JP2006132519A

JP2006132519A - リコイルスタータ

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Publication number: JP2006132519A
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Inventors: Yoshinori Horikoshi; 義則堀越
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Current assignee: Starting Industrial Co Ltd
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Filing date: 2004-12-27
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Abstract

【課題】ダンパスプリングが大きな負荷によって変位してダンパスプリングを支持しているボス部に巻き締まった場合でも、ダンパスプリングに過大な変形が発生することを防止してダンパスプリングの破損を防止して耐久性を向上させる。
【解決手段】両端をロープリール１４とカム部材１５とにそれぞれ係止させたコイルバネ状のダンパスプリング２４を介してロープリール１４の回転をカム部材１５に伝達するようにしたリコイルスタータにおいて、ロープリール１４又はカム部材１５の何れか一方の部材にダンパスプリング２４の巻き部の長さとほぼ同じ長さのボス部２３を形成するとともに、該ボス部２３によってダンパスプリング２４の内周側のほぼ全長を支持させ、エンジンの始動抵抗によりダンパスプリング２４が弾性変形したときにダンパスプリング２４の巻き部のほぼ全長がボス部２３の外周面に均一に巻き締まるようにした。
【選択図】図６

Description

本発明はロープリールに巻回されているリコイルロープのケースの外側へ引き出された一端を引っ張り操作することによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転をダンパスプリングを介してカム部材に伝達させ、該カム部材の回転をラチェット機構を介してエンジン側へ伝達させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータに関する。

リコイルロープを牽引することによってこのリコイルロープが巻回されているロープリールを回転させ、このロープリールによって回転されるカム部材とラチェット機構を介して連結されたエンジン側の回転部材を回転させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記ロープリールとカム部材の間に捩りコイルバネ状に巻回されたダンパスプリングを介在させて両者をこのダンパスプリングを介して回転方向に弾力的に連結し、リコイルロープの牽引により回転されるロープリールの回転を前記ダンパスプリングを介してカム部材に伝達させるようにして、エンジン始動時のエンジン側の負荷の変動等によるリコイルロープを牽引する手に伝わるショックを吸収させるとともに、ダンパスプリングに蓄力したエネルギーによりエンジン側に連結される回転部材を高速で回転させてエンジンの始動を容易にさせるようにしたリコイルスタータが既に知られている。

従来のリコイルスタータでは、リコイルロープが巻回されたロープリールと、遠心クラッチ等のラチェット機構を介してエンジンに取り付けられる回転部材と連結されているカム部材とを対向させて配置し、これらのロープリールとカム部材の対向面に環状凹部を各々形成して、この環状凹部内にコイルバネ状のダンパスプリングを収容するとともに、該ダンパスプリングのＵ字状に屈曲された一端をロープリールに、またダンパスプリングの軸方向に向けて屈曲された他端をカム部材に形成した開口に各々係止させることによって、ロープリールとカム部材とをダンパスプリングを介して回転連結している。そして、ロープリールに巻回されているリコイルロープを牽引することによってロープリールを回転駆動すると、ダンパスプリングを介してカム部材が回転され、このカム部材の回転によってカム部材とエンジン間に形成されているラチェット機構を介してエンジンのクランク軸を回転してエンジンを始動させるようにしている。
特開２００３−３３６５６７号公報

上記従来技術では、コイルバネ状に形成されたダンパスプリングを収容しているロープリールとカム部材に形成されている環状凹部には、ダンパスプリングの長手方向のほぼ中央部で互いに突き合わせられるようにロープリールとカム部材から突出形成されたボス部が形成されており、前記ダンパスプリングがこの両ボス部の外周面に配置されている。従って、ダンパスプリングがエンジン側の大きな負荷を吸収して捻られて巻き径が縮径させられたときに、ダンパスプリングがロープリールとカム部材の両ボス部の外周面上に巻き締まってしまう現象が発生する。この際に、両ボス部の突き合わせ面の隙間にダンパスプリングの一部が進入して狭持されてしまいダンパスプリングが偏って変形たり、又は、ダンパスプリングの両端部がそれぞれロープリールのボス部とカム部材のボス部に巻き締まって、この状態でロープリールとカム部材が相対的に回転するときに両ボス部の突き合わせ面に近いダンパスプリングの中央部分のみが大きく変形されることになって、ダンパスプリングを破損させてしまったり又は耐久性を著しく損なわせてしまうことがある。

本発明は、上記従来技術の問題点を解決して、ダンパスプリングがエンジン側の大きな負荷によって変位してダンパスプリングを支持しているボス部の外周面に巻き締まった場合でも、ダンパスプリングに過大な変形が発生することが防止されてダンパスプリングの耐久性を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、一端がケースの外側に引き出されているリコイルロープが巻回されるとともに該ケースの内側に形成されたリール支軸に回動可能に装着されているロープリールと、前記リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢させるリコイルゼンマイと、前記ロープリールと対向させて前記リール支軸に回動可能に装着されるとともにラチェット機構を介してエンジン側へ回転を伝達させるカム部材及び、両端を前記ロープリールとカム部材とにそれぞれ係止させたコイルバネ状のダンパスプリングとにより構成され、前記ロープリールの回転力をダンパスプリングの弾力を介してカム部材に伝達して、該カム部材の回転を前記ラチェット機構を介してエンジン側へ伝達することによりエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記ロープリール又はカム部材の何れか一方の部材に前記ダンパスプリングの巻き部の長さとほぼ同一長さのボス部を形成するとともに、該ボス部によって前記ダンパスプリングの内周側のほぼ全長を支持させ、エンジンの始動抵抗により前記ダンパスプリングが弾性変形したときにダンパスプリングの巻き部のほぼ全長が前記ボス部の外周面に均一に巻き締まるようにしたことを特徴とする。

また、請求項２の発明は、前記ダンパスプリングを形成している線材の断面を少なくとも一側辺が直線で形成される断面形状に形成し、この線材を直線状の部分が内周側となるようにコイル状に巻回してコイルバネ状のダンパスプリングを形成して、該ダンパスプリングの内側面が前記ボス部の外周面に広い面積で巻き締まるようにしたことを特徴とする。

更に、請求項３の発明は、前記ボス部が前記ロープリールのカム部材と対向している側面に一体に形成されており、前記ダンパスプリングの巻き部のほぼ全長が前記ボス部の外周面に巻き締まるようにしたことを特徴とする。

更に、請求項４の発明は、前記ボス部が前記カム部材のロープリールと対向している側面に一体に形成されており、前記ダンパスプリングの巻き部のほぼ全長が前記ボス部の外周面に巻き締まるようにしたことを特徴とする。

本発明のリコイルスタータによれば、両端を前記ロープリールとカム部材とにそれぞれ係止させたコイルバネ状のダンパスプリングを介してロープリールの回転をカム部材に伝達するようにしたリコイルスタータにおいて、前記ロープリール又はカム部材の何れか一方の部材に前記ダンパスプリングの巻き部の長さとほぼ同一長さのボス部を形成するとともに、該ボス部によって前記ダンパスプリングの内周側のほぼ全長を支持させ、エンジンの始動抵抗により前記ダンパスプリングが弾性変形したときにダンパスプリングの巻き部のほぼ全長が前記ボス部の外周面に均一に巻き締まるようにしているので、ダンパスプリングの全長が単一の部材からなるボス部の外周面に巻き締まるので、ダンパスプリングの一部が隙間に進入して偏って変形したり、又はダンパスプリングの中央部分のみが大きく変形してしまうことが防止でき、ダンパスプリングが破損してしまうことを防止してダンパスプリングの耐久性を向上させることができる。

また、請求項２の発明によれば、前記ダンパスプリングを形成している線材の断面を少なくとも一側辺が直線で形成される断面形状に形成し、この線材を直線状の部分が内周側となるように巻回してコイルバネ状のダンパスプリングを形成して、該ダンパスプリングの内側面が前記ボス部の外周面に広い面積で巻き締まるようにしているので、エンジン側に過大な負荷が発生してダンパスプリングがロープリール又はカム部材に形成したボス部の外周面に巻き締まった場合でも、ボス部にダンパスプリングによる圧痕等が形成されることがない。また、線材の厚さ方向の寸法を大きくすることなく従来の円形断面の線材よりも線材の断面積を大きく形成することができるので、ダンパスプリングの全体形状を大きくすることなくより弾発力の大きなダンパスプリングを形成することができ、更に同じ弾発力であれば巻き数をより多く形成して大きい回転角度での回転力を蓄力させるようにすることができる。従って同一外形のケース内に弾発力が大きいダンパスプリングやより大きい回転角度の蓄力能力のダンパスプリングを収容することが可能であり、また同じ弾発力や回転角度の蓄力能力のダンパスプリングであればリコイルスタータの更に小型・軽量化が可能となる。

また、請求項３の発明によれば、前記ボス部が前記ロープリールのカム部材と対向している側面に一体に形成されており、前記ダンパスプリングの巻き部のほぼ全長が前記ボス部の外周面に巻き締まるようにしているので、ダンパスプリングの全長がロープリールの側面に形成したボス部の外周面に巻き締まるので、ダンパスプリングの一部が隙間に進入して偏って変形したり、又はダンパスプリングの中央部分のみが大きく変形してしまうことが防止でき、ダンパスプリングが破損してしまうことを防止してダンパスプリングの耐久性を向上させることができる。

更に、請求項４の発明によれば、前記ボス部が前記カム部材のロープリールと対向している側面に一体に形成されており、前記ダンパスプリングの巻き部のほぼ全長が前記ボス部の外周面に巻き締まるようにしているので、ダンパスプリングの全長がカム部材の側面に形成したボス部の外周面に巻き締まるので、ダンパスプリングの一部が隙間に進入して偏って変形したり、又はダンパスプリングの中央部分のみが大きく変形してしまうことが防止でき、ダンパスプリングが破損してしまうことを防止してダンパスプリングの耐久性を向上させることができる。

本発明は、エンジン側の大きな負荷によってダンパスプリングがこのダンパスプリングを支持しているボス部の外周面に巻き締まった場合でも、ダンパスプリングに過大な変形が発生することを防止してダンパスプリングの破損を防止し且つ耐久性を向上させるという目的を、ロープリール又はカム部材の何れか一方の部材に前記ダンパスプリングの巻き部の長さとほぼ同一長さのボス部を形成するとともに、該ボス部によって前記ダンパスプリングの内周側のほぼ全長を支持させ、エンジンの始動抵抗により前記ダンパスプリングが弾性変形したときにダンパスプリングの巻き部のほぼ全長が前記ボス部の外周面に均一に巻き締まるようにすることにより実現したもので、以下により具体的な実施例を説明する。

図１乃至図５は本発明の第１の実施例にかかるリコイルスタータ１０を示すもので、この実施例にかかるリコイルスタータ１０は、一端がケース１１の外側に引き出されているリコイルロープ１２を巻回しているロープリール１４がケース１１内に回転自在に配置されており、前記リコイルロープ１２の端部に結合されたハンドル１３を牽引することにより前記ロープリール１４が回転駆動されるようにされている。前記ロープリール１４の回転によりロープリール１４と同軸上で回転自在に配置されているカム部材１５を回転させて、エンジン側に取り付けられる回転部材１８に形成されているラチェット機構１７を前記カム部材１５の外周面に形成されたカム爪１６と係合させて、前記回転部材１８に取り付けられているクランク軸を回転させてエンジンを始動させるように構成されている。

図２に示すように、外周にリコイルロープ１２を巻回しているロープリール１４は、ケース１１からケース１１の内側に向けて一体に突出形成されているリール支軸１９に回転自在に支持されており、一端がケース１１の外方へ引き出されているリコイルロープ１２が前記ロープリール１４の外周に巻回されるとともにこのリコイルロープ１２の他端側が前記ロープリール１４に固定されている。ケース１１の外に引き出されているリコイルロープ１２の一端側に結合されているハンドル１３を引っ張り操作することによって、ロープリール１４の外周に巻回されたリコイルロープ１２がロープリール１４から引き出されて、これによってロープリール１４がリール支軸１９を中心として回転駆動されるようにされている。

前記ロープリール１４の側面とケース１１の内壁面との間には、リコイルロープ１２の牽引により回転されたロープリール１４を逆方向に回転させて、引き出されたリコイルロープ１２をロープリール１４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ２０が配置されている。リコイルゼンマイ２０の内周側の一端側は前記ケース１１に、そして外周側の他端部が前記ロープリール１４に固定されており、リコイルロープ１２を引っ張り操作してロープリール１４が回転される際に前記リコイルゼンマイ２０に回転力が蓄力されて、リコイルロープ１２の牽引力を開放することによりリコイルゼンマイ２０に蓄力された回転力でロープリール１４を逆方向に回転させてリコイルロープ１２をロープリール１４に巻き戻すように作動する。

前記ロープリール１４の回転をエンジンのクランク軸側に取り付けられる回転部材１８へ伝達させるためのカム部材１５がケース１１に形成された前記リール支軸１９の端面にネジ２１によって回転自在に取り付けられており、このカム部材１５を介して前記ロープリール１４がリール支軸１９から逸脱しないように保持されている。カム部材１５の外周面には前記回転部材１８に形成されているラチェット機構１７と係脱されるカム爪１６が円周方向に沿って複数形成されており、このカム爪１６が回転部材１８のラチェット機構１７と係合することによりカム部材１５の回転が回転部材１８に伝達され、この回転部材１８を介してエンジンのクランク軸を回転させるようにしている。この実施例のラチェット機構１７は遠心クラッチとして構成されており、エンジンが始動した後は、回転部材１８がエンジンにより回転されてこの遠心力によりラチェット機構１７がカム爪１６と離脱する方向に作動して、これによってエンジン側とカム部材１５側との回転伝達が遮断されてエンジン側の回転をリコイルスタータ１０側へ伝達させないようにしている。

図２及び図３に示すように、前記ロープリール１４の前記カム部材１５と対向している側面には前記カム部材１５の方向に向けて開口されている環状凹部２２が形成されるとともに、この環状凹部２２の内側部分が前記カム部材１５の方向に向けて突出されて円筒状のボス部２３を形成しており、この円筒状のボス部２３の外周に捩りコイルバネの形状に形成されているダンパスプリング２４が装着されている。このダンパスプリング２４の一端側には端部を水平方向にＵ字状に折り曲げした係止端部２５が形成されており、このダンパスプリング２４の円筒状の巻き部の一端側が前記環状凹部２２内に収容されるとともに、前記係止端部２５が前記環状凹部２２と隣接して形成されている係止片２６と係合されることによって、前記ロープリール１４と前記ダンパスプリング２４の一端側とが連結されている。前記ボス部２３の軸方向の長さはダンパスプリング２４の円筒状に形成されている巻き部の全長とほぼ同一の長さに形成されている。

ロープリール１４と対向している前記カム部材１５の側面には、ロープリール１４に形成された前記ボス部２３と該ボス部２３の外周に装着されたダンパスプリング２４の円筒状の巻き部の他端側部分を収容するようにした環状凹部２７が形成されている。ダンパスプリング２４の他端側には軸方向に向けて屈曲された係止端部２８が形成されており、該係止端部２８がカム部材１５の環状凹部２７の溝底部からカム部材１５の上面側に貫通させて形成されている係止穴２９内に挿通されることによりダンパスプリング２４の他端側がカム部材１５と回転方向に連結される。この係止穴２９は径方向に長く形成されており、前記ダンパスプリング２４の係止端部２８が径方向に移動できるようにしている。

上記のようにロープリール１４とカム部材１５とがダンパスプリング２４を介して回転方向に連結されており、リコイルロープ１２の牽引によって回転されるロープリール１４の回転がダンパスプリング２４の弾力を介してカム部材１５側に回転伝達されるようにされている。ロープリール１４に形成されている前記ボス部２３の外径寸法はダンパスプリング２４の自由状態時の内径寸法より小さく形成されており、通常時にはダンパスプリング２４はボス部２３の外周面と離反された状態で支持されているが、ロープリール１４がエンジンを始動させる方向に回転されるときにカム部材１５側がエンジンの始動抵抗により回転が阻止されると、ダンパスプリング２４が捩られてダンパスプリング２４の巻き部の径が縮径してロープリール１４に形成したボス部２３の外周面に巻き締まり、それ以上のダンパスプリング２４の弾性変形が抑止されるようにしている。

図３及び図４に示すように、前記カム部材１５には、環状凹部２７を形成している円筒状の外周壁３０に周方向に間隔を隔てて複数の開口３１を形成するとともに、開口３１を形成していない外周壁３０の部分によって円周方向に間隔を隔てられた複数のカム爪１６が形成されている。前記カム爪１６の周方向に向いた係合面３２を前記ラチェット機構１７と係合させることによってカム部材１５の回転をラチェット機構１７を介して回転部材１８側へ伝達させるようにしている。このように、カム部材１５を形成している円筒状の外周壁３０の一部に開口３１を形成することによってカム爪１６を形成しているので、カム部材１５の外周壁の外周面から更に外径方向に突出させたカム爪を形成する必要がなくカム部材１５自体の外形を小さく形成することが可能となる。

更に、図２及び図３に示すように、カム部材１５の環状凹部２７を形成している外周壁３０のロープリール１４側に向いた一側に半径方向外側に張り出したフランジ部３３が一体に形成されており、このフランジ部３３をロープリール１４のカム部材１５側に向いた側面に形成されている環状ガイド３４の内周面に収容させてカム部材１５とロープリール１４間の相対的な回転を案内させるようにしている。カム部材１５は、ネジ２１の基部側によって中心部がリール支軸１９に対して回転自在に支持されると共に、前記フランジ部３３の外周縁でロープリール１４の環状ガイド３４によって回転自在に支持されており、カム部材１５に作用する偏荷重によるカム部材１５の傾きが抑止されて偏荷重によるカム部材１５の破壊が防止される。

上記実施例のリコイルスタータの作動について説明する。エンジンを始動操作する以前では、エンジンのクランク軸に連結されている回転部材１８に形成されたラチェット機構１７はラチェットバネ１７ａの作用でカム部材１５に形成されたカム爪１６と係合する位置に配置されている。リコイルロープ１２を引っ張り操作するとロープリール１４が回転されてこれと一体にダンパスプリング２４を介してカム部材１５を回転させる。カム部材１５のカム爪１６がラチェット機構１７と当接してラチェット機構１７を介して回転部材１８を回転させ、回転部材１８に連結されているエンジンのクランク軸を回転させるが、この際、エンジンの始動抵抗により回転部材１８の回転負荷が増大してカム部材１５の回転が阻止されるとダンパスプリング２４が捩られてこの負荷を吸収とともに、ロープリール１４側の回転力がダンパスプリング２４に蓄力される。

エンジン側の始動負荷が極めて大きい場合には、図５に示すように、ダンパスプリング２４が大きく捩られてダンパスプリング２４の巻き部の外径が縮径されロープリール１４のボス部２３の外周面上に巻き締まってダンパスプリング２４にはそれ以上の応力が作用しなくなる。この状態では、スプリングクラッチの作用によってロープリール１４とカム部材１５とがダンパスプリング２４によって一体に連結されて、ロープリール１４の回転が直接カム部材１５に伝達される。このように、ダンパスプリング２４の全長がロープリール１４に形成されているボス部２３の外周面に巻き締まるので、ダンパスプリング２４に無理な変形が生じることがなく破損したり又は耐久性が著しく低下してしまうことがない。なお、このときダンパスプリング２４の両端の係止端部２５、２８がそれぞれ内径方向に向けて移動するのでダンパスプリング２４の巻き部のほぼ全長がボス部２３外周面に密着され、ダンパスプリング２４の両方の基部に過大な応力が発生しない。

更に、ロープリール１４が回転されてロープリール１４の回転力がエンジンの始動負荷を越えたとき、リコイルロープ１２の牽引によるロープリール１４の回転力とダンパスプリング２４に蓄力された回転力がカム部材１５側に放出されてラチェット機構１７を介して回転部材１８に伝達されるため、エンジンのクランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。エンジンが始動してクランク軸が回転するとラチェット機構１７が遠心力の作用で外側に回動してカム部材１５のカム爪１６から離脱されエンジンの回転はカム部材１１側には伝達されない。エンジンが始動した後リコイルロープ１２を緩めると、リコイルゼンマイ２０に蓄力された回転力でロープリール１４が逆方向に回転されてリコイルロープ１２をロープリール１４に巻き戻す。

図６は本発明の第２の実施例にかかるリコイルスタータ４０を示すもので、この実施例のリコイルスタータ４０では、ダンパスプリング２４の巻き部のほぼ全長を内側から支持するボス部４１を前記カム部材１５側に形成したものであり、図６に示すように、カム部材１５のロープリール１４と対向している側面にロープリール１４の方向に向けて開口された環状凹部４２が形成されるとともに、この環状凹部４２の内側部分が前記ロープリール１４の方向に向けて突出されて円筒状のボス部４１を形成しており、この円筒状のボス部４１の外周にダンパスプリング２４が装着されている。このダンパスプリング２４の巻き部の一端側を前記環状凹部４２内に収容するとともに、ダンパスプリング２４の一端側に軸方向に向けて形成されている係止端部２８を前記環状凹部４２の溝底部からカム部材１５の上面側に貫通させて形成されている係止穴２９内に挿通することによってダンパスプリング２４の一端側をカム部材１５と回転方向に連結させている。カム部材１５に形成された前記ボス部４１の軸方向の長さはダンパスプリング２４の巻き部の全長とほぼ同一の長さに形成されている。

前記カム部材１５と対向している前記ロープリール１４の側面には、カム部材１５に形成された前記ボス部４１と該ボス部４１の外周に装着されたダンパスプリング２４の巻き部の他端側部分を収容するようにした環状凹部４３が形成されている。このダンパスプリング２４の巻き部の他端側が前記環状凹部４３内に収容されるとともに、前記ダンパスプリング２４の他端側に形成されているＵ字状に折り曲げされた係止端部２５が前記環状凹部４３と隣接して形成されている係止片２６に係合されることによって、前記ロープリール１４と前記ダンパスプリング２４の一端側とが連結されている。

カム部材１５側の負荷が大きい状態でリコイルロープ１２を牽引してロープリール１４を回転したときに、ダンパスプリング２４が大きく捩られてダンパスプリング２４の巻き部の外径が縮径されてカム部材１５に形成したボス部４１の外周面上に巻き締まってダンパスプリング２４にはそれ以上の応力が作用しなくなる。この状態では、スプリングクラッチの作用によってロープリール１４とカム部材１５とがダンパスプリング２４によって一体に連結されて、ロープリール１４の回転が直接カム部材１５に伝達される。このように、ダンパスプリング２４の全長がカム部材１５に形成されている単一のボス部４１の外周面に巻き締まるので、ダンパスプリング２４に無理な変形が生じることがなく破損したり又は耐久性が著しく低下してしまうことがない。

図７は本発明の第３の実施例にかかるリコイルスタータ５０を示すもので、この実施例のリコイルスタータ５０は、前述の第２の実施例と同様に、ロープリール１４と対向しているカム部材１５の側面にロープリール１４の方向に向けて開口された環状凹部４２が形成されるとともに、この環状凹部４２の内側部分が前記ロープリール１４の方向に向けて突出されて円筒状のボス部４１を形成しており、この円筒状のボス部４１の外周にコイルバネ状のダンパスプリング２４が装着されている。そして前記ロープリール１４の側面には前記カム部材１５に形成された前記ボス部４１と該ボス部４１の外周に装着されたダンパスプリング２４の巻き部の他端側部分を収容するようにした環状凹部４３が形成されている。

更に、このリコイルスタータ５０では、エンジンのクランク軸に取り付けられる前記回転部材１８へ前記カム部材１５の回転を伝達させるラチェット機構５１が、前記カム部材１５の端面に基部側が回転自在に支持されて設けられているラチェット爪５２と、前記リール支軸１９に対して所定の回転抵抗が付与された状態で前記カム部材１５の端面と対向するように支持されて前記ラチェット爪５２を回動させるようにしたガイドプレート５３と、前記ラチェット爪５２とガイドプレート５３を内部に収容するようにカップ状に形成されている回転部材１８の内周面に形成されている前記ラチェット爪５２と係合可能な係合歯５４とによって構成されている。

前記ラチェット爪５２の上面には突起５５が形成されており、更に、前記ガイドプレート１７の下面には前記突起５５を収容して誘導するガイド溝５６が形成されており、カム部材１５がロープリール１４を介してエンジン始動方向に回転される際に、前記ラチェット爪５２の先端が回転部材１８の係合歯５４と係合するようにラチェット爪５２を回動させて、ラチェット爪５２を介して回転部材１８とカム部材１５とを一体に連結させてエンジン始動方向に回転させるようにしている。そして、カム部材１５がエンジン始動方向と逆の方向に回転する際には前記ラチェット爪５２を回転部材１８の係合歯５４から離反するように回動させてカム部材１５の逆方向の回転を回転部材１８側へ伝達させないようにしている。

この実施例によるリコイルスタータ５０では、リール支軸１９に対して所定の回転抵抗が付与されているガイドプレート５３形成されているガイド溝５６内に、カム部材１５に回転自在に保持されているラチェット爪５２に形成した突起５５を遊嵌させ、カム部材１５の回転作動によって前記ラチェット爪５２をフリクション作動させるようにしたラチェット機構５１を前記カム部材１５と回転部材１８との間に形成しており、これによって、ダンパスプリング４の全長がボス部４１の外周面に巻き締まってダンパスプリング２４の耐久性を伸ばすとともに、ラチェット爪５２の断続音等が発生しない静音のリコイルスタータを提供することができる。また、この実施例のボス部４１はカム部材１５側からロープリール１４の方向へ突出させて形成しているが、前述の第１の実施例と同じようにボス部２３をロープリール１４側にカム部材１５へ向けて突出させて形成しても良い。

図８及び図９は本発明の第４の実施例にかかるリコイルスタータ６０を示すもので、この実施例のリコイルスタータ６０は前述の第１の実施例と同様に、リコイルロープ１２が巻回されたロープリール１４と回転部材１８のラチェット機構１７が係合されるカム爪１６を形成しているカム部材１５とがケース１１内に回転自在に支持されており、前記ロープリール１４から円筒状のボス部２３が前記カム部材１５の方向に向けて一体に突出されて形成されている。そしてこの実施例においては、前記ボス部２３の外周に断面が四角形状の線材を捩りコイルバネ状に形成したダンパスプリング６１が装着されている。

この実施例のダンパスプリング６１は全ての辺が直線で構成された角形の断面形状の鋼線を１つの直線辺が内周側となるように螺旋状に複数回巻回して捩りコイルバネの形状に形成されており、該ダンパスプリング６１の一端側には水平方向にＵ字状に折り曲げした係止端部６２が形成され、ダンパスプリング６１の他端側には軸方向に向けて屈曲された係止端部６３が形成されている。前記係止端部６２がロープリール１４のボス部２３の外周側に形成されている係止片２６と係合され、更に係止端部６３がカム部材１５の環状凹部２２の奥部にカム部材１５の端面側に貫通させて形成されている係止穴２９内に挿通されることにより、ロープリール１４とカム部材１５とがダンパスプリング６１を介して回転方向に連結されている。

前記ダンパスプリング６１の自由状態における内径が前記ロープリール１４に形成されているボス部２３の外径より大きくなるように設定されており、前記ダンパスプリング６１をボス部２３に装着した状態ではダンパスプリング６１の直線辺で形成される内周面とボス部２３の外周面との間には隙間が形成されている。断面形状が角形の線材によって形成されている前記ダンパスプリング６１の内周面はほぼ円筒状の面を形成しており、エンジンの始動抵抗によりダンパスプリング６１に所定の回転力が蓄力されたとき、ダンパスプリング６１の巻き部が縮径されてロープリール１４のボス部２３の外周面に広い面積で密着して均等に巻き締まることにより、それ以上のダンパスプリング６１の弾性変形が抑止されダンパスプリング６１に作用する最大応力が制限される。

図１０は本発明の第５の実施例にかかるリコイルスタータ７０を示すもので、この実施例のリコイルスタータ７０は前述の第２の実施例と同様に、リコイルロープ１２が巻回されたロープリール１４と回転部材１８のラチェット機構１７が係合されるカム爪１６を形成しているカム部材１５とがケース１１内に回転自在に支持されており、前記カム部材１５から円筒状のボス部４１をロープリール１４側に向けて一体に突出形成している。そして、このカム部材１５に形成した前記ボス部４１の外周に、前述の第３の実施例と同様の角形の断面形状の鋼線を１つの直線辺が内周側となるように螺旋状に巻回して捩りコイルバネの形状に形成されたダンパスプリング６１を装着して構成したものである。

ダンパスプリング６１の一端側に形成されている係止端部６２をロープリール１４の環状凹部４３の外周に形成されている係止片２６と係合し、ダンパスプリング５１の他端側に形成されている係止端部６３を前記カム部材１５の環状凹部４２の奥部にカム部材１５の端面側に貫通させて形成されている係止穴２９内に挿通されることにより、ロープリール１４とカム部材１５とをダンパスプリング６１を介して回転方向に連結させている。これ以外の構成は前述の第２の実施例と同様である。

上記のように前記第４及び第５の実施例にかかるリコイルスタータ６０、７０によれば、前記ダンパスプリング６１を断面が四角形の線材によってこの線材断面の直線辺が内側となるように巻回して形成し、このダンパスプリング６１を該ダンパスプリング６１の巻き部の長さとほぼ同一長さに形成したロープリール１４に形成されたボス部２３又は、前記カム部材１５に形成されたボス部４１に装着しており、ダンパスプリング６１がこれらのボス部２３、４１の外周面に巻き締まったときに、ダンパスプリング６１の四角形断面の直線の辺で形成されている内周面が広い面積でボス部２３、４１に密着されるので、ボス部２３、４１の外周面に線材による圧痕等が形成されることがなく、スプリングクラッチの作用によってロープリール１４とカム部材１５とがダンパスプリング６１によって一体に連結されて、ロープリール１４の回転が直接カム部材１５に伝達される。

また、ダンパスプリング６１を断面が四角形の線材によって形成することによって、従来の円形断面の線材で形成したダンパスプリングよりも線材の断面積を大きく形成することができるので、ダンパスプリング６１の全体形状を大きくすることなくより弾発力の大きなダンパスプリング６１を形成することができ、更に、同じ弾発力であれば巻き数をより多く形成して大きい回転角度での回転力を蓄力させるようにすることができる。従って同一外形のケース１１内に弾発力を大きく形成したダンパスプリング６１や、より大きい回転角度で回転力を蓄力できるダンパスプリング６１を収容することが可能であり、また同じ弾発力や回転角度の蓄力能力のダンパスプリング６１であればリコイルスタータ６０、７０の更に小型・軽量化が可能である。

図１１および図１２は前述の第４及び第５の実施例に係るリコイルスタータ６０、７０に使用されるダンパスプリングの他の実施例を示すものであり、図１１に示すダンパスプリング８０は、ダンパスプリング８０を形成している線材８１の断面形状が、コイル状に巻回される内周面側に直線辺８２を形成した６角形の断面に形成されている。また、図１２に示す実施例のダンパスプリング８５では、ダンパスプリング８５を形成する鋼線材８６の断面を、コイル状に巻回される内周面側に直線辺８７が形成された半切楕円形状に形成したものである。これらの実施例おけるダンパスプリング８０、８５がロープリール１４に形成したボス部２３又はカム部材１５に形成したボス部４１の外周面に巻き締まる際には、ダンパスプリング８０、８５の線材８１、８６の直線辺８２、８７で形成される円筒状の広い面で各々のボス部２３、４１の外周面に密着するため、ボス部２３、４１に線材８１、８６による圧痕を形成して部品の耐久性を損なわせたりすることが防止できる。

本発明の第１の実施例にかかるリコイルスタータの正面図図１と同じリコイルスタータの縦断側面図図１の実施例のリコイルスタータを構成しているロープリール、ダンパスプング及びカム部材の斜視図図２におけるＢ−Ｂでの断面図ダンパスプリングが巻き締まった状態の図２と同じリコイルスタータの縦断側面図本発明の第２の実施例にかかるリコイルスタータの縦断側面図本発明の第３の実施例にかかるリコイルスタータの縦断側面図本発明の第４の実施例にかかるリコイルスタータの縦断側面図図７の実施例のリコイルスタータの主要な部材の分解斜視図本発明の第５の実施例にかかるリコイルスタータの縦断側面図ダンパスプリングの他の実施例を示す一部を断面した斜視図ダンパスプリングの更に他の実施例を示す一部を断面した斜視図

符号の説明

１０、４０、５０、６０、７０リコイルスタータ
１２リコイルロープ
１５カム部材
１７、５１ラチェット機構
１８回転部材
２２、４３環状凹部
２３、４１ボス部
２４、６１、８０、８５ダンパスプリング
２７、４２環状凹部

Claims

一端がケースの外側に引き出されているリコイルロープが巻回されるとともに該ケースの内側に形成されたリール支軸に回動可能に装着されているロープリールと、前記リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回動付勢させるリコイルゼンマイと、前記ロープリールと対向させて前記リール支軸に回動可能に装着されるとともにラチェット機構を介してエンジン側へ回転を伝達させるカム部材及び、両端を前記ロープリールとカム部材とにそれぞれ係止させたコイルバネ状のダンパスプリングとにより構成され、前記ロープリールの回転力をダンパスプリングの弾力を介してカム部材に伝達して、該カム部材の回転を前記ラチェット機構を介してエンジン側へ伝達することによりエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記ロープリール又はカム部材の何れか一方の部材に前記ダンパスプリングの巻き部の長さとほぼ同一長さのボス部を形成するとともに、該ボス部によって前記ダンパスプリングの内周側のほぼ全長を支持させ、エンジンの始動抵抗により前記ダンパスプリングが弾性変形したときにダンパスプリングの巻き部のほぼ全長が前記ボス部の外周面に均一に巻き締まるようにしたことを特徴とするリコイルスタータ。
前記ダンパスプリングを形成している線材の断面を少なくとも一側辺が直線で形成される断面形状に形成し、この線材を直線状の部分が内周側となるようにコイル状に巻回してコイルバネ状のダンパスプリングを形成して、該ダンパスプリングの内側面が前記ボス部の外周面に広い面積で巻き締まるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
前記ボス部が前記ロープリールのカム部材と対向している側面に一体に形成されており、前記ダンパスプリングの巻き部のほぼ全長が前記ボス部の外周面に巻き締まるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２の何れかに記載のリコイルスタータ。
前記ボス部が前記カム部材のロープリールと対向している側面に一体に形成されており、前記ダンパスプリングの巻き部のほぼ全長が前記ボス部の外周面に巻き締まるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２の何れかに記載のリコイルスタータ。