JP6398479B2 - バンパ製造装置および樹脂製品製造装置 - Google Patents

Description

本発明は、樹脂製のバンパを射出成形するための金型を備えるバンパ製造装置、および樹脂製品を射出成形するための金型を備える樹脂製品製造装置に関するものである。

自動車の前後には、バンパが組み付けられている。バンパは、車体に対してネジやクリップ等を用いて固定される。バンパは、車体を保護するためだけでなく、その車両の美観を向上させるためにも重要な働きをしている。現在普及しているバンパは主に樹脂製であって、金型を用いた射出成型（例えば特許文献１）によって製造される。

バンパを利用して車両の美観を向上させるためには、バンパとその周囲の部材との境目に生じる隙間、いわゆる見切り部の寸法を、一定間隔になるよう精度よく形成することも求められる。このような見切り部の寸法精度には、各部材の成形精度や組付精度などが影響する。例えば、バンパの組付精度を向上させるために、車体側にはバンパを組み付けるための専用のバンパホルダが設けられることがある（例えば、特許文献２のブラケット５１が相当する）。

特開２０００−１３５７２６号公報 特開２００９−１１９８号公報

上述したバンパホルダにバンパを組み付けるために、バンパにはその車内側の面に棚板状に突出した棚板部（特許文献２のフランジ５２が相当する）が設けられる。棚板部を一体成形したバンパを製造するためには、複数の金型を組み合わせて射出成形を行う場合がある。しかしながら、金型が複数になると、金型同士の合わせ目がずれる可能性が増す。金型同士の合わせ目がずれると、成形品にヒケやパーティングライン等を生じさせたり、肉厚が不均一になってしまったりするなど、バンパ全体の成形精度に影響を与えかねない。

本発明は、このような課題に鑑み、射出成形時に金型を固定し、成形精度の高いバンパを製造可能なバンパ製造装置および樹脂製品製造装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるバンパ製造装置の代表的な構成は、樹脂製のバンパであって、車幅方向に連続して隆起した車外側の凸面と、凸面に沿って窪んだ車内側の凹面と、凹面の車幅方向の所定箇所に設けられ車内側へ棚板状に延びた棚板部とを有するバンパを射出成形するための金型を備えるバンパ製造装置において、金型は、凸面を成形し車外側に型抜きされるキャビティ型と、凹面を成形し車内側に型抜きされるコア型と、コア型に組み合わされ棚板部の下面を成形する第１天面を有し、コア型と異なる方向に型抜きされるスライド型とを含み、スライド型は、コア型に対しスライド型の型抜き方向に接触する底面と、コア型に対しコア型の型抜き方向に接触する車内面と、キャビティ型またはコア型に対しスライド型の型抜き方向とは逆方向に接触する第２天面と、第１天面の車幅方向の両脇に設けられバンパの上端よりも上方へ延びキャビティ型に対しキャビティ型の型抜き方向に接触する延長部とを有することを特徴とする。

上記構成によれば、スライド型は、キャビティ型とコア型およびスライド型自体の各移動方向において、キャビティ型およびコア型に接触している。そのため、スライド型は位置が固定されていて、樹脂材料を金型内に射出注入する際にも移動しない。したがって、上記構成であれば、ヒケやパーティングライン等を生じさせることなく、均一な肉厚の成型精度の高いバンパを製造することが可能になる。

上記のコア型は、キャビティ型に向かって突出して棚板部の上面を成型する突出部分を有し、スライド型はさらに、第１天面から上方へ突出し棚板部を上下方向に貫通する貫通孔を成形し突出部分に接触する孔成形部を有してもよい。この構成によれば、スライド型とコア型との接触箇所が増えるため、スライド型の位置をさらに安定させることが可能になる。

上記の孔成形部は、貫通孔が凹面に接する一辺を含む四角形となるような四角形状の断面を有し、コア型はさらに、貫通孔の一辺以外の三辺に沿って棚板部の上面に設けられる上方から見てコの字状に延びた補強リブを成形する補強リブ成形部を有してもよい。この構成によれば、丈夫なコの字状の補強リブを、効率よく成形することが可能になる。

上記のコア型はさらに、貫通孔の一辺の対辺から車内側に延びる追加リブを棚板部の上面に成形する追加リブ成形部を有してもよい。貫通孔の対辺を構成するコの字状の補強リブは、外部から視認できない。この対辺から延びるよう追加リブを設ける構成であれば、ヒケの発生等を考慮することなく、容易に追加リブを成形することができる。

上記課題を解決するために、本発明にかかる樹脂製品製造装置の代表的な構成は、樹脂製品を射出成形するための金型を備える樹脂製品製造装置において、金型は、互いの間に樹脂製品をかたどった空間部が設けられていて、互いに反対方向に型抜きされるキャビティ型およびコア型と、コア型に組み合わされコア型およびキャビティ型とは異なる方向に型抜きされるスライド型とを含み、スライド型は、キャビティ型と空間部によって隔てられている基部と、基部から延びてキャビティ型に対しキャビティの型抜き方向に接する延長部とを有することを特徴とする。

上記構成によれば、スライド型は、主にコア型に組み合わされつつも、射出成形時にはキャビティ型にも接触する。そのため、スライド型は位置が固定されていて、樹脂材料を金型内に射出注入する際に移動しない。したがって、上記構成であれば、ヒケやパーティングライン等を生じさせることなく、均一な肉厚の成型精度の高い樹脂製品を製造することが可能になる。

上記の延長部は、基部のうち空間部の端部に隣接する箇所から延び、キャビティ型に接触してもよい。この構成によって、射出成型時にキャビティ型に接触する延長部が好適に実現可能となる。

上記課題を解決するために、本発明にかかる樹脂製品製造装置の他の代表的な構成は、樹脂製品を射出成形するための金型を備える樹脂製品製造装置において、金型は、互いの間に樹脂製品をかたどった空間部が設けられていて、互いに反対方向に型抜きされるキャビティ型およびコア型と、コア型に組み合わされコア型およびキャビティ型とは異なる方向に型抜きされるスライド型とを含み、キャビティ型は、スライド型と空間部によって隔てられている基部と、基部からキャビティ型の型抜き方向とは逆方向へ空間部を貫通して延び、スライド型に接触する延長部とを有することを特徴とする。

上記のキャビティ型が有する延長部によっても、射出成形時においてキャビティ型とスライド型は接触する。これによって、スライド型は位置が固定され、樹脂材料を金型内に射出注入する際に移動しなくなる。したがって、上記構成によっても、ヒケやパーティングライン等を生じさせることなく、均一な肉厚の成型精度の高い樹脂製品を製造することが可能になる。

上記課題を解決するために、本発明にかかる樹脂製品製造装置の他の代表的な構成は、樹脂製品を射出成形するための金型を備える樹脂製品製造装置において、金型は、互いの間に樹脂製品をかたどった空間部が設けられていて、互いに反対方向に型抜きされるキャビティ型およびコア型と、コア型に組み合わされコア型およびキャビティ型とは異なる方向に型抜きされるスライド型とを含み、スライド型は、キャビティ型と空間部によって隔てられている基部と、基部からキャビティ型の型抜き方向とは交差する方向へ空間部を貫通して延び、キャビティ型に対し交差する方向に接触することを特徴とする。

上記構成によっても、スライド型は射出成形時にキャビティ型にも接触する。これによって、スライド型は位置が固定される。したがって、上記構成においても、ヒケやパーティングライン等を生じさせることなく、均一な肉厚の成型精度の高い樹脂製品を製造することが可能になる。

上記の樹脂製品は、車両用のバンパであってもよい。上記構成の当樹脂製品製造装置であれば、樹脂材料を金型内に射出注入する際にスライド型を固定することができるため、成型精度の高いバンパが製造可能である。

本発明によれば、射出成形時に金型を固定し、成形精度の高いバンパを製造可能なバンパ製造装置および樹脂製品製造装置を提供することが可能になる。

本発明の実施形態にかかるバンパ製造装置が製造するバンパを示した図である。 図１（ａ）のリアバンパを裏側から示した図である。 図２（ｂ）のバンパ保持部が連結されるブラケットを示した図である。 車両に組み付けられたリアバンパの断面図である。 本発明の実施形態にかかるバンパ製造装置を示した図である。 図５のバンパ製造装置の各位置における断面図である。 図２（ｂ）の補強リブを成形する過程を示した図である。 図６（ａ）の延長部の各変形例を示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（樹脂製バンパ）
図１は、本発明の実施形態にかかるバンパ製造装置１００（図５参照）が製造するバンパを示した図である。バンパは一般的に、車両の前面および後面に組み付けられる、衝撃緩和および美観向上を目的とした装置である。図１（ａ）は、リアバンパ１０２が組み付けられた車両１０４の後部を示している。本実施形態では、樹脂製品の実施例としてリアバンパ１０２を例に挙げ、樹脂製品製造装置としてバンパ製造装置１００の説明を行う。なお、樹脂製品の実施例はリアバンパ１０２に限られず、例えばバンパ製造装置１００はフロントバンパの製造にも応用可能である。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のリアバンパ１０２を車両１０４から外して示している。リアバンパ１０２は、軽量な樹脂製であって、車両１０４を構成する部材のなかでも比較的大型の部材である。リアバンパ１０２は、衝撃吸収性能や復元力が発揮できるよう配慮して、所定の厚みに設定されている。

図２は、図１（ａ）のリアバンパ１０２を裏側から示した図である。図２（ａ）に示すように、リアバンパ１０２の車外側の面は、車幅方向に連続して隆起した凸面１０５となっている。リアバンパ１０２の車内側の面である凹面１０６は、凸面１０５に沿って、車幅方向に連続して窪んでいる。凹面１０６の上部には、リアバンパ１０２を車体後部に組み付けるためのバンパ保持部１０８、１１０が、車幅方向に計２つ設けられている。なおバンパ保持部の数は２つに限るものではなく、任意の複数としてよい。バンパ保持部１０８、１１０は、リアバンパ１０２の凹面１０６から車内側へ、棚板状に突出した突出部として成形されている。その他、凹面１０６の下部には、棒状に突出した連結部１１２、１１４が車幅方向に計２つ設けられている。連結部１１２、１１４は、車両の後部に、ネジやクリップ等を用いて連結される。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のバンパ保持部１０８を拡大して例示した図である。バンパ保持部１０８の基部１１４は、前述した通り棚板状になっていて、二か所にコの字状に延びた補強リブ１１６、１１８が設けられている。補強リブ１１６、１１８は、上方から見てコの字状になっていて、基部１１４と凹面１０６とをつないでいる。補強リブ１１６の中央には、貫通孔１２０が形成されている。

補強リブ１１６のうち、凹面１０６に対して対辺となる対辺部１２２には、追加リブ１２４が設けられている。追加リブ１２４もまた、基部１１４の剛性に寄与するリブである。追加リブ１２４は、対辺部１２２から車内側に延びている。追加リブ１２４は、補強リブ１１６よりも厚く設定されている。補強リブ１１６は凹面１０６に接続していて、その厚みの如何によってはリアバンパ１０２の車外側の凸面１０５にヒケを招くおそれがある。そこで、補強リブ１１６は、丈夫なコの字状を構成して剛性を確保することで、厚みを薄くすることを許容している。一方、追加リブ１２４が接続している補強リブ１１６の対辺部１２２は外部から視認できず、ヒケが生じても美観が低下することはない。そのため、追加リブ１２４は厚みを問題なく厚くすることができ、これによって剛性を確保している。

図３は、図２（ｂ）のバンパ保持部１０８が連結される、車体側に設けられたブラケット１２６を示した図である。図３（ａ）は、ブラケット１２６を単独で示した図である。ブラケット１２６は、車両１０４（図１（ｂ）参照）の後部のバックパネル１０７に設置される。ブラケット１２６は、二つの把持部１２８、１３０と、把持部１２８、１３０の間に設けられる突起部１３２を有している。図３（ｂ）は、図３（ａ）のブラケット１２６に図２（ｂ）のバンパ保持部１０８を連結させた図である。ブラケット１２６の把持部１２８、１３０は、バンパ保持部１０８の基部１１４を把持する。ブラケット１２６の突起部１３２は、バンパ保持部１０８の基部１１４の中央付近に設けられた貫通孔１３４に嵌められる。

図４は、車両に組み付けられたリアバンパ１０２の断面図である。図４は、図３（ｂ）のバンパ保持部１０８およびブラケット１２６のＡ−Ａ断面図である。図４に示すように、バンパ保持部１０８とブラケット１２６との連結は、リアバンパ１０２の車内側の上部にて行われる。これらバンパ保持部１０８とブラケット１２６との連結によって、リアバンパ１０２の組付精度が向上する。特に、リアバンパ１０２の上端１３６とトランク１３８との境目に生じる隙間、いわゆる見切り部１４０の寸法を一定にし、車両の美観が向上する。

（樹脂製品製造装置としてのバンパ製造装置）
図５は、本発明の実施形態にかかるバンパ製造装置１００を示した図である。図５に示すように、バンパ製造装置１００は、複数の金型を備え、リアバンパ１０２を射出成形によって製造する。図５では、リアバンパ１０２のうち、バンパ保持部１０８が備えられた一部分を車外側の上方から見て例示している。バンパ保持部１０８はリアバンパ１０２の凹面１０６側に設けられているので、実際には図５では見えないものの、図示の便宜上、リアバンパ１０２を透過してバンパ保持部１０８を可視化している。

バンパ製造装置１００が備える金型には、キャビティ型１４２、コア型１４４、およびスライド型１４６が含まれている。キャビティ型１４２は、内側が凹形状になっていて、リアバンパ１０２の凸面を成形する。キャビティ型１４２は、リアバンパ１０２に対して車外方向である矢印１４３方向に型抜きがなされる。コア型１４４は、キャビティ型１４２の凹形状に合される型であって、リアバンパ１０２の凸面１０５を成形する。コア型１４４は、型抜き方向がキャビティ型１４２とは反対方向であって、リアバンパ１０２に対して車内方向である矢印１４５方向に型抜きされる。

スライド型１４６は、コア型１４４に組み合わされて使用され、リアバンパ１０２の凹面１０６の一部を成形する。特に、スライド型１４６は、コア型１４４だけでは成形できない、バンパ保持部１０８を成形する。例えば、スライド型１４６は第１天面１４８を有し、第１天面１４８によってバンパ保持部１０８（棚板部）の基部１１４の下面を成形する。第１天面１４８にはさらに、補強リブ１１６の中央の貫通孔１２０を形成する、孔成形部１５０が設けられている。孔成形部１５０は四角形であって、第１天面１４８から上方へ突出した形状となっている。

スライド型１４６は、型抜き方向がキャビティ型１４２およびコア型１４４とは異なり、キャビティ型１４２およびコア型１４４が矢印１４３、１４５方向にそれぞれ型抜きされた後に、矢印１４７方向に型抜きされる。このように、型抜き方向が異なる複数の金型を組み合わせる場合、仮に金型同士の位置ずれが起こると、成形品にヒケやパーティングライン等が生じたり、成形品の肉厚が不均一になったりしてしまうおそれがある。そこで、本実施形態にかかるバンパ製造装置１００では、特にスライド型１４６の位置ずれを防ぐ工夫を行っている。

図６は、図５のバンパ製造装置１００の各位置における断面図である。図６（ａ）は、図５のスライド型１４６のＢ−Ｂ断面図である。図６（ａ）のバンパ１０２は、バンパ１０２をかたどった空間部を想定して例示を行っている。図６（ａ）に例示しているキャビティ型１４２およびコア型１４４は、全体のうちの一部分である。キャビティ型１４２およびコア型１４４の間には、バンパ１０２をかたどった空間部が設けられ、この空間部に樹脂材料を射出注入することでバンパ１０２が製造される。

本実施形態におけるスライド型１４６は、コア型１４４およびキャビティ型１４２と効率よく接触し、位置が固定される。スライド型１４６のうち基部１５１は、キャビティ型１４２に対してバンパ１０２をかたどった空間部を隔てて設けられている。基部１５１の底面１５２は、スライド型１４６の型抜き方向１４７にて、コア型１４４と接触する。基部１５１の車内側の面である車内面１５４は、コア型１４４の型抜き方向１４５においてコア型１４４に接触する。

スライド型１４６は、単にリアバンパ１０２の凹面１０６を形成する構造として具現化しただけでは、リアバンパ１０２の凸面１０５側に位置するキャビティ型１４２とは接触できない。その解決策として、本実施形態では、図５に示すように、スライド型１４６に延長部１５６、１５８を設けている。これら延長部１５６、１５８のうち図６（ａ）に現れているのは延長部１５６である。延長部１５６、１５８は、第１天面１４８の両脇に設けられ、リアバンパ１０２の上端１３６よりも上方へ延びている。

図６（ａ）に示すように、延長部１５６は、基部１５１のうちバンパ１０２の空間部の端部（上端１３６）に隣接する箇所から延びている。延長部１５６の車外側は接触面１６０となっていて、キャビティ型１４２に対しキャビティ型１４２の型抜き方向１４３に面接触する。このように延長部１５６、１５８によって、スライド型１４６は、キャビティ型１４２にも接触することが可能になっている。また、延長部１５６の上端の第２天面１６２は、コア型１４４に対して上方、すなわちスライド型１４６の型抜き方向１４７とは逆方向１４９に接触する。なお、第２天面１６２は、キャビティ型１４２をリアバンパ１０２の上方において図６（ａ）の例よりもさらにコア型１４４の型抜き方向１４５に突出させて、キャビティ型１４２と方向１４９に接触させる構成としてもよい。

スライド型１４６の底面１５２、車内面１５４、および第２天面１６２は各方向１４７、１４５、１４９においてコア型１４４に接触していて、延長部１５６の車外側（図６（ａ）中左側）の接触面１６０は、キャビティ型１４２に方向１４３において接触している。すなわち、スライド型１４６は、キャビティ型１４２およびコア型１４４に挟まれ、位置が固定された状態となっている。この構成であれば、スライド型１４６は、樹脂材料を射出注入した際においても移動しない。したがって、金型同士の境目において、リアバンパ１０２にヒケやパーティングライン等を生じさせることなく、均一な肉厚で成型精度の高いバンパを製造することができる。

図６（ｂ）は、図５のスライド型１４６のＣ−Ｃ断面図である。図６（ｂ）には、リアバンパ１０２のバンパ保持部１０８を成形する箇所を示している。前述したように、スライド型１４６の第１天面１４８は、バンパ保持部１０８の基部１１４の下面１６４を成形する。

図５に示すように、コア型１４４には、スライド型１４６の第１天面１４８の上方において、キャビティ型１４２に向かって突出した突出部分１６６が設けられている。図６（ｂ）に示すように、突出部分１６６はバンパ保持部１０８の上面１６８を成形する。このようにスライド型１４６は、その第１天面１４８によって、コア型１４４の突出部分１６６とともにバンパ保持部１０８を成型する。このバンパ保持部１０８の成型を示す図６（ｂ）のＣ−Ｃ断面図においては、スライド型１４６はキャビティ型１４２とは接触していない。しかしながら、既に図６（ａ）のＢ−Ｂ断面図を用いて説明したように、スライド型１４６は、バンパ保持部１０８を成形する必要のない第１天面１４８の両脇において、延長部１５６によってキャビティ型１４２と接触している。そのため、スライド型１４６は位置が固定されていて、バンパ保持部１０８もヒケ等を生じさせることなく均一な肉厚に、高い成型精度で成形することが可能である。

図７は、図２（ｂ）の補強リブ１１６を成形する過程を示した図である。図２（ｂ）のコの字状の補強リブ１１６は、図５のスライド型１４６の第１天面１４８に設けられた孔成形部１５０およびコア型１４４の突出部分１６６によって成形される。図７（ａ）は、孔成形部１５０および突出部分１６６の横断面であって、図６（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。

図７（ａ）に示すように、孔成形部１５０は、貫通孔１２０が凹面に接する一辺を含む四角形となるよう、四角形状の断面を有している。コア型１４４の突出部分１６６には、補強リブ成形部１７０が設けられている。補強リブ成形部１７０は、孔成形部１５０の周囲三方を囲っていて、孔成形部１５０との間に間隙を生じさせて補強リブ１１６を成形する。

補強リブ成形部１７０および孔成形部１５０は、補強リブ１１６を、リアバンパ１０２の主要部分の厚みよりも薄い板厚に成形する。補強リブ１１６を厚く成形すると、リアバンパ１０２の凸面１０５にヒケが生じやすくなるからである。補強リブ１１６は薄い板厚で成形されるものの、コの字状の丈夫な構造となっている。このように、補強リブ成形部１７０および孔成形部１５０は、バンパ保持部１０８（図２（ｂ）参照）の基部１１４と凹面１０６との間で高い剛性を発揮する補強リブ１１６を成形することができる。

図７（ｂ）は、図７（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。図７（ｂ）に示すように、孔成形部１５０は、基部１１４を上下方向に貫通し、コア型１４４の突出部分１６６に接触する。この構成によって、スライド型１４６とコア型１４４との接触箇所を増やし、スライド型１４６の位置をさらに安定させることが可能になっている。

図７（ａ）に示すように、コア型１４４の突出部分１６６には、追加リブ成形部１７２も設けられている。追加リブ成形部１７２は、追加リブ１２４を、補強リブ１１６のうち凹面１０６の対辺である対辺部１２２から車内側（図７（ａ）中左側）に延びるよう成形する。図７（ｃ）は、図７（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。図７（ｃ）に示すように、追加リブ成形部１７２は、スライド型１４６の孔成形部１５０および第１天面１４８との間に隙間を生じさせて、追加リブ１２４を成形する。

図７（ａ）に示すように、追加リブ成形部１７２は、追加リブ１２４を、補強リブ１１６よりも厚い板厚に成形する。一般に、樹脂部材は、板厚を厚く設定すると、根本側にヒケを招くことがある。しかし、追加リブ１２４が接続している、補強リブ１１６の対辺部１２２は、外部から視認できない。したがって、追加リブ成形部１７２は、ヒケの発生等を考慮することなく、厚い板厚で強度の高い追加リブ１２４を好適に成形可能となっている。

以上説明したバンパ製造装置１００は、バンパ保持部１０８（図２（ｂ）等参照）を備えた樹脂製のリアバンパ１０２を、高い成形精度で製造することができる。特に、バンパ製造装置１００は、ヒケやパーティングライン等の発生を抑え、均一な肉厚で美的品質の高いリアバンパ１０２を製造可能である。特に、このリアバンパ１０２は、バンパ保持部１０８が補強リブ１１６および追加リブ１２４によって補強され、車体への取付精度が向上している。そのため、車両１０４（図１（ａ）参照）のトランク１３８との間の見切り部１４０を一定の寸法に精度よく形成し、高い美観を誇ることが可能である。

（変形例）
図８は、図６（ａ）の延長部１５６の各変形例を示した図である。図８（ａ）に示す延長部２００は、キャビティ型１４２に設けられている。延長部２００は、キャビティ型１４２のうちスライド型１４６と空間部を隔てている基部２０２から、キャビティ型１４２の型抜き方向１４３の逆方向（コア型１４４の型抜き方向１４５に相当）に延びている。延長部２００は、バンパ１０２の空間部を貫通して、スライド型１４６に面接触している。延長部２００は、例えばバンパ１０２のうちライトを設ける箇所に形成される貫通孔に合わせて実施することができる。この延長部２００を設けた構成によっても、スライド型１４６は、キャビティ型１４２に対してキャビティ型１４２の型抜き方向１４３に接触可能になり、キャビティ型１４２とコア型１４４とに挟まれて位置が固定された状態となる。したがって、金型同士の境目において、リアバンパ１０２にヒケやパーティングライン等を生じさせることなく、均一な肉厚で成型精度の高いバンパを製造することができる。

図８（ｂ）に示す延長部２１０は、スライド型１４６の基部１５１のうち、バンパ１０２の下側に位置する箇所に設けられている。延長部２１０は、基部１５１から、キャビティ型１４２の型抜き方向１４３とは交差する方向１４９へ、バンパ１０２の空間部を貫通して延びている。この延長部２１０は、キャビティ型１４２に対し、方向１４９に面接触する。この延長部２１０を有するスライド型１４６であっても、例えばコア型１４４を型抜きした後であって、キャビティ型１４２を型抜きする前に型抜きすることで、問題なくバンパ１０２を成形することができる。この延長部２１０も、バンパ１０２に所定の貫通孔を設ける箇所に合わせて実施することができ、スライド型１４６とキャビティ型１４２との接触箇所を増やしてスライド型１４６の位置を安定させることが可能になる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、樹脂製のバンパを射出成形するための金型を備えるバンパ製造装置に利用することができる。

１００…バンパ製造装置、１０２…リアバンパ、１０４…車両、１０５…凸面、１０６…凹面、１０７…バックパネル、１０８、１１０…バンパ保持部、１１２…連結部、１１４…基部、１１６…補強リブ、１２０…補強リブの中央の貫通孔、１２２…対辺部、１２４…追加リブ、１２６…ブラケット、１２８、１３０…把持部、１３２…突起部、１３４…ブラケットの突起部が嵌る貫通孔、１３６…リアバンパの上端、１３８…トランク、１４０…見切り部、１４２…キャビティ型、１４３…キャビティ型の型抜き方向、１４４…コア型、１４５…コア型の型抜き方向、１４６…スライド型、１４７…スライド型の型抜き方向、１４８…第１天面、１４９…スライド型の型抜き方向の逆方向、１５０…孔成形部、１５１ …スライド型の基部、１５２…スライド型の底面、１５４…スライド型の車内面、１５６…スライド型の延長部、１６０…接触面、１６２…第２天面、１６４…バンパ保持部の下面、１６６…コア型の突出部分、１６８…バンパ保持部の上面、１７０…補強リブ成形部、１７２…追加リブ成形部、２００ キャビティ型の延長部、２０２ キャビティ型の基部、２１０ 変形例のスライド型の延長部

Claims (7)

1. 樹脂製のバンパであって、車幅方向に連続して隆起した車外側の凸面と、該凸面に沿って窪んだ車内側の凹面と、該凹面の車幅方向の所定箇所に設けられ車内側へ棚板状に延びた棚板部とを有するバンパを射出成形するための金型を備えるバンパ製造装置において、
   前記金型は、
   前記凸面を成形し車外側に型抜きされるキャビティ型と、
   前記凹面を成形し車内側に型抜きされるコア型と、
   前記コア型に組み合わされ前記棚板部の下面を成形する第１天面を有し、該コア型と異なる方向に型抜きされるスライド型とを含み、
   前記スライド型は、
   前記コア型に対し前記スライド型の型抜き方向に接触する底面と、
   前記コア型に対し該コア型の型抜き方向に接触する車内面と、
   前記キャビティ型または前記コア型に対し前記スライド型の型抜き方向とは逆方向に接触する第２天面と、
   前記第１天面の車幅方向の両脇に設けられ前記バンパの上端よりも上方へ延び前記キャビティ型に対し該キャビティ型の型抜き方向に接触する延長部とを有することを特徴とするバンパ製造装置。
2. 前記コア型は、前記キャビティ型に向かって突出して前記棚板部の上面を成型する突出部分を有し、
   前記スライド型はさらに、前記第１天面から上方へ突出し前記棚板部を上下方向に貫通する貫通孔を成形し前記突出部分に接触する孔成形部を有することを特徴とする請求項１に記載のバンパ製造装置。
3. 前記孔成形部は、前記貫通孔が前記凹面に接する一辺を含む四角形となるような四角形状の断面を有し、
   前記コア型はさらに、前記貫通孔の一辺以外の三辺に沿って前記棚板部の上面に設けられる上方から見てコの字状に延びた補強リブを成形する補強リブ成形部を有することを特徴とする請求項２に記載のバンパ製造装置。
4. 前記コア型はさらに、前記貫通孔の一辺の対辺から車内側に延びる追加リブを前記棚板部の上面に成形する追加リブ成形部を有することを特徴とする請求項３に記載のバンパ製造装置。
5. 樹脂製品を射出成形するための金型を備える樹脂製品製造装置において、
   前記金型は、
   互いの間に前記樹脂製品をかたどった空間部が設けられていて、互いに反対方向に型抜きされるキャビティ型およびコア型と、
   前記コア型に組み合わされ該コア型および前記キャビティ型とは異なる方向に型抜きされるスライド型とを含み、
   前記スライド型は、
   前記キャビティ型と前記空間部によって隔てられている基部と、
   前記基部から延びて前記キャビティ型に対し該キャビティ型の型抜き方向に接触する延長部とを有することを特徴とする樹脂製品製造装置。
6. 前記延長部は、前記基部のうち前記空間部の端部に隣接する箇所から延び、前記キャビティ型に接触することを特徴とする請求項５に記載の樹脂製品製造装置。
7. 前記樹脂製品は、車両用のバンパであることを特徴とする請求項５または６に記載の樹脂製品製造装置。
   

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