JP2003336568A - リコイルスタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン駆動中の振動によるダンパスプリン
グ１４の振動を抑止して、カム８やロープリール４等の
摩耗によるエンジン始動操作時の機能低下を防止し、コ
イルスタータの耐久性を向上させる 【解決手段】 ダンパスプリング１４をリコイルロープ
２を巻回したロープリール４とカム８の対面する側面に
形成した環状凹部内１２、１３に収容し、ダンパスプリ
ング１４の両端をロープリール４とカム８にそれぞれ係
止させてロープリール４とカム８とをダンパスプリング
１４を介して回転連結するとともに、ダンパスプリング
１４の外径を環状凹部１２、１３の外側の周壁面１９、
２０の径より稍大きく設定して、ダンパスプリング１４
をロープリール４又はカム８の何れかの外側の周壁面１
９、２０に弾力的に密着させて収容させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はロープリールに巻回
されたリコイルロープを引っ張ることによりロープリー
ルを回転させて、該ロープリールの回転をエンジン側に
連結された駆動プーリに遠心ラチェツト等の一方向回転
機構を介して伝達し、該駆動プーリの回転によりエンジ
ンをスタートさせるリコイルスタータに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】リコイルロープを牽引することにより回
転されるロープリールの回転をカムに伝達し、更にこの
カムと係脱される遠心ラチェット等の一方向回転機構を
を介してエンジン側の駆動プーリを回転させるようにし
たリコイルスタータにおいて、前ロープリールとカムの
間にダンパスプリングを介在させて両者を弾力的に連結
し、ロープリールの回転をダンパスプリングを介してカ
ムに伝達させるようにしてエンジン始動時の負荷の変動
等による手に伝わるショックを吸収させるようにした横
造のリコイルスタータが実開平２−１４９８７２号等に
より知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ダ
ンパスプリングがロープリールとカムの外周面上に配置
されており、ダンパスプリングの一端が径方向に屈曲さ
れてロープリールに係合され、他端が軸方向に向けて屈
曲されてカムに形成された開口内に嵌装されている。ダ
ンパスプリングはロープリールとカムの間に自由状態で
取り付けられているため、エンジンが始動した後駆動中
のエンジンの振動によりダンパスプリングがロープリー
ルやカムに対して振動してしまうことになる。一般にロ
ープリールやカム等の部品はコストや軽量化のためプラ
スチック材により形成されており、ダンパスプリングと
常時接触しているロープリールの係合部及びカムの開口
部を摩耗させてしまい、ダンパスプリングとロープリー
ル又はカムとの間に回転方向のガタが生じることがあり
これによりエンジン始動操作時の機能を低下させてしま
うという問題が発生した。

【０００４】本発明は、上記従来技術の問題点を解決し
て、エンジン駆動中の振動によるダンパスプリングの振
動を抑止して、プラスチック材により形成されるカムや
ロープリール等の摩耗によるエンジン始動操作時の機能
低下を防止し、コイルスタータの耐久性を向上させるこ
とを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明のリコイルスタータは、リコイルロープの牽引に
より回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェットを
介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジンを始
動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部がリコ
イルロープを巻回したロープリールとエンジン側の駆動
プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達するカムと
を備え、前記ロープリールとカムの接合面に環状凹部を
対向して形成し、該環状凹部内にダンパスプリングを収
容してダンパスプリングの両端をロープリールとカムに
それぞれ係止させてロープリールとカムとをダンパスプ
リングを介して回転連結するとともに、前記ダンパスプ
リングの外径を前記環状凹部の外側の周壁面の径より稍
大きく設定して、ダンパスプリングをロープリール又は
カムの何れかの外側の周壁面に密着させて収容させこと
を特徴とする。

【０００６】また請求項２の発明は、リコイルロープの
牽引により回転駆動される駆動部側の回転を遠心ラチェ
ットを介してエンジン側の駆動プーリに伝達してエンジ
ンを始動させるリコイルスタータにおいて、前記駆動部
がリコイルロープを巻回したロープリールとエンジン側
の駆動プーリに遠心ラチェットを介して回転を伝達する
カムとを備え、前記ロープリールとカムの接合面に環状
凹部を対向して形成し、該環状凹部内にダンパスプリン
グを収容してダンパスプリングの両端をロープリールと
カムにそれぞれ係止させてロープリールとカムとをダン
パスプリングを介して回転連結するとともに、前記ダン
パスプリングの自由長を前記環状凹部の軸方向長さより
大きく設定し、ダンパスプリングを前記環状凹部の底壁
間に圧縮した状態で収容させたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施例に基づい
て本発明の実施の形態を説明する。本発明のリコイルス
タータは図１に示すように、ケース１の外側に露出され
ているリコイルロープ２の端部に結合されたハンドル３
を牽引することにより、ケース１内に収容されている駆
動部を回転駆動させ、該駆動部の回転によりエンジンの
クランク軸を回転させてエンジンを始動させるものであ
る。

【０００８】図２乃至図４に示すように、一端がケース
１外へ引き出されているリコイルロープ２を巻回してい
るロープリール４は、ケース１の内側に突出形成されて
いるリール支軸５に回転自在に支持されており、該ロー
プリール４に巻回されているリコイルロープ２の一端側
がロープリール４に固定されており、リコイルロープ２
の他端がケース１の外側に引き出されてその先端部には
リコイルロープ２を手動で引っ張り操作するためのハン
ドル３が結合されている。前記ハンドル３を引っ張るこ
とによりリコイルロープ２がロープリール４から引き出
されてロープリール４がリール支軸５を中心として回転
駆動される。

【０００９】前記ロープリール４の側面とケース１の内
壁面との間には、リコイルロープ２の牽引により回転さ
れたロープリール４を逆方向に回転させて、引き出され
たリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すための
リコイルゼンマイ６が配置されている。リコイルゼンマ
イ６の内周側の一端側は前記ケース１に、そして外周側
の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコ
イルロープ２を引っ張ってロープリール４が回転される
際に前記リコイルゼンマイ６に回転力が蓄力されて、リ
コイルロープ２を離すことによりリコイルゼンマイ６に
蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させ
てリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すように
作動する。

【００１０】ケース１に形成された前記リール支軸５の
内側に同心状にカム支軸７が形成されており、該カム支
軸７に前記ロープリール４の回転をエンジン側のクラン
ク軸側に伝達させるカム８が回転自在に支持されてい
る。カム８にはエンジンのクランク軸に連結される駆動
プーリ９に形成された遠心ラチェット１０と係脱される
カム爪１１が円周方向に形成されており、このカム爪１
１が駆動プーリ９の遠心ラチェット１０と係合すること
によりカム８側の回転を駆動プーリ９を介してエンジン
のクランク軸に伝達させる。エンジンが始動した後は、
駆動プーリ９がエンジンにより回転されることにより、
遠心力により遠心ラチェット１０がカム爪１１と離脱す
る方向に回動してエンジン側とカム８側との回転伝達が
遮断される。

【００１１】前記ロープリール４とカム８の互いに対向
した側面には互いに対向するように環状凹部１２、１３
がそれぞれ形成されており、該環状凹部１２、１３内に
ロープリール４とカム８とを回転連結させるダンパスプ
リング１４が収容されている。図５に示すようにダンパ
スプリング１４は捩りコイルバネの形状に形成されてお
り、該ダンパスプリング１４の一端側には水平方向に屈
曲された端部をＵ字状に折り曲げした係止端部１５が形
成されている。該係止端部１５は前記ロープリール４の
環状凹部１２の外周側に環状凹部１２と連続して形成さ
れている係止溝１６内に収容されてロープリール４とダ
ンパスプリング１４とが回転方向に連結される。また、
ダンパスプリング１４の他端側には軸方向に向けて屈曲
された係止端部１７が形成されており、該係止端部１７
がカム８の環状凹部１３の溝底部からカム８の上面側に
貫通させて形成されている係止穴１８内に挿通されるこ
とによりダンパスプリング１４の他端側がカム８と回転
連結される。

【００１２】図２に示すように、ロープリール４に形成
された環状凹部１２の外側の周壁面１９の径がカム８に
形成した環状凹部１３の外側の周壁面２０の径よりも若
干小さく形成されており、更に、前記ダンパスプリング
１４の自由状態での巻き外径が前記ロープリール４の環
状凹部１２の外側の周壁面１９の径よりも稍大きくなる
ように成形してある。ダンパスプリング１４をロープリ
ール４の環状凹部１２内に組み付ける際には、ダンパス
プリング１４の一端側の係止端部１５を係止溝１６内に
収容した状態で他端側を巻き方向に沿って回転させてダ
ンパスプリング１４の巻き径を縮径させて環状凹部１２
内に嵌め込む。これによってダンパスプリング１４は環
状凹部１２の外側の周壁面に弾力的に密着されて収容さ
れる。

【００１３】ダンパスプリング１４の他端側に形成され
た係止端部１７を、カム８に形成されている係止穴１８
に挿通するようにカム８をカム支軸７に組み付け、カム
支軸７の先端部に抑え板２１を介してネジ２２が止着さ
れており、該抑え板２１によりカム８とこのカム８を介
してロープリール４とがそれぞれの環状凹部１２、１３
が対向する状態に回転自在に組み付けられ、これにより
ロープリール４の回転に伴ってカム８は正転方向と逆転
方向にダンパスプリング１４を介して回転される。

【００１４】次に上記実施例のリコイルスタータの作動
について説明する。エンジンの始動操作前では、エンジ
ンのクランク軸に連結されている駆動プーリ９に形成さ
れた遠心ラチェット１０はバネの作用で内側に移動した
状態にあり、カム８に形成されたカム爪１１と当接され
る位置に配置されている。リコイルロープ２を引張ると
ロープリール４が回転されてこれと一体にダンパスプリ
ング１４を介してカム８を回転させる。カム８のカム爪
１１が遠心ラチェット１０と当接して遠心ラチェット１
０を介して駆動プーリ９を回転させ、駆動プーリ９に連
結されているクランク軸が回転されるが、この際、エン
ジンの始動抵抗により回転負荷が増大してカム８の負荷
が大きくなるが、ダンパスプリング１４が捩られてこの
負荷を吸収するためリコイルロープ２側には衝撃が直接
伝わらない。またこのとき同時にロープリール４側の回
転力がダンパスプリング１４に蓄力される。このときダ
ンパスプリング１４が捩られて巻き外径が縮径されロー
プリール４の凹部の周壁から離反するが、両端の係止端
部１５、１７によってロープリール４とカム８間に弾力
的に保持されている。

【００１５】更にロープリール４が回転されて回転力が
エンジンの始動抵抗を越えたとき、リコイルロープ２の
牽引によるロープリール４の回転力とダンパスプリング
１４に蓄力された回転力がカム８側に放出されて遠心ラ
チェット１０を介して駆動プーリ９に伝達されるため、
クランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。
このとき、縮径されていたダンパスプリング１４は元の
径に復帰してロープリール４の環状凹部１２の周壁面１
９に密着される。エンジンが始動してクランク軸が回転
すると遠心ラチェット１０が遠心力の作用で外側に回動
してカム８のカム爪１１とは当接しなくなる。エンジン
が始動した後リコイルロープ２を緩めると、リコイルゼ
ンマイ６に蓄力された回転力でロープリール４が逆方向
に回転されてリコイルロープ２をロープリール４に巻き
戻す。

【００１６】この際、ロープリール４と一体にダンパス
プリング１４を介してカム８が逆方向に回転されるが、
エンジンが始動した後では、遠心ラチェット１０が前述
のように外側に回動しているのでカム８のカム爪１１が
遠心ラチェット１０と接触することなく回転することが
できる。希に一度の操作でエンジンが始動しなかった場
合に、再操作のためにリコイルロープ２を戻す時にもロ
ープリール４と一体にダンパスプリング１４を介してカ
ム８が逆方向に回転するが、カム８のカム爪１１が遠心
ラチェット１０の背面側に当接してバネの付勢力に抗し
て遠心ラチェット１０を外側に回動させるのでカム８及
びロープリール４の逆方向の回転が阻止されることはな
い。

【００１７】エンジンが始動することにより、エンジン
の運転時の振動がリコイルスタータに伝搬されるが、ダ
ンパスプリング１４がロープリール４に形成した環状凹
部１２内の周壁面１９に弾力的に密着されて収容されて
いるので、ダンパスプリング１４とロープリール４又は
カム８との間の相対的な振動が発生することがなく、ダ
ンパスプリング１４の振動による係止溝１６部や係止穴
１８部の摩耗が防止できる。従ってロープリール４やカ
ム８等の部品をプラスチック材により形成しても充分な
耐久性が発揮できる。

【００１８】図６は別の実施例によるリコイルスタータ
を示すもので、この実施例ではカム８側に形成した環状
凹部１３の外側の周壁面２０の径をローブリール４の環
状凹部１２の周壁面１９の径よりも小さく形成して、ダ
ンパスプリング１４をこのカム８の環状凹部１３の周壁
面２０に密着させて収容したものである。また、図７は
更に別の実施例を示すもので、この実施例ではダンパス
プリング１４の自由長をロープリール４とカム８に形成
した環状凹部１２、１３のそれぞれの底面２３、２４間
の長さより大きく設定して、ダンパスプリング１４を環
状凹部１２、１３内でそれぞれの底面２３、２４間で圧
縮した状態で収容させたものである。これらの実施例に
よってもダンパスプリング１４の振動を効果的に防止す
ることができ、ロープリール４とカム８の係止部の摩耗
を防止することが可能である。

【００１９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、リコイル
ロープを巻回したロープリールと該ロープリールの回転
をエンジンのクランク軸側に伝達させるカムとの間にダ
ンパスプリングを介在させるとともに、このダンパスプ
リングをロープリール又はカム側にダンパスプリングの
弾力を利用して環状凹部の周壁面に密着させ、又は底面
の間に圧縮状態で収容しているので、エンジンが始動し
た後のエンジンの振動等によりダンパスプリングが環状
凹部内で振動することがなく、プラスチック材により形
成されているロープリール及びカムの係止溝と係止穴部
の摩耗が防止でき、摩耗によるガタによって始動操作時
の機能低下が防止できるとともに、リコイルスタータの
耐久性を向上することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例によるリコイルスタータの正面
図

【図２】図１と同じリコイルスタータの縦断側面図

【図３】図１と同じリコイルスタータの背面図

【図４】図１と同じリコイルスタータの駆動プーリを除
去した状態の背面図

【図５】図１の実施例のロープリール、ダンパスプリン
グ及びカムの斜視図

【図６】本発明の別の実施例によるリコイルスタータの
要部を示す断面図

【図７】更に別の実施例によるリコイルスタータの要部
を示す断面図

【符号の説明】

１ ケース ４ ロープリール ８ カム ９ 駆動プーリ １２ 環状凹部 １３ 環状凹部 １４ ダンパスプリング １５ 係止端部 １６ 係止溝 １７ 係止端部 １８ 係止穴 １９ 周壁面 ２０ 周壁面 ２１ 抑え板 ２２ ネジ ２３ 底面 ２４ 底面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リコイルロープの牽引により回転駆動さ
   れる駆動部側の回転を遠心ラチェットを介してエンジン
   側の駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイ
   ルスタータにおいて、前記駆動部がリコイルロープを巻
   回したロープリールとエンジン側の駆動プーリに遠心ラ
   チェットを介して回転を伝達するカムとを備え、前記ロ
   ープリールとカムの接合面に環状凹部を対向して形成
   し、該環状凹部内にダンパスプリングを収容してダンパ
   スプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止
   させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介し
   て回転連結するとともに、前記ダンパスプリングの外径
   を前記環状凹部の外側の周壁面の径より稍大きく設定し
   て、ダンパスプリングをロープリール又はカムの何れか
   の外側の周壁面に密着させて収容させことを特徴とする
   リコイルスタータ。
2. 【請求項２】 リコイルロープの牽引により回転駆動さ
   れる駆動部側の回転を遠心ラチェットを介してエンジン
   側の駆動プーリに伝達してエンジンを始動させるリコイ
   ルスタータにおいて、前記駆動部がリコイルロープを巻
   回したロープリールとエンジン側の駆動プーリに遠心ラ
   チェットを介して回転を伝達するカムとを備え、前記ロ
   ープリールとカムの接合面に環状凹部を対向して形成
   し、該環状凹部内にダンパスプリングを収容してダンパ
   スプリングの両端をロープリールとカムにそれぞれ係止
   させてロープリールとカムとをダンパスプリングを介し
   て回転連結するとともに、前記ダンパスプリングの自由
   長を前記環状凹部の軸方向長さより大きく設定し、ダン
   パスプリングを前記環状凹部の底壁間に圧縮した状態で
   収容させたことを特徴とするリコイルスタータ。