JP2013185330A - 道路標識柱 - Google Patents

Abstract

【課題】標識柱本体と台座部とが分離可能で部品の分別も容易であり、標識柱本体がガタつくことなく路面に立設できる道路標識柱の提供。
【解決手段】下端に取付けボルト5が突設された合成樹脂製の標識柱本体2と該標識柱本体2とは別体の台座部3と埋設用脚4とを有し、標識柱本体2と埋設用脚4との間に台座部3を挟んで取付けボルト5を埋設用脚4に螺合して路面に着脱可能に立設される道路標識柱1において、取付けボルト5は、ナット部51と該ナット部51と別体の寸切りボルト52とによって構成され、ナット部51が標識柱本体2の下端部22内に配設されると共に、該ナット部51に寸切りボルト52の一端が螺合され、標識柱本体2の下端面に凹部24が形成され、寸切りボルト52の他端が凹部24の底部から突出し、該凹部24から突出する寸切りボルト52に固定用ナット6が螺合されて凹部24内に収容され、該固定用ナット6とナット部51との間で標識柱本体2の下端部22を挟持している。
【選択図】図１

Description

本発明は、標識柱本体を路面に埋設された埋設用脚に螺合することによって立設される道路標識柱に関し、詳しくは、標識柱本体と台座部とが分離可能な道路標識柱に関する。

歩道、外側線、センターライン、分流等を標示するために道路上の様々な場所に立設されて車線分離、視線誘導等を行う道路標識柱は、一般に設置されてから数年〜十数年程度で汚れや破損などの理由により交換される。高速道路や高規格道路においても同様に汚れや破損などの理由で交換されるが、専用のメンテナンス会社があるため、一般道に比べると交換する頻度は比較的高く、遅くとも設置後１０年以内には交換されることがほとんどである。

このように設置から交換までのスパンが比較的短い場合、標識柱本体に汚れや亀裂、反射シートの損傷、剥がれ等があっても、標識柱本体の下端（路面上）に配置される台座部やボルト等の固定部品は健全であることが多く、これら全てを一度に交換してしまうことは無駄が多い。

そこで、標識柱本体と台座部とを分離し、必要な部品のみ取替えを可能とすることにより、交換に要する費用を低減できるようにした道路標識柱が特許文献１に提案されている。

特許文献１には、図５に示すように、標識柱本体１００の下端部１０１内に取付けボルト１０２の頭部１０２ａ側を埋設し、ネジ部１０２ｂが下端から突出するようにし、このネジ部１０２ｂが標識柱本体１００と別体に設けられた台座部１０３を貫通した状態で、路面ＧＬに埋設された埋設用脚１０４に螺合することで、標識柱本体１００と埋設用脚１０４（路面ＧＬ）との間で台座部１０３を挟み付けるようにして立設される道路標識柱が開示されている。

また、特許文献２には、標識柱本体の下端部に、ボルトの頭部側を側面から収容可能な溝部を設け、ボルトのネジ部が標識柱本体の下端から突出するように溝部にボルトの頭部側を挿入して取り付け、その後、上記と同様にして、標識柱本体と埋設用脚（路面）との間で台座部を挟着するようにして立設される道路標識柱が開示されている。

特開平８−５３８１６号公報 特開２０１０−１６８７９８号公報

一般に取付けボルトは金属製であるため、合成樹脂製の標識柱本体とは分離して廃棄される必要がある。しかし、特許文献１記載の道路標識柱では、標識柱本体の下端部に取付けボルトが埋設されているため、標識柱本体と取付けボルトとの分別回収が困難である。

一方、特許文献２記載の道路標識柱は、取付けボルトを標識柱本体から取り外すことができるため、特許文献１記載の道路標識柱では困難であった分別回収が容易に可能であるが、取付けボルトは標識柱本体の下端部に対して側方から挿入されることで取り付けられる構造であり、標識柱本体に対して強固に結合されているわけではない。このため、車両等が衝突することによって標識柱本体が傾倒すると、取付けボルトとの結合部分に大きな応力が掛かり、取付けボルト周囲の樹脂部分が変形してしまい、次第に標識柱本体が取付けボルトに対してガタつくようになり、通常の汚損等による交換時期よりも早期に交換が必要となるという問題があった。

また、特許文献１記載の道路標識柱においても、取付けボルトは頭部側が標識柱本体の下端部内に埋設されてはいるものの、取付けボルトは標識柱本体の下端部の樹脂によって包囲されることで標識柱本体と結合しているだけであり、標識柱本体は取付けボルトによって支持されているわけではないため、標識柱本体の傾倒等によって取付けボルトの周囲の樹脂部分に変形応力が加わると、上記同様に標識柱本体が取付けボルトに対してガタつくようになり、上記同様の問題がある。

そこで、本発明は、標識柱本体と台座部とが分離可能で部品の分別も容易であると共に、標識柱本体がガタつくことなく路面に立設させることができる道路標識柱を提供することを課題とする。

本発明の他の課題は、以下の記載により明らかとなる。

上記課題は以下の各発明によって解決される。

（請求項１）
下端に取付けボルトが突設された合成樹脂製の標識柱本体と、該標識柱本体とは別体に形成された台座部と、路面に埋設される埋設用脚とを有し、前記標識柱本体と前記埋設用脚との間に前記台座部を挟んで前記取付けボルトを前記埋設用脚に螺合することにより路面に対して着脱可能に立設される道路標識柱において、
前記取付けボルトは、ナット部と該ナット部と別体の寸切りボルトとによって構成され、前記ナット部が前記標識柱本体の下端部内に配設されると共に、該ナット部に前記寸切りボルトの一端が螺合され、
前記標識柱本体の下端面に凹部が形成され、前記寸切りボルトの他端が前記凹部の底部から突出していると共に、該凹部から突出する前記寸切りボルトに固定用ナットが螺合されて前記凹部内に収容され、該固定用ナットと前記ナット部との間で前記標識柱本体の前記下端部を挟持していることを特徴とする道路標識柱。

（請求項２）
前記台座部から突出する前記寸切りボルトの他端側に、前記固定用ナットとの間で前記台座部を挟み付けることにより該台座部を前記標識柱本体に対して着脱可能に一体化するための止め輪が螺合されていることを特徴とする請求項１記載の道路標識柱。

（請求項３）
前記ナット部は、前記標識柱本体の下端部内に一体にインサート成型されていることを特徴とする請求項１又は２記載の道路標識柱。

（請求項４）
前記標識柱本体の前記下端部の側面から前記ナット部を挿脱可能なナット部収納用溝が設けられ、前記ナット部は該ナット部収納用溝内に挿入されて前記標識柱本体の下端部内に収納されていることを特徴とする請求項１又は２記載の道路標識柱。

（請求項５）
前記ナット部は合成樹脂からなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の道路標識柱。

本発明によれば、標識柱本体と台座部とが分離可能で部品の分別も容易であると共に、標識柱本体がガタつくことなく路面に立設させることができる道路標識柱を提供することができる。

本発明に係る道路標識柱の一部断面図 （ａ）〜（ｃ）は本発明に係る道路標識柱における標識柱本体の下端部の組立方法を説明する断面図 （ａ）〜（ｂ）は本発明に係る道路標識柱における標識柱本体と台座部との組立方法を説明する断面図 （ａ）は標識柱本体の下端部の他の態様を示す断面図、（ｂ）はその底面図 従来の道路標識柱の一部断面図

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。

図１は本発明に係る道路標識柱の一部断面図であり、この道路標識柱１は、標識柱本体２、台座部３及び埋設用脚４を有している。

標識柱本体２は、例えばポリウレタン樹脂製の柱状体からなり、上端部には発泡ポリウレタンフォームからなる頭部２１を有している。標識柱本体２は大部分が中空状に形成されているが、下端部は標識柱本体２と同一の軟質合成樹脂によって中実状に形成されたコア部２２となっており、該コア部２２の下面２２ａから後述する取付けボルト５のボルト軸が突出している。

台座部３は、路面ＧＬ上に設置されるベース部分であり、例えばポリプロピレン樹脂によって標識柱本体２よりも大径な円形状に形成されている。台座部３の中央部には、標識柱本体２のコア部２２を収容するための収容凹部３１が、該コア部２２の外形形状に合致するように上方から凹設されていると共に、該収容凹部３１の底部中央には、取付けボルト５のボルト軸が貫通可能な貫通孔３２が形成されている。

埋設用脚４は、例えばアルミダイキャストによって形成され、路面ＧＬに埋設される。中央には取付けボルト５のボルト軸が螺合する雌ねじ部４１が形成されている。

次に、標識柱本体２のコア部２２に設けられる取付けボルト５に係わる構成について図２を用いて更に説明する。図２は標識柱本体の下端部の組立方法を説明する断面図である。

本発明における取付けボルト５は、ナット部５１と該ナット部５１と別体の寸切りボルト５２とによって構成されている。ナット部５１は、通常のボルトの頭部に相当する六角ナットであり、中央に寸切りボルト５２が螺合する雌ねじ孔５１ａ（図４（ｂ）参照）が形成され、標識柱本体２の中実状のコア部２２内に配設されている。ここでは標識柱本体２を射出成形する際にコア部２２内に一体にインサート成型されたものを例示している。

ナット部５１は、一般にステンレス等の金属製とすることもできるが、特にコア部２２内に一体にインサート成型する場合は、例えばポリカーボネート、ポリプロピレン、ポリイミド等の硬質な合成樹脂製とすると、標識柱本体２を交換する際に、ナット部５１を分別する必要なく、標識柱本体２と一体のまま廃棄することができる。

一方、寸切りボルト５２は、全長に亘って雄ねじが形成され、通常のボルトのボルト軸に相当するステンレス等の金属製のねじ部材であり、標識柱本体２のコア部２２に、ナット部５１の雌ねじ孔に合致する位置にナット部５１の外径よりも小径に縦設されたボルト挿通孔２３に一端が挿入され、ナット部５１の雌ねじ孔５１ａと螺合していると共に、他端が下面２２ａから下方に突出している。

標識柱本体２の下面２２ａには凹部２４が形成されている。この凹部２４は、ボルト挿通孔２３を中心とし、該ボルト挿通孔２３よりも大径な円形状となるように下面２２ａから凹設されている。ボルト挿通孔２３は、この凹部２４の底部中央に開口しており、このボルト挿通孔２３に一端側が挿入された寸切りボルト５２の他端側が、凹部２４の底部中央から突出している。

この寸切りボルト５２の他端側には固定用ナット６が螺合されている。固定用ナット６は、寸切りボルト５２と螺合する雌ねじ孔（図示せず）を有する金属製のナット部材であり、例えば六角ナットを用いることができる。固定用ナット６は寸切りボルト５２の他端側から凹部２４内に収容されるまで螺合されることにより、コア部２２内のナット部５１との間で標識柱本体２のコア部２２（ナット部５１との間のボルト挿通孔２３の周囲の樹脂部分）を挟持する。これにより、ナット部５１と寸切りボルト５２からなる取付けボルト５は、固定用ナット６の螺合によって標識柱本体２のコア部２２に対して堅固に結合されている。

なお、固定用ナット６は、全体が凹部２４内に収容されており、コア部２２の下面２２ａよりも下方には突出していない。コア部２２の下面２２ａと固定用ナット６とは面一状となっていることが好ましい。

次に、標識柱本体２と台座部３との組立方法について図３を用いて説明する。

下面２２ａから取付けボルト５の寸切りボルト５２が突出した標識柱本体２と台座部３とを組み立てる際、寸切りボルト５２が台座部３の貫通孔３２を貫通して収容凹部３１内にコア部２２全体が収容されるように標識柱本体２を装着した後、台座部３の下面３ａから突出する寸切りボルト５２に対して、例えばステンレス等の金属製の止め輪７を螺合させ、固定用ナット６との間で台座部３を挟持する。これにより、台座部３は、コア部２２の周囲を包囲するように標識柱本体２に取り付けられる。

この止め輪７は、本発明において必須のものではないが、路面ＧＬに埋設された埋設用脚４に対して寸切りボルト５２を螺合して標識柱本体２を立設する際、標識柱本体２と台座部３とを一体物として取り扱うことができ、両者を別体として取り扱う場合に比べて作業性を向上させることができるために好ましい態様である。

埋設用脚４には、図１に示すように、寸切りボルト５２の外径よりも大径となるように上面から所定深さで凹設された凹設部４２が形成されている。止め輪７は台座部３の下面３ａからその厚み分だけ突出するが、その外径は埋設用脚４の凹設部４２の内径よりも小さくなるように形成されている。このため、埋設用脚４に寸切りボルト５２を螺合させた際、止め輪７はこの凹設部４２内に収容され、台座部３の下面３ａと路面ＧＬとの間に段差を形成することなく密接させることができる。

このようにして路面ＧＬに立設される道路標識柱１は、例えば長期使用によって標識柱本体２のみが汚損して交換が必要となった場合、標識柱本体２を回転させて寸切りボルト５２と埋設用脚４との螺合を解除し、その後、図３（ｂ）、図３（ａ）の順で止め輪７及び台座部３を標識柱本体２から取り外し、更に、図２（ｃ）、図２（ｂ）、図２（ａ）の順で固定用ナット６及び寸切りボルト５２を取り外すことにより、標識柱本体２を台座部３から分離して回収、廃棄することができる。

しかも、取付けボルト５はナット部５１から寸切りボルト５２のみを取り外すことができるため、金属部品である寸切りボルト５２を樹脂部品である標識柱本体２から容易に分別回収することができ、それだけ廃棄物削減を図ることができる。ナット部５１を合成樹脂製とした場合は、標識柱本体２内に一体に埋設したまま廃棄することが可能である。

また、この道路標識柱１は、固定用ナット６とナット部５１との間で標識柱本体２のコア部２２を挟持することで、標識柱本体２と取付けボルト５とを堅固に結合しているため、標識柱本体２に車両等が衝突して傾倒することによりコア部２２に大きな応力が作用しても、ナット部５１、寸切りボルト５２及び固定用ナット６の全体で受け、取付けボルト５に対するコア部２２の結合状態を維持することができるため、従来のようにガタつきを発生させるおそれがない。

図４は、標識柱本体２のコア部２２の他の態様を示しており、（ａ）はその断面図、（ｂ）はその底面図である。

この標識柱本体２のコア部２２には、側面２２ｂから取付けボルト５のナット部５１を挿脱可能なナット部収納用溝２５が設けられている。このナット部収納用溝２５は、六角ナットからなるナット部５１の対向する２側面間の距離（ナット部５１の最小幅）と同等の溝幅を有し、コア部２２の側面２２ｂからボルト挿通孔２３の上端に連通するように凹設されている。ナット部収納用溝２５の最奥部は、ナット部５１の回転を阻止するように、ナット部５１の側面形状と合致する１２０°で交差する４つの内壁面２５ａ〜２５ｄで構成されている。

また、このナット部収納用溝２５が凹設される同一の側面２２ｂには、このナット部収納用溝２５とボルト挿通孔２３と凹部２４との間を繋げるように、ボルト挿通孔２３の外径よりも細幅の細溝部２６が形成されている。

この標識柱本体２のコア部２２内にナット部５１を配設する際、図４（ａ）に示すように、ナット部５１を側面２２ｂからナット部収納用溝２５内に挿入する。このとき、例えばドライバ等の治具を使用してその先端を細溝部２６に挿入し、ナット部５１の雌ねじ孔５１ａに引っ掛けながら作業を行うことで、ナット部収納用溝２５の最奥部までナット部５１を容易に移動させることができる。

ナット部５１がナット部収納用溝２５の最奥部に達すると、雌ねじ孔５１ａがボルト挿通孔２３と合致するように配置される。以後は、図２、図３と同様にして、寸切りボルト５２、固定用ナット６、台座部３及び止め輪７を取り付けていけばよい。また、逆に治具の先端をボルト挿通孔２３から挿入してナット部５１の雌ねじ孔５１ａに引っ掛け、細溝部２６に沿って移動させることで、ナット部５１を簡単にナット部収納用溝２５内から取り出すことができる。

この標識柱本体２の構造によれば、ナット部５１も標識柱本体２から分別回収することができるため、更に廃棄物削減及びリサイクル性の向上を図ることができる。

この場合のナット部５１は金属製であってもコア部２２から容易に取り出して分別回収が可能である。

１：道路標識柱
２：標識柱本体
２１：頭部
２２：コア部（下端部）
２２ａ：下端面
２２ｂ：側面
２３：ボルト挿通孔
２４：凹部
２５：ナット部収納用溝
２５ａ〜２５ｄ：内壁面
２６：細溝部
３：台座部
３ａ：下面
３１：収容凹部
３２：貫通孔
４：埋設用脚
４１：雌ねじ部
４２：凹設部
５：取付けボルト
５１：ナット部
５１ａ：雌ねじ孔
５２：寸切りボルト
６：固定用ナット
７：止め輪
ＧＬ：路面

Claims (5)

1. 下端に取付けボルトが突設された合成樹脂製の標識柱本体と、該標識柱本体とは別体に形成された台座部と、路面に埋設される埋設用脚とを有し、前記標識柱本体と前記埋設用脚との間に前記台座部を挟んで前記取付けボルトを前記埋設用脚に螺合することにより路面に対して着脱可能に立設される道路標識柱において、
   前記取付けボルトは、ナット部と該ナット部と別体の寸切りボルトとによって構成され、前記ナット部が前記標識柱本体の下端部内に配設されると共に、該ナット部に前記寸切りボルトの一端が螺合され、
   前記標識柱本体の下端面に凹部が形成され、前記寸切りボルトの他端が前記凹部の底部から突出していると共に、該凹部から突出する前記寸切りボルトに固定用ナットが螺合されて前記凹部内に収容され、該固定用ナットと前記ナット部との間で前記標識柱本体の前記下端部を挟持していることを特徴とする道路標識柱。
2. 前記台座部から突出する前記寸切りボルトの他端側に、前記固定用ナットとの間で前記台座部を挟み付けることにより該台座部を前記標識柱本体に対して着脱可能に一体化するための止め輪が螺合されていることを特徴とする請求項１記載の道路標識柱。
3. 前記ナット部は、前記標識柱本体の下端部内に一体にインサート成型されていることを特徴とする請求項１又は２記載の道路標識柱。
4. 前記標識柱本体の前記下端部の側面から前記ナット部を挿脱可能なナット部収納用溝が設けられ、前記ナット部は該ナット部収納用溝内に挿入されて前記標識柱本体の下端部内に収納されていることを特徴とする請求項１又は２記載の道路標識柱。
5. 前記ナット部は合成樹脂からなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の道路標識柱。
   

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