JP4523469B2 - リコイルスタータ - Google Patents

Description

本発明はロープリールに巻回されたスタータロープを引っ張ることによりロープリールを回転させ、該ロープリールの回転をダンパ手段を介してカムに伝達させ、さらにカムの回転によりエンジン側に連結された駆動プーリ又はフライホイールマグネットを回転させることでエンジンをスタートさせるようにしたリコイルスタータに関する。

スタータロープを牽引することにより回転されるロープリールの回転をカムに伝達し、このカムと係脱される遠心ラチェット等の一方向回転機構を介してエンジン側の駆動プーリを回転させるようにしたリコイルスタータが既に知られている。このようなリコイルスタータには、上記ロープリールとカムとを一体にしているもののほか、さらに、前記ロープリールとカムを別体とし、両者の間にダンパ手段を介在させて弾力的に連結し、ロープリールの回転をダンパ手段を介してカムに伝達させるようにしてエンジン始動時の負荷の変動等による手に伝わるショックを吸収させるようにした横造のリコイルスタータがある。

そして、ダンパ方式のリコイルスタータにおいて、ロープリールとカムとを回転自在に支持する円筒状のリール支軸を、エンジンの出力軸が配置された側面を覆うように形成したスタータケースの内方からエンジンの出力軸の軸線上に内方に向けて一体に形成し、該リール支軸の中心にエンジンの出力軸からスタータケースの外側まで貫通した開口を形成し、エンジンの出力軸を前記開口を介してスタータケースの外側へ連結できるようにしたものが知られている。このようなリコイルスタータでは前記リール支軸に回転自在に支持されているロープリールとカムとが、前記スタータケースにネジ止め固定された抜け止め用のプレートにより、リール支軸から脱け出さないように支持されている。ロープリールとカムとは別体で、ロープリールの方がカムよりも大径であるため、上記抜け止め用プレートは、ロープリールとカムの両方に係合してリール支軸から脱け出さないようになっている。
特開２００４−６０４４６号公報

しかしながら、ロープリールとカムとは別体であるが、ダンパ手段（通常はダンパスプリング）を介して両者を連結しなければならないので、リール支軸にロープリールとカムとを嵌合させる作業、ダンパスプリングの一端をロープリールに、他端をカムに係止させる作業が必要となり、このような取り付け作業が面倒であった。

また、ロープリールに巻き回されたスタータロープが切断したり、一部が擦り切れそうになったりしたときは交換する必要がある。スタータロープの端末は結ばれ、その結び目はロープリールの溝底に形成された穴からその内周側に設けられた空間部に配置されている。この空間部は側面に開口している。上記抜け止め用プレートがロープリールとカムの両方に係合させる構成では、上記開口もプレートで覆われているから、スタータロープを交換するときは、まず上記抜け止め用プレートを取り外して上記側面開口からスタータロープの端末を掴んで引き出し、新しいスタータロープをロープリールに巻きまわした後、その端末に上記開口から出し、抜け止め用の結び目を作って上記空間部に収納する。そして、再び抜け止め用プレートをネジ止めするという作業が必要になる。このため、作業が面倒で煩わしかった。

本発明は上記問題点を解消し、抜け止め用プレートを取り外すことなくスタータロープを交換することができるとともに、ロープリールとカムの取り付け作業も容易にすることができるリコイルスタータを提供することをその課題とする。

上記課題を解決するため、請求項１に係る発明のリコイルスタータは、一端がスタータケースの外側に配置されたスタータロープが巻回されるとともに該スタータロープを巻き取る方向に回動付勢されたロープリールと、該ロープリールの回転をエンジン側の出力軸へ伝達させる筒状カムと、前記ロープリールと前記カムとを連結するダンパ手段と、前記ロープリールとカムとを支持するリール支軸とを備えたリコイルスタータにおいて、前記ロープリールの内周側にはスタータロープの端末の結び目を収納する空間部を形成し、前記カムの一側を筒状に延長し、この筒状延長部の外周上に前記ロープリールを嵌合し、前記筒状延長部の係止突部をロープリール内周縁の係合部に係止するとともに、前記ダンパ手段の一端部を前記ロープリールに、他端部を前記カムにそれぞれ係止することにより、前記カムとロープリールとダンパ手段とを一体的に結合してユニット化し、このリール・カムユニットの前記筒状延長部を前記リール支軸の外側に回転自在に嵌合させるとともに、前記リール・カムユニットが前記リール支軸に沿って移動するのを規制する抜け止め手段を、前記空間部の側面に形成された開口部から結び目が露出するように設けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記抜け止め手段が、前記リール・カムユニットのロープリールの外周縁と係合するようにスタータケースに取り付けられたプレートであることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記抜け止め手段が、前記リール支軸の端部に取り付けられたプッシュナットであることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、カムの一側に形成された筒状延長部の外側にロープリールを嵌合し、前記カムとロープリールとを一体的に結合してユニット化し、このリール・カムユニットを前記リール支軸の外側に嵌合させる構成であるから、リコイルスタータの主要部分の組み付けを簡単迅速に行なうことができる。

また、前記リール・カムユニットが前記リール支軸に沿って移動するのを規制する抜け止め手段は、ロープリールかカムのいずれかの移動を規制するものであればよいので、小型のものでよく、軽量化できるほか、スタータロープの端末の結び目は直接に外部に露出させることができるので、スタータロープを交換する場合、ロープリール内の残留部分は、プレートの取り外しなど必要とせず、上記結び目を掴んで引き出せばよいから、交換作業を簡単に行なうことができる。

さらに、カムが小型化できるので、始動時の高速回転に追随することができるとともに、抜け止め用のプレートもカムを押える必要がないのでコンパクトとなり、軽量化を図ることができ、コストも低く抑えることができる。

リール・カムユニット構成により、ダンパ手段のスペースがロープリールとカムとの結合によって決まるので、精度がよくなる。

請求項２に係る発明によれば、カムの外径を小さくし、抜け止め用のプレートはロープリールの外周縁に係合させればよく、カムに係合する必要はないので、エンジン冷却のための風を取り入れるスペースを広く確保することができる。

請求項３に係る発明によれば、プッシュナットはリール支軸よりも少し大きい程度でよく、リール支軸の端部に簡単かつ強固に取り付けることができる。

以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。図１〜図５において、リコイルスタータは、エンジンＥの出力軸Ｃが配置されている一側に取り付けられるように形成されたスタータケース１の内部に組み付けられている。一端がスタータケース１外へ引き出されているスタータロープ２を巻回しているロープリール３は、スタータケース１の内側からエンジンの出力軸の方向へ向けて突出形成されているリール支軸４に回転自在に支持されており、スタータロープ２の基部側の端部はロープリール３に抜けないように留められ、他端はスタータケース１の外側に引き出され、この他端を引っ張ることによりスタータロープ２がロープリール３から引き出されてロープリール３がリール支軸４を中心として回転駆動される。

リール支軸４は円筒状に形成され、中間の段差５を介して大径部４ａと小径部４ｂとに分かれている。

ロープリール３の外周側にはスタータロープ２の収納溝６が、その内周側には空間部７が形成されている。図２〜図４に示されるように、上記スタータロープ２は上記収納溝６の底部に形成された穴（図示せず）を通して空間部７内にロープ端末の結び目８が配置されている。

なお、上記空間部７の側面には、上記結び目８が露出する開口部９と、後述のダンパスプリング２２の一端２２ａを係合させるための開口部１０が形成されている。

前記ロープリール３の側面には、スタータロープ２の牽引により回転されたロープリール３を逆方向に回転させ、引き出されたスタータロープ２をロープリール３に巻き戻すためのスパイラルスプリング１１がスプリングケース１２に収納され、スプリングケース１２はロープリール３の一側に形成された内周縁１３の外側に配置されている。図５に示されるように、スパイラルスプリング１１の外周側の端部１１ａは前記スタータケース１に設けられたフック１４に留められ、そして内周側の端部１１ｂはロープリール３の内周縁に形成されたフック１５に留められており、スタータロープ２を引っ張ってロープリール３が回転される際に前記スパイラルスプリング１１に回転力が蓄力されて、スタータロープ２を離すことによりスパイラルスプリング１１に蓄力された回転力でロープリール３を逆方向に回転させてスタータロープ２をロープリール３に巻き戻すように作動する。

前記スタータケース１に形成された前記リール支軸４の先端部側には前記ロープリール３の回転をエンジンＥ側の出力軸Ｃ側に伝達させるカム１６が回転自在に支持されている。

次に、図２に示すように、カム１６の一側にはエンジンＥの出力軸Ｃと一体に連結される駆動プーリ１９に形成された遠心ラチェット１７と係脱されるカム爪１８が円周方向に形成されており、このカム爪１８が駆動プーリ１９の遠心ラチェット１７と係合することによりカム１６側の回転を駆動プーリ１９を介してエンジンＥの出力軸Ｃに伝達させる。エンジンＥが始動した後は、駆動プーリ１９がエンジンＥにより回転されることにより、遠心力により遠心ラチェット１７がカム爪１８と離脱する方向に回動してエンジンＥ側とカム１６側との回転伝達が遮断されるように構成されている。

図２に示されるように、前記ロープリール３とカム１６の互いに対向した側面には互いに対向するように環状凹部２０、２１がそれぞれ形成されており、該環状凹部２０、２１内にダンパ手段を構成しているダンパスプリング２２が収容されている。ダンパスプリング２２は捩りコイルバネの形状に形成されており、ダンパスプリング２２の一端２２ａは、上述のように環状凹部２０の外周側に形成されている空間部７内に収容され、更にダンパスプリング２２の他端２２ｂはカム１６の環状凹部２１の外周側に突出形成されている膨出部２５（図６参照）内に係止されており、これによってロープリール３とカム１６とがダンパスプリング２２を介して回転方向に弾力的に連結され、ロープリール３の回転に伴ってカム１６はダンパスプリング２２を介して正転方向と逆転方向に回転される。

上記構成によれば、スタータロープ２を牽引してロープリール３を回転させ、該ロープリール３の回転をダンパスプリング２２、カム１６及び遠心ラチェット１７を介して駆動プーリ１９を回転させ、駆動プーリ１９に連結されているエンジンＥの出力軸Ｃが回転される際に、エンジンの始動抵抗により回転負荷が増大してカム１６の負荷が大きくなるが、ダンパスプリング２２が捩られてこの負荷を吸収するためスタータロープ２側には衝撃が直接伝わらずエンジンＥをスムーズに始動させることができる。

ところで、図６に詳しく示されるように、前記カム１６のカム爪１８と反対側には筒状延長部２６が形成されている。この筒状延長部２６には２個のスナップ片２７が対向形成され、各スナップ片２７の先端には係止突部２８が形成されている。各スナップ片２７は筒状延長部２６の軸方向に形成された２つのスリット２９の間に、弾性変形可能に形成されている。そして、図１および図２に示されるように、上記筒状延長部２６の外側にロープリール３が嵌合され、係止突部２８がロープリール３の内周縁１３の内側の係合部３０に係止している。これにより、ロープリール３とカム１６とが一体的に結合してリール・カムユニットＵとしてユニット化されている。このリール・カムユニットＵがリール支軸４の外側に嵌合されている。

前記ロープリール３とカム１６とを一体的に結合してユニット化するためには、まずロープリール３に巻き回したスタータロープ２の端部を、収納溝６の底部に形成された穴（図示せず）を通してその内周側の空間部７から側面の開口部９を通して結び目８を作ってスタータロープ２がロープリール３から抜け出ないように係止させておく。そして、上記空間部７の内周側の環状凹部２０にダンパスプリング２２に配置し、その一端２２ａを環状凹部２０の外周壁の穴（図示せず）を通して空間部７内に収容する。次に、ロープリール３の中央の貫通孔にカム１６の筒状延長部２６を嵌入し、そのスナップ片２７の先端係止突部２８をロープリール３の内周側の係合部３０に係止させる。このとき、上記ダンパスプリング２２の他端部２２ｂを環状凹部２１の外周壁の溝３１（図６参照）を通して膨出部１４の内側空間部３２に係合させる。これにより、ロープリール３とカム１６とが一体的に結合し、リール・カムユニットＵが構成される。

このように、スタータロープを備えたロープリール３とカム１６とダンプスプリング２２とが一体的に結合してユニット化されるので、予めリール・カムユニットＵを組み立てておき、図５に示されるように、スプリングケース１２のスパイラルスプリング１１の端部１１ｂをロープリール３のフック１５に留めておき、このスプリングケース１２をリール支軸４の小径部４ｂの外側に嵌合すればよい。このとき、上記スパイラルスプリングの他方の端部１１ａをスタータケース１のフック１４に係止させればよい。リール・カムユニットＵの先端はリール支軸１４の段差５に係合して位置決めがなされる。したがって、リコイルスタータの主要部分の組み付けを簡単迅速に行なうことができる。

次に、図１、図２及び図４に示すように、前記スタータケース１には抜け止め手段としてドーナツ状のプレート３３がネジ止め固定され、前記リール支軸４に支持されているロープリール３の外周縁と係合してリール・カムユニットＵがリール支軸４の軸方向へ移動するのを規制し、リール支軸４から抜け出てしまうことを防止している。

上述のリコイルスタータ構成によれば、カム１６に、従来のようにロープリール３に係合させるためのフランジ部を設ける必要がなく、スタータロープ２の端末の結び目８が露出する構成なので、全部品の組みつけが終了した後に、スタータロープ２を後組みすることが可能となる。

カム１６は小型化できるので、始動時の高速回転に追随することができるとともに、抜け止め用のプレート３３もカム１６を押える必要がないのでコンパクトとなり、軽量化を図ることができ、コストも低くすることができる。

リール・カムユニット構成により、ダンパスプリング２２のスペースがロープリール３とカム１６との結合によって決まるので、精度がよくなる。

カムの外径を小さくすること及び内蔵品を押さえる抜け止め用プレート３３の内径を小さくできるから、エンジン冷却のための風を取り入れるスペースを広く確保することができる。

抜け止め用プレート３３はロープリール３の外周縁とのみ係合し、カム１６には係合せず、スタータロープ２の端末の結び目８は直接に外部に露出しているので、スタータロープ２を交換する場合、プレート３３の取り外しなど必要とせず、交換作業を簡単に行なうことができる。

スタータケース１と抜け止め用プレート３３とは、ダンパスプリングを用いないタイプの通常のリコイルスタータで使用されているものを使うことができるので、リコイルスタータ仕様のものを流用することができる。

なお、リール・カムユニットＵは、カムの筒状延長部２６の外側にロープリールを嵌合することによって一体的に結合できるものであればよく、必ずしも上記延長部２６にスナップ片２７を形成するものに限定されない。例えば、上記延長部２６にロープリールを嵌合させた状態で図示しない連結ピンを両者に係合させることで結合させるようにしてもよい。

次に、エンジンＥの出力軸Ｃに連結される作動機器側の駆動シャフトＤがリール支軸４を貫通してスタータケース１の外側へ連結できるようにされている。リール支軸４の大径部４ａには刈払機のカッター部等の作動機構を支持しているパイプＰが嵌合されてリコイルスタータを収容しているスタータケース１を介して作動機器がエンジン部と連結される。

エンジンＥの出力軸Ｃにフライホイールマグネット又は駆動プーリ１９を取り付け固定するナット部材３４と一体に中心部に断面が四角形の貫通孔３５を有する連結軸３６が形成されており、駆動プーリ１９をエンジンＥの出力軸Ｃに取り付けるためナット部材３４が出力軸Ｃに螺合された状態で、連結軸３６が前記スタータケース１に形成されたリール支軸４の中心部内に配置される。刈払機の回転カッター等を駆動する駆動シャフトＤが前記パイプＰの中心部に配置されており、この駆動シャフトＤの端部を前記連結軸３６の四角形の貫通孔３５内に挿入することにより、エンジンＥの出力軸Ｃの回転が連結軸３６を介して刈払機の回転カッター部に伝達される。

なお、リール・カムユニットＵの抜け止め手段は、上述のドーナツ状のプレート３３に限定されない。例えば、図７および図８に示すようなプッシュナット３７でもよい。このプッシュナット３７は上記リール支軸４の小径部４ｂの外径よりも少し大きい円形の金属プレートの中央に上記小径部よりもわずかに小さい内径の円孔３８を形成し、この円孔３８の内縁から放射状に切り込み３９が形成されているもので、リール支軸４に圧入されると逆方向には移動できないようになっている。

このように、プッシュナット３７によれば、取付けが簡単であるとともに、リール支軸４に取り付けるだけでリール・カムユニットＵの抜け止めが確保でき、全体をコンパクトで軽量にすることができるとともに、リール・カムユニット構成により、ダンパスプリング２２のスペースがロープリール３とカム１６との結合によって決まり、精度がよくなるから、プッシュナット３７の位置決め精度をゆるくすることができる。

次に、図９および図１０はダンパスプリングに代えてパワースプリングにした例で、ロープリール３の側面板とカム１６の側面板との間にパワースプリング４０の収納部４１を形成し、その外周端部４０ａをロープリール３の係止溝４２に係止し、内周端部５３ｂをカム１６の係止溝４３に係止させたものである。

この場合も、ロープリール３の中央の貫通孔にカム１６の筒状延長部２６を嵌入し、その先端係止突部２８をロープリール３の係合部３０に係止させることにより、ロープリール３とカム１６とを一体的に結合したリール・カムユニットＵが構成されている。そして、前記スタータケース１には抜け止め手段としてドーナツ状のプレート３３がネジ止め固定され、ロープリール３の外周縁と係合してリール・カムユニットＵがリール支軸４の軸方向へ移動するのを規制し、リール支軸４から抜け出てしまうことを防止している。なお、ロープリール３内に収納されたスタータロープ２の端末の結び目８は上記抜け止め用プレート３３の内周側に露出している。

上記構成によれば、抜け止め用のプレート３３はカム１６を押える必要がないのでコンパクトとなり、軽量化を図ることができ、コストも低くすることができる。

スタータロープ２の端末の結び目８は直接に外部に露出しているので、スタータロープ２を交換する場合、上記プレート３３の取り外しなど必要とせず、交換作業を簡単に行なうことができる。

さらに、スパイラルスプリング１１が切れたりすることで分解しなければならないようなときでも、リール・カムユニットＵ毎取り外すことができるから、パワースプリング４０が跳ねるおそれがない。ユニット化されていないと、先にカム１６だけを取り外すことになり、パワースプリング４０が跳ねる可能性がある。

本発明のリコイルスタータの縦断側面図である。 図１の要部の拡大図である。 図２のａ−ａ線上の断面図である。 図２のｂ−ｂ線上の断面図である。 図２のｃ−ｃ線上の断面図である。 カムの斜視図である。 他のリコイルスタータの例の縦断面図である。 プッシュナットの正面図である。 別のリコイルスタータの例の縦断側面図である。 図９におけるｄ−ｄ線上の断面図である。

符号の説明

１ スタータケース
３ ロープリール
４ リール支軸
１６ カム
２６ 筒状延長部
３３、３７ 抜け止め手段

Claims (3)

1. 一端がスタータケースの外側に配置されたスタータロープが巻回されるとともに該スタータロープを巻き取る方向に回動付勢されたロープリールと、該ロープリールの回転をエンジン側の出力軸へ伝達させる筒状カムと、前記ロープリールと前記カムとを連結するダンパ手段と、前記ロープリールとカムとを支持するリール支軸とを備えたリコイルスタータにおいて、前記ロープリールの内周側にはスタータロープの端末の結び目を収納する空間部を形成し、前記カムの一側を筒状に延長し、この筒状延長部の外周上に前記ロープリールを嵌合し、前記筒状延長部の係止突部をロープリール内周縁の係合部に係止するとともに、前記ダンパ手段の一端部を前記ロープリールに、他端部を前記カムにそれぞれ係止することにより、前記カムとロープリールとダンパ手段とを一体的に結合してユニット化し、このリール・カムユニットの前記筒状延長部を前記リール支軸の外側に回転自在に嵌合させるとともに、前記リール・カムユニットが前記リール支軸に沿って移動するのを規制する抜け止め手段を、前記空間部の側面に形成された開口部から結び目が露出するように設けたことを特徴とするリコイルスタータ。
2. 前記抜け止め手段が、前記リール・カムユニットのロープリールの外周縁と係合するようにスタータケースに取り付けられたプレートであることを特徴とする、請求項１に記載のリコイルスタータ。
3. 前記抜け止め手段が、前記リール支軸の端部に取り付けられたプッシュナットであることを特徴とする、請求項１に記載のリコイルスタータ。

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