JP3154693U - チェーン連結用支柱 - Google Patents

Abstract

【課題】本考案は、取り付けに手間がかからず、万一車両が衝突した場合においても、車両を傷つけることが無く、ポール本体を路面に固定後、チェーンの取り付け方向を変えることが出来るチェーン連結用支柱を提供することである。【解決手段】路面に垂直に設けられた弾性材製の筒状のポール本体と、前記ポール本体の頂部に、前記ポール本体と略同芯になる形で一体的に設けられたブッシュと、前記ブッシュに固定保持された連結止め具とよりなり、前記連結止め具が、前記ブッシュに設けた取り付け穴に雄雌係合するための脚部と、チェーン連結用のリング部とより成ることを特徴としている。【選択図】図１

Description

本考案は、チェーン連結用支柱に関する。
また、本考案は、屋内の通行区分、駐車場やその他の屋内の誘導、通行規制等公園・歩道への車輌が侵入することを防止するために用いて有用なチェーン連結用支柱に関する。

従来、図３のように、ポール１００とポール１００との間をチェーン４００で連結させ車道と歩道の交通区分をしているが、金属製のポール１００、１００では万一車両と衝突した場合、車両を破損したり、ドライバーが怪我をしたりする可能性があった。
更に、人がチェーン１００に引っかかった場合、転倒の恐れがあった（特許文献１）。

また、埋設筒内に昇降柱を昇降自在に設け、昇降柱の上端にくさり取付兼持上杆を備えた傘状体を取付けた態様のチェーン連結用支柱が提案されている（特許文献２）。
しかし、重量が重く、施工に手間がかかるばかりでなく、道路等に基礎工事を施しコンクリートで地面に固着している為、車等が安全ポールに衝突し、傷ついたり折れたりしても、取り替えが困難であった。

またポールは鋼製で変形せず、車とポールとの間に人が挟まれると危険であった。
更に、ポールが変形しないため、車等と衝突するとポールが損傷した。
これを避けるためにポールを強化すると、車等の損傷にとどまらず、ポールの破損、もしくは折損と共に、人体の損傷及び人命を失う事故が発生する要因ともなっていた。

そこで、図４に示す様に、中空のウレタン樹脂製のポール本体１００にウレタン樹脂の頭部を成形したポール本体１００に穴を開け、メネジ部を設けたブッシュ２００を穴に通し、ついで側面から連結止め具３００を取り付け、チェーンを連結できるようにしたものが提案された。
しかし、この構造は、ポール本体１００に穴加工が必要であること、構成部品数が多い等のためコストが多く掛かった。
また、連結止め具３００が金属製であるため、万一車両が衝突した場合、車両が傷つく恐れがある等の課題があった。

更に、連結止め具３００を単にウレタン製のブッシュ２００の穴にねじ込んでいるだけである為、いたずら等でチェーンを引っ張られた場合、ポール本体１００の強度不足で、破断することが想定された。
更に、連結止め具３００をウレタン製のブッシュ２００の穴にねじ込んで取り付ける為、取り付けに手間がかかった。
また、連結止め具３００の位置が、ポール本体１００に対し固定されてしまう為、ポール本体１００を路面に固定後、チェーンの取り付け方向を変えることが出来ない問題を惹起した。

実開平６−２０５１６号公報 実開平７−３５５１７号公報

本考案は、このような課題に鑑みてなされたものであり、取り付けに手間がかからず、万一車両が衝突した場合においても、車両を傷つけることが無く、ポール本体を路面に固定後、チェーンの取り付け方向を変えることが出来るチェーン連結用支柱を提供することである。

本考案に係るチェーン連結用支柱は、路面に垂直に設けられた弾性材製の筒状のポール本体と、前記ポール本体の頂部に、前記ポール本体と略同芯になる形で一体的に設けられたブッシュと、前記ブッシュに固定保持された連結止め具とよりなり、
前記連結止め具が、前記ブッシュに設けた取り付け穴に雄雌係合するための脚部と、チェーン連結用のリング部とより成ることを特徴としている。

本考案は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の考案のチェーン連結用支柱によれば、取り付けに手間がかからず、万一車両が衝突した場合においても、車両を傷つけることが無く、ポール本体を路面に固定後、チェーンの取り付け方向を変えることが可能である。

また、請求項２記載の考案のチェーン連結用支柱によれば、取り付けに手間がかからず、ポール本体を路面に固定後、チェーンの取り付け方向を変えることが出来る。
更に、請求項３記載の考案のチェーン連結用支柱によれば、組立が容易で、連結止め具が外れ難い。

更に、請求項４記載の考案のチェーン連結用支柱によれば、万一車両が衝突した場合においても、車両を傷つけることが無く、また人が傷つけられることも無い。
更に、請求項５記載の考案のチェーン連結用支柱によれば、一定以上の荷重がチェーンにかかった場合には、チェーンが外れる為、人及びチェーン連結用支柱に損傷を与えることが無い。

本考案の第１の態様を示す、一部を断面で示した図である。 本考案の第２の態様を示す、一部を断面で示した図である。 従来技術を示す斜視図である。 従来技術を示す、一部を断面で示した図である。

以下、本考案を実施するための形態について説明する。
図１に基づき考案を実施するための形態について説明する。

この種チェーン連結用支柱は、路面に垂直に設けられた弾性材製の筒状のポール本体１と、このポール本体１の頂部１１に、ポール本体１と略同芯になる形で一体的に設けられたブッシュ２と、このブッシュ２に固定保持された連結止め具３とより構成されている。
そして、この連結止め具３は、ブッシュ２に設けた取り付け穴２１に雄雌係合するための脚部３１と、チェーン連結用のリング部３２とより成っている。

また、この雄雌係合は、脚部３１に設けた拡径部３１１と、ブッシュ２の取り付け穴２１に設けた段部２１１とが係合して、連結止め具３がブッシュ２に回動可能に固定保持されている。
そして、この連結止め具３の拡径部３１１は、先端に向って先細りとなる円錐形状を呈している。
このことにより、連結止め具３をブッシュ２に簡単に挿着出来る。

また、ポール本体１は、ポリウレタン材製である。
そして、このポール本体１の頂部１１には、ブッシュ２が、高密度発泡ウレタン材により、一体的に埋設される形で固定保持されている。
この高密度発泡ウレタン材７は、発泡密度０．４〜０．６ｇ／ｃｍ^３、引張り強さ８〜１１ＭＰａ、伸び２５０〜４００％、引き裂き強度３５〜５０Ｎ／ｍｍの強靭な物性を備えた材質が使われている。
また連結止め具３は、Ｄ硬度６０〜７０、Ａ硬度９６〜１００の高硬度ウレタン材を使用し、ブッシュ２は、Ｄ硬度３０以下、Ａ硬度８４〜９０の中硬度ウレタン材を使用している。
尚、Ａ硬度とは、硬度規格ＪＩＳＫ６２５３に規定する、タイプＡデュロメータのことであり、Ｄ硬度とは、タイプＤデュロメータのことである。

ついで、図２に基づき他の態様を説明する。
図１に示した態様と相違する点は、連結止め具３のリング部３２が、切り欠き部３２１を有する点である。
このことにより、一定以上の荷重がチェーンにかかった場合には、切り欠き部３２１が開き、チェーンが外れる為、人及びチェーン連結用支柱に損傷を与えることが無い。

また、ポール本体１の外周面には、高輝度の白色反射シートと橙色反射シートとを交互にスパイラル状に貼付ける態様としても良い。
このことにより、チェーン連結用支柱の存在をより確実に認知させることが出来る。

また、本考案は、上述の考案を実施するための形態に限らず本考案の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。

銀行のＡＴＭやチケット売り場、レジ等人が並ぶ場所での規制用。

１ ポール本体
２ ブッシュ
３ 連結止め具
１１ 頂部
２１ 取り付け穴
３１ 脚部
３２ リング部

Claims (5)

1. 路面に垂直に設けられた弾性材製の筒状のポール本体（１）と、前記ポール本体（１）の頂部（１１）に、前記ポール本体（１）と略同芯になる形で一体的に設けられたブッシュ（２）と、前記ブッシュ（２）に固定保持された連結止め具（３）とよりなり、
   前記連結止め具（３）が、前記ブッシュ（２）に設けた取り付け穴（２１）に雄雌係合するための脚部（３１）と、チェーン連結用のリング部（３２）とより成ることを特徴とするチェーン連結用支柱。
2. 前記雄雌係合が、前記脚部（３１）に設けた拡径部（３１１）と、前記取り付け穴（２１）に設けた段部（２１１）とが係合して、前記連結止め具（３）が前記ブッシュ（２）に回動可能に固定保持されていることを特徴とする請求項１記載のチェーン連結用支柱。
3. 前記連結止め具（３）の前記拡径部（３１１）が、先端に向って先細りとなる円錐形状であることを特徴とする請求項２記載のチェーン連結用支柱。
4. 前記連結止め具（３）が、樹脂材製であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のチェーン連結用支柱。
5. 前記リング部（３２）が、切り欠き部（３２１）を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のチェーン連結用支柱。

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