JP2007126933A - 車止め支柱 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー体だけを交換することができ、修繕に要する手間と費用とを抑制することができる車止め支柱を提供する。
【解決手段】地面Ｇに立てられる剛性を有する芯柱２と芯柱２の外側に設けられた弾性を有するカバー体３とを備え、カバー体３の内側であって芯柱２より上方には、屈曲可能なように中空部が設けられている車止め支柱１において、カバー体３は芯柱２に対して着脱自在に構成されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、歩道と車道との境界等に設置され、車道から歩道への車輌の進入を防止する車止め支柱に関する。

従来、車道から歩道への車輌の進入を防止するため等に用いられる車止め支柱としては、例えば、地面に立てられる剛性を有する芯柱と芯柱の外側に設けられた弾性を有するカバー体とを備え、芯柱とカバー体との間の隙間に発泡した樹脂等を充填して、カバー体が芯柱に一体的に設けられたものが公知である。これは、剛性を有する芯柱を地面に立てることで車止め支柱の自立性を確保しつつ、芯柱の外側にカバー体を一体的に設けて、カバー体や発泡樹脂等の弾性により、車止め支柱に車輌が衝突した際に生じる車輌や車輌運転者等への衝撃を緩衝するものである（下記特許文献１参照）。

また、例えば、地面に立てられる剛性を有する芯柱と芯柱の外側に設けられた弾性を有するカバー体とを備え、カバー体の内側であって芯柱より上方に屈曲可能なように中空部が形成されるようにカバー体を芯柱に固着したものが公知である。これは、カバー体の内側であって芯柱より上方に中空部を設けることで、カバー体が屈曲しやすくなり、カバー体の弾性と併せて車止め支柱に車輌が衝突した際に生じる車輌や車輌運転者等への衝撃を緩衝するものである（下記特許文献２参照）。

ところで、このような車止め支柱は、車輌等が衝突したり風雨にさらされたりすると、カバー体が破損したり劣化したりすることがある。そのような場合には、車止め支柱を修繕しなければならない。
特開２０００−２８２４２８号公報 実公平７−４７４４９号公報

しかしながら、上記従来の車止め支柱にあっては、芯柱とカバー体とが一体的に構成されている。よって、例えば、カバー体のみを交換すれば車止め支柱の修繕ができるような場合であっても、車止め支柱全体を交換して修繕しなければならず、修繕作業に際し、例えば、芯柱を地面に立てるための作業等を行わなければならない。従って、車止め支柱の修繕に要する手間と費用とが無駄にかかってしまうという問題があった。

そこで、本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされ、カバー体だけを交換することができ、修繕に要する手間と費用とを抑制することができる車止め支柱を提供することを課題とする。

本発明は、上記課題を解決すべくなされたものであり、本発明に係る車止め支柱は、地面に立てられる剛性を有する芯柱と芯柱の外側に設けられた弾性を有するカバー体とを備え、カバー体の内側であって芯柱より上方には、屈曲可能なように中空部が設けられている車止め支柱において、カバー体は芯柱に対して着脱自在に構成されていることを特徴とする。

該構成の車止め支柱にあっては、カバー体は芯柱に対して着脱自在に構成されているので、カバー体を芯柱から取り外すことができる。

特に、カバー体は芯柱に対して上下方向に取付け取り外しすることで着脱自在に構成されていることが好ましい。

カバー体を把持するなどして上方へ移動させるだけで、容易にカバー体を芯柱から取り外すことができ、また、カバー体を下方へ移動させるだけで、容易にカバー体を芯柱に取り付けることができる。よって、カバー体の着脱作業を効率良く行うことができる。

また、カバー体が芯柱から上方に抜けるのを防止する抜け防止部材が、抜け防止部材の軸線が車止め支柱の軸線に対し交差する方向となるように設けられていることが好ましい。

このようにすると、カバー体の上方への移動、即ち、車止め支柱の軸線方向への移動が、抜け防止部材によって効果的に抑制される。よって、誤ってカバー体が芯柱から上方へ外れてしまうのを効果的に防止することができる。

更に、抜け防止部材は、芯柱とカバー体とを貫通するように挿入されるピンであり、ピンの一端には鍔部が設けられ且つピンの他端には鍵が取り付けられていることが好ましい。

芯柱とカバー体とを貫通するピンの一端に鍔部が設けられていると、鍔部がカバー体に当接するので、その当接位置からピンの他端側への移動を阻止することができる。よって、不用意にピンがその他端側へ抜けてしまうのを防止することができる。また、芯柱とカバー体とを貫通するピンの他端に鍵が取り付けられていると、不用意にピンが一端側へ移動したとしても鍵がカバー体と当接してピンの移動を阻止するので、ピンが一端側へ抜けてしまうのを防止することができる。

また更に、芯柱は断面形状が円形であり、カバー体には、芯柱の径と略等しく且つ芯柱が嵌め込まれる小径孔と小径孔の上方に連続して芯柱の径よりも大きい径である大径孔とが形成されており、芯柱の上面は小径孔と大径孔との境目と面一であるか小径孔と大径孔との境目よりも大径孔側に位置することが好ましい。

こうすると、大径孔の径は芯柱の径よりも大きい径であるので、芯柱と大径孔の周壁面とは離間することとなる。そうすると、例えば、車輌が衝突してカバー体が曲がったとしても、芯柱の上面の外周縁部と大径孔の周壁面とは当接しにくくなる。よって、カバー体は局部的に屈曲することなく滑らかに湾曲することとなる。従って、カバー体に作用する曲げ応力が局部的に集中することなく分散して作用するので、カバー体が破損したり傷んだりしにくくなる。

更に、カバー体は、リサイクルゴムから構成されていると、例えば、破損等して不要になったカバー体を利用して、新たなカバー体を製造することができ、資源を無駄なく利用することができる。

このように、本発明に係る車止め支柱にあっては、例えば、カバー体を交換すれば車止め支柱の修繕ができるような場合に、従来のように、車止め支柱全体を交換せずとも、カバー体を芯柱から取り外して交換することができる。従って、車止め支柱の修繕に要する手間と費用とを抑制することができるという効果を奏する。

以下、本発明に係る車止め支柱の一実施形態について図面を参酌しつつ説明する。
図１に、本実施形態における車止め支柱１が示されている。該車止め支柱１は、例えば、歩道と車道との境界や対向車線間の境界、或いは公園等の出入り口等に設置され、車輌が歩道や反対車線、公園内等に進入するのを防止するものである。このような車止め支柱１は、地面に立てられる剛性を有する芯柱２と芯柱２の外側に設けられた弾性を有するカバー体３とを備える。

芯柱２は、図２に示すように、上下方向に伸びる中空の管状体であり、その断面形状は略円形である。芯柱２は、その軸線を上下方向にして芯柱２の下部が地中に埋設されることにより地面Ｇに立てられている。尚、芯柱２は埋設されて立てられている場合に限らず、例えば、地面Ｇにボルト等によって固定されて立てられた場合であってもよい。芯柱２の上面２１は、平坦な円形リング状であり、芯柱２の軸線に対し略直交するように形成されている。芯柱２の地面Ｇから突出している部分の下端部、本実施形態では、図３に示すように、芯柱２の軸線方向の略中央の部分には、芯柱２の径方向に芯柱２を貫通する第一貫通孔２２が設けられている。本実施形態では、第一貫通孔２２は、その軸線が芯柱２の軸線に対し直交するように設けられている。尚、図３は、説明の都合にあわせて適宜誇張した図となっている。

芯柱２は、剛性を有する素材で構成されており、例えば、金属、硬質の合成樹脂、コンクリート等を用いて構成することができ、本実施形態では、ＳＴＫ４００の鋼管を用いて構成されている。尚、芯柱２の断面形状は、円形の場合に限らず、例えば、三角形や四角形等の場合であってもよいし、また、中実の棒状体であってもよい。

芯柱２の外側に設けられるカバー体３は、図２に示すように、上端が閉塞され下方に開口した有蓋円筒形状であり、円筒形状の本体部３１と本体部３１の上端部に取り付けられる蓋部３２とで構成されている。本体部３１は、上下方向に伸びる円筒形状であり、その上下方向の長さは、芯柱２の地面Ｇから突出する部分の上下方向の長さより長くなっている。本体部３１の円筒形状を構成する孔、即ち、本体部３１の軸線と同軸で本体部３１を上下方向に貫通する孔は、芯柱２の径と略等しい径である小径孔４と芯柱２の径より大きい径である大径孔５とが同軸で上下方向に連通して形成されている。本実施形態では、小径孔４と大径孔５とは、それぞれ一定の径で構成されているため、小径孔４と大径孔５との境目Ｂにて段差をなして連通している。言い換えると、本実施形態における小径孔４と大径孔５との境目Ｂは、段差をなしている面となる。小径孔４の上下方向の深さは、芯柱２の地面Ｇから突出する部分の上下方向の長さに相当する深さとなっている。

本体部３１を形成する周壁の上端内側には、周方向全域に亘って切込み部６が設けられている。具体的には、切込み部６は、大径孔５の径より僅かに大きい径の孔であり、大径孔５と同軸で大径孔５の上方に連続して形成されている。また、本体部３１の下端部には、図３に示すように、本体部３１の径方向に本体部３１を貫通する第二貫通孔７が設けられている。この第二貫通孔７は、その径が芯柱２に設けられている第一貫通孔２２の径と略同じ径であり、本実施形態では、その軸線が本体部３１の軸線に対し直交するように設けられている。更に、図１に示すように、本体部３１を形成する周壁の外周面の上下両端部には、本体部３１の周方向全周に亘って溝部８，９が形成されている。具体的には、本体部３１の上端部には、溝部８が上下方向に２個所設けられており、それぞれ塗装等が施されている。本体部３１の下端部には、溝部９が上下方向に２個所設けられており、それぞれ反射テープ等が貼り付けられている。

本体部３１の上端部に取り付けられる蓋部３２は、上方に凸となる半球状の半球部３２ａと半球部３２ａの下端から下方に向けて延設される差込部３２ｂとで構成されている。半球部３２ａは、上に凸となるように湾曲した碗状の形状であり、下方に向けて開口しており、下端縁の外径が本体部３１の外径と略等しくなっている。差込部３２ｂは、上下方向に伸びる円筒形状で、その上下方向の長さは切込み部６の上下方向の長さに略等しくなっている。差込部３２ｂを形成する周壁の厚さは本体部３１を形成する周壁の厚さより薄くなっている。差込部３２ｂは、その内面と半球部３２ａの内面とが面一となるようにして半球部３２ａの下端から下方に向けて延設されて形成されており、その外径が本体部３１の切込み部６の径と、内径が本体部３１の大径部の径とそれぞれほぼ同じ径となっている。このような構成の蓋部３２は、差込部３２ｂが本体部３１の切込み部６に上方から差し込まれて本体部３１に接着剤等を介して取り付けられている。蓋部３２が本体部３１と別体で形成されていることで、蓋部３２に様々な形状のものを用いて意匠性の異なるものとしたり、図示しない発光部等を備えたものを用いて別途機能を付加したりすることが任意に行うことができる。尚、カバー体３は、本体部３１と蓋部３２とで構成されている場合に限られず、上端が閉塞され下方に開口した有蓋円筒形状となるように一体的に形成してもよい。

このような構成のカバー体３は、弾性を有する素材からなり、例えば、リサイクルゴムから構成されている。具体的には、カバー体３を構成する本体部３１と蓋部３２とは、共にリサイクルゴムから構成されている。ここで、リサイクルゴムとは、既に同じ或いは別の用途に用いられていたゴムのことであり、例えば、破損等して不要となったカバー体３等を構成していたゴムのことである。このようなリサイクルゴムを利用することにより、資源を無駄なく活用することができる。このリサイクルゴムを用いて本体部３１及び蓋部３２を製造する方法としては、例えば、プレス成型や押し出し成型等の各種成型方法を採用することができる。

以上の構成からなるカバー体３は、芯柱２の外側に設けられ、芯柱２に対して上下方向に取付け取り外しすることで着脱自在となっている。具体的には、カバー体３を芯柱２に取付ける際には、カバー体３の軸線と芯柱２の軸線とを略同軸にして、芯柱２の上方から芯柱２に被せることで、カバー体３を芯柱２に対して取り付ける。より具体的には、カバー体３を大径孔５が上方に小径孔４が下方に位置するようにして、芯柱２と小径孔４とが嵌め合うように芯柱２の上方からカバー体３を芯柱２に被せている。このように、本実施形態では、カバー体３を芯柱２に被せているだけであるので、芯柱２とカバー体３とは一体的に形成されているのではなく、別体としてそれぞれ形成されている。そして、カバー体３を芯柱２から取り外す際には、カバー体３を上方へ持ち上げればよい。

そして、カバー体３を芯柱２に取付けた状態においては、小径孔４の上下方向の深さと芯柱２の地面Ｇから突出している部分の上下方向の長さとは一致しているので、小径孔４の上下方向全域と芯柱２の地面Ｇから突出している部分の上下方向全域とが嵌め合っている。従って、芯柱２の上面２１は、小径孔４と大径孔５との境目Ｂと面一となっている。具体的には、芯柱２の上面２１は、大径孔５と小径孔４とが段差を形成して繋がっている面と略一致している。従って、芯柱２と大径孔５の周壁面５１とは離間している。尚、本実施形態では、芯柱２の上面２１は小径孔４と大径孔５との境目Ｂと面一であるが、これに限られず、小径孔４と大径孔５との境目Ｂよりも大径孔５側に位置する場合であってもよい。また、カバー体３の内側であって芯柱２の上方には中空部が形成されている。即ち、芯柱２の上方に中空部としての大径孔５が位置している。従って、車止め支柱１の芯柱より上側の部分、即ち、中空部が形成されている領域では、車止め支柱１は屈曲可能となっている。また、カバー体３は、芯柱２の第一貫通孔２２と本体部３１の第二貫通孔７とが連通するように配備されている。具体的には、第一貫通孔２２の軸線と第二貫通孔７の軸線とが略一致するような配置となっている。

そして、第一貫通孔２２及び第二貫通孔７には、抜け防止部材としてのピン１０が挿入されている。具体的には、ピン１０は略円柱形状であり、その径は第一貫通孔２２の径と第二貫通孔７の径とに略一致している。ピン１０は、その軸線方向の長さがカバー体３の径方向の長さより長くなっており、その一端にはピン１０の径方向に延設されピン１０の周方向全域に亘る鍔部１０１が設けられている。ピン１０の他端は円柱形状をその軸線方向に平面状に切欠いた形状となっており、その部分には鍵穴１０２が設けられている。このような構成のピン１０は、その他端側から連通した第一貫通孔２２及び第二貫通孔７に挿入され、芯柱２とカバー体３とを径方向に貫通している。このようにピン１０は、その軸線が車止め支柱１の軸線に対し、交差する方向に設けられている。具体的には、ピン１０の軸線は第一貫通孔２２及び第二貫通孔７の軸線と略一致して挿入されていて、カバー体３の軸線に直交している。尚、ここに言う交差とは、直交だけでなく、鋭角又は鈍角の交差や立体交差等をも含む意味合いである。貫通したピン１０は、鍔部１０１がカバー体３の外周面に当接しており、他端側がカバー体３の外周面からカバー体３の径方向に突出して鍵穴１０２がカバー体３の外側に位置した状態となっている。ピン１０の他端、即ち、カバー体３の外周面からカバー体３の径方向に突出した部分には、鍵１１が取り付けられている。具体的には、鍵穴１０２を通して例えば南京錠等の鍵１１が取り付けられている。

以上の構成からなる車止め支柱１にあっては、カバー体３を芯柱２に被せているだけであるので、カバー体３は芯柱２に対して着脱自在となっている。従って、ピン１０を抜き取り、カバー体３を上方に持ち上げると、小径孔４から芯柱２が抜けてカバー体３を芯柱２から取り外すことができる。よって、例えば、カバー体３を交換すれば車止め支柱１の修繕ができるような場合に、カバー体３だけを芯柱２から取り外して交換することができ、車止め支柱１の修繕に要する手間と費用とを抑制することができる。

また、カバー体３は芯柱２に対して上下方向に取付け取り外しする構成となっているので、カバー体３を芯柱２から取り外す際には、カバー体３を上方へ移動させて小径孔４から芯柱２を抜けば、容易にカバー体３を芯柱２から取り外すことができ、また、カバー体３を芯柱２に取り付ける際には、カバー体３の小径孔４に芯柱２を挿入すれば、容易にカバー体３を芯柱２に取り付けることができる。従って、カバー体３の着脱作業を効率良く行うことができる。

更に、抜け防止部材としてのピン１０が、芯柱２とカバー体３とを貫通するように挿入されているので、カバー体３の芯柱２に対する上方への移動が、ピン１０とカバー体３の第二貫通孔７との引っ掛かりによって効果的に抑制される。よって、誤ってカバー体３が芯柱２から上方へ抜けてしまうのを効果的に防止することができる。

また更に、芯柱２とカバー体３とを貫通するピン１０の一端には鍔部１０１が設けられているので、鍔部１０１がカバー体３の外周面に当接してピン１０の他端側への移動を防止する。よって、不用意にピン１０がその他端側へ抜けてしまうのを防止することができる。加えて、ピン１０の他端には鍵１１が取り付けられているので、不用意にピン１０が一端側へ移動したとしても鍵１１がカバー体３と当接してピン１０の移動を阻止する。よって、ピン１０が一端側へ抜けてしまうのを防止することができる。

更に、芯柱２の上面２１は小径孔４と大径孔５との境目Ｂと面一となっており、芯柱２と大径孔５の周壁面５１とは離間している。そうすると、例えば、車輌が衝突してカバー体３が曲がったとしても、芯柱２の上面２１の外周縁部と大径孔５の周壁面５１とは当接しにくくなる。よって、カバー体３は局部的に屈曲することなく滑らかに湾曲することとなる。従って、カバー体３に作用する曲げ応力が局部的に集中することなく分散して作用するので、カバー体３が破損したり傷んだりしにくくなる。また、カバー体３が繰り返し屈曲する状況下においても、カバー体３内面が芯体２によって削られる度合いを小さくして耐久性を高めることができる。

尚、本実施形態では、カバー体３を芯柱２の上方から芯柱２に被せる場合について説明したが、これに限られず、芯柱２に対しその周方向に巻きつける場合であってもよい。この場合、カバー体３は、その周方向に展開できる構成となる。

また、本実施形態では、抜け防止部材はピン１０である場合について説明したが、これに限られず、ボルトであってもよい。この場合、ボルトをカバー体３と芯柱２とを貫通するように第一貫通孔２２及び第二貫通孔７に挿入し、ボルトの先端にナットを設けて締結することも可能であるし、カバー体３と芯柱２とを貫通せず、ボルトを芯柱２に螺合してカバー体３と芯柱２とを締結することも可能である。

また、図４に示すように、抜け防止部材はパイプ１２であってもよい。具体的には、パイプ１２は、その外径が第一貫通孔２２及び第二貫通孔７の径にほぼ等しい円筒形状であって、その軸線方向の長さがカバー体３の外径よりも短く芯柱２の外径よりも長くなっている。尚、パイプ１２の材質は、例えばＳＴＫ４００の鋼管である。この場合、パイプ１２は、冶具１３を用いて第一貫通孔２２及び第二貫通孔７に圧入する。具体的には、冶具１３は、その先端部がパイプ１２の内径よりも大きくパイプ１２の外径よりも小さい円柱形状である。このような冶具１３の先端をパイプ１２の一端に当接して、図示しないハンマー等で冶具１３の基端を叩いて、パイプ１２の両端がカバー体３を貫通して外部に突出しないように、パイプ１２を第一貫通孔２２及び第二貫通孔７に圧入する。つまり、パイプ１２の両端は、第二貫通孔７の途中にそれぞれ位置する。パイプ１２の両端が外部に突出しないので、歩行者や自転車等がパイプ１２に当たって怪我や事故等を起こす虞がなく、また、鋼管のパイプ１２を用いることにより、抜け防止部材としての強度を高くすることができる。更に、パイプ１２を円柱形状とすることにより、パイプ１２を第一貫通孔２２及び第二貫通孔７から抜く際には、冶具１３を用いなければ抜きにくくなる。よって、悪戯にパイプ１２が抜かれることを抑制することができる。

更に、抜け防止部材としてのピン１０は、本実施形態のように、一本である場合に限られず、複数本設けてもよい。

また更に、本実施形態では、大径孔５は、上下方向全域に亘って一定の径である場合について説明したが、これに限られず、小径孔４との境目Ｂにて小径孔４の径と同じ径となるよう下方ほど径が小さくなるような場合であってもよい。

更に、本実施形態では、芯柱２の上面２１は、平坦な円形リング状であり、芯柱２の軸線に対し略直交するように形成されている場合について説明したが、これに限られず、例えば、平坦な円形状である場合や上に凸となるような曲面であってもよい。また、芯柱２の軸線に対し角度を有する場合であってもよい。

本発明の一実施形態に係る車止め支柱を示す正面図。 同車止め支柱を示す断面図。 図１のＰ部拡大図。 他の実施形態における車止め支柱を示す拡大図。

符号の説明

１…支柱、２…芯柱、３…カバー体、４…小径孔、５…大径孔、６…切込み部、７…第二貫通孔、１０…ピン、１１…鍵、１２…パイプ、１３…冶具、２２…第一貫通孔、３１…本体部、３２…蓋部、１０１…鍔部、１０２…鍵穴、Ｂ…境目、Ｇ…地面

Claims (6)

1. 地面に立てられる剛性を有する芯柱と芯柱の外側に設けられた弾性を有するカバー体とを備え、カバー体の内側であって芯柱より上方には、屈曲可能なように中空部が設けられている車止め支柱において、カバー体は芯柱に対して着脱自在に構成されていることを特徴とする車止め支柱。
2. カバー体は芯柱に対して上下方向に取付け取り外しすることで着脱自在に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車止め支柱。
3. カバー体が芯柱から上方に抜けるのを防止する抜け防止部材が、抜け防止部材の軸線が車止め支柱の軸線に対し交差する方向となるように設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車止め支柱。
4. 抜け防止部材は、芯柱とカバー体とを貫通するように挿入されるピンであり、ピンの一端には鍔部が設けられ且つピンの他端には鍵が取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車止め支柱。
5. 芯柱は断面形状が円形であり、カバー体には、芯柱の径と略等しく且つ芯柱が嵌め込まれる小径孔と小径孔の上方に連続して芯柱の径よりも大きい径である大径孔とが形成されており、芯柱の上面は小径孔と大径孔との境目と面一であるか小径孔と大径孔との境目よりも大径孔側に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車止め支柱。
6. カバー体は、リサイクルゴムから構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５に記載の車止め支柱。

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