JP2003148304A - リコイルスタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一方向回転機構を、駆動ホイール５３の側壁
面に形成することによってケース５８の外形を小さくで
き小型化が可能なコイルスタータを提供する。 【技術手段】 駆動ホイール８を回転自在に支持する支
軸６をケース２の内面に突出形成し、該支軸６に沿って
環状凹部１７を形成し、該環状凹部１７と前記駆動ホイ
ール８の側壁との間に駆動ホイール８がエンジンを始動
させる回転方向にのみ回転を許容させる一方向回転機構
１８、２７を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンのク
ランクシャフトを回転駆動してエンジンを始動させるリ
コイルスタータに係り、特に、ロープリールと従動側プ
ーリとの間に蓄力手段を備え、該蓄力手段に蓄力された
回転力によりクランクシャフト側に連結された起動プー
リを一気に回転させるようにした蓄力型のリコイルスタ
ータに関する。

【０００２】

【従来の技術】リコイルロープを巻回したロープリール
とクランクシャフト側に連結された起動プーリとの間
に、ゼンマイ等で構成された蓄力手段を備えた従来のリ
コイルスタータは図１１及び図１２に示すように、巻回
されているリコイルロープ５０が引っ張られることによ
り回転されるロープリール５１と、該ロープリール５１
によりラチェット機構５２を介して回転される駆動ホイ
ール５３と、該駆動ホイール５３とエンジンのクランク
シャフトに連結されている起動プーリ５４との間に介在
されたゼンマイ等で構成されている蓄力手段５５を備え
ており、駆動ホイール５３の回転により蓄力手段５５に
蓄力された回転力により起動プーリ５４を回転駆動させ
てエンジンを始動させるように構成されている。上記の
ように駆動ホイール５３と起動プーリ５４の間に蓄力手
段５５を介在した機構では、蓄力手段５５に蓄力された
回転力により駆動ホイール５３が逆方向の回転力を受け
るため、駆動ホイールが逆方向へ回転しないようにする
ための一方向回転機構５６が形成されている。

【０００３】従来の一方向回転機構５６は、蓄力手段５
５であるゼンマイを収容している駆動ホイール５３の外
周面に周方向に複数の係止部５７を形成し、この駆動ホ
イール５３等を収容しているケース５８の内面に支軸５
９を形成し、該支軸５９に前記係止部５７と係脱可能な
ラチェット部材６０を揺動自在に軸支させ、前記ラチェ
ット部材６０を駆動ホイール５３の外周面に向けてスプ
リング６１により付勢させて構成されており、前記ラチ
ェット部材６０が係止部と係合することによって駆動ホ
イール５３が逆方向へ回転することが阻止され、駆動ホ
イール５３がロープリール５１によりエンジンを始動さ
せる方向に回転されるときには、ラチェット部材６０が
駆動ホイール５３の外周面に当接して外側に退避されて
駆動ホイール５３の回転を許容するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の蓄力手段を
備えたリコイルスタータにおける一方向回転機構５６
は、駆動ホイール５３の外周側に形成されているため、
これらの機構を収容するケース５８の外形が必然的に大
きくなり、エンジンへの組み付けにアダプターが必要に
なる等で組み付け性が悪いという問題点を有している。
本発明は、駆動ホイールの逆方向への回転を阻止するた
めの一方向回転機構を、駆動ホイール５３の内周側の側
壁に形成することによってケース５８の外形を小さくで
き、全体的に小型化が可能で組み付け性に優れたリコイ
ルスタータを提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のリコイルスター
タは、リコイルロープを巻回したロープリールを介して
駆動ホイールを回転させ、該駆動ホイールとエンジン側
に連結される起動プーリー間に配置された蓄力手段に回
転力を蓄力させ、該蓄力手段に蓄力された回転力により
起動プーリーを介してクランクシャフトを回転させてエ
ンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおい
て、駆動ホイールを回転自在に支持する支軸をケース内
面に突出形成し、該支軸に沿って環状の凹部を形成し、
該環状凹部と前記駆動ホイールの側壁との間に駆動ホイ
ールがエンジンを始動させる回転方向にのみ回転させる
一方向回転機構を形成したことを特徴とする。

【０００６】また、請求項２の発明は、前記一方向回転
機構が、前記環状凹部内に、エンジンを始動させる回転
方向に向けて形成された垂直と反対側に向いた傾斜面と
からなる突起を備えた環状のラチェット部材を支軸の軸
方向にスライド自在かつ回転不能に収容配置するととも
に、前記駆動ホイールの側壁に前記突起と係合可能な係
止部を形成し、前記ラチェット部材を前記駆動ホイール
の係止部に向けて付勢させてなることを特徴とする。

【０００７】更に請求項３の発明は、一方向回転機構
が、前記環状凹部内に、一端がケースに固着されるよう
にコイルスプリングを凹部の内壁面に沿って収容し、該
コイルスプリングの他端側にエンジンを始動させる回転
方向に面した端面を形成するとともに、該コイルスプリ
ングの端面を、前記駆動ホイールの側壁に形成したエン
ジンを始動させる回転方向に向けた傾斜面と反対側に向
けた垂直な係止面とにより構成された突起に対向して配
置させたことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るリコイルスタ
ータの実施の形態を図に示す実施例に基づいて説明す
る。図１に示すように、上記リコイルスタータ１は、ケ
ース２の外側に露出されているリコイルハンドル３を介
してリコイルロープ４を引っ張り操作することによりエ
ンジンを始動させるものである。図２に示すように、ケ
ース２内にはリコイルハンドル３に連結されたリコイル
ロープ４を巻回しているロープリール５がケース２の内
方に向けて一体に突出形成された支軸６に回転自在に支
持されている。ロープリール５とケース２との間にリコ
イル用のゼンマイ７が収容されており、ゼンマイ７の一
端がロープリール５に他端がケース２に係止されてお
り、該ゼンマイ７は、ロープリール５からリコイルロー
プ４を牽引してロープリール５を回転させることにより
ゼンマイ７に回転力が蓄力され、リコイルロープ４から
手を放すか又は引っ張り力を緩めることにより該ゼンマ
イ７に蓄力した回転力でロープリール５を逆方向に回転
させてリコイルロープ４をロープリール５に巻き取る。

【０００９】上記ロープリール５と同軸上に駆動ホイー
ル８が回転自在に前記支軸６により支持されており、該
駆動ホイール８と前記ロープリール５との間にはワンウ
エイクラッチ９が介在され、このワンウエイクラッチ９
を介してロープリール５と駆動ホイール８は回転連結さ
れている。図２に示すように、ワンウエイクラッチ９は
ロープリール５と回転方向に一体に結合されたクラッチ
爪１０が駆動ホイール８側にクラッチバネ１１により押
圧付勢されこのクラッチ爪１０と駆動ホイール８に形成
された係合部１２とが係合することにより回転が伝達さ
れ、クラッチバネ１１のバネ力に抗してクラッチ爪１０
が係合部１２から離脱することにより回転が断絶される
ように形成されており、リコイルロープ４を引っ張った
ときのロープリール５側の回転を駆動ホイール８に伝達
させ、リコイルロープ４をロープリール５に巻き戻す際
の逆方向への回転時には前記ワンウエイクラッチ９によ
り駆動ホイール８に回転力が伝達されないようにしてい
る。

【００１０】前記駆動ホイール８の側面には一側方向に
開放されたゼンマイ収容部１３が形成されており、該ゼ
ンマイ収容部１３にゼンマイケース３７に収容された蓄
力手段を構成しているゼンマイ１４が収容配置されてお
り、該ゼンマイ１４の一端側はゼンマイケース３７に保
持され、他端側はエンジンのクランク支軸に連結される
起動プーリ１５に保持されている。ゼンマイケース３７
は突起３７ａが設けてあり、該突起３７ａを駆動ホイー
ル８に挿通させ、該突起３７ａの先端を曲げて駆動ホイ
ール８に固定されている。リコイルロープ４の牽引によ
り回転されるロープリール５を介して駆動ホイール８が
回転されると、このゼンマイ１４を介して起動プーリ１
５が回転されるが、起動プーリ１５側がエンジンの始動
抵抗により回転が阻止されていると、駆動ホイール８が
ゼンマイ１４を巻き上げて回転力がゼンマイ１４に蓄力
される。ゼンマイ１４の蓄力が起動プーリ１５に作用し
ているエンジンの始動抵抗を上回ると、ゼンマイ１４に
蓄力された回転力により起動プーリー１５が一気に回転
されてエンジンが始動される。

【００１１】ケース２に形成された支軸６の内側に該支
軸６より小径の支軸１６が同心状に形成されており、該
支軸１６にはエンジンのクランク支軸へ回転力を伝達す
るための起動プーリー１５が回転自在に支持されてお
り、該支軸１６の先端部にはワッシャ３５及びネジ３６
が取り付けられて起動プーリ１５の抜け止めが形成され
ている。前記支軸６と支軸１６の間には環状凹部１７が
形成されており、該環状凹部１７と前記駆動ホイール８
の側壁との間に一方向回転機構が形成されている。図２
乃至図７に示す実施例による一方向回転機構１８は、前
記環状凹部１７内に軸方向にスライド自在収容されたラ
チェット部材１９と、駆動ホイール８の側壁に形成され
た係止部２０及び前記ラチェット部材１９を駆動ホイー
ル８の係止部２０側に押圧させているラチェットバネ２
１により構成されている。

【００１２】図５に示すようにラチェット部材１９は、
前記環状凹部１７に収容できるように全体が環状に形成
され外周面には凸部２２が突出形成されており、該凸部
２２が、図６に示すように環状凹部１７の外周側の内壁
面に形成された凹溝２３に嵌合されて回転不能に環状凹
部１７内に収容されている。ラチェット部材１９の一側
面には図５に示すようにエンジンを始動する回転方向に
向いた垂直な係止面２４と反対方向に向いた傾斜面２５
とからなるラチェット爪２６が形成されている。該ラチ
ェット爪２６は前記駆動ホイール８の側壁に形成された
係止部２０と対向して配置されており、ラチェット部材
１９を駆動ホイール８の側壁に向けて押圧付勢させてい
るラチェットバネ２１により前記ラチェット爪２６の係
止面２４が係止部２０と係合される。上記ラチェット爪
２６は駆動ホイール８がエンジンを始動する方向に回転
されるときには、駆動ホイール８の係止部２０がラチェ
ット爪２６の傾斜面２５に当接してラチェット爪２６を
ラチェットバネ２１に抗して環状凹部１７内へ退避動さ
せて回転が許容されるが、逆方向の回転時はラチェット
爪２６の係止面２４が係止部２０と係合して駆動ホイー
ル８の逆方向の回転が阻止される。

【００１３】上記実施例による一方向回転機構１８の作
動を説明する。リコイルハンドル３を引くとリコイルロ
ープ４が引かれてロープリール５が回転し、ワンウエイ
クラッチ９のクラッチ爪１０が駆動ホイール８の係合部
１２に係合して駆動ホイール８が回転され、蓄力手段１
４を介して起動プーリー１５を回転させる。駆動ホイー
ル８がロープリール５を介して回転されるときには、ラ
チェット爪２６が駆動ホイール８の係止部２０から離脱
して回転を許容させる。起動プーリ１５側に始動抵抗が
生じて回転が停止され更に駆動ホイール８が回転される
ことにより蓄力手段であるゼンマイ１４に回転力が蓄力
される。このゼンマイ１４に蓄力された回転力は駆動ホ
イール８を逆方向に回転させようとするが、ラチェット
爪２６が駆動ホイール８の係止部２０に係合して駆動ホ
イール８の逆回転を阻止する。従って、ロープリール５
側に逆方向の回転力が伝達されることがなく、蓄力手段
であるゼンマイ１４へ蓄力された回転力が維持される。

【００１４】次に、図８乃至図１０に示す一方向回転機
構の実施例を説明する。この実施例における一方向回転
機構２７は、前記環状凹部１７内に収容されたコイルバ
ネ２８と、駆動ホイール８の側壁の内周縁に沿って形成
されたラチェット爪２９により構成されている。コイル
バネ２８は図８に示すように捩りコイルバネの形状に形
成されており、一端側は前記環状凹部１７の底に形成さ
れたリブ３０の間に挿入されてコイルバネの２８回転を
固定させる係止端３１が形成され、他端側にはエンジン
を始動させる回転方向に向いた平坦面３２が形成されて
おり、該平坦面３２が前記ラチェット爪２９と係合され
る。コイルバネ２８は、前記環状凹部１７内の大径の支
軸６の内壁面に沿って収容配置されており、前記平坦面
３２に周方向の力が作用されたときにコイル部の巻き径
が広がるのを抑えて平坦面３２に作用する力を阻止する
ようにしている。ラチェット爪２９は、駆動ホイール８
がエンジンを始動させる回転方向に向いた傾斜面３３と
反対側に向いた垂直面３４が形成されており、該垂直面
３４が前記コイルバネ２８の平坦面３２と対向してい
る。

【００１５】上記実施例による一方向回転機構２７の作
動を説明する。駆動ホイール８がロープリール５を介し
て回転されるときには、コイルバネ２８の平坦面３２の
後ろ側に駆動ホイール８のラチェット爪２９の傾斜面３
３が当接して、コイルバネ２８を圧縮させるように変形
させて駆動ホイール８の回転を許容させる。蓄力手段で
あるゼンマイ１４に蓄力された回転力が駆動ホイール８
を逆方向に回転させようとするときには、ラチェット爪
２９の垂直面３４がコイルバネ２８の平坦面３２に当接
してコイルバネ２８の巻き径を広げる方向に変形させよ
うとするが、コイルバネ２８は環状凹部１７の大径の支
軸６の内壁面に密着して変形が阻止されるので、平坦面
３２がラチェット爪２９の垂直面３４と係合して駆動ホ
イール８の逆回転を阻止する。従って、ロープリール５
側に逆方向の回転が伝達されることがなく、蓄力手段で
あるゼンマイ１４に蓄力された回転力が保持される。

【００１６】

【発明の効果】上記のように本発明のリコイルスタータ
によれば、駆動ホイールを回転自在に支持している支軸
に沿って環状凹部を形成して、該環状凹部と駆動ホイー
ルの側壁との間に一方向回転機構を形成しているので、
駆動ホイールの外周面にラチェット部材やラチェットバ
ネ等の部品を配置する必要が無くなり、リコイルスター
タ機構を小型に形成することが可能であり、ケースの外
形も小型化できて小型のエンジンへの取り付け時にアダ
プタを介さずに取り付けることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一方向回転機構を実施したリコイルス
タータの正面図

【図２】同じリコイルスタータの縦断側面図

【図３】図２におけるＡ−Ａ線上の断面図

【図４】駆動ホイールがエンジンを始動させる回転方向
に回転されている状態の図２と同じ断面図

【図５】図２の一方向回転機構を構成しているラチェッ
ト部材の斜視図

【図６】ラチェット部材を収容する環状凹部の詳細な断
面図

【図７】図２の一方向回転機構を構成している駆動ホイ
ールの斜視図

【図８】請求項２の発明の一方向回転機構を実施したリ
コイルスタータの縦断側面図

【図９】図８の一方向回転機構を構成しているコイルバ
ネの（ａ）正面図と（ｂ）側面図

【図１０】図８の一方向回転機構を構成している駆動ホ
イールの斜視図

【図１１】従来のリコイルスタータの縦断側面図

【図１２】図１１におけるＡ−Ａ線上の断面図

【符号の説明】

１ リコイルスタータ ２ ケース ６ 支軸 ８ 駆動ホイール １４ 蓄力手段（ゼンマイ） １５ 起動プーリ １６ 支軸 １７ 環状凹部 １８ 一方向回転機構 １９ ラチェット部材 ２０ 係止部 ２１ ラチェットバネ ２２ 凸部 ２３ 凹溝 ２４ 係止面 ２５ 傾斜面 ２６ ラチェット爪 ２７ 一方向回転機構 ２８ コイルバネ ２９ ラチェット爪 ３０ リブ ３１ 係止端 ３２ 平坦面 ３３ 傾斜面 ３４ 垂直面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リコイルロープを巻回したロープリール
   を介して駆動ホイールを回転させ、該駆動ホイールとエ
   ンジン側に連結される起動プーリー間に配置された蓄力
   手段に回転力を蓄力させ、該蓄力手段に蓄力された回転
   力により起動プーリーを介してクランクシャフトを回転
   させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスター
   タにおいて、駆動ホイールを回転自在に支持する支軸を
   ケース内面に突出形成し、該支軸に沿って環状の凹部を
   形成し、該環状凹部と前記駆動ホイールの側壁との間に
   駆動ホイールがエンジンを始動させる回転方向にのみ回
   転させる一方向回転機構を形成したことを特徴とするリ
   コイルスタータ。
2. 【請求項２】 前記一方向回転機構が、前記環状凹部内
   に、エンジンを始動させる回転方向に向けて形成された
   垂直と反対側に向いた傾斜面とからなる突起を備えた環
   状のラチェット部材を支軸の軸方向にスライド自在かつ
   回転不能に収容配置するとともに、前記駆動ホイールの
   側壁に前記突起と係合可能な係止部を形成し、前記ラチ
   ェット部材を前記駆動ホイールの係止部に向けて付勢さ
   せてなることを特徴とする請求項１に記載のリコイルス
   タータ。
3. 【請求項３】 前記一方向回転機構が、前記環状凹部内
   に、一端がケースに固着されるようにコイルスプリング
   を凹部の内壁面に沿って収容し、該コイルスプリングの
   他端側にエンジンを始動させる回転方向に面した端面を
   形成するとともに、該コイルスプリングの端面を、前記
   駆動ホイールの側壁に形成したエンジンを始動させる回
   転方向に向けた傾斜面と反対側に向けた垂直な係止面と
   により構成された突起に対向して配置させたことを特徴
   とする請求項１に記載のリコイルスタータ。