JP2013151898A - リコイルスタータ - Google Patents

Abstract

【課題】スタータケース内部へ塵埃が入り込むのを有効に防止する。
【解決手段】スタータケース１の収容部１１の内部に、ロープリール３と、このロープリール３とスタータケース１の内側面との間に配置されてリコイルロープ２を巻き取る方向に回動付勢するリコイルゼンマイ９とを収容し、ロープリール３の回転力をロープリール３と同軸のまわりに回転するカム部４を介してエンジンに伝達して始動させるリコイルスタータにおいて、ロープリール３のエンジン側に収容部１１の開口部を覆う防塵カバー１５を配置し、ロープリール３のエンジン側の側面に同心円状の環状凹凸部１３を形成するとともに、防塵カバー１５にも同心円状の環状凹凸部１６を形成し、防塵カバー１５の環状凹凸部１６をロープリール３の環状凹凸部１３に入れ込む入れ子構造にしてロープリール３とリコイルゼンマイ９とを収容部１１内に収容した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ロープリールに巻回されているリコイルロープの一端を引っ張り操作することによりロープリールを回転させ、この回転をカム部からさらにエンジン側へ伝達させてエンジンを始動させるようにするとともに、作業時に発生した塵埃がスタータケース内に進入しないようにするリコイルスタータに関する。

この種のリコイルスタータは埃や塵の多い作業環境下で使われることが多い。そのため、これらの塵埃がスタータケースの開口部から内部に進入し、リコイルロープやリコイルロープのロープリールを巻き上げためのリコイルゼンマイに付着しやすい。リコイルロープやリコイルゼンマイはエンジン始動のたびに回転や巻き取り、巻き戻しを行うため、表面に付着した埃がヤスリと同じように作用し、リコイルロープに傷がついたり、リコイルゼンマイの戻りが悪化したりして作動不良を招く可能性がある。

そのため、特許文献１、２のように、スタータケースに防塵カバーを設けたリコイルスタータが提案されている。

特開２００８−７５５９４号公報 特開２００３−２６９３００号公報

しかしながら、塵や埃は微細なものが多く、特許文献１、２に示された程度の防塵カバーによる防塵効果では不十分であった。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためのリコイルスタータの改良構造の提案であり、スタータケース内部へ塵埃が入り込んでリコイルロープやリコイルゼンマイに付着するのを有効に阻止することで、これら部材に塵埃が付着することによる作動不良や不具合の発生を積極的に防ぐことができるリコイルスタータを提供することをその課題とする。

上記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、スタータケースに形成された収容部の内部に、リコイルロープを巻回するとともに上記スタータケースの内側に形成されたリール支軸に回動可能に装着したロープリールと、このロープリールとスタータケースの内側面との間に配置されて上記リコイルロープを巻き取る方向に回動付勢するリコイルゼンマイと、上記ロープリールのエンジン側へ回転を伝達させるカム部とを収容し、上記ロープリールの回転力をカム部に伝達してエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、上記ロープリールのエンジン側に上記収容部の開口部を覆う防塵カバーを配置し、上記ロープリールのエンジン側の側面に同心円状の環状凹凸部を形成するとともに、上記防塵カバーにも同心円状の環状凹凸部を形成し、上記防塵カバーの環状凹凸部をロープリールの環状凹凸部に入れ込む入れ子構造にして上記ロープリールとリコイルゼンマイとを上記収容部内に収容したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、上記カム部は上記ロープリールの中央部からエンジン側に突出した筒状部の先端に形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１において、上記カム部は上記ロープリールのエンジン側に配置されたカム部プレートの中央部から突出した筒状部の先端に形成され、上記ロープリールとカム部プレートとはダンパスプリングを介して連結されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１又は２において、上記収容部のエンジン側には上記カム部も覆う外側収容部を一体的に設け、この外側収容部と上記防塵カバーとを一体に形成したことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、防塵カバーは、ロープリールのエンジン側に上記収容部の開口部を覆うとともに、防塵カバーの同心円状の環状凹凸部をロープリールの同心円状の環状凹凸部に入れ込む入れ子構造にしたので、作業時に発生した塵埃はロープリールの中央に形成された筒状部と防塵カバーの中央に形成された中央孔との間から収容部内に進入する可能性がある。しかし、ここから進入した塵埃は、防塵カバーの中央孔から環状凹凸部間の隙間を通ってロープリールの外縁の外側を越えて収容部の内側に入り込まなければならない。ところが、ロープリールと防塵カバーとの間の環状凹凸部間の隙間は、放射方向にはジグザグ状に入り組むように形成されているので、これを直線距離にすると隙間通路は非常に長くなる。つまり、防塵カバーの中央孔から入り込んだ塵埃が環状凹凸部間の隙間を通ってロープリールの外縁にまで到達するには、長い距離を凹凸部を越えて進まなければならないので、かなりの時間がかかる。しかも、一部の塵埃が隙間の途中で詰まると、そこから詰りが広がるので、塵埃は一層進みにくくなる。したがって、スタータケース内部へ塵埃が入り込んでリコイルロープやリコイルゼンマイに付着するのを有効に阻止することができ、これら部材に塵埃が付着することによる作動不良や不具合の発生を確実に防ぐことができる。

請求項２に発明によれば、カム部がロープリールの中央部からエンジン側に突出した筒状部の先端に形成されているので、カム部をロープリールと別体に設ける必要がなく、構造を単純にしてコストを低く抑えることができる。

請求項３に係る発明によれば、上記カム部は上記ロープリールのエンジン側に配置されたカム部プレートの中央部から突出した筒状部の先端に形成され、上記ロープリールとカム部プレートとはダンパスプリングを介して連結されているので、ロープリールの回転力は一端ダンパスプリングに蓄力され、蓄力された回転力は一気に解放されてさらにカム部に伝達されてエンジンを始動する。したがって、エンジンを確実に始動させることができる。

請求項４に係る発明によれば、カム部も覆う外側収容部と防塵カバーとを一体に形成したので、リコイルゼンマイ、ロープリール等の組み付け時に外側収容部が邪魔にならず、作業がしやすい。

本発明に係るリコイルスタータのー実施形態を示す縦断面図 上記リコイルスタータの一部を断面で示した正面図 リコイルスタータの他の実施形態を示す縦断面図 リコイルスタータのさらに他の実施形態を示す縦断面図

図１及び図２はリコイルスタータの縦断面図と正面図で、その概要を述べると、一端がスタータケース１の外側に引き出されているリコイルロープ２を巻回しているロープリール３がスタータケース１内に回転自在に配置されており、上記リコイルロープ２の端部を牽引することによりロープリール３が回転駆動されるようになされており、記ロープリール３の回転によりロープリール３と同軸上で回転自在に配置されているカム部４を回転させて、エンジン側に取り付けられるプーリ５に形成されているラチェット部６を上記カム部４と係合させて、プーリ５に取り付けられている図示されないクランク軸を回転させてエンジンを始動させるように構成されているものである。

ロープリール３は、スタータケース１から該スタータケース１の内側に向けて一体に突出形成されているリール支軸７にその中央部の軸受ボス部８を介して回転自在に支持されている。リコイルロープ２は、ロープリール３の外周に巻回されるとともに、その一端がスタータケース１の外方へ引き出され、他端側が上記ロープリール３に固定されている。

リコイルロープ２の一端側を引っ張り操作することによって、ロープリール３の外周に巻回されたリコイルロープ２がロープリール３から引き出され、これによってロープリール３がリール支軸７を中心として回転駆動されるようになされている。

互いに対面するロープリール３の一方の側面とスタータケース１の内壁面との間には、引き出されたリコイルロープ２をロープリール３に巻き戻すためのリコイルゼンマイ９が配置されている。リコイルゼンマイ９の内周側の一端はスタータケース１に、そして外周側の他端がロープリール３に固定されている。リコイルロープ２を引っ張り操作してロープリール３が回転される際にリコイルゼンマイ９に回転力が蓄力され、リコイルロープ２の牽引力を開放することによりリコイルゼンマイ９に蓄力された回転力でロープリール３を逆方向に回転させてリコイルロープ２をロープリール３に巻き戻すように作動する。

ロープリール３の中央には、軸受ボス部８の反対側、つまりエンジン側に筒状部１０が突出形成され、筒状部１０には、その回転をエンジンのクランク軸側に取り付けられるプーリ５に伝達させるためのカム部４が設けられている。プーリ５には、カム部４に係合可能なラチェット部６が形成されている。

上記構成において、エンジンを始動するときは、リコイルロープ２を強く引く。これによりロープリール３が回転し、その回転力がエンジンの始動負荷を越えたとき、カム部４４側に伝達されてラチェット部６を介してプーリ５に伝達され、エンジンが始動される。

エンジンが始動するとラチェット部６が遠心力の作用で外側に回動してカム部４から離脱するので、エンジンの回転はカム部４側には伝達されない。そして、リコイルロープ２を緩めると、リコイルゼンマイ９に蓄力された回転力でロープリール３が逆方向に回転されてリコイルロープ２をロープリール３に巻き戻される。

次に、スタータケース１の収容部１１はリコイルゼンマイ９とロープリール３とを収容する小径の内側収容部１１ａと、ラチェット部６とエンジン側のプーリ５の端部までを収容する大径の外側収容部１１ｂとから構成されている。内側収容部１１ａの周端部から外側収容部１１ｂにまで延出する延長部１２が形成されている。そして、ロープリール３のエンジン側の側面には同心円状の環状凹凸部１３が形成されている。

また、ロープリール３のエンジン側には、スタータケース１の内側収容部１１ａの開口部を覆う防塵カバー１５が配置されている。防塵カバー１５はドーナツ状に形成され、中央には中央孔２０が形成され、またその周囲には上記環状凹凸部１３と同様の同心円状の環状凹凸部１６が形成されている。さらに、防塵カバー１５の外周縁には係合段部１７が形成されている。

防塵カバー１５を取り付けるときは、防塵カバー１５の中央孔２０はロープリール３の筒状部１０の外側に嵌合する。同時に、その環状凹凸部１６はロープリール３の環状凹凸部１３に嵌め合わせるように入れ込む入れ子構造とし、外周縁の係合段部１７は内側収容部１１ａの延長部１２の端部に係合し、一定の間隔をおいてビス２１で固定する。これによってロープリール３とリコイルゼンマイ９とは収容部１１内に収容されている。

上記構成によれば、スタータケース１の前側は閉じているので、外部からの塵埃が入り込むことはできない。また、内側収容部１１ａの外周側には防塵カバー１５の周端部が密着しているので、同様に塵埃は入り込めない。これに対し、防塵カバー１５の中央孔２０とロープリール３の筒状部１０との間には隙間が形成されているので、この隙間から内側収容部１１ａ内に進入する可能性はある。しかし、そのためには、作業時に発生した塵埃は防塵カバー１５の内面とロープリール３の側面との間の間隙を通過しなければならない。この部分には、防塵カバー１５の同心円状の環状凹凸部１６とロープリール３の同心円状の環状凹凸部１３とが入れ子構造となっているので、環状凹凸部１３、１６間の隙間を通らなければならない。この隙間は、放射方向にはジグザグ状に入り組むように形成されているので、これを直線距離にすると隙間通路は非常に長くなる。つまり、防塵カバー１５の中央孔２０から入り込んだ塵埃が環状凹凸部１３、１６間の隙間を通ってロープリール３の外縁にまで到達するには長い距離を凹凸部を越えて進まなければならないので、かなりの時間がかかる。しかも、一部の塵埃が隙間の途中で詰まると、そこから詰りが広がるので、塵埃は一層進みにくくなる。したがって、スタータケース１内部へ塵埃が入り込んでリコイルロープ２やリコイルゼンマイ９に付着するのを有効に阻止することができ、これら部材に塵埃が付着することによる作動不良や不具合の発生を確実に防ぐことができる。

また、カム部４がロープリール３の中央部からエンジン側に突出した筒状部１０の先端に形成されているので、カム部４をロープリール３と別体に設ける必要がなく、構造を単純にしてコストを低く抑えることができる。

リコイルスタータの構成は上述のものに限定されない。例えば、図３に示されるように、ロープリール３とカム部４を備えたカムプレート１８とを別体とし、ロープリール３とカムプレート１８の中央にそれぞれ形成された軸受ボス部８ａ、８ｂの外周側に環状収容部２２を形成し、この収容部２２の内部にダンパスプリング１９を収容し、その一端をロープリール３に、他端をカムプレート１８にそれぞれ係止する構成としてもよい。この場合、ロープリール３とカムプレート１８とはそれぞれリール支軸７の軸心のまわりに回動自在に設けられ、ロープリール３とカムプレート１８とはダンパスプリング１９を介して連結されている。

上記構成において、エンジンを始動するときは、リコイルロープ２を強く引く。これによりロープリール３が回転し、その回転力がエンジンの始動負荷を越えたとき、リコイルロープ２の牽引によるロープリール３の回転力とダンパスプリング１９に蓄力された回転力がカム部４を有するカムプレート１８側に放出されてラチェット部６を介してプーリ５に伝達されるため、エンジンのクランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。

エンジンが始動してクランク軸が回転するとラチェット部６が遠心力の作用で外側に回動してカム部４から離脱され、エンジンの回転はカム部４側には伝達されない。エンジンが始動した後、リコイルロープ２を緩めると、リコイルゼンマイ９に蓄力された回転力でロープリール３が逆方向に回転されてリコイルロープ２をロープリール３に巻き戻す。

ところで、カムプレート１８のエンジン側の側面には同心円状の環状凹凸部１６が形成されている。また、カムプレート１８のエンジン側には、スタータケース１の内側収容部１１ａの開口部を覆う防塵カバー１５が配置されている。防塵カバー１５はドーナツ状に形成され、中央には中央孔２０が形成され、またその周囲には上記環状凹凸部１３と同様の同心円状の環状凹凸部１６が形成されている。さらに、防塵カバー１５の外周縁には係合段部１７が形成されている。

防塵カバー１５を取り付けるときは、上述の場合と同様に、防塵カバー１５の中央孔２０はカムプレート１８の環状収容部２２の外側に嵌合する。同時に、その環状凹凸部１６はカムプレート１８の環状凹凸部１３に入れ込まれ、外周縁の係合段部１７は内側収容部１１ａの延長部１２の端部に係合し、一定の間隔をおいてビスで固定すればよい。これによってロープリール３とカムプレート１８とリコイルゼンマイ９とは収容部１１内に収容されている。

上記構成によっても、作業時に発生した塵埃は防塵カバー１５の内面とロープリール３の側面との間の環状凹凸部１６、１３間の隙間を通らなければならない。環状凹凸部１３、１６間の隙間は、放射方向にはジグザグ状に入り組むように形成されているので、これを直線距離にすると隙間通路は非常に長くなる。このため、防塵カバー１５の中央孔２０から入り込んだ塵埃が環状凹凸部１３、１６間の隙間を通ってロープリール３の外縁にまで到達するには長い距離を凹凸部を越えて進まなければならず、かなりの時間がかかる。したがって、スタータケース１内部へ塵埃が入り込んでリコイルロープ２やリコイルゼンマイ９に付着するのを有効に阻止することができ、これら部材に塵埃が付着することによる作動不良や不具合の発生を確実に防ぐことができる。

また、リコイルスタータの防塵カバーの構成として、例えば、図４に示されるように、スタータケース１の内側収容部１１ａと外側収容部１１ｂとを別構成とし、両者をビス２１で一体的に結合することによりスタータケース１を形成するとともに、外側収容部１１ｂの内側に防塵カバー１５を一体に形成し、防塵カバー１５とロープリール３の側面とにそれぞれ形成された同心円状の環状凹凸部１６、１３が入れ子構造となるようにしてもよい。外側収容部１１ｂと防塵カバー１５とが一体なので、リコイルゼンマイ９、ロープリール３等を内側収容部１１ａに組み付けるときに外側収容部１１ｂが邪魔にならず、作業がしやすい。

なお、この場合も、図２のように、ロープリール３とカム部４を備えたカムプレート１８とを別体とし、防塵カバー１５とカムプレート１８の側面とにそれぞれ形成された同心円状の環状凹凸部１６、１３を入れ込む入れ子構造を採用してもよい。

上記構成によっても、作業時に発生した塵埃がスタータケース１内部へ塵埃が入り込んでリコイルロープ２やリコイルゼンマイ９に付着するのを有効に阻止することができ、これら部材に塵埃が付着することによる作動不良や不具合の発生を確実に防ぐことができる。

したがって、耐塵性に優れた、動作の安定したリコイルスタータを得ることができる。

１ スタータケース
３ ロープリール
４ カム部
９ リコイルゼンマイ
１１ 収容部
１１ａ 内側収容部
１１ｂ 外側収容部
１３、１６ 環状凹凸部
１５ 防塵カバー
１８ カムプレート
１９ ダンパスプリング_

Claims (4)

1. スタータケースに形成された収容部の内部に、リコイルロープを巻回するとともに上記スタータケースの内側に形成されたリール支軸に回動可能に装着したロープリールと、このロープリールとスタータケースの内側面との間に配置されて上記リコイルロープを巻き取る方向に回動付勢するリコイルゼンマイとを収容し、上記ロープリールの回転力を上記ロープリールと同軸のまわりに回転するカム部を介してエンジンに伝達して始動させるリコイルスタータにおいて、
   上記ロープリールのエンジン側に上記収容部の開口部を覆う防塵カバーを配置し、上記ロープリールのエンジン側の側面に同心円状の環状凹凸部を形成するとともに、上記防塵カバーにも同心円状の環状凹凸部を形成し、上記防塵カバーの環状凹凸部をロープリールの環状凹凸部に入れ込む入れ子構造にして上記ロープリールとリコイルゼンマイとを上記収容部内に収容したことを特徴とするリコイルスタータ。
2. 上記カム部は上記ロープリールの中央部からエンジン側に突出した筒状部の先端に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のリコイルスタータ。
3. 上記カム部は上記ロープリールのエンジン側に配置されたカムプレートの中央部から突出した筒状部の先端に形成され、上記ロープリールとカムプレートとはダンパスプリングを介して連結されていることを特徴とする、請求項１に記載のリコイルスタータ。
4. 上記収容部のエンジン側には上記カム部も覆う外側収容部を一体的に設け、この外側収容部と上記防塵カバーとを一体に形成したことを特徴とする、請求項１又は２に記載のリコイルスタータ。

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