JP2013178874A - 自動二輪車のｌｅｄヘッドライト - Google Patents

Abstract

【課題】省電力型の光源として発光素子を用いた自動二輪車のＬＥＤヘッドライトであって、ＬＥＤ光源に対する熱影響を軽減しつつ、リフレクタの発光面積の確保が容易な自動二輪車のＬＥＤヘッドライトを提供する。
【解決手段】光を発光するＬＥＤ発光素子で構成される複数の第１光源（１１０）と、前記複数の第１光源（１１０）からの光を前方に反射し、且つ、中心から径方向外側に放射状に複数延びた延出部（１１２ｂ）を有するリフレクタ（１１２）と、前記第１光源（１１０）と前記リフレクタ（１１２）を収容し前記リフレクタ（１１２）の前方に設けられるレンズ（１０２）とを備える自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、前記複数の第１光源（１１０）は、前記リフレクタ（１１２）の複数の延出部（１１２ｂ）の径方向外側に設けられ且つ前方に位置する部分に設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、発光素子を用いて車体前方を照射する自動二輪車のＬＥＤヘッドライトに関する。

自動二輪車に搭載されるヘッドライトとして、下記特許文献１に記載されているように、中心部から径方向外側に放射状に延在する複数のリフレクタを有し、ヘッドライトの発光状態を斬新（花びら状）にし、省電力型の発光源としてＬＥＤを用いたものが知られている。

特開２００９−９３８０７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のヘッドライトでは、各リフレクタに取り付けられるＬＥＤは、ヘッドライトの中央部分に、ハイビーム又はロービームとして機能するプロジェクタヘッドライトの近傍に配置されているため、プロジェクタヘッドライトのみでなく、ＬＥＤ間での相互に熱干渉が生じてしまう可能性がある。

また、ハイビームやロービームを全てＬＥＤで実現しようとする場合には、プロジェクタライトを廃止することができるが、ヘッドライトの中心部分において複数のＬＥＤを支持するための支持部材が必要になり、ヘッドライトの中心部を発光面積に活用することができないので、一番良い発光部を犠牲にしてしまうことになり、設計の自由度が落ちるばかりか必要な光量を確保することが困難になる場合も考えられる。

そこで、本発明は、省電力型の光源として発光素子を用いた自動二輪車のＬＥＤヘッドライトであって、ＬＥＤ光源に対する熱影響を軽減しつつ、リフレクタの発光面積の確保が容易な自動二輪車のＬＥＤヘッドライトを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、光を発光するＬＥＤ発光素子で構成される複数の第１光源（１１０）と、前記複数の第１光源（１１０）からの光を前方に反射し、且つ、中心から径方向外側に放射状に複数延びた延出部（１１２ｂ）を有するリフレクタ（１１２）と、前記第１光源（１１０）と前記リフレクタ（１１２）を収容し前記リフレクタ（１１２）の前方に設けられるレンズ（１０２）とを備える自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、前記複数の第１光源（１１０）は、前記リフレクタ（１１２）の複数の延出部（１１２ｂ）の径方向外側且つ前方に位置する部分に設けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、前記第１光源（１１０）は、前記延出部（１１２ｂ）の外側から内側に向かって発光することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、前記複数の第１光源（１１０）を冷却する複数の冷却手段（１１４）を備え、前記複数の冷却手段（１１４）を前記延出部（１１２ｂ）の径方向外側に配置したことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、前記複数の冷却手段（１１４）は、冷却フィンであり、第１光源（１１０）より外側に配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、前記リフレクタ（１１２）より径方向外側に、ポジションライトとして機能する発光素子で構成される第２光源（１１８）を設けたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、前記第２光源（１１８）からの光を導く導光部（１１６）を備え、前記導光部（１１６）は、前記ＬＥＤヘッドライト（３６）の正面視で前記リフレクタ（１１２）を囲むように周方向に形成されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項５に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、前記ポジションライトは、前記第２光源（１１８）と、前記第２光源（１１８）からの光を導光する導光部（１１６）を備えたことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項７に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、前記導光部（１１６）は、上下に略円弧状に形成されたことを特徴とする。

請求項９に係る発明は、請求項１〜８の何れか１項に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、前記第１光源（１１０）は、略上下方向に光が照射する位置に設けられ、正面視で庇部（１０８ｂ）によって覆われたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、複数の第１光源からの光を前方に反射するリフレクタは、中心から径方向外側に放射状に複数延びた延出部を有し、複数の第１光源は、複数の延出部の径方向外側に設けられ且つ前方に位置する部分に設けられるので、複数の第１光源を互いに離間して配置することができ、複数の第１光源は、互いに熱干渉を受けることがなく、第１光源に対する熱影響を軽減することができる。従って、特別な冷却手段を必要とせずに、効率良く複数の第１光源が発する熱を冷却することが可能となる。また、リフレクタの発光面積を確保することができる。

請求項２に記載の発明によれば、第１光源は、延出部の外側から内側に向かって発光するので、リフレクタの中心付近と周辺付近とのコントラストが高くなることを防止することができ、斬新な形状をしたリフレクタの発光状態を強調することができ、ＬＥＤヘッドライトの発光状態のデザイン性を向上させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、複数の冷却手段を、延出部の径方向外側に配置したので、冷却手段を互いに離間して配置することができ、冷却効果を高めることができる。

請求項４に記載の発明によれば、複数の冷却手段は、冷却フィンであり、第１光源より外側に配置されているので、第１光源が発した熱が籠もることなく外気によって効率良く冷やされ、冷却フィンの冷却効果を高めることができる。

請求項５に記載の発明によれば、リフレクタより半径方向外側に、ポジションライトとして機能する第２光源を設けたので、ＬＥＤヘッドライトの発光状態のデザイン性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、第２光源からの光を導光する導光部は、リフレクタを囲むように周方向に形成されているので、第２光源が発光すると、導光部が光り、ＬＥＤヘッドライトの発光状態のデザイン性を更に向上させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、ポジションライトは、第２光源と導光部とを備えているので、第２光源の数が少なくてもポジションライトを実現することができ、コストの低減を図ることができる。

請求項８に記載の発明によれば、導光部は、上下に略円弧状に形成されているので、導光部の組み付け性の向上を図ることができる。

請求項９に記載の発明によれば、第１光源は、略上下方向に光を照射する位置に設けられ、正面視で庇部によって覆われているので、第１光源を隠しながらリフレクタの発光状態を強調することができる。

自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車のＬＥＤヘッドライトの拡大左側面図である。 図１に示す自動二輪車を前方から見たときのＬＥＤヘッドライトの正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線斜視断面の模式図である。 図４に示す導光部支持部、導光部の分解斜視図である。

本発明に係る自動二輪車のＬＥＤヘッドライトについて、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、自動二輪車１０の左側面図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１において示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。

自動二輪車１０は、ダブルクレードル型の車体フレーム１２を有し、車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から左右に分岐して緩やかに後ろ下がりで後方に延びた後、湾曲部１６ａを介して下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、ヘッドパイプ１４から左右に分岐してメインフレーム１６の下方を、後ろ斜め下方に延びた後、湾曲部１８ａを介して略水平に後方に延び、メインフレーム１６の後端部に接続された左右一対のダウンフレーム１８とを有する。

車体フレーム１２は、更に、左右一対のメインフレーム１６の湾曲部１６ａ近傍から後方やや後ろ上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０と、メインフレーム１６の前記後端部付近に配置された左右一対のピボットプレート２２と、メインフレーム１６のピボットプレート２２が設けられている付近から斜め後ろ上がりに延びてシートフレーム２０に接続された左右一対の補強ステー２４とを有する。左右一対のピボットプレート２２には、ピボット２６が設けられている。

左右一対のフロントフォーク２８は、ヘッドパイプ１４によって回転自在に軸支され、左右一対のフロントフォーク２８の上端には、トップブリッジ３０ａを介して、操舵用のハンドル３２が取り付けられている。また、トップブリッジ３０ａには、スピードメータ等を有するメータ部３４が取り付けられている。トップブリッジ３０ａとボトムブリッジ３０ｂとを結ぶパイプ８２（図２参照）に取り付けられた左右一対のステー３５には、自動二輪車１０の前方を照射するＬＥＤヘッドライト３６が取り付けられている。左右一対のフロントウインカ３７は、パイプ８２に取り付けられている。前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク２８によって回転自在に軸支され、前輪ＷＦの上部には、フロントフェンダ３８が設けられている。なお、ボトムブリッジ３０ｂには、警告音を出力する左右一対のホーン３９が取り付けられている。

メインフレーム１６とダウンフレーム１８との間には、エンジン４０及び変速機４２が設けられ、エンジン４０の上方であって、メインフレーム１６の前側上方には、燃料タンク４４が取り付けられている。エンジン４０には、排気管４６が取り付けられ、排気管４６にはマフラー４８が接続されている。オイルクーラ５０は、エンジン４０の前方であってダウンフレーム１８の前側に設けられ、スロットルボディ５２及びエアクリーナ５４は、エンジン４０の後方に設けられている。

ピボットプレート２２には、ピボット２６を介してスイングアーム５６が略上下方向に揺動自在に軸支され、スイングアーム５６の後端部上側とシートフレーム２０との間には、リアクッション５８が介装されている。スイングアーム５６の後端には、後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。エンジン４０の動力は、チェーン６０を介して後輪ＷＲに伝達される。ピボットプレート２２には、後方に延びるステップホルダ６２が固定されており、ステップホルダ６２の前部と後部には、運転者用、同乗者用のステップ６４、６６が装着されている。

燃料タンク４４の後方且つシートフレーム２０の上部には、運転者及び同乗者が着座可能なシート６８が取り付けられており、シートフレーム２０の後部には、同乗者が把持するグラブバー７０、及び、リアウインカ７２が取り付けられている。シートフレーム２０の後方にはリアフェンダ７４が設けられており、リアフェンダ７４には、テールランプ７６及びライセンスプレート７８が取り付けられている。

図２は、図１に示す自動二輪車１０のＬＥＤヘッドライト３６の拡大左側面図である。図２に示すように、２つのボルト８０ａ、８０ｂによって左右一対のステー３５の後端部がパイプ８２に取り付けられ、ＬＥＤヘッドライト３６の左右両端がボルト８０ｂによって左右一対のステー３５の前端部に取り付けられている。このボルト８０ｂを弛め、ＬＥＤヘッドライト３６を上下方向（垂直方向）に動かすことで、ＬＥＤヘッドライト３６の光軸を調整（エイミング調整）することができる。また、ＬＥＤヘッドライト３６には、ＬＥＤヘッドライト３６の光軸を左右方向に調整（エイミング調整）するためのボルト８４がＬＥＤヘッドライト３６に取り付けられており、ボルト８４を弛めることで、ＬＥＤヘッドライト３６の光軸を左右方向に調整することができる。

なお、ＬＥＤヘッドライト３６には、基準線８６が設けられており、該基準線８６が水平となるようにＬＥＤヘッドライト３６を動かすことで、ＬＥＤヘッドライト３６の上下方向における位置を基準位置にすることができる。この基準位置とは、最も一般的なＬＥＤヘッドライト３６の位置である。

図３は、図１に示す自動二輪車１０を前方から見たときのＬＥＤヘッドライト３６の正面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線斜視断面の模式図である。ＬＥＤヘッドライト３６は、ＬＥＤヘッドライト３６の筐体を構成するハウジング１００及びレンズ１０２を有し、このハウジング１００及びレンズ１０２によって形成される空間１０４内に、導光部支持部１０６、ライトユニット１０８、第１光源１１０、リフレクタ１１２、冷却フィン１１４、導光部１１６、及び、第２光源１１８が収納されている。レンズ１０２は、ハウジング１００の前端部の内径内側に設けられ、第１光源１１０及び第２光源１１８が発光した光を透過する。また、ハウジング１００とレンズ１０２との間には、ＬＥＤヘッドライト３６の外から内部に雨や埃等が侵入しないように、シール部材１１９が設けられている。

ハウジング１００は、略碗型形状を有し、ハウジング１００の内側中央の後方（奥側）から前方（レンズ１０２側）に向かって、導光部支持部１０６（図５参照）と、略有底円筒状のライトユニット１０８が設けられている。

ライトユニット１０８は、第１光源１１０、リフレクタ１１２、及び冷却フィン１１４が取り付けられている。ライトユニット１０８の周辺部には、ＬＥＤヘッドライト３６の前方（レンズ１０２側）に向かって突出する突出部１０８ａが設けられている。この突出部１０８ａの内周の複数の取り付け箇所に第１光源１１０が取り付けられ、突出部１０８ａには、第１光源１１０をＬＥＤヘッドライト３６の前方から視認できないように庇部１０８ｂが設けられている。第１光源１１０として省電力な発光素子（例えば、ＬＥＤ）を用い、前記複数の取り付け箇所は、突出部１０８ａの内周に均等配置される。本実施の形態では、第１光源１１０が取り付けられる前記複数の取り付け箇所は３つであり、１２０度間隔で配置される（図３参照）。つまり、ライトユニット１０８の突出部１０８ａの内周に１２０度間隔で第１光源１１０を取り付ける。このように、複数の第１光源１１０を離間して配置するので、複数の第１光源１１０は、互いに熱干渉を受けることはなく、効率よく複数の第１光源１１０が発する熱を冷却することが可能となる。

なお、本実施の形態では、１つの前記取り付け箇所に１つの第１光源１１０を取り付けるようにしたが、１つの前記取り付け箇所に複数の第１光源１１０を取り付けるようにしてもよい。例えば、１つの前記取り付け箇所に２つの第１光源１１０を取り付ける場合は、２つ１組の第１光源１１０が１２０度間隔で突出部１０８ａの内周に取り付けられる。また、第１光源１１０が取り付けられる前記取り付け箇所を３つとしたが、２つであってもよく、４つ以上であってもよい。前記取り付け箇所を４つとした場合は、９０度間隔で配置される。

リフレクタ１１２は、花びら形状（特殊な形状）であり、詳しくは、中心部１１２ａと、中心部１１２ａから径方向外側に放射状に複数延びた延出部１１２ｂを有する。この複数の延出部１１２ｂは、複数の第１光源１１０が発光した光を反射して自動二輪車１０の前方に光を照射するものであり、延出部１１２ｂの数は、第１光源１１０の前記取り付け箇所の数に対応しており、延出部１１２ｂの延出方向は、前記取り付け箇所に向かって伸びている。本実施の形態では、３つの延出部１１２ｂが１２０度間隔で中心から放射状に、前記取り付け箇所に向かって延びている。リフレクタ１１２の複数の延出部１１２ｂの径方向外側の端部は、ライトユニット１０８の突出部１０８ａの内周に取り付けられている。

第１光源１１０は、リフレクタ１１２の延出部１１２ｂの径方向外側に設けられ、延出部１１２ｂの外側から内側に向かって光を発光する。複数の第１光源１１０は、リフレクタ１１２の複数の延出部１１２ｂの外側から内側に向かって（中心部１１２ａに向かって）発光するので、リフレクタ１１２の中心付近と周辺付近とのコントラストが高くなることを防止することができ、斬新な形状をしたリフレクタ１１２の発光状態を強調することができる。つまり、延出部１１２ｂの径方向外側は、第１光源１１０に近いので明るくなり、延出部１１２ｂの径方向内側及び中心部１１２ａは、３方向から照射された光が集まるので、延出部１１２ｂの内側及び中心部１１２ａは明るくなる。従って、リフレクタ１１２の中心付近と周辺付近とのコントラストが低くなる。

複数の第１光源１１０が発光した光は、リフレクタ１１２（特に、延出部１１２ｂ）によって自動二輪車１０の前方に反射される。従って、第１光源１１０は、自動二輪車１０の前方を照らす光源として機能する。第１光源１１０は、リフレクタ１１２の延出部１１２ｂの径方向外側の端部付近に設けられている。

複数の冷却フィン（冷却手段）１１４は、リフレクタ１１２の延出部１１２ｂの径方向外側に設けられ、第１光源１１０より外側に配置されている。詳しくは、冷却フィン１１４は、ライトユニット１０８の突出部１０８ａの外周であって、第１光源１１０が取り付けられた位置（前記取り付け箇所）に対応する位置にそれぞれ取り付けられている。従って、実施の形態では、冷却フィン１１４は、突出部１０８ａの外周に１２０度間隔で取り付けられている。この冷却フィン１１４は、第１光源１１０が発した熱を冷却するものである。複数の冷却フィン１１４は、互いに離間して配置されるので冷却効果を高めることができる。また、冷却フィン１１４は、第１光源１１０の径方向外側に配置されているので、第１光源１１０が発した熱がＬＥＤヘッドライト３６の中心付近で籠もることなく、外気によって効率良く冷却される。

導光部支持部１０６は、ライトユニット１０８を後ろから覆うように設けられ、導光部支持部１０６の先端には、導光部１１６が取り付けられている。

図５は、導光部支持部１０６、導光部１１６の分解斜視図である。図５に示すように、導光部支持部１０６は、円計状のベース部１２０と、円筒部１２２とを有する。この円筒部１２２は、２つの切欠部１０６ａによって２つに区切られて断面が弧状の前方に突出した上側支持部１２４と下側支持部１２６を有する。２つの切欠部１０６ａは、円筒部１２２の中心から車幅方向に延びた直線状に設けられている。２つの切欠部１０６ａによって露出したベース部１２０の表面（上側支持部１２４及び下側支持部１２６が設けられていないベース部１２０の表面）１２８には、発光素子（例えば、ＬＥＤ）である第２光源１１８が４つ設けられている。２つの第２光源１１８（以下、第２光源１１８ａと呼ぶ場合もある）は、上側支持部１２４側に設けられ、２つの第２光源１１８（以下、第２光源１１８ｂと呼ぶ場合もある）は、下側支持部１２６側に設けられている。

導光部１１６は、第２光源１１８が発光した光を導くものであり、導光部１１６は、ＬＥＤヘッドライト３６の正面視でリフレクタ１１２を囲むように周方向に形成されている。導光部１１６は、導光体１３０ａ、１３０ｂを有し、導光体１３０ａは、上側支持部１２４の前端面１２４ａに沿った形状を有し、第２光源１１８ａが発光した光を導光する。導光体１３０ｂは、下側支持部１２６の前端面１２６ａに沿った形状を有し、第２光源１１８ｂが発光した光を導光する。

詳しくは、導光体１３０ａは、一方の第２光源１１８ａから前方に延びた後、上方に湾曲して上向きの弧状を描いた後、後方に湾曲して他方の第２光源１１８ａまで延びている。導光体１３０ｂは、一方の第２光源１１８ｂから前方に延びた後、下方に湾曲して下向きの弧状を描いた後、後方向に湾曲して他方の第２光源１１８ｂまで延びている。

これにより、導光部１１６は、第２光源１１８が発光した光を導光することができ、導光部１１６が発光しているような印象を与えることができる。リフレクタ１１２の中心（ＬＥＤヘッドライト３６の中心）の車幅方向を境にして、リフレクタ１１２を囲むように、上側と下側とに弧状の導光部１１６が設けられるので、リフレクタ１１２の周りで光が発光しているような印象を与えることができ、ＬＥＤヘッドライト３６の発光状態のデザイン性を向上させることができる。なお、この第２光源１１８は、ポジションライトとしての機能を有し、第２光源１１８及び導光部１１６でポジションライトを構成する。

なお、図４に示すように、ハウジング１００内であって、導光部支持部１０６の後方には、第１光源１１０及び第２光源１１８を制御するためのＬＥＤ基板１４０が設けられており、ハウジング１００の後方の壁部近傍外側には、ＬＥＤ基板１４０と接続されるカプラ１４２が取り付けられている。ＬＥＤ基板１４０には、コンデンサ１４４やＣＰＵ１４６が設けられている。これにより、デッドスペースにＬＥＤ基板１４０を配置することで、デッドスペースを有効に活用することができるとともに、ＬＥＤ基板１４０の冷却性の向上を図ることができる。

このように、複数の第１光源１１０からの光を前方に反射するリフレクタ１１２は、中心から径方向外側に放射状に複数延びた延出部１１２ｂを有し、複数の第１光源１１０は、複数の延出部１１２ｂの径方向外側に設けられ且つ前方に位置する部分に設けられるので、複数の第１光源１１０を互いに離間して配置することができ、複数の第１光源１１０は、互いに熱干渉を受けることがなく、第１光源１１０に対する熱影響を軽減することができる。従って、特別な冷却手段を必要とせずに、効率良く複数の第１光源１１０が発する熱を冷却することが可能となる。また、リフレクタ１１２の発光面積を確保することができる。

また、第１光源１１０は、延出部１１２ｂの外側から内側に向かって発光するので、リフレクタ１１２の中心と周辺付近とのコントラストが高くなることを防止することができ、斬新な形状をしたリフレクタの発光状態を強調することができ、ＬＥＤヘッドライト３６の発光状態のデザイン性を向上させることができる。

複数の第１光源１１０を冷却する複数の冷却フィン１１４を備え、複数の冷却フィン１１４を、延出部１１２ｂの径方向外側に配置したので、冷却フィン１１４を互いに離間して配置することができ、冷却効果を高めることができる。また、複数の冷却フィン１１４を、第１光源１１０より外側に配置したので、第１光源１１０が発した熱が籠もることなく外気によって効率良く冷やされ、冷却フィン１１４の冷却効果を高めることができる。

リフレクタ１１２より半径方向外側に、ポジションライトとして機能する第２光源１１８を設けたので、ＬＥＤヘッドライト３６の発光状態のデザイン性を向上させることができる。また、第２光源１１８からの光を導光する導光部１１６を設け、導光部１１６は、リフレクタ１１２を囲むように周方向に形成されているので、第２光源１１８が発光すると、導光部１１６が光り、ＬＥＤヘッドライト３６の発光状態のデザイン性を更に向上させることができる。

ポジションライトは、第２光源１１８と導光部１１６とを備えているので、第２光源１１８の数が少なくても、ポジションライトを実現することができ、コストの低減を図ることができる。導光部１１６は、上下に略円弧状に形成されているので、導光部１１６を組み付ける際に、導光部１１６とリフレクタ１１２等が干渉することがなく、導光部１１６の組み付け性を向上させることができる。

第１光源１１０は、略上下方向に光を照射する位置に設けられ、正面視で庇部１０８ｂによって覆われているので、第１光源１１０を隠しながらリフレクタ１１２の発光状態を強調することができる。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。

１０…自動二輪車 １２…車体フレーム
１４…ヘッドパイプ １６…メインフレーム
１８…ダウンフレーム ２０…シートフレーム
２２…ピボットプレート ２４…補強ステー
２６…ピボット ２８…フロントフォーク
３２…ハンドル ３６…ＬＥＤヘッドライト
４０…エンジン ５６…スイングアーム
６０…チェーン １００…ハウジング
１０２…レンズ １０６…導光部支持部
１０６ａ…切欠部 １０８…ライトユニット
１０８ａ…突出部 １０８ｂ…庇部
１１０…第１光源 １１２…リフレクタ
１１２ａ…中心部 １１２ｂ…延出部
１１４…冷却フィン １１６…導光部
１１８、１１８ａ、１１８ｂ…第２光源 １２０…ベース部
１２２…円筒部 １２４…上側支持部
１２４ａ、１２６ａ…前端面 １２６…下側支持部
１２８…表面 １３０ａ、１３０ｂ…導光体

Claims (9)

1. 光を発光するＬＥＤ発光素子で構成される複数の第１光源（１１０）と、
   前記複数の第１光源（１１０）からの光を前方に反射し、且つ、中心から径方向外側に放射状に複数延びた延出部（１１２ｂ）を有するリフレクタ（１１２）と、
   前記第１光源（１１０）と前記リフレクタ（１１２）を収容し前記リフレクタ（１１２）の前方に設けられるレンズ（１０２）と
   を備える自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、
   前記複数の第１光源（１１０）は、前記リフレクタ（１１２）の複数の延出部（１１２ｂ）の径方向外側且つ前方に位置する部分に設けられる
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）。
2. 請求項１に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、
   前記第１光源（１１０）は、前記延出部（１１２ｂ）の外側から内側に向かって発光する
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）。
3. 請求項１又は２に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、
   前記複数の第１光源（１１０）を冷却する複数の冷却手段（１１４）を備え、
   前記複数の冷却手段（１１４）を前記延出部（１１２ｂ）の径方向外側に配置した
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、
   前記複数の冷却手段（１１４）は、冷却フィンであり、第１光源（１１０）より外側に配置されている
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、
   前記リフレクタ（１１２）より径方向外側に、ポジションライトとして機能する発光素子で構成される第２光源（１１８）を設けた
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）。
6. 請求項５に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、
   前記第２光源（１１８）からの光を導く導光部（１１６）を備え、
   前記導光部（１１６）は、前記ＬＥＤヘッドライト（３６）の正面視で前記リフレクタ（１１２）を囲むように周方向に形成されている
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）。
7. 請求項５に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、
   前記ポジションライトは、前記第２光源（１１８）と、前記第２光源（１１８）からの光を導光する導光部（１１６）を備えた
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）。
8. 請求項７に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、
   前記導光部（１１６）は、上下に略円弧状に形成された
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）。
9. 請求項１〜８の何れか１項に記載の自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）において、
   前記第１光源（１１０）は、略上下方向に光が照射する位置に設けられ、正面視で庇部（１０８ｂ）によって覆われた
   ことを特徴とする自動二輪車（１０）のＬＥＤヘッドライト（３６）。

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