JP2012251562A - リコイルスタータ - Google Patents

Abstract

【課題】部品の組み立てを容易にするとともに、組み立てに要する時間を削減することができる。
【解決手段】エンジン側のハウジング１に取付けたスタータケース２の中心にリール支軸３を設け、リール支軸３を中心に回転可能に設けられたロープリール５からリコイルロープ７を引き出してロープリール５を回転させ、この回転力をエンジン側に結合された駆動プーリ１３に伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、上記スタータケース２と上記ハウジング１（ファンカバー等）との接面部に凹凸による位置決め部１６、２０を形成するとともに、上記スタータケース２を上記ハウジング１に対してをスナップフィットにより係止固定した。
【選択図】図１

Description

本発明はリコイルロープを引っ張ることによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転をエンジンのクランク軸に連結された駆動プーリに伝達させることによりエンジンを始動させるリコイルスタータに関する。

ロープリールに巻回されたリコイルロープを牽引することによりロープリールを回転させ、該ロープリールの回転により回転されるカムの回転を遠心クラッチ等のクラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に結合されたフライホイールマグネット又は駆動プーリ等の回転部材に伝達し、該回転部材を介してエンジンのクランク軸を回転してエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、上記ロープリールとカムとの間に緩衝蓄力手段を介在させて、該緩衝蓄力手段によってエンジン側の急激な負荷の変動による衝撃をロープリール側に伝達させないようにするとともに、ロープリールの回転力を緩衝蓄力手段に蓄力させて、緩衝蓄力手段に蓄力した回転力を放出させることによってエンジンの始動を容易に行えるようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。

上記従来の機構は、リコイルロープの牽引により回転されるロープリールと、クラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に連結されている起動プーリへ回転力を伝達させるカムと、緩衝蓄力手段としてのスプリングを収容しているスプリングケースとをケース内に形成した支軸によってそれぞれ回転自在に支持させるとともに、ロープリールとスプリングケース間に一方向ラチェット機構を形成してロープリールのエンジン始動方向の回転をスプリングケースに伝達させるように構成されており、リコイルロープを牽引してロープリールを回転すると一方向ラチェット機構を介してスプリングケースを一体に回転させてロープリールの回転をスプリングケースを介して起動プーリに伝達させ、エンジンの始動抵抗により起動プーリの回転が停止するとスプリングにロープリールの回転力が蓄力されるようにしている。更にスプリングケースの逆方向への回転を防止するために支軸とスプリングケースとの間にワンウエイクラッチを形成している。
特開２００１−１３２５９１号公報

しかしながら、従来のリコイルスタータは、例えばエンジン側のハウジングにスタータケースをボルトで固定していた。また、各部品が独立しており、これらを１つひとつネジ等で組み付けていくので、組み立て工数が多くなり、完成するまでに時間を要していた。

本発明は、上記問題点を解決し、部品の組み立てを容易にするとともに、組み立てに要する時間を削減して作業効率を向上することができるリコイルスタータを提供することをその課題とする。

上記課題を解決するため本発明の請求項１に係る発明は、エンジン側のハウジングに取付けたスタータケースの中心にリール支軸を設け、リール支軸を中心に回転可能に設けられたロープリールからリコイルロープを引き出してロープリールを回転させ、この回転力をエンジン側に結合された駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、上記スタータケースと上記ハウジング（ファンカバー等）との接面部に凹凸による位置決め部を形成するとともに、上記スタータケースを上記ハウジングに対してスナップフィットにより係止固定したことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、スタータケースとハウジングとの接面部に凹凸による位置決め部を形成するとともに、スタータケースをハウジングに対してスナップフィットにより係止固定したので、スタータケースの組付け作業が容易となるとともに、位置決めと固定とを簡単構造によって実現することができる。

以下、図１〜図６を参照して本発明の実施形態を説明する。本発明のリコイルスタータは、エンジン側のハウジング１に固定されて中心にリール支軸３を備えたスタータケース２と、スタータケース２の底部に対向配置された螺旋スプリング４と、中心にリール支軸３に回転自在に嵌合可能な筒状軸部６を備えるとともに外周側にリコイルロープ７のロープ収納溝８を備えたロープリール５と、上記筒状軸部６の外側にスラスト方向に摺動可能に配置されたラチェット１０と、上記リール支軸３の軸端に取付けられたラチェット抜け止め用のラチェットガイド１１と、ラチェットガイド１１とラチェット１０との間に設けられたリタンスプリング１２とによって構成されている。

エンジン側のハウジング１には駆動プーリ１３を収める円形状の開口部１４が形成され、開口部１４の周縁部には鉤型係止部１５と位置決め用凹部１６がそれぞれ等間隔に形成されている。

スタータケース２は詳しくは図３に示されるように、パン状に形成され、エンジン側に結合された駆動プーリ１３の対向位置に配置されている。円形状の底部１７の中心には筒状のリール支軸３が形成され、底部１７の周縁部には通風孔１８が形成されている。また、スタータケース２の最外周縁には位置決め用の凸部２０と係止部２１がそれぞれ等間隔に形成されている。さらに、外周縁部２９にはリコイルロープ７の引き出しをガイドするＵ字状のガイド溝１９（図３参照）が開口形成されている。

スタータケース２は、上記位置決め用凸部２０をハウジング１の位置決め用凹部１６に係合させて位置決めするとともに、スタータケース２の係止部２１をハウジング１の鉤型係止部１５にスナップフィットにより弾性的にハウジング１に係止固定されている。

なお、位置決め用の凹部１６、凸部２０は図示された形態に限定されない。ハウジング１に凹部、スタータケース２に凸部を形成し、またハウジング１は金属製でなくても、合成樹脂製であってもよい。

ロープリール５は、図４に示されるように、中心部の筒状軸部６の一端の外周側に螺旋スプリング収納部２２を形成し、螺旋スプリング収納部２２の外周側には放射状に突出する支持片２３を介してロープ収納溝８を形成してなるもので、螺旋スプリング収納部２２にはロープリール５を巻き戻し回転させるための螺旋スプリング４が収納配置され、その一端はスタータケース２に、他端はロープリール５に固定されている。また、ロープ収納溝８は断面がコ字形で外方に開口している。

ロープ収納溝８の内周側の支持片２３間にはロープ端末収納部２４が形成されている。また、ロープ収納溝８のリール支軸３側の溝壁２５には切欠き２６が形成されている。この切欠き２６はロープ端末収納部２４と同じ側に開口し、ロープ端末収納部２４と溝壁２５の切欠き２６とは連続するように形成されている。

ロープリール５の螺旋スプリング収納部２２の反対側には、筒状軸部６と略平行な環状壁２７が突出形成され、環状壁２７の一部を切欠くことによって係合部２８が形成されている。係合部２８は傾斜面２８ａとこれに続く係止面２８ｂとから構成され、係止面２８ｂは筒状軸部６の軸方向と平行に形成されている。

次に、ラチェット１０は、図５に示されるように、環状のラチェット本体１０ａから互いに反対向きのラチェットアーム３０を突出したもので、ラチェット本体１０ａの内周側には４個の係合部３１が突出し、互いに対向する２つの係合部３１の間には係止縁３２が形成されている。

上記ラチェット１０は表裏が対称になるように形成されている。ラチェット１０の組付けの際に表裏を確認する必要がなく、組み付け作業を容易にするためである。

次に、ラチェットガイド１１は、図６（ａ）（ｂ）に示されるように、ラチェット１０の摺動をガイドするとともに、ラチェット１０の抜けを防止するもので、中央にリール支軸３に嵌合可能な嵌合孔３３を有する円盤状のラチェットガイド本体１１ａの一方の面にバネ受け凹部３４を形成し、他方の面からは１対の係止片３５を突出形成したもので、係止片３５の先端には係止顎３６が形成されている。係止片３５は基部が狭く、先端が広くなっている。２つの係止片３５の間にロープリール５の筒状軸部６が嵌り合うように形成されている。

ラチェットガイド１１は上記筒状軸部６の外側に回動自在に配置され、リール支軸３の軸端の外周に形成した環状溝部３７（図３参照）に係止装着されただるま形のセットバネ３８（図２参照）によって保持されている。なお、セットバネ３８はラチェットガイド１１のバネ受け凹部３４に収納されている。このため、セットバネ３８は常にラチェットガイド１１と一緒に回転することになるので、ラチェットガイド１１に摩擦を付与し、ラチェットガイド１１の回転時の摺動抵抗となる。

ラチェット１０はラチェットガイド１１の係止片３５に沿って摺動可能に装着されている。つまり、ラチェットガイド１１の係止片３５の先端の係止顎３６はラチェット１０の係止縁３２にスナップフィットにより弾性的に係止するので、係止片３５は係止縁３２の両側の係合部３１の間に挟まれる。このため、ラチェット１０はラチェットガイド１１と供回りし、係止片３５にガイドされてリール支軸３の軸方向に沿って摺動する。

リタンスプリング１２はコイルスプリングで、ラチェットガイド本体１１ａとラチェット１０との間に配置されている。このため、ラチェット１０は常時筒状軸部６の基部側の位置にあるように付勢されている。

次に、図７に示されるように、駆動プーリ１３はエンジンのクランクシャフト４１に固定され、クランクシャフト４１の周囲を包囲するように環状壁４０が形成され、環状壁４０の端部には傾斜面４２ａとこれに続く係止面４２ｂとから構成される係合部４２が形成されている。上記係止面４２ｂはクランクシャフト４１の軸方向と平行に形成されている。また、上記傾斜面４２ａはラジアル方向からみたとき、ロープリール５の傾斜面２８ａとは逆方向となっている。

駆動プーリ１３の環状壁４０はロープリール５の外周縁部２９の内側に位置するように構成されている。

また、図１に示されるように、クランクシャフト４１の一部（又はクランクシャフト上のナットの一部）はスタータケース２のリール支軸３の内部空間に挿入配置されている。これにより、リール支軸３は、スタータケース２がその外周縁の位置決め用凹凸部１６、２０と係止部１５、２１とによって固定されることによって支持されるとともに、エンジンのクランクシャフト４１によっても支持されている。

ところで、上記各構成部品によりリコイルスタータを組み立てるときは、まず、図８（ａ）（ｂ）のようにいくつかの部品をサブアッセンブリ化しておく。

すなわち、ロープリール５にリコイルロープ７を巻き回すとともに、螺旋スプリング４を螺旋スプリング収納部２２に収納配置し、その一端はロープリール５に係止しておく。このようにして、リールサブアッセンブリＡを完成させておく。なお、リコイルロープ７の端末を端末収納部２４に収納するときは、上述のように予め結び目７ａを作っておいて図２のように切欠き２６と端末収納部２４に押し込めばよく、穴を通すという作業は不要なので、収納作業は容易かつ迅速に行うことができる。

同様に、ラチェットガイド１１の係止片３５の外側にリタンスプリング１２を装着し、さらにラチェット１０を嵌め合わせ、リタンスプリング１２を撓ませて係止片３５の先端の係止顎３６をラチェット１０の係止縁３２にスナップフィットにより係止させる。このようにして、ラチェットサブアッセンブリＢを完成させておく。

以上のサブアッセンブリＡ、Ｂをスタータケース２に組み付けるときは、まずスタータケース２のリール支軸３にリールサブアッセンブリＡの筒状軸部６を嵌合装着する。次に、この筒状軸部６の外側にラチェットサブアッセンブリＢを嵌合装着する。そして、リール支軸３の軸端にセットバネ３８を係止装着する。これだけの工程で、エンジンにリコイルスタータの本体が完成する。なお、リコイルロープ７はスタータケース２のガイド溝１９（図３参照）から外側に引き出せばよい。

次に、リコイルスタータをエンジンのハウジング１に組み付けるときは、図１に示されるように、スタータケース２の外周縁の位置決め用凹部１６をハウジング１の凸部２０に嵌合するとともに、スタータケース２の係止部２１をハウジング１の係止部１５にスナップフィットにより係止すればよい。これにより、スタータケース２は位置決めされた状態で固定される。

上述のように、リコイルスタータは、いくつかの部品を予め組み付けてサブアッセンブリＡ、Ｂを準備しておき、これらのサブアッセンブリＡ、Ｂを順次スタータケース２に組み付けていけば完成する。しかも、ネジを全く使わないので、作業効率がよく、容易かつ迅速に短時間で組み立てることができる。

しかも、リール支軸３を備えたスタータケース２をスナップフィットにより装着したことで組付け作業は容易となるとともに、エンジンのクランクシャフト４１の一部（又はクランクシャフト上のナットの一部）をリール支軸３の内部空間に挿入配置したので、リコイルロープ７を強く引き出してロープリール５を回転させるとき、スタータケース２は引き出し側に強い力を受けて変形するが、リール支軸３はクランクシャフト４１に支持されているので、変形は抑制される。したがって、ロープリール５を円滑に回転させ、安定的にエンジンを始動することができる。

特に、ラチェットサブアッセンブリＢは、ラチェットガイド１１の係止片３５の外側にラチェット１０とリタンスプリング１２とを配置し、係止片３５の先端を上記ラチェット１０にスナップフィットにより係止させればよいので、予め一体的に組み立てておくことができる。スタータケース２に組み付ける時は、上記サブアッセンブリをそのままロープリール５の筒状軸部６に嵌合すればよいので、組み立て工数を削減することができる。

また、リール支軸３の軸端の環状溝部３７にセットバネ３８を係止装着するだけで、ラチェットガイド１１の抜けを防止するとともにその回転に摩擦を付与することができるので、ネジ止めなどの作業に比べて格段に容易であるとともに、格別の摩擦付与手段を別途設ける必要がなく、組み立て工数を削減することができる。

さらに、スタータケース２とハウジング１との接面部に凹凸部１６、２０による位置決め部を形成するとともに、スタータケース２をハウジング１に対してスナップフィットにより係止固定したので、スタータケース２の組付け作業が容易となるとともに、位置決めと固定とを簡単構造によって実現することができる。

次に、上述のリコイルスタータの使用態様について説明すると、リコイルロープ７を強く引き出してロープリール５を回転させると、その環状壁２７の傾斜面がラチェット１０のラチェットアーム３０に係合する。ラチェットガイド１１はセットバネ３８の摩擦力によって回転することができないから、待機位置にあったラチェット１０は傾斜面２８ａに沿ってリタンスプリング１２に抗して図１の点線のように軸端方向に移動し、係止面２８ｂに係止する。軸端側には駆動プーリ１３の環状壁２７の係止面４２ｂが位置しているから、ラチェットアーム３０はこの係止面４２ｂに当たる。係止面４２ｂに当るとラチェット１０はロープリール５とともに回転するから、ロープリール５の回転はラチェット１０を介して駆動プーリ１３に伝達され、駆動プーリ１３は回転し、エンジンが始動する。エンジンが始動すると、駆動プーリ１３の回転はロープリール５の回転よりも速くなるので、駆動プーリ１３の傾斜面４２ａがラチェットアーム３０に係合し、ラチェットアーム３０は傾斜面４２ａに沿って待機位置側に押し出される。さらにラチェット１０は、リタンスプリング１２のバネ力によって待機位置に復帰する。そして、リコイルロープ７の引き出し力を解放すると、螺旋スプリング４の巻き戻し力によってロープリール５は逆回転するので、リコイルロープ７はロープリール５に巻き戻され、エンジンの始動作業は終了する。

本発明の実施形態のリコイルスタータの縦断側面図である。 上記リコイルスタータの背面図 スタータケースの斜視図 ロープリールの斜視図 ラチェットの斜視図 （ａ）（ｂ）はラチェットガイドの斜視図 駆動プーリの斜視図 （ａ）（ｂ）はリコイルスタータの組付け方法の説明図

２ スタータケース
３ リール支軸
５ ロープリール
７ リコイルロープ

Claims (1)

1. エンジン側のハウジングに取付けたスタータケースの中心にリール支軸を設け、リール支軸を中心に回転可能に設けられたロープリールからリコイルロープを引き出してロープリールを回転させ、この回転力をエンジン側に結合された駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイルスタータにおいて、
   上記スタータケースと上記ハウジング（ファンカバー等）との接面部に凹凸による位置決め部を形成するとともに、上記スタータケースを上記ハウジングに対してスナップフィットにより係止固定したことを特徴とするリコイルスタータ。

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