JP5953621B1 - 標識柱座屈防止具 - Google Patents

Abstract

【課題】標識柱が車の衝突や接触で曲げられる際に局所座屈が発生せず緩やかな曲がりになる標識柱座屈防止具を提供することを目的とする。【解決手段】直立した標識柱２０の基部に設置され、かつ地表面に密着してまたは地表面に底部の一部が埋没して設置される標識柱座屈防止具１０であって、標識柱２０が挿入される貫通孔１０ａを有し、断面形状が、貫通孔の中心軸に関する断面二次モーメントが地面の位置から上方に向かうにつれて減少する形状であることを特徴とする標識柱座屈防止具。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の衝突や接触により道路標識柱が曲げられた際に、根元に局所座屈が発生しないようにするための標識柱座屈防止具に関するものである。

現在、道路の側辺には多くの標識柱やミラー設置柱等が設置されている。しかし、これら標識柱やミラー設置柱は、自動車等の衝突により曲げられてしまう場合が多々ある。この場合、根元に局所座屈が発生することが多くみられ、標識起こし機などで修理する作業が行われているが、標識起こし機で倒れた標識柱を起こすと標識柱に亀裂が入ることがある。そして、危険を取り除くために標識柱を折り取り、新たな標識柱やミラー設置柱を再度設置すると、多くのコストがかかってしまう。標識柱の曲がった状態を、図６に示す。図６（ａ）は曲がった標識柱２０の側面図であり、図６（ｂ）は曲がった標識柱２０の斜視図である。これらの図から明らかなように、局所座屈は、地面Ｇから少し上がった位置の局所座屈箇所２０ａで発生することが分かる。

また、例えば特許文献１には、自動車などとの接触や衝突によって視線誘導標識としての機能を喪失せず、車両などとの接触や衝突によって曲がるポールを有する道路標識柱に関する技術が開示されている。特許文献１の道路標識柱について、図７を参照しつつ以下に説明する。

特許文献１の道路標識柱８０は、図７に示したように、ポール６０、受け体１００、ベース７０を主要な構成品としている。ポール６０には、反射板６７が巻き付けられている。また、地面には穴９０が掘られ、この穴９０にアンカー部材８２を入れた後に接着剤９１を充填して、アンカー部材８２を地中に埋没、固定する。そして、下側から順次、ベース７０、受け体１００、ポール６０を設置した後、締結部材８１をアンカー部材８２にねじ込み道路標識柱８０を完成させる。なお、ポール６０のヘッド６２には貫通孔６４があり、締結部材８１を締める工具はこの貫通孔６４を通す。道路標識柱８０の設置作業の終了後は、貫通孔６４をキャップ６５で塞ぐ。受け体１００は、道路標識柱８０が曲がったときにベース７０に加わる衝撃を吸収し、これらを破損させないため、耐久性もすぐれている。

特開平１１−１４０８３２号公報

しかし、上記した道路標識柱８０は、車道のセンターライン、車線変更線、分離帯などに利用される標識柱であり、道路の側辺に設置される標識柱やミラー設置柱とは構造が異なる。その結果、道路の側辺に設置される標識柱やミラー設置柱にベース７０や受け体１００を採用した場合にはコスト増となり、また受け体１００によっては充分に車等の衝撃を吸収できないという課題がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、標識柱が車の衝突や接触で曲げられる際に局所座屈が発生せず緩やかな曲がりになる標識柱座屈防止具を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため以下の構成を有する。

（１）地中に一部が埋設され、地表に直立して設置される金属製の標識柱の基部に設置され、かつ地表面に密着してまたは地表面に底部の一部が埋没して設置される標識柱座屈防止具であって、
前記標識柱が挿入される貫通孔を有し、
断面形状が、前記貫通孔の中心軸に関する断面二次モーメントが前記地表面の位置から上方に向かうにつれて徐々に減少する形状であることを特徴とする標識柱座屈防止具。

（２）前記標識柱座屈防止具の上部端面が前記標識柱に固定されることを特徴とする前記（１）記載の標識柱座屈防止具。

（３）前記標識柱座屈防止具の頂上部と前記標識柱の間に、防水用のシール材が設置されることを特徴とする前記（１）又は（２）に記載の標識柱座屈防止具。

（４）外観形状が台円錐形状であることを特徴とする前記（１）乃至（３）のいずれか１項に記載の標識柱座屈防止具。

（５）内部に、円板状の横リブを複数有している又は螺旋状の溝を軸方向に有していることを特徴とする前記（４）記載の標識柱座屈防止具。

（６）前記標識柱座屈防止具の内部に複数の放射状の縦リブを有することを特徴とする前記（４）記載の標識柱座屈防止具。

（７）内部の空間に動物忌避剤を有することを特徴とする前記（５）又は（６）に記載の標識柱座屈防止具。

（８）前記台円錐形状の母線が下側に凸である曲線であることを特徴とする前記（４）記載の標識柱座屈防止具。

（９）前記標識柱座屈防止具が複数の部材から構成され、前記複数の部材が締結手段によって結合されることを特徴とする前記（１）乃至（８）のいずれか１項に記載の標識柱座屈防止具。

本発明によれば、標識柱が車の衝突や接触で曲げられる際に局所座屈が発生せず緩やかな曲がりになる標識柱座屈防止具を提供することができる。

実施例の標識柱座屈防止具の構成を示す斜視図 実施例の標識柱座屈防止具の他の構成を示す図 実施例の分割構造の標識柱座屈防止具の構成を示す図 実施例の標識柱座屈防止具の断面二次モーメントを説明するための図 実施例の標識柱座屈防止具を設置した標識柱の曲がり状態を示す図 従来の標識柱の座屈状態を示す図 従来の他の道路標識柱の構成を示す図

本発明の実施するための形態を、図面を参照しつつ以下に説明する。

本発明の標識柱座屈防止具の構成を図１（ａ）によって説明する。図１（ａ）は、標識柱座屈防止具１０を従来の標識柱２０に設置した状態を示す。標識柱座屈防止具１０は、円錐台形の形状を有しており、中央部には標識柱２０が挿入される貫通した挿入穴１０ａが設けられている。標識柱座屈防止具１０は、あらかじめ標識柱２０に挿入された後に標識柱２０の地面Ｇ近くの基端部に設置される。そして、標識柱座屈防止具１０の頂上部の標識柱２０との境界線は溶接Ｗ等で固定されているものとする。この場合の溶接Ｗは、数箇所の点溶接であってもよい。また、標識柱座屈防止具１０の挿入穴１０ａに標識柱２０を圧入する構造であってもよい。なお、標識柱座屈防止具１０の底面は地面Ｇに接触している。本発明の標識柱座屈防止具１０は、標識柱２０が受ける衝撃を分散する機能を有し、その結果標識柱２０の地面Ｇ近傍に発生する局所座屈を防止することができる。

また、図１（ｂ）に示したように、標識柱座屈防止具１０の頂上部の近傍で内側にＯリング１７を有する構造であってもよい。このように標識柱座屈防止具１０と標識柱２０の間に雨水が侵入することを防止することができれば、標識柱座屈防止具１０と標識柱２０の腐食の進行を抑制することができる。

図２は、種々の形状の標識柱座屈防止具を示した図である。図２（ａ）は斜面がなだらかな曲線を描く富士山型の標識柱座屈防止具１１である。すなわち、標識柱座屈防止具１１は母線１１ａがなだらかな凸曲線である円錐台形形状を有している。図２（ｂ）は既に図１に示した円錐台形の標識柱座屈防止具１０である。図２（ｃ）は内部がタケノコ形状の標識柱座屈防止具１２である。すなわち、標識柱座屈防止具１２は内部に中が抜けた円板状の横リブ１２ａを複数有している。図２（ｄ）は内部が巻貝形状の標識柱座屈防止具１３である。すなわち、標識柱座屈防止具１３は螺旋状の溝１３ａを軸方向に有している。このように、内部をタケノコ形状、巻貝形状とすることで標識柱座屈防止具の重量を軽減することができる。また、図２（ｅ）は、内部に放射状の縦リブ１４ａを有する標識柱座屈防止具１４である。ダイキャスト等で標識柱座屈防止具を製造することを考慮した形状である。

なお、タケノコ形状の標識柱座屈防止具１２、巻貝形状の標識柱座屈防止具１３、縦リブを有する標識柱座屈防止具１４では内部に空間を有するが、この空間に犬猫が嫌う動物忌避剤Ｓを注入することが可能であり、犬猫の尿による腐食を防止することができる。また、既に述べた種々の標識柱座屈防止具の材質をステンレスとすることで、標識柱座屈防止具の錆の進行を防止することができる。

図３は分割構造とした分割型標識柱座屈防止具１５を示し、図３（ａ）は組立ての状態を、図３（ｂ）は組立て完了後の状態を示す。この分割型標識柱座屈防止具１５は、２つの部品１５ａ，１５ｂで構成されている。部品１５ａは取付穴１６を、部品１５ｂはタップ１８を有している。この分割型標識柱座屈防止具１５は、既に道路脇に設置されている標識柱２０を補強する場合に便利である。すなわち、既設の標識柱２０を挟むようにして部品１５ａ，１５ｂを合わせ、図示したようにネジ３１を締めつけて固定すればよい。

次に、本発明の標識柱座屈防止具が標識柱に設置された状態における断面二次モーメントについて、従来の標識柱単体の場合と比較しながら説明する。断面二次モーメントの値は、標識柱の座屈の発生に大きな影響を及ぼす。

図４（ａ_１）は、図４（ａ_２）に示した従来の標識柱２０のＺ軸に関する断面二次モーメントＩを示したグラフである。なお、図４（ａ_２）では地面Ｇに直交する座標軸Ｘ、Ｙをとり、鉛直方向である標識柱２０の中心軸をＺ軸とした。図４（ａ_１）のグラフから分かるように、地面の高さ（Ｈ＝０）では断面二次モーメントＩは無限大であり、標識柱２０ではどの高さＨでも一定の値となる。すなわち、標識柱２０の地面Ｇとの接続点（図４（ａ_１）のＡ）において断面二次モーメントＩが急激に変化することがわかる。このように、断面二次モーメントＩが急激に変化することが原因で、既に述べた局所座屈が地面Ｇの近傍で発生する。

図４（ｂ_１）は、図４（ｂ_２）に示した標識柱座屈防止具１０を設置した標識柱２０のＺ軸に関する断面二次モーメントＩを示したグラフである。なお、図４（ｂ_２）の座標軸に関しては、図４（ａ_２）と同様に設定した。図４（ｂ_１）のグラフから分かるように、地面の位置（Ｈ＝０）では断面二次モーメントＩは無限大であり、標識柱座屈防止具１０が設置されているため高さ（Ｈ）が高くなるにつれて断面二次モーメントＩは徐々に減少し、標識柱座屈防止具１０の高さＨ_１以上の位置では、断面二次モーメントＩは一定値になる。このように、標識柱座屈防止具１０を標識柱２０に設置したことで、断面二次モーメントＩを地面Ｇの位置から徐々に減少させることができるため、車等による標識柱への衝撃を吸収することができ標識柱２０の局所座屈を防止することができる。

図５（ａ）は、標識柱座屈防止具１０が設置された標識柱２０に車等の衝突により荷重（モーメントＭ）がかかり、変形した後の状態を示す図である。車等の衝突によるエネルギーを標識柱２０の変形及び標識柱座屈防止具１０の変形の両方で吸収していることが分かる。図５（ａ）において、Ｆ１とＦ２は標識柱２０と標識柱座屈防止具１０の間に働く力を示し、Ｆ３は標識柱座屈防止具１０と地面Ｇとの間に働く力を示す。この図から分かるように、標識柱２０は地面Ｇの近傍で局所座屈を起こしていない。即ち、この状態から標識起こし機等で曲がった標識柱２０を起こすことができ、標識柱２０を切断して交換する必要はない。また、図５（ｂ）は標識柱座屈防止具１０の裾野部を地面Ｇに埋没させて設置した状態を示している。Ｆ４とＦ５は標識柱２０と標識柱座屈防止具１０の間に働く力を示し、Ｆ６とＦ７は標識柱座屈防止具１０と地面Ｇとの間に働く力を示す。この図から分かるように、標識柱座屈防止具１０の裾野部を地面Ｇに埋没させると、標識柱座屈防止具１０がより強固に地面Ｇに固定され、標識柱２０の座屈をより完全に防止することができる。

本実施例によれば、標識柱が車の衝突や接触で曲げられる際に局所座屈が発生せず緩やかな曲がりになる標識柱座屈防止具を提供することができる。

１０ 標識柱座屈防止具
１１ 富士山型の標識柱座屈防止具
１２ タケノコ型の標識柱座屈防止具
１３ 巻貝型の標識柱座屈防止具
１４ 縦リブを有する標識柱座屈防止具
１４ａ リブ
１５ 分割型標識柱座屈防止具
１５ａ，１５ｂ 部品
１６ 取付穴
１７ Ｏリング
１８ タップ
２０ 標識柱
３１ ネジ
Ｇ 地面
Ｓ 動物忌避剤
Ｗ 溶接部

Claims (9)

1. 地中に一部が埋設され、地表に直立して設置される金属製の標識柱の基部に設置され、かつ地表面に密着してまたは地表面に底部の一部が埋没して設置される標識柱座屈防止具であって、
   前記標識柱が挿入される貫通孔を有し、
   断面形状が、前記貫通孔の中心軸に関する断面二次モーメントが前記地表面の位置から上方に向かうにつれて徐々に減少する形状であることを特徴とする標識柱座屈防止具。
2. 前記標識柱座屈防止具の上部端面が前記標識柱に固定されることを特徴とする請求項１記載の標識柱座屈防止具。
3. 前記標識柱座屈防止具の頂上部と前記標識柱の間に、防水用のシール材が設置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の標識柱座屈防止具。
4. 外観形状が台円錐形状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の標識柱座屈防止具。
5. 内部に、円板状の横リブを複数有している又は螺旋状の溝を軸方向に有していることを特徴とする請求項４記載の標識柱座屈防止具。
6. 前記標識柱座屈防止具の内部に複数の放射状の縦リブを有することを特徴とする請求項４記載の標識柱座屈防止具。
7. 内部の空間に動物忌避剤を有することを特徴とする請求項５又は６に記載の標識柱座屈防止具。
8. 前記台円錐形状の母線が下側に凸である曲線であることを特徴とする請求項４記載の標識柱座屈防止具。
9. 前記標識柱座屈防止具が複数の部材から構成され、前記複数の部材が締結手段によって結合されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の標識柱座屈防止具。

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