JP2003097397A - リコイルスタータ - Google Patents
リコイルスタータInfo
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- JP2003097397A JP2003097397A JP2002197749A JP2002197749A JP2003097397A JP 2003097397 A JP2003097397 A JP 2003097397A JP 2002197749 A JP2002197749 A JP 2002197749A JP 2002197749 A JP2002197749 A JP 2002197749A JP 2003097397 A JP2003097397 A JP 2003097397A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 エンジンを効率よく冷却することができ、か
つ蓄力ゼンマイの製造と取り扱いを簡易化するとともに
組立て性を向上させる。 【解決手段】 スタータシャフト２と一体のスタータケ
ース１と、スタータシャフトに取付けられた円筒状カム
３、エンジン側に装着されたカップ状プーリ７および係
合離脱するラチェット機構８とにより構成されたワンウ
ェイクラッチ機構と、スタータシャフトに対して回動自
在に装着されたリール５と、スタータケースとリールと
に両端を懸装されロープ６を巻取る方向に付勢されたリ
コイルゼンマイ１０と、ロープを引出したときのリール
の回転力を弾性作用を伴ってカムに伝達する蓄力ゼンマ
イ１１とで構成され、エンジンの冷却風は、スタータケ
ース１に設けた導風窓１ - １ａ、１ - ２ａ、リール５
に設けた導風窓５ - １およびゼンマイケース１２に設
けた導風窓１２ - １より蓄力ゼンマイ１１を貫通して
エンジンに導風される。
つ蓄力ゼンマイの製造と取り扱いを簡易化するとともに
組立て性を向上させる。 【解決手段】 スタータシャフト２と一体のスタータケ
ース１と、スタータシャフトに取付けられた円筒状カム
３、エンジン側に装着されたカップ状プーリ７および係
合離脱するラチェット機構８とにより構成されたワンウ
ェイクラッチ機構と、スタータシャフトに対して回動自
在に装着されたリール５と、スタータケースとリールと
に両端を懸装されロープ６を巻取る方向に付勢されたリ
コイルゼンマイ１０と、ロープを引出したときのリール
の回転力を弾性作用を伴ってカムに伝達する蓄力ゼンマ
イ１１とで構成され、エンジンの冷却風は、スタータケ
ース１に設けた導風窓１ - １ａ、１ - ２ａ、リール５
に設けた導風窓５ - １およびゼンマイケース１２に設
けた導風窓１２ - １より蓄力ゼンマイ１１を貫通して
エンジンに導風される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの始動装
置として用いられるリコイルスタータに係り、特にスタ
ータ内部に蓄力ゼンマイを備えたリコイルスタータにお
いて、エンジン冷却用の冷却風の導風方法の改善に関す
る。
置として用いられるリコイルスタータに係り、特にスタ
ータ内部に蓄力ゼンマイを備えたリコイルスタータにお
いて、エンジン冷却用の冷却風の導風方法の改善に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種のリコイルスタータは、
回転リールに巻回されたロープを引くことにより、ワン
ウェイクラッチ機構を介してエンジンを始動回転し、ゼ
ンマイの戻し力によりロープを巻き取る方式が一般的で
ある。この蓄力式リコイルスタータとしては例えば、ク
ランク軸のラチェット爪と係合する爪車を有する始動プ
ーリと、この始動プーリに作用して前記クランク軸を回
転させる駆動力を蓄力する蓄力ゼンマイと、この蓄力ゼ
ンマイの所定の蓄力を得るために所定回数だけ回転され
るリコイルドラムなどを備え、所定のゼンマイ蓄力にな
るまでの間クランク軸側の回転を止めて、クランク軸側
のラチェット爪と始動プーリの爪車が噛合った後の所定
の回数だけゼンマイが巻き込まれ、ゼンマイの所定の巻
き込みに達すると機関始動が自動的に行われる仕組みと
なしたもの（実公平７−１７８１０号公報参照）や、ク
ランクシャフトの軸線上に対向して軸受部を有するスタ
ータケースと、前記軸受部に挿通された回動するスター
タシャフトと、前記軸受部からクランクシャフト側に延
出したスタータシャフトの一端とエンジン側との間で構
成されたワンウエイクラッチ機構と、前記スタータケー
スと一体的に構成され、スタータシャフトの他端を支持
する軸受部を有するスタータケースと、前記２つの軸受
部との間でスタータシャフトに対して回動自在に装着さ
れたリールと、該リールの溝に巻回されたロープと、前
記スタータケースとリールとに両端を懸装されロープを
巻取る方向に付勢されたリコイルゼンマイと、リールと
スタータシャフトとに両端を懸装されロープを引出した
ときのリールの回転力を弾性作用を伴ってスタータシャ
フトに伝達する蓄力ゼンマイとで構成されたもの（特願
２０００−３３７４８７号）等が提案されている。
回転リールに巻回されたロープを引くことにより、ワン
ウェイクラッチ機構を介してエンジンを始動回転し、ゼ
ンマイの戻し力によりロープを巻き取る方式が一般的で
ある。この蓄力式リコイルスタータとしては例えば、ク
ランク軸のラチェット爪と係合する爪車を有する始動プ
ーリと、この始動プーリに作用して前記クランク軸を回
転させる駆動力を蓄力する蓄力ゼンマイと、この蓄力ゼ
ンマイの所定の蓄力を得るために所定回数だけ回転され
るリコイルドラムなどを備え、所定のゼンマイ蓄力にな
るまでの間クランク軸側の回転を止めて、クランク軸側
のラチェット爪と始動プーリの爪車が噛合った後の所定
の回数だけゼンマイが巻き込まれ、ゼンマイの所定の巻
き込みに達すると機関始動が自動的に行われる仕組みと
なしたもの（実公平７−１７８１０号公報参照）や、ク
ランクシャフトの軸線上に対向して軸受部を有するスタ
ータケースと、前記軸受部に挿通された回動するスター
タシャフトと、前記軸受部からクランクシャフト側に延
出したスタータシャフトの一端とエンジン側との間で構
成されたワンウエイクラッチ機構と、前記スタータケー
スと一体的に構成され、スタータシャフトの他端を支持
する軸受部を有するスタータケースと、前記２つの軸受
部との間でスタータシャフトに対して回動自在に装着さ
れたリールと、該リールの溝に巻回されたロープと、前
記スタータケースとリールとに両端を懸装されロープを
巻取る方向に付勢されたリコイルゼンマイと、リールと
スタータシャフトとに両端を懸装されロープを引出した
ときのリールの回転力を弾性作用を伴ってスタータシャ
フトに伝達する蓄力ゼンマイとで構成されたもの（特願
２０００−３３７４８７号）等が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の蓄力式リコイルスタータの場合、ロープ、リー
ル、リコイルゼンマイ等からなるリコイルスタータ側か
らエンジンの冷却風を取り入れるタイプのリコイルスタ
ータに適用しようとすると、内部構造が複雑なためスタ
ータケースの周面から導風するしか方法がなく、エンジ
ンを効率よく冷却することができなかった。また、従来
の蓄力ゼンマイは、エンジンの始動抵抗に対抗するだけ
の緩衝力を要するので比較的大型となりその製造と取り
扱いに困難をきたすという欠点があった。
た従来の蓄力式リコイルスタータの場合、ロープ、リー
ル、リコイルゼンマイ等からなるリコイルスタータ側か
らエンジンの冷却風を取り入れるタイプのリコイルスタ
ータに適用しようとすると、内部構造が複雑なためスタ
ータケースの周面から導風するしか方法がなく、エンジ
ンを効率よく冷却することができなかった。また、従来
の蓄力ゼンマイは、エンジンの始動抵抗に対抗するだけ
の緩衝力を要するので比較的大型となりその製造と取り
扱いに困難をきたすという欠点があった。
【０００４】本発明は、このような従来技術の欠点を解
消するためになされたもので、リコイルスタータ側から
エンジンの冷却風を取り入れるタイプのリコイルスター
タに容易に適用でき、エンジンを効率よく冷却すること
ができる機能を備え、かつ蓄力ゼンマイの製造と取り扱
いを簡易化するとともに組立て性を向上させた蓄力式リ
コイルスタータを提供しようとするものである。
消するためになされたもので、リコイルスタータ側から
エンジンの冷却風を取り入れるタイプのリコイルスター
タに容易に適用でき、エンジンを効率よく冷却すること
ができる機能を備え、かつ蓄力ゼンマイの製造と取り扱
いを簡易化するとともに組立て性を向上させた蓄力式リ
コイルスタータを提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るリコイルス
タータは、クランクシャフトの軸線上に対向して設けた
スタータシャフトと一体のスタータケースと、前記スタ
ータシャフトに回動可能に外嵌された円筒状カム、エン
ジン側に装着されたカップ状プーリおよび該プーリに装
着され前記円筒状カムに係合離脱するラチェット機構と
により構成されたワンウェイクラッチ機構と、前記スタ
ータシャフトに対して回動自在に装着されたリールと、
該リールの溝に巻回されたロープと、前記スタータケー
スとリールとに両端を懸装され前記ロープを巻取る方向
に付勢されたリコイルゼンマイと、カセット式のゼンマ
イケースに収納され前記ロープを引出したときのリール
の回転力を弾性作用を伴ってカムに伝達する蓄力ゼンマ
イとで構成され、前記スタータケースの外側面および同
ケース外周面と、前記リールの側面および前記蓄力ゼン
マイのゼンマイケースの側面に、エンジンの冷却風を導
くための導風窓を設けた構成となしたことを特徴とする
ものである。また、本発明に係る他のリコイルスタータ
は、クランクシャフトの軸線上に対向して設けたスター
タシャフトと一体のスタータケースと、前記スタータシ
ャフトに回動可能に外嵌された円筒状カム、該円筒状カ
ムに回動可能に装架されたラチェットがエンジン側に装
着されたカップ状プーリに係合離脱するラチェット機構
とにより構成されたワンウェイクラッチ機構と、前記ス
タータシャフトに対して回動自在に装着されたリール
と、該リールの溝に巻回されたロープと、前記スタータ
ケースとリールとに両端を懸装され前記ロープを巻取る
方向に付勢されたリコイルゼンマイと、カセット式のゼ
ンマイケースに収納され前記ロープを引出したときのリ
ールの回転力を弾性作用を伴って円筒状カムに伝達する
蓄力ゼンマイとで構成され、前記スタータケースの外側
面および同ケース外周面と、前記リールの側面および前
記蓄力ゼンマイのゼンマイケースの側面に、当該スター
タ冷却風を導くための導風窓を設けた構成となしたこと
を特徴とするものである。さらに、このリコイルスター
タは、蓄力ゼンマイの外端に設けた略Ｕ字状の切欠き
を、当該ゼンマイケースの円周の一部を内側に突出させ
て形成した突起部に係合させるように構成したこと、蓄
力ゼンマイのゼンマイケースに設けた突起をリールに挿
通させ、該突起の先端部を曲げてリールに固定した構成
となしたこと、スタータシャフトに回転可能に外嵌され
た円筒状カムの部分がカップ状プーリの底部中央の孔に
挿入され、該カップ状プーリの内側に装着されたワンウ
ェイクラッチ機構のラチェットが遠心力により拡開し円
筒状カムとの係合が切離される機構となしたこと、スタ
ータシャフトは、リール側の大径部と先端側の小径部の
２段で構成され、この小径部から大径部にわたって円筒
状カムが回動可能に外嵌されていることを特徴とするも
のである。
タータは、クランクシャフトの軸線上に対向して設けた
スタータシャフトと一体のスタータケースと、前記スタ
ータシャフトに回動可能に外嵌された円筒状カム、エン
ジン側に装着されたカップ状プーリおよび該プーリに装
着され前記円筒状カムに係合離脱するラチェット機構と
により構成されたワンウェイクラッチ機構と、前記スタ
ータシャフトに対して回動自在に装着されたリールと、
該リールの溝に巻回されたロープと、前記スタータケー
スとリールとに両端を懸装され前記ロープを巻取る方向
に付勢されたリコイルゼンマイと、カセット式のゼンマ
イケースに収納され前記ロープを引出したときのリール
の回転力を弾性作用を伴ってカムに伝達する蓄力ゼンマ
イとで構成され、前記スタータケースの外側面および同
ケース外周面と、前記リールの側面および前記蓄力ゼン
マイのゼンマイケースの側面に、エンジンの冷却風を導
くための導風窓を設けた構成となしたことを特徴とする
ものである。また、本発明に係る他のリコイルスタータ
は、クランクシャフトの軸線上に対向して設けたスター
タシャフトと一体のスタータケースと、前記スタータシ
ャフトに回動可能に外嵌された円筒状カム、該円筒状カ
ムに回動可能に装架されたラチェットがエンジン側に装
着されたカップ状プーリに係合離脱するラチェット機構
とにより構成されたワンウェイクラッチ機構と、前記ス
タータシャフトに対して回動自在に装着されたリール
と、該リールの溝に巻回されたロープと、前記スタータ
ケースとリールとに両端を懸装され前記ロープを巻取る
方向に付勢されたリコイルゼンマイと、カセット式のゼ
ンマイケースに収納され前記ロープを引出したときのリ
ールの回転力を弾性作用を伴って円筒状カムに伝達する
蓄力ゼンマイとで構成され、前記スタータケースの外側
面および同ケース外周面と、前記リールの側面および前
記蓄力ゼンマイのゼンマイケースの側面に、当該スター
タ冷却風を導くための導風窓を設けた構成となしたこと
を特徴とするものである。さらに、このリコイルスター
タは、蓄力ゼンマイの外端に設けた略Ｕ字状の切欠き
を、当該ゼンマイケースの円周の一部を内側に突出させ
て形成した突起部に係合させるように構成したこと、蓄
力ゼンマイのゼンマイケースに設けた突起をリールに挿
通させ、該突起の先端部を曲げてリールに固定した構成
となしたこと、スタータシャフトに回転可能に外嵌され
た円筒状カムの部分がカップ状プーリの底部中央の孔に
挿入され、該カップ状プーリの内側に装着されたワンウ
ェイクラッチ機構のラチェットが遠心力により拡開し円
筒状カムとの係合が切離される機構となしたこと、スタ
ータシャフトは、リール側の大径部と先端側の小径部の
２段で構成され、この小径部から大径部にわたって円筒
状カムが回動可能に外嵌されていることを特徴とするも
のである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るリコイルスタ
ータの一実施例を示す縦断側面図、図２は図１のイーイ
矢視縮小図、図３は図１のローロ矢視図、図４は図１の
ハーハ線上の一部省略縦断面図、図５は図１のニーニ線
上の一部省略縦断面図、図６は図４のホーホ矢視図、図
７は図６の分解図、図８は本発明に係るリコイルスター
タの他の実施例を示す縦断側面図、図９は図８に示すリ
コイルスタータの始動前の状態を示す図８のヘーヘ矢視
縮小図、図１０は図８に示すリコイルスタータの始動後
の状態を示す図９相当図であり、１はスタータケース、
１−１は外周面、１−２は外側面、１−１ａ、１−２ａ
は導風窓、２はスタータシャフト、２−１は大径部、２
−２は小径部、３、１３は円筒状カム、４はセットスク
リューネジ、５はリール、５−１は導風窓、６はロー
プ、７、１７はカップ状プーリ、８、１８はラチェッ
ト、９はリターンスプリング、１０はリコイルゼンマ
イ、１１は蓄力ゼンマイ、１２はゼンマイケース、１２
−１は導風窓、１４はクランクシャフト、１５はフリク
ションプレート、１９はフリクションスプリングであ
る。
ータの一実施例を示す縦断側面図、図２は図１のイーイ
矢視縮小図、図３は図１のローロ矢視図、図４は図１の
ハーハ線上の一部省略縦断面図、図５は図１のニーニ線
上の一部省略縦断面図、図６は図４のホーホ矢視図、図
７は図６の分解図、図８は本発明に係るリコイルスター
タの他の実施例を示す縦断側面図、図９は図８に示すリ
コイルスタータの始動前の状態を示す図８のヘーヘ矢視
縮小図、図１０は図８に示すリコイルスタータの始動後
の状態を示す図９相当図であり、１はスタータケース、
１−１は外周面、１−２は外側面、１−１ａ、１−２ａ
は導風窓、２はスタータシャフト、２−１は大径部、２
−２は小径部、３、１３は円筒状カム、４はセットスク
リューネジ、５はリール、５−１は導風窓、６はロー
プ、７、１７はカップ状プーリ、８、１８はラチェッ
ト、９はリターンスプリング、１０はリコイルゼンマ
イ、１１は蓄力ゼンマイ、１２はゼンマイケース、１２
−１は導風窓、１４はクランクシャフト、１５はフリク
ションプレート、１９はフリクションスプリングであ
る。
【０００７】図１〜図５において、スタータケース１は
その中心部にスタータシャフト２がクランクシャフト１
４の軸線上に対向して一体に設けられ、その外周面１−
１と外側面１−２にはそれぞれ導風窓１−１ａ、１−２
ａが穿設されている。導風窓１−１ａは外周面１−１の
斜面部に設けられ、導風窓１−２ａは外側面１−２の平
坦面に設けられている。導風窓１−１ａ、１−２ａの大
きさ、形状は図面に示すものに限定するものではない。
その中心部にスタータシャフト２がクランクシャフト１
４の軸線上に対向して一体に設けられ、その外周面１−
１と外側面１−２にはそれぞれ導風窓１−１ａ、１−２
ａが穿設されている。導風窓１−１ａは外周面１−１の
斜面部に設けられ、導風窓１−２ａは外側面１−２の平
坦面に設けられている。導風窓１−１ａ、１−２ａの大
きさ、形状は図面に示すものに限定するものではない。
【０００８】前記スタータシャフト２のクランクシャフ
ト１４側には、円筒状カム３がセットスクリューネジ４
により回動可能に外嵌されている。前記スタータシャフ
ト２は、大径部２−１と小径部２−２とからなり、この
大径部２−１と小径部２−２にわたって円筒状カム３が
回動可能に外嵌され、セットスクリューネジ４によりス
タータシャフト２に装着されている。そして、このスタ
ータシャフト２に回動可能に外嵌された円筒状カム３の
部分にカップ状プーリ７の底部中央に穿設された孔の部
分が挿入され、このカップ状プーリの内側に装着されて
カム部３−１に噛み合うラチェット８がリターンスプリ
ング９によって内側に付勢されてワンウェイクラッチ機
構が構成されている。
ト１４側には、円筒状カム３がセットスクリューネジ４
により回動可能に外嵌されている。前記スタータシャフ
ト２は、大径部２−１と小径部２−２とからなり、この
大径部２−１と小径部２−２にわたって円筒状カム３が
回動可能に外嵌され、セットスクリューネジ４によりス
タータシャフト２に装着されている。そして、このスタ
ータシャフト２に回動可能に外嵌された円筒状カム３の
部分にカップ状プーリ７の底部中央に穿設された孔の部
分が挿入され、このカップ状プーリの内側に装着されて
カム部３−１に噛み合うラチェット８がリターンスプリ
ング９によって内側に付勢されてワンウェイクラッチ機
構が構成されている。
【０００９】また、前記スタータシャフト２の大径部２
−１には、外周に設けたリール溝５−１にロープ６を巻
回するリール５が回動自在に装着され、前記スタータケ
ース１の外側面１−２に設けた導風窓１−２ａとほぼ対
応する位置に同様の導風窓５−１が穿設されている。こ
のリール５とスタータケース１の間には該スタータケー
スとリールとに両端を懸装されロープ６を巻取る方向に
付勢されたリコイルゼンマイ１０が収納され、さらにリ
ール５のクランクシャフト１４側には、前記ロープ６を
引出したときのリール５の回転力を弾性作用を伴って円
筒状カム３に伝達する蓄力ゼンマイ１１がカセット式の
ゼンマイケース１２に収納されている。このゼンマイケ
ース１２にも、前記リール５に設けた導風窓５−１とほ
ぼ対応する位置に同様の導風窓１２−１が穿設されてい
る。
−１には、外周に設けたリール溝５−１にロープ６を巻
回するリール５が回動自在に装着され、前記スタータケ
ース１の外側面１−２に設けた導風窓１−２ａとほぼ対
応する位置に同様の導風窓５−１が穿設されている。こ
のリール５とスタータケース１の間には該スタータケー
スとリールとに両端を懸装されロープ６を巻取る方向に
付勢されたリコイルゼンマイ１０が収納され、さらにリ
ール５のクランクシャフト１４側には、前記ロープ６を
引出したときのリール５の回転力を弾性作用を伴って円
筒状カム３に伝達する蓄力ゼンマイ１１がカセット式の
ゼンマイケース１２に収納されている。このゼンマイケ
ース１２にも、前記リール５に設けた導風窓５−１とほ
ぼ対応する位置に同様の導風窓１２−１が穿設されてい
る。
【００１０】蓄力ゼンマイ１１はその外端を当該ゼンマ
イケース１２に係合させ、同ゼンマイの内端は前記円筒
状カム３に係合させている。この場合の、蓄力ゼンマイ
１１の外端とゼンマイケース１２との係合手段として
は、図６、図７に示すごとく、蓄力ゼンマイ１１の外端
に設けた略Ｕ字状の切欠き１１−１を、当該ゼンマイケ
ース１２の円周の一部を内側に突出させて形成した突起
部１２−２に係合させる方式をとることができる。ま
た、蓄力ゼンマイ１１の内端と円筒状カム３との係合手
段としては、蓄力ゼンマイ１１の内端を、円筒状カム３
に形成した溝部３−１に係合させる方式をとることがで
きる。
イケース１２に係合させ、同ゼンマイの内端は前記円筒
状カム３に係合させている。この場合の、蓄力ゼンマイ
１１の外端とゼンマイケース１２との係合手段として
は、図６、図７に示すごとく、蓄力ゼンマイ１１の外端
に設けた略Ｕ字状の切欠き１１−１を、当該ゼンマイケ
ース１２の円周の一部を内側に突出させて形成した突起
部１２−２に係合させる方式をとることができる。ま
た、蓄力ゼンマイ１１の内端と円筒状カム３との係合手
段としては、蓄力ゼンマイ１１の内端を、円筒状カム３
に形成した溝部３−１に係合させる方式をとることがで
きる。
【００１１】さらに、カセット式のゼンマイケース１２
の固定手段としては、円筒状カム３にスタータシャフト
２の軸線と直角方向に突設したフランジ３−２の端部と
リール５との間に嵌合させるとともに、ゼンマイケース
１２の一端に設けた突起１２−３をあらかじめリール５
のリール溝５−１の付け根部に穿設した孔５−２に挿通
させ、該突起１２−２の先端部を折曲げてリール５に固
定する方式を用いることができる。
の固定手段としては、円筒状カム３にスタータシャフト
２の軸線と直角方向に突設したフランジ３−２の端部と
リール５との間に嵌合させるとともに、ゼンマイケース
１２の一端に設けた突起１２−３をあらかじめリール５
のリール溝５−１の付け根部に穿設した孔５−２に挿通
させ、該突起１２−２の先端部を折曲げてリール５に固
定する方式を用いることができる。
【００１２】次に、上記のように構成された本発明のリ
コイルスタータの動作について説明すると、始動前は図
３に示すごとく、円筒状カム３のカム部３−１にラチェ
ット８が噛み合った静止状態より、ロープ６を引くとリ
ール５が回転し、リコイルゼンマイ１０と蓄力ゼンマイ
１１も同時に回転を始めるが、エンジン回転負荷がある
ため円筒状カム３は蓄力ゼンマイ１１がある程度畜力さ
れるまで回転できない状態にあるが、やがて蓄力ゼンマ
イ１１の畜力がエンジンの回転負荷を上まわると円筒状
カム３を回転させて当該カムのカム部３−１と噛み合っ
ているラチェット８を介してカップ状プーリ７およびク
ランクシャフト１４が回転し、エンジンが始動する。し
かる後、ロープ６を離すと、ラチェット８はエンジンの
回転により遠心力で図３鎖線で示す状態に移動してカム
部３−１との係合が外れ、エンジンが停止するとリター
ンスプリング９にて円筒状カム３のカム部３−１にラチ
ェット８が噛み合った状態に戻る。一方、エンジンの冷
却風は図１中矢印で示すごとく、スタータケース１に設
けた導風窓１−１ａ、１−２ａ、リール５に設けた導風
窓５−１およびゼンマイケースに設けた導風窓１２−１
より蓄力ゼンマイ１１を貫通してエンジンに導風され
る。なお、リコイルスタータ内部にはこのエンジンの冷
却風と共に塵埃が侵入するも、特にワンウェイクラッチ
部分はカップ状プーリ７の内側に配置し、係合する相手
側のカム部を該プーリ７の底部の孔よりプーリ内に挿入
させているので、ワンウェイクラッチ部分への塵埃の侵
入のおそれはほとんどない。
コイルスタータの動作について説明すると、始動前は図
３に示すごとく、円筒状カム３のカム部３−１にラチェ
ット８が噛み合った静止状態より、ロープ６を引くとリ
ール５が回転し、リコイルゼンマイ１０と蓄力ゼンマイ
１１も同時に回転を始めるが、エンジン回転負荷がある
ため円筒状カム３は蓄力ゼンマイ１１がある程度畜力さ
れるまで回転できない状態にあるが、やがて蓄力ゼンマ
イ１１の畜力がエンジンの回転負荷を上まわると円筒状
カム３を回転させて当該カムのカム部３−１と噛み合っ
ているラチェット８を介してカップ状プーリ７およびク
ランクシャフト１４が回転し、エンジンが始動する。し
かる後、ロープ６を離すと、ラチェット８はエンジンの
回転により遠心力で図３鎖線で示す状態に移動してカム
部３−１との係合が外れ、エンジンが停止するとリター
ンスプリング９にて円筒状カム３のカム部３−１にラチ
ェット８が噛み合った状態に戻る。一方、エンジンの冷
却風は図１中矢印で示すごとく、スタータケース１に設
けた導風窓１−１ａ、１−２ａ、リール５に設けた導風
窓５−１およびゼンマイケースに設けた導風窓１２−１
より蓄力ゼンマイ１１を貫通してエンジンに導風され
る。なお、リコイルスタータ内部にはこのエンジンの冷
却風と共に塵埃が侵入するも、特にワンウェイクラッチ
部分はカップ状プーリ７の内側に配置し、係合する相手
側のカム部を該プーリ７の底部の孔よりプーリ内に挿入
させているので、ワンウェイクラッチ部分への塵埃の侵
入のおそれはほとんどない。
【００１３】上記のリコイルスタータは、ワンウェイク
ラッチ機構として、エンジン側のカップ状プーリ７に装
着されたラチェット８が円筒状カム３に係合離脱するラ
チェット機構を採用したものであるが、図８〜図１０に
示すリコイルスタータは、前記ワンウェイクラッチ機構
に替えて、円筒状カム３側に装架されたラチェットがエ
ンジン側に装着されたカップ状プーリに係合離脱するラ
チェット機構を採用したもので、その機構は、円筒状カ
ム１３に回動可能に装架されたラチェット１８に突起１
８−１を設け、外端部に前記突起１８−１を案内してラ
チェット１８を出没させるためのガイド溝１５−１を設
けたフリクションプレート１５がスタータシャフト２に
セットスクリューネジ４にて取付けられ、円筒状カム１
３の回転によりラチェット１８がカップ状プーリ１７の
外周開口端部に設けられた複数個の凹部１７−１に係合
離脱する仕組みとなしている。なお、フリクションプレ
ート１５にはスタータシャフト２との間でフリクション
が生じるようにフリクションスプリング１９が外嵌され
ているので、摺動部の摩擦抵抗が安定し、作動が滑らか
になる。
ラッチ機構として、エンジン側のカップ状プーリ７に装
着されたラチェット８が円筒状カム３に係合離脱するラ
チェット機構を採用したものであるが、図８〜図１０に
示すリコイルスタータは、前記ワンウェイクラッチ機構
に替えて、円筒状カム３側に装架されたラチェットがエ
ンジン側に装着されたカップ状プーリに係合離脱するラ
チェット機構を採用したもので、その機構は、円筒状カ
ム１３に回動可能に装架されたラチェット１８に突起１
８−１を設け、外端部に前記突起１８−１を案内してラ
チェット１８を出没させるためのガイド溝１５−１を設
けたフリクションプレート１５がスタータシャフト２に
セットスクリューネジ４にて取付けられ、円筒状カム１
３の回転によりラチェット１８がカップ状プーリ１７の
外周開口端部に設けられた複数個の凹部１７−１に係合
離脱する仕組みとなしている。なお、フリクションプレ
ート１５にはスタータシャフト２との間でフリクション
が生じるようにフリクションスプリング１９が外嵌され
ているので、摺動部の摩擦抵抗が安定し、作動が滑らか
になる。
【００１４】このリコイルスタータの場合は、まず図１
０に示す静止状態よりロープ６を引くとリール５が回転
し、円筒状カム１３と該カムに装架されたラチェット１
８が同時に回転する。一方、フリクションプレート１５
は、フリクションスプリング１５の摩擦抵抗により回動
を阻止されているので、ラチェット１８は突起１８−１
を介してフリクションプレート１５のガイド溝１５−１
に沿って外方に移動し、図９に示すようにラチェット１
８の先端がフリクションプレート１５の外周縁より外方
に突出し、カップ状プーリ１７の外周開口端部に設けら
れた複数個の凹部１７−１に噛み合う。以降は、摩擦抵
抗に抗してフリクションプレート１５もラチェット１８
と一緒に回転し、エンジンが始動する。次に、ロープを
離すと、蓄力ゼンマイ１１によりリール５は逆転し、突
起１８−１はフリクションプレート１５のガイド溝１５
−１に沿って内方に移動し、図１０に示すようにラチェ
ット１８は元の位置に復帰する。ラチェット１８は静止
状態では該ラチェットに設けた突起１８−１とフリクシ
ョンプレート１５のガイド溝１５−１により回動を阻止
されているので振動等によって外方に突出することはな
い。
０に示す静止状態よりロープ６を引くとリール５が回転
し、円筒状カム１３と該カムに装架されたラチェット１
８が同時に回転する。一方、フリクションプレート１５
は、フリクションスプリング１５の摩擦抵抗により回動
を阻止されているので、ラチェット１８は突起１８−１
を介してフリクションプレート１５のガイド溝１５−１
に沿って外方に移動し、図９に示すようにラチェット１
８の先端がフリクションプレート１５の外周縁より外方
に突出し、カップ状プーリ１７の外周開口端部に設けら
れた複数個の凹部１７−１に噛み合う。以降は、摩擦抵
抗に抗してフリクションプレート１５もラチェット１８
と一緒に回転し、エンジンが始動する。次に、ロープを
離すと、蓄力ゼンマイ１１によりリール５は逆転し、突
起１８−１はフリクションプレート１５のガイド溝１５
−１に沿って内方に移動し、図１０に示すようにラチェ
ット１８は元の位置に復帰する。ラチェット１８は静止
状態では該ラチェットに設けた突起１８−１とフリクシ
ョンプレート１５のガイド溝１５−１により回動を阻止
されているので振動等によって外方に突出することはな
い。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したごとく、本発明によれば、
以下に記載する効果を奏する。 スタータケース、リールおよびゼンマイケースに設
けた導風窓より蓄力ゼンマイを貫通してエンジン冷却風
を導入する方式であるから、エンジンの冷却が効率よく
行われる。 蓄力ゼンマイをスプリングケースに収納してカセッ
ト化したことにより、製造と取扱い（交換等）が容易と
なるのみならず、組立て性および堅固性も向上する。 ワンウェイクラッチ機構をカップ状プーリの内側に
配置したことにより、冷却風とともに侵入する塵埃の影
響を受けにくい。 スタータケースと一体のスタータシャフトにカムを
取付けたことにより、カムの回転を安定させることがで
きるとともに、ワンウェイクラッチ機構のラチェットと
係合する側のシャフト部を小径としたことにより、ワン
ウェイクラッチ機構全体を小型にすることができる。
以下に記載する効果を奏する。 スタータケース、リールおよびゼンマイケースに設
けた導風窓より蓄力ゼンマイを貫通してエンジン冷却風
を導入する方式であるから、エンジンの冷却が効率よく
行われる。 蓄力ゼンマイをスプリングケースに収納してカセッ
ト化したことにより、製造と取扱い（交換等）が容易と
なるのみならず、組立て性および堅固性も向上する。 ワンウェイクラッチ機構をカップ状プーリの内側に
配置したことにより、冷却風とともに侵入する塵埃の影
響を受けにくい。 スタータケースと一体のスタータシャフトにカムを
取付けたことにより、カムの回転を安定させることがで
きるとともに、ワンウェイクラッチ機構のラチェットと
係合する側のシャフト部を小径としたことにより、ワン
ウェイクラッチ機構全体を小型にすることができる。
【図１】本発明に係るリコイルスタータの一実施例を示
す縦断側面図である。
す縦断側面図である。
【図２】図１のイーイ矢視縮小図である。
【図３】図１のローロ矢視図である。
【図４】図１のハーハ線上の一部省略縦断面図である。
【図５】図１のニーニ線上の一部省略縦断面図である。
【図６】図４のホーホ矢視図である。
【図７】図６の分解図である。
【図８】本発明に係るリコイルスタータの他の実施例を
示す縦断側面図である。
示す縦断側面図である。
【図９】図８に示すリコイルスタータの始動前の状態を
示す図８のヘーヘ矢視縮小図である。
示す図８のヘーヘ矢視縮小図である。
【図１０】図８に示すリコイルスタータの始動後の状態
を示す図９相当図である。
を示す図９相当図である。
１ スタータケース
１−１ 外周面
１−２ 外側面
１−１ａ、１−２ａ 導風窓
２ スタータシャフト
２−１ 大径部
２−２ 小径部
３、１３ 円筒状カム
４ セットスクリューネジ
５ リール
５−１ 導風窓
６ ロープ
７、１７ カップ状プーリ
８、１８ ラチェット
９ リターンスプリング
１０ リコイルゼンマイ
１１ 蓄力ゼンマイ
１２ ゼンマイケース
１２−１ 導風窓
１４ クランクシャフト
１５ フリクションプレート
Claims (6)
- 【請求項１】 クランクシャフトの軸線上に対向して設
けたスタータシャフトと一体のスタータケースと、前記
スタータシャフトに回動可能に外嵌された円筒状カム、
エンジン側に装着されたカップ状プーリおよび該プーリ
に装着され前記円筒状カムに係合離脱するラチェット機
構とにより構成されたワンウェイクラッチ機構と、前記
スタータシャフトに対して回動自在に装着されたリール
と、該リールの溝に巻回されたロープと、前記スタータ
ケースとリールとに両端を懸装され前記ロープを巻取る
方向に付勢されたリコイルゼンマイと、カセット式のゼ
ンマイケースに収納され前記ロープを引出したときのリ
ールの回転力を弾性作用を伴って円筒状カムに伝達する
蓄力ゼンマイとで構成され、前記スタータケースの外側
面および同ケース外周面と、前記リールの側面および前
記蓄力ゼンマイのゼンマイケースの側面に、当該スター
タ冷却風を導くための導風窓を設けた構成となしたこと
を特徴とするリコイルスタータ。 - 【請求項２】 クランクシャフトの軸線上に対向して設
けたスタータシャフトと一体のスタータケースと、前記
スタータシャフトに回動可能に外嵌された円筒状カム、
該円筒状カムに回動可能に装架されたラチェットがエン
ジン側に装着されたカップ状プーリに係合離脱するラチ
ェット機構とにより構成されたワンウェイクラッチ機構
と、前記スタータシャフトに対して回動自在に装着され
たリールと、該リールの溝に巻回されたロープと、前記
スタータケースとリールとに両端を懸装され前記ロープ
を巻取る方向に付勢されたリコイルゼンマイと、カセッ
ト式のゼンマイケースに収納され前記ロープを引出した
ときのリールの回転力を弾性作用を伴って円筒状カムに
伝達する蓄力ゼンマイとで構成され、前記スタータケー
スの外側面および同ケース外周面と、前記リールの側面
および前記蓄力ゼンマイのゼンマイケースの側面に、当
該スタータ冷却風を導くための導風窓を設けた構成とな
したことを特徴とするリコイルスタータ。 - 【請求項３】 蓄力ゼンマイの外端に設けた略Ｕ字状の
切欠きを、当該ゼンマイケースの円周の一部を内側に突
出させて形成した突起部に係合させるように構成したこ
とを特徴とする請求項１または２記載のリコイルスター
タ。 - 【請求項４】 蓄力ゼンマイのゼンマイケースに設けた
突起をリールに挿通させ、該突起の先端部を曲げてリー
ルに固定した構成となしたことを特徴とする請求項１乃
至３のうちいずれか１項記載のリコイルスタータ。 - 【請求項５】 スタータシャフトに回動可能に外嵌され
た円筒状カムの部分がカップ状プーリの底部中央の孔に
挿入され、該カップ状プーリの内側に装着されたワンウ
ェイクラッチ機構のラチェットが遠心力により拡開し円
筒状カムとの係合が切離される機構となしたことを特徴
とする請求項１記載のリコイルスタータ。 - 【請求項６】 スタータシャフトは、リール側の大径部
と先端側の小径部の２段で構成され、この小径部から大
径部にわたって円筒状カムが回動可能に外嵌されている
ことを特徴とする請求項１または２記載のリコイルスタ
ータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002197749A JP4037193B2 (ja) | 2001-07-18 | 2002-07-05 | リコイルスタータ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001-217968 | 2001-07-18 | ||
| JP2001217968 | 2001-07-18 | ||
| JP2002197749A JP4037193B2 (ja) | 2001-07-18 | 2002-07-05 | リコイルスタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097397A true JP2003097397A (ja) | 2003-04-03 |
| JP4037193B2 JP4037193B2 (ja) | 2008-01-23 |
Family
ID=26618929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002197749A Expired - Fee Related JP4037193B2 (ja) | 2001-07-18 | 2002-07-05 | リコイルスタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4037193B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7069896B2 (en) * | 2002-10-21 | 2006-07-04 | Starting Industrial Co., Ltd. | Recoil starter |
| JP2009057913A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Denso Corp | スタータ |
-
2002
- 2002-07-05 JP JP2002197749A patent/JP4037193B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7069896B2 (en) * | 2002-10-21 | 2006-07-04 | Starting Industrial Co., Ltd. | Recoil starter |
| JP2009057913A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Denso Corp | スタータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4037193B2 (ja) | 2008-01-23 |
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