JP2017193233A - カバー部材 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを低減するとともに、リアパネルに容易に取り付けることができるカバー部材を提供する。【解決手段】テールゲートとリアパネル２のステー固定部４との間にダンパステー６が介設された車体に用いられるカバー部材１０である。カバー部材１０は、ステー固定部４の外面に取り付けられるプレート１０を有し、プレート１０には、ダンパステー６が挿通される挿通穴２３と、プレート１０の一方の側縁部から挿通穴２３に通じる開口部２５と、が形成されている。プレート１０よりも柔軟な部材で形成されるとともに、プレート１０と一体に形成されたスリット形成部３１によって開口部２５が塞がれており、スリット形成部３１には一方の側縁部から挿通穴２３に通じているスリット３２が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、テールゲートを有する車体に用いられるカバー部材に関する。

リアパネルの開口部を開閉するテールゲートを有し、テールゲートとリアパネルとの間にダンパステーが介設されている車体としては、ダンパステーとテールゲートとの連結部がカバー部材によって覆われているものがある（例えば、特許文献１参照）。

さらに、テールゲートを有する車体では、リアパネル側のダンパステーの固定部にカバー部材を取り付けることで、テールゲートを開いたときの外観を良くすることができる。

特開２００９−０７３２６５号公報

車両の製造工程では、リアパネルにテールゲートおよびダンパステーを組み付けた後に、リアパネルにカバー部材を取り付けることになる。したがって、従来は、カバー部材にダンパステーを挿通させるための開口部を形成し、開口部にダンパステーを挿通させて、カバー部材をリアパネルに取り付けた後に、別体の蓋部材によって開口部を塞いでいる。

このように、従来のカバー部材では、別体の蓋部材が必要になるため、カバー部材を製造するための金型が増えるとともに、カバー部材の取付作業が煩雑になるという問題がある。

本発明は、前記した問題を解決し、製造コストを低減するとともに、リアパネルに容易に取り付けることができるカバー部材を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、リアパネルの開口部を開閉するテールゲートを有し、前記テールゲートと前記リアパネルのステー固定部との間にダンパステーが介設された車体に用いられるカバー部材である。前記カバー部材は、前記ステー固定部の外面に取り付けられるプレートを有し、前記プレートには、前記ダンパステーの端部が挿通される挿通穴と、前記プレートの一方の側縁部から前記挿通穴に通じる開口部と、が形成されている。前記プレートよりも柔軟な部材で形成されるとともに、前記プレートと一体に形成されたスリット形成部によって前記開口部が塞がれており、前記スリット形成部には、一方の側縁部から前記挿通穴に通じているスリットが形成されている。

ステー固定部にダンパステーが取り付けられた状態で、本発明のカバー部材をステー固定部の外面に取り付けるときには、ダンパステーをプレートの外側からスリットを通じて挿通穴に挿通させることができる。これにより、ダンパステーの端部の周囲にカバー部材を配置することができる。
なお、スリット形成部は柔軟な部材であるため、スリットにダンパステーを容易に差し込むことができる。また、ダンパステーがスリットを通過した後は、スリット形成部の復元力によって、スリットを閉じることができる。

このように、本発明のカバー部材では、プレートの開口部がスリット形成部によって塞がれている状態で、カバー部材をステー固定部の外面に取り付けることができるため、カバー部材を一体にして一つの部品にすることができる。そして、本発明では、プレートとスリット形成部とを二色成形（ダブルインジェクション成形）によって一体成形することができる。

なお、本発明のプレートおよびスリット形成部の材料は限定されるものではないが、例えば、プレートは、ポリプロピレンなどの樹脂材料によって形成することができ、スリット形成部は、オレフィン系エラストマーなどの弾性材料によって形成することができる。

前記したカバー部材において、前記スリットを前記スリット形成部の外面に対して斜めに切り込んだ場合には、カバー部材をステー固定部の外面に取り付けたときに、車外からスリットを通じてステー固定部の外面が見えるのを防ぐことができる。

前記したカバー部材において、前記スリット形成部の内面には、前記ステー固定部の外面に当接する突起部を形成することが好ましい。

この構成では、突起部によってスリット形成部が補強されるため、スリットにダンパステーが差し込まれたときに、スリット形成部の変形を抑えることができる。これにより、ダンパステーがスリットを通過した後に、スリットを確実に閉じることができる。

また、前記した構成では、スリット形成部の突起部がステー固定部の外面に押し付けられるため、車両の走行時にスリット形成部が大きく振動するのを防ぐことができる。
なお、スリット形成部が振動した場合でも、柔軟な突起部がステー固定部の外面に当たるため、打音が生じるのを防ぐことができる。

前記したカバー部材の前記プレートに、前記ステー固定部の側面から車幅方向に延びている後面に取り付けられる平板部が形成されている場合には、前記平板部の内面には、前記後面に固定される取付部を形成するとともに、前記スリット形成部が前記後面に対向して配置されるように構成する。

このようにすると、ダンパステーを挿通穴に挿通させた状態で、カバー部材をステー固定部の後面に向けて、取付部の取付方向に移動させることにより、取付部を容易にステー固定部の後面に取り付けることができる。

本発明のカバー部材では、カバー部材を一つの部品にすることができ、プレートとスリット形成部を一体成形することもできるため、製造コストを低減することができる。
また、本発明のカバー部材では、ダンパステーをスリット形成部のスリットに通すことで、カバー部材をステー固定部の外面に容易に取り付けることができる。

本発明の実施形態に係るカバー部材を取り付けた車体を示した背面図である。 本発明の実施形態に係るカバー部材をステー固定部に取り付けた状態を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係るカバー部材をステー固定部に取り付ける前の状態を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係るカバー部材を内面側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るスリット形成部を示した側断面図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態のカバー部材１０は、図１に示すように、車両（自動車）の車体１の後部に取り付けられるものである。
車体１は、車両の後面を構成するリアパネル２と、リアパネル２の開口部３を開閉するテールゲート５と、テールゲート５とリアパネル２のステー固定部４との間に介設されたダンパステー６と、を備えている。
本実施形態の車体１は、左右対称な構成であるため、本実施形態では、車体１の左側の構成について説明し、車体１の右側の構成については説明を省略する。

テールゲート５の上縁部は、リアパネル２の上縁部にヒンジ（図示せず）を介して連結されている。テールゲート５は、リアパネル２に対して上下方向に開閉する。

ダンパステー６は、テールゲート５を開いた状態に保持するための油圧式のダンパである。ダンパステー６は、シリンダ６ａと、シリンダ６ａの上端部から突出しているロッド６ｂと、を備えている。さらに、ダンパステー６は、ロッド６ｂの上端部に設けられた上部継手６ｄと、シリンダ６ａの下端部に設けられた下部継ぎ手６ｃと、を備えている。上部継手６ｄおよび下部継手６ｃは自在継手である。
ロッド６ｂは、シリンダ６ａに対して出入自在であり、ロッド６ｂの上端部は、テールゲート５の内面に上部継手６ｄを介して連結されている。

シリンダ６ａの下端部は、図３に示すように、リアパネル２のステー固定部４に下部継手６ｃを介して連結されている。このように、ダンパステー６の下端部（下部継手６ｃ）はステー固定部４に連結されている。
リアパネル２のステー固定部４は、開口部３の左縁部において、ダンパステー６の下端部（下部継手６ｃ）が取り付けられる部位である。ステー固定部４は、開口部３の左縁部の上端部から中間部に亘って形成されている。

ステー固定部４の外面には、開口部３の内側に面している側面４ａと、側面４ａの内縁部から右方（車幅方向の内方）に向けて延びている後面４ｂとが形成されている。
側面４ａの上部に形成されたねじ穴には、ダンパステー６の下部継手６ｃのボルトが螺合されている。

カバー部材１０は、ステー固定部４の外面に取り付けられるプレート２０と、プレート２０の外周縁部に設けられた外枠部材３０と、を有している。
カバー部材１０は、図１に示すように、リアパネル２のステー固定部４の外面に取り付けられる外装部品であり、テールゲート５を開けたときに外部に露出する。

本実施形態のプレート２０は、図３に示すように、ポリプロピレンを用いた樹脂製の板状部材である。
プレート２０には、ステー固定部４の側面４ａに重なる側板部２１と、ステー固定部４の後面４ｂに重なる平板部２２と、が形成されている。

側板部２１の内縁部（前側の縁部）の上部には、図２に示すように、ダンパステー６の下端部（下部継手６ｃ）を挿通させるための挿通穴２３の上半分が貫通している。

平板部２２は、側板部２１の内縁部から右方（車幅方向の内方）に向けて延びており、側板部２１に対して垂直に形成されている。
平板部２２の内面（後面４ｂに対向する面）には、図４に示すように、上下二つの取付用ピン２４，２４（特許請求の範囲における「取付部」）が突出している。
上下の取付用ピン２４，２４を、図３に示す後面４ｂに形成された上下二つの貫通穴４ｃ，４ｃにそれぞれ挿入することで、平板部２２を後面４ｂに対して位置決めおよび固定することができる（図１参照）。

平板部２２には、右縁部（車幅方向の内側となる側縁部）から挿通穴２３に通じる開口部２５が形成されている。開口部２５は、平板部２２を左右方向に横断している。開口部２５の右端部は、平板部２２の右縁部に開口している。また、開口部２５の左端部は、挿通穴２３の上半分に連通している。
開口部２５の上下方向の幅は、ダンパステー６のシリンダ６ａの直径よりも大きく形成されている。

外枠部材３０は、図４に示すように、プレート２０の上縁部および左右の縁部に設けられている。
外枠部材３０は、プレート２０よりも柔軟な部材によって形成されている。本実施形態の外枠部材３０は、弾性を有するオレフィン系エラストマーを用いて形成されている。

本実施形態では、プレート２０と外枠部材３０とが二色成形（ダブルインジェクション成形）によって一体成形されている。つまり、カバー部材１０は、プレート２０と外枠部材３０とが一体に形成された一つの部品である。なお、プレート２０と外枠部材３０とを別々の金型で成形した後に、プレート２０と外枠部材３０とを一体に接合して一つの部品にしてもよい。

外枠部材３０には、図３に示すように、プレート２０の開口部２５を塞いでいるスリット形成部３１が形成されている。スリット形成部３１は、外枠部材３０の右縁部から開口部２５内に入り込んでいる。
スリット形成部３１は、図５に示すように、平板部２２を後面４ｂに取り付けたときに、後面４ｂに対向して配置される。スリット形成部３１の内面は、ステー固定部４の後面４ｂに接している。また、スリット形成部３１の外面は、テールゲート５側（図１参照）に配置されている。

スリット形成部３１には、図２に示すように、左右方向（車幅方向）に延びているスリット３２が形成されている。
スリット３２は、スリット形成部３１の右縁部（車幅方向の内側の側縁部）には、挿通穴２３の下半分が形成されている。このように、スリット３２の右縁部は挿通穴２３に通じている。
スリット形成部３１の挿通穴２３の下半分が、プレート２０の挿通穴２３の上半分に連結されることで、円形の挿通穴２３が形成されている。

スリット３２は、直線状の切れ込みであり、図５に示すように、スリット形成部３１を内外方向に貫通している。
スリット３２は、スリット形成部３１の内面および外面に対して斜めに切り込まれている。これにより、スリット３２の内面側の開口溝と、スリット３２の外面側の開口溝とは、上下方向にずれて配置されている。
したがって、スリット形成部３１を車外から見たときに、スリット３２を通じてステー固定部４の外面が見えないように構成されている。

スリット形成部３１の内面には、図４に示すように、四つの突起部３３が形成されている。スリット形成部３１の内面において、スリット３２の上側に左右二つの突起部３３，３３が配置され、スリット３２の下側に左右二つの突起部３３，３３が配置されている。

突起部３３は、スリット３２と直交する方向で上下方向に延びており、軸断面は半円形状に形成されている。突起部３３は、図５に示すように、平板部２２を後面４ｂに取り付けたときに、後面４ｂに押し付けられる部位である。

次に、本実施形態のカバー部材１０をリアパネル２に取り付ける手順について説明する。本実施形態では、図３に示すように、ダンパステー６が組み付けられているステー固定部４にカバー部材１０を取り付ける。

まず、カバー部材１０をステー固定部４よりも左側（車幅方向の外側）に配置し、開口部２５をダンパステー６に対向させる。
続いて、カバー部材１０を右方（車幅方向の内方）に向けて移動させ、スリット３２にダンパステー６を差し込む。さらに、カバー部材１０を右方に移動させると、ダンパステー６はスリット３２を通過して挿通穴２３に挿通された状態となる。
なお、ダンパステー６がスリット３２を通過し、ダンパステー６がスリット３２から外れると、スリット形成部３１の復元力によって、スリット３２は閉じた状態に戻る。

ダンパステー６を挿通穴２３に挿通させると、カバー部材１０の平板部２２がステー固定部４の後面４ｂの後方に配置される。
そして、カバー部材１０を前方に向けて移動させ、図２に示すように、側板部２１を側面４ａに重ねるとともに、平板部２２を後面４ｂに重ねる。

このように、平板部２２の内面から突出した上下の取付用ピン２４，２４（図４参照）の取付方向（前方）にカバー部材１０を移動させることで、両取付用ピン２４，２４を、図３に示す後面４ｂの上下の貫通穴４ｃ，４ｃにそれぞれ挿入して係合させることができる。
このとき、取付用ピン２４（図４参照）は、平板部２２からの突出方向に移動するため、取付用ピン２４がステー固定部４の側面４ａに接触するのを防ぐことができ、平板部２２を後面４ｂに容易に固定することができる。
これにより、ステー固定部４の外面にカバー部材１０が固定され、ダンパステー６の下端部（下部継手６ｃ）の周囲にカバー部材１０が配置される。

以上のようなカバー部材１０では、図３に示すように、プレート２０の開口部２５がスリット形成部３１によって塞がれている状態で、カバー部材１０をステー固定部４の外面に取り付けることができるため、カバー部材１０を一つの部品で構成することができる。
したがって、プレート２０と外枠部材３０とを二色成形によって一体成形することができるため、金型および部品点数を減らすことができ、カバー部材１０の製造コストを低減することができる。

ステー固定部４にダンパステー６が取り付けられた状態で、カバー部材１０をステー固定部４の外面に取り付けるときには、ダンパステー６をプレート２０の外側からスリット３２を通じて挿通穴２３に挿通させることができる。これにより、ダンパステー６の下端部の周囲にカバー部材１０を配置することができる。
このように、本実施形態のカバー部材１０では、ダンパステー６をスリット形成部３１のスリット３２に通すことで、カバー部材１０をステー固定部４の外面に容易に取り付けることができる。

本実施形態のスリット形成部３１は、オレフィン系エラストマーを用いた柔軟な弾性部材であるため、スリット３２にダンパステー６を容易に差し込むことができる。
また、ダンパステー６がスリット３２を通過した後は、スリット形成部３１の復元力によって、スリット３２が閉じた状態に戻る。

本実施形態のカバー部材１０では、図４に示すように、スリット形成部３１の内面に複数の突起部３３が形成されており、カバー部材１０の長手方向に延びている各突起部３３によってスリット形成部３１が補強されている。これにより、スリット３２にダンパステー６が差し込まれたときに、スリット形成部３１の変形を抑えることができるため、ダンパステー６がスリット３２を通過した後に、スリット３２を確実に閉じることができる。

本実施形態のカバー部材１０では、図５に示すように、スリット形成部３１の内面に形成された複数の突起部３３がステー固定部４の外面に押し付けられるため、車両の走行時にスリット形成部３１が大きく振動するのを防ぐことができる。
なお、スリット形成部３１が振動した場合でも、柔軟な突起部３３がステー固定部４の外面に当たるため、打音が生じるのを防ぐことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態において、図２に示すプレート２０は、ポリプロピレンを用いて形成されている。また、スリット形成部３１は、オレフィン系エラストマーを用いて形成されている。しかしながら、スリット形成部３１がプレート２０よりも柔軟な部材によって形成されているのであれば、プレート２０およびスリット形成部３１の材料は限定されるものではない。

本実施形態のカバー部材１０は、図４に示すように、プレート２０の外周縁部に外枠部材３０が設けられ、外枠部材３０にスリット形成部３１が形成されているが、スリット形成部３１のみをプレート２０の開口部２５内に設けてもよい。

本実施形態のカバー部材１０では、平板部２２の内面に取付用ピン２４が設けられているが、平板部２２を後面４ｂ（図３参照）に固定するための取付部の構成は限定されるものではない。例えば、平板部２２を粘着テープによって後面４ｂに固定してもよい。

１ 車体
２ リアパネル
３ 開口部
４ ステー固定部
４ａ 側面
４ｂ 後面
４ｃ 貫通穴
５ テールゲート
６ ダンパステー
６ａ シリンダ
６ｂ ロッド
６ｃ 下部継手
６ｄ 上部継手
１０ カバー部材
２０ プレート
２１ 側板部
２２ 平板部
２３ 挿通穴
２４ 取付用ピン（取付部）
２５ 開口部
３０ 外枠部材
３１ スリット形成部
３２ スリット
３３ 突起部

Claims (4)

1. リアパネルの開口部を開閉するテールゲートを有し、前記テールゲートと前記リアパネルのステー固定部との間にダンパステーが介設された車体に用いられるカバー部材であって、
   前記ステー固定部の外面に取り付けられるプレートを有し、
   前記プレートには、
   前記ダンパステーの端部が挿通される挿通穴と、
   前記プレートの一方の側縁部から前記挿通穴に通じる開口部と、が形成され、
   前記プレートよりも柔軟な部材で形成されるとともに、前記プレートと一体に形成されたスリット形成部によって前記開口部が塞がれており、
   前記スリット形成部には、一方の側縁部から前記挿通穴に通じているスリットが形成されていることを特徴とするカバー部材。
2. 請求項１に記載のカバー部材であって、
   前記スリットは、前記スリット形成部の外面に対して斜めに切り込まれていることを特徴とするカバー部材。
3. 請求項１または請求項２に記載のカバー部材であって、
   前記スリット形成部の内面には、前記ステー固定部の外面に当接する突起部が形成されていることを特徴とするカバー部材。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のカバー部材であって、
   前記プレートには、前記ステー固定部の側面から車幅方向に延びている後面に取り付けられる平板部が形成されており、
   前記平板部の内面には、前記後面に固定される取付部が形成されるとともに、
   前記スリット形成部は、前記後面に対向して配置されることを特徴とするカバー部材。

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