JP2012091746A - カウルトップガーニッシュ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 異物の侵入を防ぎつつフードヒンジとの干渉を解決することができ、美観にも優れた低コストで実現可能なカウルトップガーニッシュ構造を提供する。
【解決手段】 本発明にかかるカウルトップガーニッシュ構造１１０の代表的な構成は、車体幅方向に延び、移動するフードヒンジ１０６が通過する第１の切欠１１６を端部に有するガーニッシュ本体部１１２と、ガーニッシュ本体部１１２の端部に重なり、第１の切欠１１６と重なる第２の切欠１２６を有する重ね部材１２２と、ガーニッシュ本体部１１２の端部および重ね部材１２２に挟まれ、第１および第２の切欠１１６、１２６と重なる線状の切込１３６を有する弾性部材１３２と、を含むことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等のカウルトップガーニッシュ構造に関する。

自動車等において、車体前方のエンジンルームを覆うフロントフードの後側には、車体幅方向に延びる外装材としてカウルトップガーニッシュが備えられている。特許文献１に例示されるように、かかるカウルトップガーニッシュには、フロントフード開閉時にこのフロントフード後端を支持するヒンジ（フードヒンジ）と干渉しないよう切欠を設定したものが存在する。

一方、特許文献２には、フロントフードとカウルトップガーニッシュとが面一に設けられ、フロントフード開時にフロントフードと干渉する部位に軟質弾性材（例えばエラストマー）からなる可撓部を配置する技術が開示されている。特許文献２では、この可撓部によってフロントフード開時のフロントフードとカウルトップガーニッシュとの干渉を吸収することができ、切欠やスリット等による開口を形成する必要がないとしている。

特許第２８０８６０５号公報 特許第３９７４０９７号公報

特許文献１の技術では、車体への組付精度およびカウルトップガーニッシュの車幅方向における熱膨張を考慮して切欠を設定する。しかしながら、この場合には、切欠から落ち葉やごみが侵入して、エアコン導入口を通じ車室内へ入り込んでしまうおそれがある。また、切欠から車体内部が見えてしまうため、外観品質を損なうおそれがある。

特許文献２の技術では、周囲の外表面と面一になるよう可撓部を形成する必要があるため、その形状が複雑になりがちである。そのため、可撓部（軟質弾性材）は、概して射出成形で製造され周囲の部材と接合されることが想定され、部品費、金型費等のコストが嵩むおそれがある。また、外表面の一部分のみに可撓部を配置するため、美観を損なうおそれがある。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、異物の侵入を防ぎつつフードヒンジとの干渉を解決することができ、美観にも優れた低コストで実現可能なカウルトップガーニッシュ構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両のエンジンルームを覆うフロントフードの開閉時にこのフロントフード後端に取り付けられたフードヒンジが移動する経路上に位置する外装材としてのカウルトップガーニッシュ構造において、車体幅方向に延び、移動するフードヒンジが通過する第１の切欠を端部に有するガーニッシュ本体部と、ガーニッシュ本体部の端部に重なり、第１の切欠と重なる第２の切欠を有する重ね部材と、ガーニッシュ本体部の端部および重ね部材に挟まれ、第１および第２の切欠と重なる線状の切込を有する弾性部材と、を含み、弾性部材は第１の貫通孔を有し、ガーニッシュ本体部の端部および重ね部材のいずれか一方は第１の貫通孔を貫通して延びる凸部を有し、他方はこの凸部がさらに挿入される第２の貫通孔を有することを特徴とする。とりわけ、上記弾性部材が、ガーニッシュ本体部の端部および重ね部材の形状に基づき、ほぼ均一な厚みを有する長尺のゴムシートを切断および加工したものであると好ましい。

上記構成によれば、ガーニッシュ本体部と重ね部材との間に配置される線状の切込を有する弾性部材により、異物の侵入を防ぎつつフードヒンジとの干渉を解決することができる。弾性部材は、固定構造部が外表面に露出せず、その線状の切込によって車体内部の視認を防止する（幌隠しとなる）ため、極めて美観にも優れた構造となる。

ガーニッシュ本体部の端部および重ね部材のいずれか一方に備えられた凸部が、弾性部材に形成された貫通孔を貫通し、さらに他方に形成された貫通孔に挿入される構成としたため、簡便に互いを位置決めすることができる。フードヒンジ回転時の摩擦力により、ゴムシートが引っ張られても凸部により位置決めされているため、その位置ずれを防止することができる。

弾性部材を挟み込む構成としたため、その端部にて複雑な形状が要求されることがない。すなわち、幌隠しのリップ形状しか視認されるおそれはなく、上下に挟み込まれる端部形状は簡単でよい。そのため、弾性部材は、数ｍ単位でロールされた汎用品等のほぼ均一な厚みを有する長尺のゴムシートを切断および加工（孔あけ加工、切込加工）して製造することができ、１つ１つを射出成形するよりも大幅なコスト低減効果を奏する。

また、上記凸部が、その先端にフック形状の爪部を有すると好ましい。これにより、ガーニッシュ本体部、ゴムシート、重ね部材を簡単に固定することができ、組付精度、組付強度（凸部の抜け防止）の向上を図ることができる。

本発明によれば、異物の侵入を防ぎつつフードヒンジとの干渉を解決することができ、美観にも優れた低コストで実現可能なカウルトップガーニッシュ構造を提供可能である。

本実施形態にかかるカウルトップガーニッシュ構造を適用した自動車を示す図である。 図１（ｂ）の分解斜視図である。 図１に示すカウルトップセンタガーニッシュについて説明する図である。 図１に示すカウルトップサイドガーニッシュについて説明する図である。 図１に示すゴムシートについて説明する図である。 図１（ｂ）の各断面図である。 本実施形態にかかるカウルトップガーニッシュ構造の応用例を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかるカウルトップガーニッシュ構造１１０を適用した自動車１００を示す図である。図１（ａ）は、その自動車１００の斜視図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）の要部（点線で囲った部分Ｅ１の）拡大図である。図２は、図１（ｂ）の分解斜視図である。なお、図中の矢印ＦＲは車体前方、矢印ＲＨは車体右方、矢印ＬＲは車体左方を示す。

図１（ａ）に示すように、自動車１００において、車体前方のエンジンルーム１０２（図６（ｂ）参照）を覆うフロントフード１０４の後側（フロントガラス１０８の前側）、且つ車体前方の側部の外面を形成するフェンダーパネル１４０よりも車内側には、車体幅方向に延びる外装材（トリム）としてカウルトップガーニッシュ構造１１０が備えられている。かかるカウルトップガーニッシュ構造１１０は、フロントフード１０４の開閉時にその後端に取り付けられたフードヒンジ１０６（図３（ｃ）等参照）が移動する経路上に位置している。

図１（ｂ）および図２に示すように、カウルトップガーニッシュ構造１１０は、カウルトップセンタガーニッシュ１１２（ガーニッシュ本体部）、カウルトップサイドガーニッシュ１２２（重ね部材）およびゴムシート１３２（弾性部材）を含む。まず、車体にカウルトップセンタガーニッシュ１１２が組み付けられ、それぞれの端部にゴムシート１３２およびカウルトップサイドガーニッシュ１２２が順に重なるように組み付けられる。

カウルトップセンタガーニッシュ１１２と、その端部に備えられる一対のカウルトップサイドガーニッシュ１２２とを別部品としていわゆる分割式に形成することで、これらの製造を容易にすることができる。なお、カウルトップサイドガーニッシュ１２２およびゴムシート１３２は左右対称の形状であり、本実施形態では車体左側のみ図示する。

図３は、図１に示すカウルトップセンタガーニッシュ１１２について説明する図である。図３（ａ）がカウルトップセンタガーニッシュ１１２の外観図であり、図３（ｂ）が図３（ａ）の要部（点線で囲った部分Ｅ２の）拡大図であり、図３（ｃ）が車体にカウルトップセンタガーニッシュ１１２を組み付けた状態を示す図である。

図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、カウルトップセンタガーニッシュ１１２は、カウルトップガーニッシュ構造１１０の本体部分であり、フロントフード１０４後端かつフロントガラス１０８前端に沿うように車体幅方向に延びる。カウルトップセンタガーニッシュ１１２の端部には、フロントフード１０４開閉時にフードヒンジ１０６が通過する（フードヒンジ１０６の移動経路上に干渉しない）ように、その後側から所定量切り欠いた第１の切欠（以下、「切欠１１６」と称する）が形成されている。フードヒンジ１０６は、フロントフード１０４の開閉に伴いその軸部１０６ａ（図６（ｂ）参照）を中心に回転する。

本実施形態において、カウルトップセンタガーニッシュ１１２の車体幅方向端部は、カウルトップサイドガーニッシュ１２２に重なるように延長されている（この部分を「延長部１１４」として図示する）。そして、上記切欠１１６の周囲には、６つの貫通孔１１８ａ〜１１８ｆが形成されている。

図４は、図１に示すカウルトップサイドガーニッシュ１２２について説明する図である。図４（ａ）がその斜視図であり、図４（ｂ）が車体にカウルトップサイドガーニッシュ１２２を組み付けた状態を示す図である。なお、図４（ｂ）では、理解を容易にするために、カウルトップセンタガーニッシュ１１２およびゴムシート１３２を図示しない。

図４（ａ）および（ｂ）に示すように、カウルトップサイドガーニッシュ１２２には、フロントフード１０４開閉時にフードヒンジ１０６が通過するように、その前側から所定量切り欠いた第２の切欠（以下、「切欠１２６」と称する）が形成されている。この切欠１２６は、組付時においてカウルトップセンタガーニッシュ１１２の切欠１１６と重なるように形成されている。

本実施形態において、カウルトップサイドガーニッシュ１２２の車体幅方向車内側端部は、カウルトップセンタガーニッシュ１１２に重なるように延長されている（この部分を「延長部１２４」として図示する）。そして、上記切欠１２６の周囲には、その裏面より下方に向かって突出する７つの凸部１２８ａ〜１２８ｇが形成されている。

図５は、図１に示すゴムシート１３２について説明する図である。図５（ａ）と図５（ｂ）とでは、ゴムシート１３２をそれぞれ異なる角度から図示している。図５（ａ）および（ｂ）に示すように、ゴムシート１３２には、フロントフード１０４開閉時にフードヒンジ１０６が通過できるように、その前側から線状の切込１３６（スリット）が所定量入れられている。この切込１３６は、組付時においてカウルトップセンタガーニッシュ１１２の切欠１１６およびカウルトップサイドガーニッシュ１２２の切欠１２６と重なるように形成されている。この切込１３６の周囲には、７つの貫通孔１３８ａ〜１３８ｇが形成されている。

図６は、図１（ｂ）の各断面図である。図６（ａ）が図１（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、図６（ｂ）が図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図２および図６（ａ）、（ｂ）に示すように、本実施形態では、カウルトップサイドガーニッシュ１２２の凸部１２８ａ〜１２８ｇが、それぞれ対応するゴムシート１３２の貫通孔１３８ａ〜１３８ｇを貫通して、カウルトップセンタガーニッシュ１１２の端部の貫通孔１１８ａ〜１１８ｆに挿入される（凸部１２８ｇは貫通孔１３８ｇだけを貫通する）。

これにより、ゴムシート１３２が、下側のカウルトップセンタガーニッシュ１１２の端部および上側のカウルトップサイドガーニッシュ１２２に挟まれて固定される。上側のカウルトップサイドガーニッシュ１２２は、側面縁に形成された爪形状の嵌合部１３０ａ、１３０ｂ等によって車体に固定される。

上述した構成によれば、カウルトップセンタガーニッシュ１１２とカウルトップサイドガーニッシュ１２２との間に配置されるゴムシート１３２が、フロントフード開時および閉時にそれぞれの切欠１１６、１２６を覆う幌隠し（のれん）の役割を果たす。そのため、異物の侵入を防止することができる。また、ゴムシート１３２には、フードヒンジ１０６の通過を許容する線状の切込１３６が形成されているため、フロントフード１０４の開閉を妨げることはない。ゴムシート１３２は、固定構造部が外表面に露出せず、その線状の切込１３６によって車体内部の視認を防止するため、極めて美観にも優れた構造となる。

また、カウルトップサイドガーニッシュ１２２の裏面より下方に向かって突出する凸部１２８ａ〜１２８ｇが、ゴムシート１３２に形成された貫通孔１３８ａ〜１３８ｇを貫通しカウルトップセンタガーニッシュ１１２の端部の貫通孔１１８ａ〜１１８ｆに挿入される構成としたため、簡便に互いを位置決めすることができる。フードヒンジ１０６回転時（フロントフード１０４開閉時）の摩擦力により、ゴムシート１３２が引っ張られても凸部１２８ａ〜１２８ｇにより互いが相対的に位置決めされているため、その位置ずれを防止することができる。

また、ゴムシート１３２を挟み込む構成としたため、その端部にて複雑な形状が要求されることがない。すなわち、幌隠しのリップ形状しか視認されるおそれはなく、カウルトップセンタガーニッシュ１１２およびカウルトップサイドガーニッシュ１２２に挟み込まれる端部形状は簡単でよい。そのため、数ｍ単位でロールされた汎用品等のほぼ均一な厚みを有する長尺のゴムシートを、カウルトップセンタガーニッシュ１１２の端部およびカウルトップサイドガーニッシュ１２２の形状（トリム型）に基づき切断および加工（孔あけ加工、切込加工）し、幌隠しとして使用するゴムシート１３２を製造することができる。これにより、１つ１つを射出成形により製造する場合と比して大幅なコスト低減効果を奏する。また、互いを組み付ける際に、溶着や溶接を行う必要がないため、この面でもコスト低減効果を奏する。

図７は、本実施形態にかかるカウルトップガーニッシュ構造１１０の応用例（カウルトップガーニッシュ構造２１０）を示す図である。図７に示すように、本応用例では、カウルトップガーニッシュ２１２（ガーニッシュ本体部）、樹脂部品２２２（重ね部材）およびゴムシート２３２（弾性部材）により構成されるカウルトップガーニッシュ構造２１０を採用する。すなわち、本応用例では、分割式ではなく、単一に車体に備えられるカウルトップガーニッシュ２１２の端部の裏面に、ゴムシート２３２を挟み込むように樹脂部品２２２を設定する。カウルトップガーニッシュ２１２の端部および樹脂部品２２２には、それぞれ切欠２１６、２２６が設定されており、ゴムシート２３２には線状の切込２３６が形成されている。

カウルトップガーニッシュ２１２の端部には、４つの凸部２１８ａ〜２１８ｄが形成される。４つの凸部２１８ａ〜２１８ｄは、その先端にフック形状の爪部２２０ａ〜２２０ｄを有する。ゴムシート２３２には、４つの貫通孔２３８ａ〜２３８ｄが形成される。樹脂部品２２２には、４つの貫通孔２２８ａ〜２２８ｄが形成される。

上記フック形状の爪部２２０ａ〜２２０ｄは、ゴムシート２３２の４つの貫通孔２３８ａ〜２３８ｄをそれぞれ貫通して、樹脂部品２２２の４つの貫通孔２２８ａ〜２２８ｄにそれぞれ嵌合する。そのため、カウルトップガーニッシュ２１２、樹脂部品２２２およびゴムシート２３２を互いに簡単に固定することができ、組付精度、組付強度（凸部の抜け防止）の向上を図ることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明した。上記実施形態のカウルトップガーニッシュ構造１１０、２１０では車体左側を例示して説明したが、対象な構成である車体右側に関しても同様の説明が適用される。また、弾性部材としてゴムシート１３２、２３２を例示したが、これに限定されず、所定の弾性を有する弾性部材（エラストマー等の軟質弾性部材）を採用することができる。また、ガーニッシュ本体部、重ね部材はどちらを先に車体に組み付けても（下側にしても）よいし、ガーニッシュ本体部、重ね部材のどちらに凸部を設定してもよい。

なお、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、自動車等のカウルトップガーニッシュ構造に利用することができる。

１００…自動車、１０２…エンジンルーム、１０４…フロントフード、１０６…フードヒンジ、１０６ａ…軸部、１０８…フロントガラス、１１０、２１０…カウルトップガーニッシュ構造、１１２…カウルトップセンタガーニッシュ、１１４…延長部、１１６…切欠、１１８ａ〜１１８ｆ…貫通孔、１２２…カウルトップサイドガーニッシュ、１２４…延長部、１２６…切欠、１２８ａ〜１２８ｇ…凸部、１３０ａ、１３０ｂ…嵌合部、１３２、２３２…ゴムシート、１３６、２３６…切込、１３８ａ〜１３８ｇ、２３８ａ〜２３８ｄ…貫通孔、１４０…フェンダーパネル、２１２…カウルトップガーニッシュ、２１６…切欠、２１８ａ〜２１８ｄ…凸部、２２０ａ〜２２０ｄ…爪部、２２２…樹脂部品、２２６…切欠、２２８ａ〜２２８ｄ…貫通孔

Claims (3)

1. 車両のエンジンルームを覆うフロントフードの開閉時に該フロントフード後端に取り付けられたフードヒンジが移動する経路上に位置する外装材としてのカウルトップガーニッシュ構造において、
   車体幅方向に延び、前記移動するフードヒンジが通過する第１の切欠を端部に有するガーニッシュ本体部と、
   前記ガーニッシュ本体部の端部に重なり、前記第１の切欠と重なる第２の切欠を有する重ね部材と、
   前記ガーニッシュ本体部の端部および前記重ね部材に挟まれ、前記第１および第２の切欠と重なる線状の切込を有する弾性部材と、
   を含み、
   前記弾性部材は第１の貫通孔を有し、
   前記ガーニッシュ本体部の端部および前記重ね部材のいずれか一方は前記第１の貫通孔を貫通して延びる凸部を有し、他方は該凸部がさらに挿入される第２の貫通孔を有することを特徴とするカウルトップガーニッシュ構造。
2. 前記弾性部材が、前記ガーニッシュ本体部の端部および前記重ね部材の形状に基づき、ほぼ均一な厚みを有する長尺のゴムシートを切断および加工したものであることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップガーニッシュ構造。
3. 前記凸部が、その先端にフック形状の爪部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のカウルトップガーニッシュ構造。

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