JP4584220B2 - リコイルスタータ - Google Patents

Description

本発明はロープリールに巻回されているリコイルロープのスタータケースの外側へ引き出された一端を引っ張り操作することによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転をダンパスプリングを介してカム部材に伝達させ、該カム部材の回転をラチェット機構を介してエンジン側へ伝達させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータに関する。

ロープリールとカム部材との間にコイルバネ状に巻回されたダンパスプリングを介在させて、両者をこのダンパスプリングを介して回転方向に弾力的に連結し、リコイルロープの牽引により回転されるロープリールの回転を前記ダンパスプリングを介してカム部材に伝達させるようにして、該カム部材の回転をラチェット機構を介してエンジン側に伝達することによりエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータが既に知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−１３２５１９号公報

ところで、上述した従来技術におけるリコイルスタータにおいては、その主要機構部の構成部材であるロープリールやリコイルゼンマイ、ダンパスプリング等がスタータケース内部に収容配置されているが、スタータケースの開口部は、カム部材と回転部材のラチェット機構が係合する構造部を構成することからこれらの部材により一部塞がれる構造となっているが、該開口部は積極的に塞ぐ構造とはなっていない。したがって、このスタータケースの開口部を通して塵埃がスタータケース内部に進入する。

スタータケース内部に進入した塵埃は、ロープリールやリコイルゼンマイ、ダンパスプリング等の主要機構部の構成部材に付着し、ロープリールにおける引張り操作で引き出したロープの戻りを悪化させる等の不具合を発生させる。しかしながら、このような不具合を積極的に防ぐための格別の防塵対策は採られていない。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためのリコイルスタータの改良構造の提案であり、スタータケース内部に収容配置される主要機構部の構成部材、つまり、リコイルゼンマイやロープリール、ダンパスプリング等への塵埃の付着を阻止することで、これら部材の塵埃の付着による作動不良による不具合の発生を積極的に防いだ耐塵性に優れた動作の安定したリコイルスタータの提供を課題とする。

上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、一端がスタータケースの外側に引き出されているリコイルロープが巻回されるとともに該スタータケースの内側に一体形成されたリール支軸に回動可能に装着されているロープリールと、前記リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢させるリコイルゼンマイと、前記ロープリールと対向させて前記リール支軸にその一端が回動可能に装着されるとともにラチェット機構を介してエンジン側へ回転を伝達させるカム部材と、両端を前記ロープリールとカム部材とにそれぞれ係止させたコイルバネ状のダンパスプリングとを備え、前記ロープリールの回転力をダンパスプリングの弾力を介してカム部材に伝達してエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記カム部材を前記ダンパスプリングが装着されるカムベースと前記ラチェット機構に係合するカム爪を形成したカムプレートとから構成し、前記スタータケースの内側には、前記カムベースを支持する軸受部を有する防塵カバーを一体に取り付け、前記スタータケースと防塵カバーとの間に、前記ロープリールとリコイルゼンマイと前記カムベースとダンパスプリングとを収容する密閉空間を形成するとともに、前記カムベースのロープリール側を前記リール支軸により、前記カムベースのエンジン側を前記防塵カバーの前記軸受部によってそれぞれ回動可能に支持したことを特徴とする。

請求項２の発明は、前記請求項１に記載のリコイルスタータにおいて、前記防塵カバーの軸受部にはダストシールが装着されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、前記請求項１又２に記載のリコイルスタータにおいて、前記コイルバネ状のダンパスプリングの両端の係止部は、Ｕ字状に屈曲されていることを特徴とする

本発明の請求項１の発明は、前記リコイルスタータにおいて、前記スタータケースに固定されることで該スタータケースと一体となって前記カム部材の他端を回動可能に支持する軸受部を有するとともに前記カム部材の前記ラチェット機構と係合する前記カム爪のみを外部に突出させて前記主要機構部を収容する密閉空間を形成する、防塵カバーを備えているから、ロープリールとリコイルゼンマイとダンパスプリング及びカム部材のダンパスプリングの装着部等の主要機構部の部材がスタータケースと一体となった防塵カバーにより覆われた密閉空間内に収容配置されることになるので、例えばリコイルゼンマイやリコイルロープへの塵埃の付着によるロープリールにおける引っ張り操作で引き出されたリコイルロープの戻り不良等の不具合の発生は略完全に解消される。また防塵カバーの軸受部はカム部材の他端を軸受け支持するからカム部材の安定した回動支持が達成されるとともに、カム部材支持のための別部材の設置を必要としないので、構造の単純化が図られる。

また、前記カム部材は前記ダンパスプリングが装着されるカムベースと、ラチェット機構と係合する前記カム爪を形成したカムプレートからなるので、カム部材のダンパスプリングの装着に供されるカムベースは防塵カバーに覆われる空間内に収容して、カム部材のカム爪を形成したカムプレートは防塵カバーで覆われた空間から露出した状態とすることが可能であるから、カム部材のカム爪とラチェット機構の係合作動が何ら支障なく行われる。また、防塵カバーによるカムベースとカムプレートからなるカム部材の軸受け支持は容易化される。

請求項２の発明は、前記請求項１に記載のリコイルスタータにおいて、前記防塵カバーのカム部材を回動可能に支持する軸受部にはダストシールが装着されているので、軸受部における防塵効果を向上させることができる。

請求項３の発明は、前記請求項１又は２に記載のリコイルスタータにおいて、前記コイルバネ状のダンパスプリング両端の係止部は、Ｕ字状に屈曲されているので、ダンパスプリング両端のロープリールおよびカム部材への係止が容易化され、ダンパスプリングの組み付けコストの削減を図ることができる。

本発明は、ロープリール１の回転力をダンパスプリング６の弾力を介してカム部材２に伝達して、該カム部材２の回転をラチェット機構１０を介してエンジン側に伝達することによりエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータＡにおいて、リコイルスタータＡのカム爪４３等の露出不可欠な構造部を除く主要機構部の構成部材をスタータケースＣと一体化される防塵カバー７により覆われた密封空間内に収容して、リコイルゼンマイ５やロープリール１、およびダンパスプリング６等の主要機構部の構成部材に塵埃が付着しないようにしたものである。

以下に、より具体的な実施形態を説明する。

図１には本発明のリコイルスタータＡが示されており、まず、その概要を述べると、一端がスタータケースＣの外側に引き出されているリコイルロープ１１を巻回しているロープリール１がスタータケースＣ内に回転自在に配置されており、前記リコイルロープ１１の端部に結合された図示されないハンドルを牽引することにより前記ロープリール１が回転駆動されるようになされており、前記ロープリール１の回転によりロープリール１と同軸上で回転自在に配置されているカム部材２を回転させて、エンジン側に取り付けられる回転部材に形成されているラチェット機構１０を前記カム部材２のカムプレート４に形成されたカム爪４３と係合させて、前記回転部材に取り付けられている図示されないクランク軸を回転させてエンジンを始動させるように構成されているものである。

概ね上述の構造とされるリコイルスタータＡは、より具体的には、その外周にリコイルロープ１１を巻回している前記ロープリール１が、スタータケースＣから該スタータケースＣの内側に向けて一体に突出形成されているリール支軸Ｃ１にその中央部の軸受ボス部１２を介して回転自在に支持されており、一端がスタータケースＣの外方へ引き出されているリコイルロープ１１が前記ロープリール１の外周に巻回されるとともにこのリコイルロープ１１の他端側が前記ロープリール１に固定されている。

スタータケースＣの外に引き出されている図示されないリコイルロープ１１の一端側に結合されているハンドルを引っ張り操作することによって、ロープリール１の外周に巻回されたリコイルロープ１１がロープリール１から引き出されて、これによってロープリール１がリール支軸Ｃ１を中心として回転駆動されるようになされている。

ロープリール１の図示左側の側面とスタータケースＣの内壁面との間には、リコイルロープ１１の牽引により回転されたロープリール１を逆方向に回転させて、引き出されたリコイルロープ１１をロープリール１に巻き戻すためのリコイルゼンマイ５が配置されている。リコイルゼンマイ５の内周側の一端５１は前記スタータケースＣに、そして外周側の他端５２が前記ロープリール１に固定されており、リコイルロープ１１を引っ張り操作してロープリール１が回転される際に前記リコイルゼンマイ５に回転力が蓄力されて、リコイルロープ１１の牽引力を開放することによりリコイルゼンマイ５に蓄力された回転力でロープリール１を逆方向に回転させてリコイルロープ１１をロープリール１に巻き戻すように作動する。

前記ロープリール１の回転を図示されないエンジンのクランク軸側に取り付けられる回転部材に伝達させるためのカム部材２がスタータケースＣに形成されたリール支軸Ｃ１に回転自在に取付けられるとともに後述されるスタータケースＣと一体化される防塵カバー７の軸受部７１により支持されるとともに外側から押さえ付けられることで抜け止め保持され、また、カム部材２の抜け止め保持に関連して該カム部材２を介して前記ロープリール１がリール支軸Ｃ１から逸脱しないように保持されている。

図１の参照により理解できるように、カム部材２は、カムベース３とカムプレート４からなり、カムベース３は、合成樹脂材等から形成されており、基部３１と、基部３１からロープリール１に向って突出するボス部３２と、基部３１から径方向外方に向って突出する環状フランジ部３３と、前記ボス部３２の基部寄り内部の円形溝部３２ａにその拡大頭部３４ａが埋設固定されることで該カムベース３と一体化されてその先端部がカムベース３からエンジン側に向って突出するボルト部材３４を備えている。

そして、カムベース３の前記ボス部３２の先端側には２段径とされた内径の嵌合凹部３２ｂが形成されており、カムベース３の図示左方側の一端（ロープリール１側）は、そのボス部３２の２段径とされた内径の嵌合凹部３２ｂの径小内径部３２ｃがスタータケースＣと一体形成のリール支軸Ｃ１に回転自在に嵌合されるとともに、その径大内径部３２ｄがロープリール１の軸受ボス部１２外周に回転自在に嵌合されて前記リール支軸Ｃ１とロープリール１に対して回転自在に支持されている。

一方、カムベース３の図示右方側の他端（エンジン側）は、後述される防塵カバー７の軸受部７１により前記ボルト部材３４を介して回転自在に支持されている。つまり、カムベース３の基部３１にエンジン側に向って開口する窪む凹部３３ｃが形成されており、この凹部３３ｃの中央部を前記ボルト部材３４の径大軸部３４ｂが隙間を存して通過することで該凹部３３ｃは該ボルト部材３４の周囲に環状の空間Ｓを形成しており、この環状空間Ｓに後述されるスタータケース固定の防塵カバー７の軸受部７１のボス部が嵌合されてカムベース３はこのボス部によりそのボルト部材３４を介して回転自在に支持されるとともにその軸方向移動が阻止されている。このカムベース３の軸方向移動の阻止は、既述の図示左方側におけるリール支軸Ｃ１による回転支持部におけるカムベース３のボス部３２の抜け出しを阻止している。

カムベース３の基部３１から径方向外方に向って突出する環状フランジ部３３は、ロープリール１の対向面側に環状凹部３３ａを備えており、この環状凹部３３ａにはダンパスプリング６の端部の取り付けに供されるスプリング係止部３３ｂが備えられており、この係止部３３ｂには後述されるようにロープリール１との対向面間に装着されるダンパスプリング６の端部が係止される。

ダンパスプリング６はカムベース３のボス部３２の長さとほぼ同じ長さの円筒状の巻き部６１を備え、ボス部３２の外周面にその長さ方向の全てが保持されるようにして自由状態においてはボス部３２の外周面との間に所定の隙間を存して円筒状に巻き付けられている。

そして、ダンパスプリング６は、図３に図示されるようにその両端部がＵ字状に屈曲されており、このＵ字状に屈曲された一端６２が、ロープリール１の前記対向面である軸受けボス部１２より外周側の環状凹部１３の壁部に形成された周方向の切り込み穴である係止穴１４に該屈曲端部が径方向で移動できるように挿し込み係止され、また、そのＵ字状に屈曲された他端６３が、カムベース３の前記対向面である環状フランジ部３３の環状凹部３３ａの前記スプリング係止部３３ｂに、つまり径方向厚みがＵ字状屈曲の内側間の幅より小さく形成された前記スプリング係止部３３ｂに周方向から嵌め込まれて径方向で移動できるように係止されて、該スプリング６は前記カムベース３とロープリール１の互いの対向面間に装着されており、ロープリール１の回転がダンパスプリング６を介してカムベース３に、つまりカム部材２に伝達されるようになされている。

すなわち、ロープリール１とカム部材２がダンパスプリング６を介して回転方向に連結されており、リコイルロープ１１の牽引によって回転されるロープリール１の回転がダンパスプリング６の弾力を介してカム部材２側に回転伝達されるようになされており、カム部材２のカムベース３に形成されている前記ボス部３２の外形寸法はダンパスプリング６の自由状態時の寸法より小さく形成されているので、通常時にはダンパスプリング６はボス部３２の外周面と隙間をもって離反された状態で支持されているが、ロープリール１がエンジンを始動させる方向に回転されるときにカム部材２側がエンジンの始動抵抗により回転が阻止されると、ダンパスプリング６が捩じられて該スプリング６の巻き部６１の径が縮径してカム部材２のカムベース３に形成したボス部３２の外周面に巻き締まり、それ以上のダンパスプリング６の弾性変形は抑止されるようにしている。

カムベース３のボス部３２と逆方向に突出するボルト部材３４の突出部は、ボス部３２の内部に埋設固定された拡大頭部３４ａから延びる径大軸部３４ｂと、径大軸部３４ｂに隣接する角軸の径小軸部３４ｃと、該径小軸部３４ｃから延びたネジ部３４ｄとを備えており、径大軸部３４ｂは既述の防塵カバー７の軸受部７１に回転自在に嵌合支持されて該軸受部７１を貫通し、その貫通した径大軸部３４ｂの外周と防塵カバー７の軸受部隣接環状凹部３３ｄ間にダストシール８が装着され、ダストシール８は角軸である径小軸部３４ｃに嵌められた押え板９により外部から押えられており、さらに押え板９の外側にカムプレート４が角軸である径小軸部３４ｃと相対回転不能に嵌合されて、座金を介した締め込みナットＮの捻じ込みにより固定されている。

防塵カバー７はほぼ椀状の形状を呈しており、椀状の底部中央を形成する軸受部７１であるボス部、つまり前記ボルト部材３４の径大軸部３４ｂが回転自在な関係を持って支持される軸受部７１を備えたボス部と、該ボス部から外方に向って延びた椀状の底部を形成するカムベース３の環状フランジ部３３の反ロープリール１側の側部外側を覆う部分７２と、椀状の環状周部を形成するカムベース３の外周部を覆うロープリール１側に向って延びる環状周部７３とを備える構造であり、該防塵カバー７はその環状周部７３の環状端部７４がスタータケースＣ内部のロープリール１外周を覆う環状延長端Ｃ２に接合されてスタータケースＣに対して一体化されるように固定されている。

そして、防塵カバー７はスタータケースＣに固定され一体化されることで、スタータケースＣと相俟ってロープリール１やカムベース３、ダンパスプリング６、リコイルゼンマイ５等の主要機構部の構成部材が収容配置される密封空間を形成する。

カム部材２のカムプレート４はほぼ椀状を呈しており、図２も合わせて参照することで理解できるように、椀状の環状周部を形成する筒状延長部４１の環状端部がその環状の中心部を通る線上の対称的な位置で切り取られており、この切り取られた２つの凹部４２は前記中心部を挟んで対称的な形状のカム爪４３を形成しており、カム爪４３は、図示されないエンジン側の回転部材に形成されたラチェット機構１０と係脱されるようになされており、カム爪４３が回転部材のラチェット機構１０と係合することによりカム部材２の回転が、回転部材に伝達され、この回転部材を介して図示されないエンジンのクランク軸を回転させるようにしている。

ラチェット機構１０は遠心クラッチとして構成され、エンジンが始動した後は、回転部材がエンジンにより回転されてこの遠心力によりラチェット機構１０がカム爪４３と離脱する方向に作動して、これによってエンジン側とカム部材２との回転伝達が遮断されてエンジン側の回転をリコイルスタータＡ側へ伝達させないようにしている。

本発明の実施形態のリコイルスタータＡは上述の構造を備えるので、以下のような作動を行う。

エンジンを始動操作する以前では、図示されないエンジンのクランク軸に連結されている回転部材に形成されたラチェット機構１０は図示されないラチェットバネの作用でカム部材２のカムプレート４に形成されたカム爪４３と係合する位置に配置されている。リコイルロープ１１を引っ張り操作するとロープリール１が回転されてこれと一体にダンパスプリング６を介してカム部材２を回転させる。

カム部材２のカム爪４３がラチェット機構１０と当接して該ラチェット機構１０を介して図示されない回転部材を回転させ、回転部材に連結されているエンジンのクランク軸を回転させるが、この際、エンジンの始動抵抗により回転部材の回転負荷が増大してカム部材２の回転が阻止されるとダンパスプリング６が捩られてこの負荷を吸収するとともに、ロープリール１側の回転力がダンパスプリング６に蓄力される。

エンジン側の始動負荷が極めて大きい場合には、ダンパスプリング６が大きく捩られてダンパスプリング６の巻き部６１の外径が縮径されカム部材２のカムベースボス部３２の外周面上に巻き締まってダンパスプリング６にはそれ以上の応力が作用しなくなる。この状態では、スプリングクラッチの作用によってロープリール１とカム部材２とがダンパスプリング６によって一体に連結されて、ロープリール１の回転が直接カム部材２に伝達される。

このように、ダンパスプリング６の全長がカム部材２のカムベース３に形成されているボス部３２の外周面に巻き締まるので、ダンパスプリング６に無理な変形が生じることがなく破損したり又は耐久性が著しく低下してしまうことがない。なお、このときダンパスプリング６の両端の係止部６２，６３がそれぞれ内径方向に向けて移動するのでダンパスプリング６の巻き部６１のほぼ全長がボス部３２の外周面に密着され、ダンパスプリング６の両方の基部に過大な応力が発生しない。

更に、ロープリール１が回転されて該ロープリール１の回転力がエンジンの始動負荷を越えたとき、リコイルロープ１１の牽引によるロープリール１の回転力とダンパスプリング６に蓄力された回転力がカム部材２側に放出されてラチェット機構１０を介して図示されない回転部材に伝達されるため、エンジンのクランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。

エンジンが始動してクランク軸が回転するとラチェット機構１０が遠心力の作用で外側に回動してカム部材２のカム爪４３から離脱されエンジンの回転はカム部材２側には伝達されない。エンジンが始動した後、リコイルロープ１１を緩めると、リコイルゼンマイ５に蓄力された回転力でロープリール１が逆方向に回転されてリコイルロープ１１をロープリール１に巻き戻す。

そして、上述の構造を備え上述の作用を奏し得る本発明の実施形態においては、リコイルスタータＡの前記ラチェット機構１０と係脱するカム爪４３を除く主要機構部の構成部材がスタータケースＣと一体化される防塵カバー７により覆われた密封空間内に位置付け配置されるので、主要機構部の構成部材であるロープリール１やリコイルゼンマイ５、ダンパスプリング６等が塵埃の付着から守られるので、作動不良を起こすことがなく、例えば、ロープリール１の回転のための引っ張り操作で引き出されたリコイルロープ１１の戻り不良等の不具合の発生が解消される等の優れた効果を奏し得る。

したがって、耐塵性に優れた、動作の安定したリコイルスタータＡを得ることができる。

本発明の実施形態にかかるリコイルスタータの縦断側面図 カム部材のカム爪とラチェット機構の係脱関係を示す図 ダンパスプリングの端面図

Ａ リコイルスタータ
１ ロープリール
２ カム部材
３ カムベース
４ カムプレート
５ リコイルゼンマイ
６ ダンパスプリング
７ 防塵カバー

Claims (3)

1. 一端がスタータケースの外側に引き出されているリコイルロープが巻回されるとともに該スタータケースの内側に一体形成されたリール支軸に回動可能に装着されているロープリールと、前記リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢させるリコイルゼンマイと、前記ロープリールと対向させて前記リール支軸にその一端が回動可能に装着されるとともにラチェット機構を介してエンジン側へ回転を伝達させるカム部材と、両端を前記ロープリールとカム部材とにそれぞれ係止させたコイルバネ状のダンパスプリングとを備え、前記ロープリールの回転力をダンパスプリングの弾力を介してカム部材に伝達してエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、
   前記カム部材を前記ダンパスプリングが装着されるカムベースと前記ラチェット機構に係合するカム爪を形成したカムプレートとから構成し、前記スタータケースの内側には、前記カムベースを支持する軸受部を有する防塵カバーを一体に取り付け、前記スタータケースと防塵カバーとの間に、前記ロープリールとリコイルゼンマイと前記カムベースとダンパスプリングとを収容する密閉空間を形成するとともに、前記カムベースのロープリール側を前記リール支軸により、前記カムベースのエンジン側を前記防塵カバーの前記軸受部によってそれぞれ回動可能に支持したことを特徴とするリコイルスタータ。
2. 前記防塵カバーの軸受部にはダストシールが装着されていることを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
3. 前記コイルバネ状のダンパスプリング両端の係止部は、Ｕ字状に屈曲されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリコイルスタータ。

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