カバー部材３４の中央壁５０における傾斜面部５０Ａ及び主面部５０Ｂの車幅方向外側縁部（右縁部）及び車幅方向内側縁部（左縁部）は、ラッチ開口３２の車幅方向外側縁部（右縁部）及び車幅方向内側縁部（左縁部）に沿うように延びている。

そして、図４、図６、図１２に示すように、本実施形態では、この中央壁５０の外面を構成する外ピース４１に、フロントストライカ２４側に向けて突出し、スライドドア２０が閉状態とされた場合において、該フロントストライカ２４の取付け面部２６に当接するストッパ部５１・・・が複数設けられている。本実施形態では、これらストッパ部５１・・・が、カバー部材３４における挿通開口３３を挟んで両側にそれぞれ２つ形成されている。

また、図８、図１２等に示すように、中央壁５０の内面（ラッチ取付部材４４側に位置する面）を構成する内ピース４０の内面には、ラッチ取付部材４４側に向けて突出し、開口側閉じ合い部１６Ａ及びドア側閉じ合い部２０Ａの対向方向に貫通する貫通孔５２・・・を複数有する突出周壁５３，５３が、挿通開口３３を挟んで上下に一対形成されている。そして、これら突出周壁５３，５３の先端は、ラッチ取付部材４４の直前まで延出しており、貫通孔５２・・・には、外ピース４１に複数形成された突出部であるリブ５４・・・が挿通され、このリブ５４・・・の先端は貫通孔５２・・・の先端から突出している。そして、このリブ５４・・・の先端は、ラッチ取付部材４４の取付け板部４５に当接するようになっている。
なお、リブ５４・・・は成形時に溶融された状態で貫通孔５２・・・に充填されることで、貫通孔５２・・・に挿通された状態とされる。

また、本実施形態では、図６、図８を併せて参照し、突出周壁５３の貫通孔５２・・・を通過する複数のリブ５４・・・のうちの少なくとも１つ以上が、開口側閉じ合い部１６Ａ及びドア側閉じ合い部２０Ａの対向方向で見た場合に、各ストッパ部５１・・・のいずれかに、重なり合うようになっている。ここで、リブ５４・・・は、その先端でラッチ取付部材４４に当接してフロントストライカ２４側からの衝撃を吸収するものであるが、各ストッパ部５１・・・に重なり合う位置に形成されることで、カバー部材３４の変位を効果的に抑制し、さらに、リブ５４・・・は、軟質樹脂で形成されることで、効果的に衝撃を吸収することが可能となる。
また、リブ５４・・・を挿通させる突出周壁５３，５３は硬質材料で形成されることで、リブ５４・・・の姿勢が維持されるようになっている。また、上述した突出周壁５３，５３の上下の輪郭を連ねた場合には、これらの輪郭は、フロントストライカ２４の取付け面部２６の輪郭と、相似形状であり、かつ取付け面部２６の輪郭よりも大きくなっている。そして、上記突出部であるリブ５４・・・は、突出周壁５３，５３の全体にわたって複数形成されている。これによりフロントストライカ２４側からラッチ取付部材４４に伝わる荷重が分散されるようになっている。

また、本実施形態では、上下の突出周壁５３，５３の上下にそれぞれ、補助突出部５５，５５が形成されている。これら補助突出部５５も、上記突出周壁５３及びリブ５４と同様に構成されており、スライドドア２０が閉状態となった場合に、その先端はラッチ取付部材４４に近接する。

以上に記載したように本実施形態では、スライドドア２０のドア側閉じ合い部２０Ａにラッチ開口３２が形成されている。この場合、既存の成形型から形成されるスライドドア２０又はドア開口１６を形成する部材（センタピラー１４等）の形状を大きく変更して、フロントストライカ２４とこれに対向する側のドア側閉じ合い部２０Ａとの間の距離を調整する等することなく、フロントストライカ２４全体、特に取付け面部２６とこれに対向する側のドア側閉じ合い部２０Ａとの干渉を防止できる。
したがって、スライドドア２０及びドア開口１６を形成する部材の成形型を流用してコストを抑制しつつ、スライドドア２０及びドア開口１６の間にフロントラッチ装置２２及びフロントストライカ２４を好適に設けることができる。

また、本実施形態では、フロントラッチ装置２２を取り付けるラッチ取付部材４４を、これが位置する側のドア側閉じ合い部２０Ａの内面から離間させることで、フロントストライカ２４の取付け面部２６と、ラッチ取付部材４４との干渉を防止することができる。

また、ラッチ取付部材４４とラッチ開口３２とが離間していることで、ラッチ開口３２を利用して係止爪４２・・・を、ラッチ開口３２の周囲のドア閉じ合い部２０Ａの内面に係止することができ、係止爪４２・・・用の係止孔を別途設ける必要がないので、ドア構造を簡略化できる。

また、カバー部材３４に、フロントストライカ２４の取付け面部２６と当接するストッパ部５１・・・を設けることで、取付け面部２６とドア側閉じ合い部２０Ａを干渉させることなく、スライドドア２０の閉位置を規制することができる。
また、取付け面部２６とストッパ部５１・・・を当接させスライドドア２０の変位を規制することで、フロントストライカ２４とフロントラッチ装置２２との距離を適正に維持することができる。

また、本実施形態では、カバー部材３４における突出部であるリブ５４・・・によって、スライドドア２０を閉じる際に、カバー部材３４が変位するのを抑制でき、スライドドア２０の閉位置の位置規制精度を高めることができる。
また、本実施形態では、カバー部材３４が、硬質樹脂で形成される内ピース４０と、軟質な樹脂で形成される外ピース４１とを備え、内ピース４０が、貫通孔５２を備え、突出部であるリブ５４・・・が、外ピース４１に設けられるとともに、貫通孔５２・・・を通じて内ピース４０よりもラッチ取付部材４４側に突出してラッチ取付部材４４に当接する。この場合、内ピース４０によりカバー部材３４の剛性を確保でき、形状の安定性を確保でき、外ピース４１とリブ５４・・・とを一体的に形成することができ、構造の簡略化が図れる。また、内ピース４０と外ピース４１との結合性が高まる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、本実施形態では、スライドドア２０のドア側閉じ合い部２０Ａを形成したが、この開口は、センタピラー１４の開口側閉じ合い部１６Ａに形成してもよい。
また、上記実施形態では、スライドドア２０の前面及びドア開口１６の前縁部の間において、本発明を適用したものであるが、スライドドアの後面及びドア開口の後縁部の間に、本発明を適用しても構わない。さらに、上記実施形態では、本発明をスライドドアを有する車両において適用したものであるが、本発明は、ヒンジ式のドアにおいて適用してもよく、スライドドアに限られるものではない。
また、上記実施形態では、ラッチ開口３２の車幅方向外側縁部（右縁部）及び車幅方向内側縁部（左縁部）が、その上縁部及び下縁部よりも後方に位置するように形成されたものを説明し、カバー部材３４が、この開口形状に対応して、縦断面で略弧状である例を説明したが、このような形状は種々変更可能である。例えば、ラッチ開口３２の車幅方向外側縁部（右縁部）及び車幅方向内側縁部（左縁部）が、その上縁部及び下縁部と前後方向で略同一面上にあるものとした場合には、カバー部材３４を平坦な板状としてもよい。

１６ ドア開口
１６Ａ 開口側閉じ合い部
２０ スライドドア（ドア）
２０Ａ ドア側閉じ合い部
２２ フロントラッチ装置（ラッチ装置）
２４ フロントストライカ（ストライカ）
２６ 取付け面部
２７ 係合部
３２ ラッチ開口
３４ カバー部材
４２ 係止爪
４４ ラッチ取付部材
５１ ストッパ部
５４ リブ（突出部）

Claims (5)

1. 車体に設けられたドア開口にドアを開閉可能に設ける車両のドア構造において、
   前記ドア開口の内周縁部及び前記ドアの外周縁部は、前記ドアが閉じられた状態において互いに対向する開口側閉じ合い部及びドア側閉じ合い部をそれぞれ備え、
   前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの一方側にラッチ装置を配置するとともに、他方側にストライカを配置し、
   前記ストライカは、前記ラッチ装置に係合する係合部と、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記他方の外面に沿って延びるとともに該外面に取り付けられる取付け面部と、を備え、
   前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方には、前記ドアが閉じられた状態において、前記係合部を挿通させるとともに、前記取付け面部全体と対向するラッチ開口を形成し、
   前記ラッチ装置を、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方の内面側において前記ラッチ開口に対向するように設けることを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方の内面側に、前記ラッチ装置が取り付けられるラッチ取付部材を設け、
   前記ラッチ取付部材を、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部の対向方向で、前記一方の内面から離間させて設けることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
3. 前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方の外面に、前記ラッチ開口を覆うカバー部材を設け、
   前記ラッチ取付部材は、前記ラッチ開口と前記対向方向で離間しており、
   前記カバー部材は、前記ラッチ開口に挿通されるとともに、前記ラッチ開口の周囲の前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方の内面に係止される係止爪を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
4. 前記カバー部材は、前記取付け面部に当接するストッパ部を備え、前記ストッパ部に、前記開口側閉じ合い部及び前記ドア側閉じ合い部のうちの前記一方の内面側に向けて突出し、前記ラッチ取付部材に当接する突出部を設けることを特徴とする請求項３に記載の車両のドア構造。
5. 前記カバー部材は、硬質樹脂で形成される内ピースと、前記内ピースの前記ストライカと対向する面を覆うとともに前記内ピースよりも軟質な樹脂で形成される外ピースとを備え、
   前記内ピースは、貫通孔を備え、前記突出部は、前記外ピースに設けられるとともに、前記貫通孔を通じて前記内ピースよりも前記ラッチ取付部材側に突出して該ラッチ取付部材に当接することを特徴とする請求項４に記載の車両のドア構造。

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