CN1757904B - 反冲起动器 - Google Patents

Abstract

一种反冲起动器，形成该反冲起动器使得通过卷簧状减震弹簧将绳索卷轴的旋转传递至凸轮件，该卷簧状减震弹簧的两端分别与绳索卷轴和凸轮件接合，其中绳索卷轴或凸轮件设有轮毂部分，该轮毂部分的长度与减震弹簧的缠绕部分的长度大致相等，减震弹簧的大致整个长度的内圆周侧支撑在轮毂部分上，在减震弹簧由于发动机的起动阻力而弹性变形时，减震弹簧的大致整个长度的缠绕部分从而均匀紧密地缠绕在轮毂部分的外圆周表面上。

Description

反冲起动器

技术领域

本发明涉及一种反冲起动器，该反冲起动器适于：通过牵引缠绕在绳索卷轴上的反冲绳索的端部并引出到反冲绳索壳体外部而旋转绳索卷轴，通过减震弹簧将绳索卷轴的旋转传递至凸轮件，通过棘轮机构将凸轮件的旋转传递至发动机，并从而起动发动机。

背景技术

已知有一种反冲起动器，该反冲起动器适于：通过牵引反冲绳索旋转其上缠绕反冲绳索的绳索卷轴；通过棘轮机构旋转发动机的连接至凸轮件的旋转件，该凸轮件由绳索卷轴驱动；并从而起动发动机，其中如回旋卷簧一样缠绕的减震弹簧介于绳索卷轴和凸轮件之间，减震弹簧通过减震弹簧在旋转方向上将绳索卷轴和凸轮件弹性连接在一起，使得通过减震弹簧将由牵引绳索卷轴的反冲绳索而产生的旋转传递至凸轮件；从而吸收了传递至牵引反冲绳索的手上的震动，该震动是由发动机起动时发动机上的载荷的变化等而引起的，连接至发动机的旋转件通过减震弹簧内积累的能量而高速旋转，从而容易地起动发动机。

在相关技术的反冲起动器中，以对置的状态布置绳索卷轴和凸轮件，该绳索卷轴上缠绕反冲绳索，该凸轮件通过如离心式离合器等的棘轮机构与固定至发动机的旋转件连接，而且在绳索卷轴和凸轮件中每一个的对置表面内形成环形凹槽，卷簧状减震弹簧容纳在环形凹槽内，减震弹簧的弯曲成字母“U”形的一个端部与绳索卷轴接合，而在减震弹簧的轴向方向上弯曲的另一端部与凸轮件内形成的开口接合，从而绳索卷轴和凸轮件通过减震弹簧可旋转地连接在一起。如JP-A-2003-336567所公开的那样，在通过牵引绳索卷轴上缠绕的反冲绳索而旋转绳索卷轴时，通过减震弹簧旋转凸轮件，并且凸轮件的旋转通过在凸轮件和发动机之间形成的棘轮机构引起发动机机轴的旋转，从而起动发动机。

根据相关技术，在绳索卷轴和凸轮件内形成的、其内容纳卷簧状减震弹簧的环形凹槽设有轮毂部分，该轮毂部分从绳索卷轴和凸轮件以突出的方式延伸，使得绳索卷轴和凸轮件在减震弹簧的相对于减震弹簧的纵向方向的大致中心部分处彼此邻接，而减震弹簧布置在两个轮毂部分的外圆周表面上。从而，在减震弹簧吸收发动机上较大的载荷并扭曲引起缠绕的减震弹簧的直径减小时，减震弹簧紧密地缠绕在绳索卷轴和凸轮件的轮毂部分的外圆周表面上。在这期间，减震弹簧的一部分进入两个轮毂部分的邻接表面之间的间隙，并夹持在其间。这引起减震弹簧发生单侧变形，或者减震弹簧的两个端部部分紧密地缠绕在绳索卷轴的轮毂部分和凸轮件的轮毂部分上。在该情形下的绳索卷轴和凸轮件相对旋转时，仅减震弹簧的靠近两个轮毂部分的邻接表面的中心部分发生较大变形，在一些情形下引起减震弹簧破坏，或者损坏减震弹簧的耐用性。

发明内容

本发明的目的在于：解决上述相关技术的这些问题；即使在由于发动机上的较大载荷引起减震弹簧移位而且减震弹簧紧密缠绕在轮毂部分的支撑减震弹簧的外圆周表面上时，也防止减震弹簧出现过大的变形，并且在此同时改善减震弹簧的耐用性。

为了解决这些问题，根据本发明第一个方面的反冲起动器包括：绳索卷轴，该绳索卷轴具有在其上缠绕的反冲绳索，该反冲绳索的一端引出到壳体的外侧，并且该绳索卷轴可枢转地安装在壳体的内侧上形成的卷轴支撑轴杆上；卷簧，该卷簧适于在反冲绳索卷取方向上枢转地推压绳索卷轴；凸轮件，该凸轮件可枢转地安装在卷轴支撑轴杆上使得该凸轮件与绳索卷轴对置，并且该凸轮件适于通过棘轮机构将旋转传递至发动机；以及卷簧状减震弹簧，该卷簧状减震弹簧的两端与绳索卷轴和凸轮件接合，通过减震弹簧的弹性力将绳索卷轴的旋转力传递至凸轮件，并通过棘轮机构将凸轮件的旋转传递至发动机，从而起动发动机，其中：在绳索卷轴或凸轮件中的一个上形成轮毂部分，该轮毂部分的长度与减震弹簧的缠绕部分的长度大致相等，轮毂部分上支撑减震弹簧的大致整个长度的内圆周侧，在减震弹簧由于发动机的起动阻力而弹性变形时，减震弹簧的大致整个长度的缠绕部分紧密缠绕在轮毂部分的外圆周表面上。

在本发明的第二个方面中，将形成减震弹簧的线材设置成如下横截面形状，使得该横截面形状的至少一侧边直线延伸，这一线材缠绕成线圈状形状使得线材的直线部分构成线材的内圆周侧，从而形成卷簧状减震弹簧，该减震弹簧的内圆周表面从而在大面积内紧密缠绕在外圆周表面上。

在本发明的第三个方面中，以轮毂部分与绳索卷轴成一体的方式，在绳索卷轴的与凸轮件对置的侧表面上形成轮毂部分，减震弹簧的大致整个长度的缠绕部分从而紧密缠绕在轮毂部分的外圆周表面上。

在本发明的第四个方面中，以轮毂部分与凸轮件成一体的方式，在凸轮件的与绳索卷轴对置的侧表面上形成轮毂部分，减震弹簧的大致整个长度的缠绕部分从而紧密缠绕在轮毂部分的外圆周表面上。

根据本发明第一个方面的反冲起动器，其中通过卷簧状减震弹簧将绳索卷轴的旋转传递至凸轮件，该减震弹簧在其两端处与绳索卷轴和凸轮件接合，绳索卷轴和凸轮件中的任何一个设有轮毂部分，该轮毂部分的长度与减震弹簧的缠绕部分的长度大致相等，轮毂部分上支撑减震弹簧的大致整个长度的内圆周部分，形成减震弹簧的大致整个长度的缠绕部分，使得在减震弹簧由于发动机的起动阻力而弹性变形时，减震弹簧的大致整个长度的缠绕部分紧密缠绕在轮毂部分的外圆周表面上，从而使得大致整个长度的减震弹簧紧密缠绕在由单一构件制成的轮毂部分的外圆周表面上，这防止出现减震弹簧的一部分进入轮毂部分之间的间隙以及作为其结果而发生的减震弹簧的单侧变形，并防止出现仅减震弹簧的中心部分的较大变形以及减震弹簧的破坏，使得能够改善减震弹簧的耐用性。

根据本发明的第二个方面，将形成减震弹簧的线材的横截面形状设置成具有至少一个直线侧边的横截面形状，缠绕这一线材使得该直线部分成为线材的内圆周表面，从而形成卷簧状减震弹簧，该减震弹簧的内侧表面从而在大面积内紧密缠绕在轮毂部分的外圆周表面上，使得即使在减震弹簧由于发动机内发生的过大载荷而紧密缠绕在形成于绳索卷轴或凸轮件上的轮毂部分的外圆周表面上时轮毂部分上也不留下减震弹簧的压痕。因为能够将线材的横截面积设置成大于相关技术的反冲起动器中所采用的线材的横截面积，而不增加线材在线材厚度方向上的尺寸，所以能够形成较大弹性力的减震弹簧而不使减震弹簧整体的尺寸变大。而且，在弹性力不改变时，增加缠绕的匝数能够积累较大旋转角度的旋转力。从而，在相同外部尺寸的情形下，能够保持大弹性力的减震弹簧和较大旋转角度的高动力积累能力的减震弹簧。在减震弹簧为相同弹性力和相同旋转角度的动力积累能力的减震弹簧时，能够进一步使反冲起动器小型化和轻型化。

根据本发明的第三个方面，在绳索卷轴的与凸轮件对置的侧表面上形成轮毂部分，使得轮毂部分与绳索卷轴成一体，而且减震弹簧的大致整个长度的缠绕部分从而紧密缠绕在轮毂部分的外圆周表面上。从而，能够防止因为减震弹簧的一部分进入轮毂部分之间的间隙而出现减震弹簧的单侧变形，或者能够防止出现仅减震弹簧的中心部分的较大变形，从而防止减震弹簧的破坏，使得能够改善减震弹簧的耐用性。

根据本发明的第四个方面，在凸轮件的与绳索卷轴对置的侧表面上形成轮毂部分，使得轮毂部分与凸轮件成一体，而且大致整个长度的减震弹簧从而紧密缠绕在轮毂部分的形成于凸轮件的侧表面上的外圆周表面上。从而，防止因为减震弹簧的一部分进入轮毂部分之间的间隙而出现减震弹簧的单侧变形，或者防止出现仅减震弹簧的中心部分的较大变形，从而防止减震弹簧的破坏，使得能够改善减震弹簧的耐用性。

附图说明

本发明的这些和其它的目的和优点从以下结合附图的详细描述中将更加完全地显而易见，在这些附图中：

图1为本发明一个实施例中的反冲起动器的前视图；

图2为与图1所示的反冲起动器相同的反冲起动器的纵向剖面侧视图；

图3为构成与图1所示的反冲起动器相同的反冲起动器的绳索卷轴、减震弹簧和凸轮件的透视图；

图4为沿图2中的B-B直线的剖视图；

图5为与图2所示的反冲起动器相同的反冲起动器的纵向剖面侧视图，其中的减震弹簧处于紧密缠绕的状态；

图6为本发明的一个实施例中的反冲起动器的纵向侧视图；

图7为本发明的一个实施例中的反冲起动器的纵向侧视图；

图8为本发明的一个实施例中的反冲起动器的纵向侧视图；

图9为图8的实施例中的反冲起动器的主要部件的透视图；

图10为本发明的一个实施例中的反冲起动器的纵向剖面侧视图；

图11为示出了减震弹簧的另一实例的部分的部分剖面透视图；而

图12为示出了减震弹簧的另外又一实例的部分的部分剖面透视图。

具体实施方式

在本发明中，即使在由于发动机上的较大载荷引起减震弹簧紧密缠绕在轮毂部分的支撑减震弹簧的外圆周表面上时也通过防止减震弹簧出现较大的变形而防止减震弹簧的破坏并改善减震弹簧的耐用性的目的实现如下：形成轮毂部分，该轮毂部分的长度与绳索卷轴或者凸轮件上的减震弹簧的缠绕部分的长度大致相等；在轮毂部分上支撑减震弹簧的大致整个长度的内圆周侧；并且设置减震弹簧的大致整个长度的缠绕部分，使得在减震弹簧由于发动机的起动阻力而弹性变形时，大致整个长度的缠绕部分紧密均匀地缠绕在轮毂部分的外圆周表面上。现在将描述本发明的这些具体实施例。

图1至图5示出了根据本发明的反冲起动器10的第一个实施例。在本实施例的反冲起动器10中，绳索卷轴14可旋转地设置在壳体11中，反冲绳索12缠绕在绳索卷轴14上，反冲绳索12的一端从壳体11中引出。在牵引与反冲绳索12的所述端连接的手柄13时，绳索卷轴14适于旋转。设置成可旋转的并与绳索卷轴14同轴的凸轮件15因为绳索卷轴14的旋转而旋转，从而与旋转件18上形成的棘轮机构17接合，该旋转件18固定至具有凸轮爪16的发动机，该凸轮爪16在凸轮件15的外圆周表面上形成。从而旋转固定至旋转件18的机轴以起动发动机。

如图2所示，在与壳体11制成整体的并从壳体11向内突出的卷轴支撑轴杆19上可旋转地支撑绳索卷轴14，绳索卷轴14的外圆周表面上缠绕反冲绳索12。一端引出到壳体11外部的反冲绳索12缠绕在绳索卷轴14的外圆周表面上，而且反冲绳索12的另一端固定至绳索卷轴14。在牵引连接至绳索卷轴14的首先提及的一端即引出到壳体11外的一端的手柄13时，从绳索卷轴14中引出缠绕在绳索卷轴14的外圆周表面上的反冲绳索12，从而使得绳索卷轴14绕卷轴支撑轴杆19旋转。

在绳索卷轴14的侧表面与壳体11的内表面之间设置反冲螺旋弹簧20，该反冲螺旋弹簧20用于通过在逆方向上旋转绳索卷轴14而牵引反冲绳索12来将被引出的反冲绳索12重绕在绳索卷轴14上。在反冲平螺旋弹簧20的一个端部部分的内圆周侧处，将该反冲平螺旋弹簧20固定至壳体11，并在反冲平螺旋弹簧20的另外一个端部部分的外圆周部分处，将该反冲平螺旋弹簧20固定至绳索卷轴14。在牵引反冲绳索12使得绳索卷轴14旋转时，在反冲平螺旋弹簧20上积累旋转力。在解除反冲绳索12的牵引力时，积累在反冲平螺旋弹簧20上的旋转力从而在所述逆方向上旋转绳索卷轴14。从而移动反冲绳索12并将反冲绳索12重绕在绳索卷轴14上。

通过螺杆21，把适于将绳索卷轴14的旋转传递至安装在发动机机轴上的旋转件18的凸轮件15可旋转地固定至卷轴支撑轴杆19的形成在壳体11上的端面。保持绳索卷轴14，使得绳索卷轴14不会经由凸轮件15离开卷轴支撑轴杆19。在凸轮件15的外圆周表面上，凸轮件15在圆周方向设有多个凸轮爪16，凸轮爪在该圆周方向上与在旋转件18上形成的棘轮机构17接合和脱离。在凸轮爪16与旋转件的棘轮机构17接合时，将凸轮件15的旋转传递至旋转件18，通过该旋转的传递而旋转发动机的机轴。本实施例中的棘轮机构17形成为离心式离合器。发动机起动后，发动机驱动旋转件18，并且这一离心力引起在棘轮机构17脱离凸轮爪16的方向上操作棘轮机构17。从而，切断发动机与凸轮件15之间的旋转传递，使得发动机的旋转不被传递至反冲起动器10。

如图2和图3所示，绳索卷轴14的与凸轮件15对置的侧表面设有朝向凸轮件15开口的环形凹槽22，并且这一环形凹槽22的内侧部分向凸轮件15突出而形成圆柱形轮毂部分23。扭转卷簧形减震弹簧24配合在该圆柱形轮毂部分23的外圆周上。在减震弹簧24的一个端部部分处，这一减震弹簧24设有通过将同一端部部分弯曲成水平延伸的U形而形成的接合端部部分25。环形凹槽中容纳这一减震弹簧24的圆柱形缠绕部分的一个端侧，并且接合端部部分25与在环形凹槽22附近形成的接合件26接合，使得绳索卷轴14和减震弹簧24的所述同一端部部分从而连接在一起。将轮毂部分23的轴向长度和圆柱形成形的减震弹簧24的缠绕部分的总长度设定为大致彼此相等。

凸轮件15的与绳索卷轴14对置的侧表面设有：环形凹槽27，形成的该环形凹槽27使得环形凹槽内容纳在绳索卷轴14上形成的轮毂部分23；以及减震弹簧24的配合在轮毂部分23外圆周上的圆柱形缠绕部分的另一个端部部分。在减震弹簧24的第二次提及的端侧上，减震弹簧24设有轴向弯曲的接合端部部分28。将该接合端部部分28插入到接合孔29中，形成的该接合孔29使得接合孔29从凸轮件15的环形凹槽27的底部部分延伸，并穿过凸轮件15的上表面。从而减震弹簧24的第二端侧在旋转方向上连接至凸轮件15。该接合孔29形成为在径向上较长，使得能够径向移动减震弹簧24的接合端部部分28。

如上所述，绳索卷轴14和凸轮件15通过减震弹簧24在旋转方向上连接在一起，而且通过减震弹簧24的弹性力，将由反冲绳索12的牵引力所驱动的绳索卷轴14的旋转旋转地传递至凸轮件15。将在绳索卷轴14上形成的轮毂部分23的外径设置为小于自由状态下的减震弹簧24的内径。减震弹簧24通常被支撑在与轮毂部分23的外圆周表面分离的状态。在发动机起动的方向上旋转绳索卷轴14的时间内，当由于发动机的起动阻力而使凸轮件15停止旋转时，减震弹簧24扭曲而且减震弹簧24的缠绕部分的直径减小。因此减震弹簧24紧密地缠绕在形成于绳索卷轴14上的轮毂部分23的外圆周表面上，从而防止减震弹簧24的进一步弹性变形。

如图3和图4所示，在圆柱形外圆周壁30上，凸轮件15设有多个周向隔开的凸轮爪16，在该圆柱形外圆周壁30中形成：环形凹槽27；以及由没有设置开口31的外圆周壁30在圆周方向上隔开的多个爪16。凸轮爪l6的这些周向定向的接合表面32与棘轮机构17接合，并且凸轮件15的旋转从而通过棘轮机构17传递至旋转件18。因为凸轮爪16是通过在圆柱形外圆周壁30的一些部分内设置开口31从而形成的，所以无需将凸轮爪形成为从凸轮件15的外圆周壁的外圆周表面进一步径向向外突出。这使得凸轮件15的外部尺寸形成为较小。

如图2和图3所示，形成凸轮件15的环形凹槽27的外圆周壁30的面向绳索卷轴14的一侧设有法兰33，该法兰33径向向外延伸，使得该法兰33与凸轮件15构成整体。这一法兰33容纳在环形引导件34的内圆周表面上，该环形引导件34形成在与绳索卷轴14的凸轮件l5面对的侧表面上，以引导凸轮件15和绳索卷轴l4之间的相对旋转。在螺杆21的相对于卷轴支撑轴杆19的基部上凸轮件15的中心部分处，以及法兰33的在绳索卷轴14的环形引导件34上的外周缘处，可旋转地支撑凸轮件15。由于这一布置，由于传动至凸轮件15的不平衡载荷而引起的凸轮件15的倾斜得以抑制。

现在将描述以上实施例中的反冲起动器的操作。在发动机起动前，在与发动机机轴连接的旋转件18上形成的棘轮机构17设置在如下位置，在该位置棘轮机构由于棘轮弹簧17a的操作而与在凸轮件15上形成的凸轮爪16接合。在牵引反冲绳索12时旋转绳索卷轴14，通过减震弹簧24引起凸轮件15与绳索卷轴14一起旋转。凸轮件15的凸轮爪16与棘轮机构17进入接合，通过棘轮机构17使得旋转件18旋转，并从而旋转连接至旋转件18的发动机机轴。在旋转件18上的旋转载荷此时由于发动机的起动阻力而增加从而使凸轮件15停止旋转时，减震弹簧24扭曲，而且吸收这一载荷，在减震弹簧24内积累绳索卷轴侧的旋转力。

在发动机的起动载荷极大时，减震弹簧24如图5所示扭曲较大，而引起减震弹簧24的缠绕部分的外径减小，而且将要紧密缠绕在绳索卷轴14的轮毂部分23的外圆周表面上的缠绕部分的外径同样减小，没有进一步的应力作用在减震弹簧24上。在这一情形下，通过弹簧离合器的操作并由于减震弹簧24，绳索卷轴14和凸轮件15连接在一起成一体。因为减震弹簧24的整个长度的减震弹簧24紧密缠绕在形成于绳索卷轴14上的轮毂部分23的外圆周表面上，减震弹簧24不会出现非自然的变形，也不会发生破坏或耐用性的大量减小。在这期间，在减震弹簧24两端的接合端部部分25、28向内移动。从而，大致整个长度的减震弹簧24的缠绕部分紧密配合在轮毂部分23的外圆周表面周围，而且在减震弹簧24的两个基部都不会出现过分大的应力。

在旋转绳索卷轴14使得绳索卷轴14的旋转力超过发动机上的起动载荷时，由于牵引反冲绳索12而出现的绳索卷轴14的旋转力释放至凸轮件15侧，而积累在减震弹簧24内的旋转力通过棘轮机构17传递至旋转件18。从而，发动机的机轴旋转一次以起动发动机。通过机轴旋转起动发动机后，棘轮机构17通过离心力的作用向外转动并与凸轮件15的凸轮爪16脱离，从而不将发动机的旋转传递至凸轮件。当反冲绳索12在发动机起动后变松时，通过反冲螺旋弹簧20内积累的旋转力在逆方向上旋转绳索卷轴14以绕绳索卷轴14重绕反冲绳索12。

图6示出了本发明第二个实施例的反冲起动器40。在本实施例中的反冲起动器40中，在凸轮件15上形成轮毂部分41，该轮毂部分41用于从轮毂部分41的内侧支撑减震弹簧24大致整个长度的缠绕部分。如图6所示，凸轮件15的与绳索卷轴14对置的侧表面设有朝向绳索卷轴14开口的环形凹槽42。这一环形凹槽42的内侧部分向绳索卷轴14突出并形成圆柱形轮毂部分41，减震弹簧24配合在该圆柱形轮毂部分41的外圆周表面周围。在环形凹槽42内容纳减震弹簧24的缠绕部分的一个端侧，而且将接合端部部分28插入穿过接合孔29，该接合端部部分28形成为在减震弹簧24的一个端侧轴向延伸，该接合孔29形成为从环形凹槽42的底部延伸至凸轮件15的上表面。减震弹簧24的所述端侧从而在旋转方向上与凸轮件15连接。在凸轮件15上形成的轮毂部分41的轴向长度设定为与减震弹簧24的缠绕部分的总长度大致相等。

绳索卷轴14的与凸轮件15对置的侧表面设有环形凹槽43，该环形凹槽43形成为在其中容纳：在凸轮件51上形成的轮毂部分41；以及减震弹簧24的配合在轮毂部分41的外圆周周围的缠绕部分的另一端部。环形凹槽43内容纳减震弹簧24的缠绕部分的第二次提及的端部，并且弯曲成字母“U”形的并在减震弹簧24的第二次提及的端侧处形成的接合端部部分25与在环形凹槽43附近形成的接合件26接合。由于这一布置，绳索卷轴14和减震弹簧24的第一端侧相互连接。

在通过凸轮件15上的大到足以旋转绳索卷轴14的载荷牵引反冲绳索12时，减震弹簧24扭曲较大，使得减震弹簧24的缠绕部分的外径减小。从而，减震弹簧24的这一部分紧密缠绕在轮毂部分41的外圆周表面上，而没有更多的应力作用在减震弹簧24上。在该情形下，减震弹簧24由于弹簧离合器的作用而将绳索卷轴14和凸轮件15连接在一起成一体，而且绳索卷轴14的旋转直接传递至凸轮件15。因为整个长度的减震弹簧24紧密缠绕在单一轮毂部分41的外圆周表面上，减震弹簧24不会遇到非自然变形，减震弹簧24的非自然变形、减震弹簧24的破坏或耐用性的大量减小不会发生。

图7示出了第三个实施例中的反冲起动器50。正如上述第二个实施例中的反冲起动器，本实施例中的反冲起动器50在凸轮件15的与绳索卷轴14对置的侧表面上设有朝向绳索卷轴14开口的环形凹槽42，并且这一环形凹槽42的内部部分向绳索卷轴14突出以形成圆柱形轮毂部分41，卷簧状减震弹簧24稳固地配合在该圆柱形轮毂部分41的外圆周周围。绳索卷轴14的侧表面设有环形凹槽43，形成该环形凹槽43以便容纳：凸轮件15内设置的轮毂部分41；以及减震弹簧24的稳固地配合在轮毂部分41的外圆周周围的缠绕部分的内部部分。

在这一反冲起动器50中，通过棘轮爪52、引导板53和接合齿54形成棘轮机构51，该棘轮机构51适于将凸轮件15的旋转传递至固定在发动机机轴上的旋转件18，这些棘轮爪52设置成在棘轮爪52的基端侧处可旋转地支撑在凸轮件15的端面上，支撑引导板53，使得引导板53与凸轮件15的端面对置，而将预定的旋转阻力给予卷轴支撑轴杆19，在旋转件18的内圆周表面上形成可与棘轮爪52接合的接合齿54，该旋转件18形成为杯形，使得在旋转件18中容纳棘轮爪52和引导板53。

在棘轮爪52的上表面上形成突起55，并且在引导板53的下表面内形成用于容纳和引导突起55的引导槽56。在通过绳索卷轴14在发动机起动方向上旋转凸轮件15时，转动棘轮爪52使得棘轮爪52的自由端与接合齿54接合。从而，通过棘轮爪52，旋转件18与凸轮件15连接在一起成一体，而且凸轮件在发动机起动方向上旋转。为了在与发动机起动方向相反的方向上旋转凸轮件15，转动棘轮爪52使得棘轮爪52与旋转件18的接合齿54脱离，从而防止将凸轮件15的逆方向旋转传递至旋转件18。

在本实施例中的反冲起动器50中，在可旋转地保持在凸轮件15上的棘轮爪52上形成的突起55松散地配合在形成于引导板53内的引导槽56内，而相对于卷轴支撑轴杆19将预定水平的旋转阻力给予引导板53。在凸轮件15与旋转件18之间形成棘轮机构51，该棘轮机构51适于通过凸轮件15的旋转操作对棘轮爪52进行摩擦操作。由于这一布置，整个长度的减震弹簧24紧密地缠绕在轮毂部分41的外圆周表面上。这使得可以提供静音的反冲起动器，该反冲起动器能够延长减震弹簧24的耐用性，并能够防止棘轮爪52出现间歇的声音等。本实施例中的轮毂部分41形成为从凸轮件15向绳索卷轴突出。还可以在绳索卷轴14的侧面处形成轮毂部分23，从而以与上述第一实施例中的轮毂部分相同的方式使轮毂部分23向凸轮件15突出。

图8和图9示出了本发明的第四个实施例中的反冲起动器60。在本实施例中的反冲起动器60中，在壳体11内可旋转地支撑绳索卷轴14和凸轮件15，该绳索卷轴14上缠绕着反冲绳索12，该凸轮件15设有与旋转件18内的棘轮机构17接合的凸轮爪16，并且圆柱形轮毂部分23以与上述实施例中相同的方式从绳索卷轴14向成为一体的凸轮件15突出。在第四个实施例中，通过将方形横截面的线材形成为回旋卷簧的形状而获得的减震弹簧61配合在轮毂部分23的外圆周周围。

通过对方形横截面的钢丝进行多次螺旋地缠绕，将本实施例中的减震弹簧61形成为回旋卷簧的形状，该减震弹簧的所有边以使得一个直线侧边构成内圆周侧的方式直线延伸。在减震弹簧61的一个端侧处，该减震弹簧61设有水平弯曲成U形的接合端部部分62，而在减震弹簧61的另一个端侧处设有轴向接合端部部分63。接合端部部分62与在绳索卷轴14的轮毂部分23的外圆周侧上形成的接合件26接合，而将接合端部部分63插入穿过接合孔29，形成的该接合孔29在凸轮件15的环形凹槽22的后部部分内穿过凸轮件15的端面。从而通过减震弹簧61将绳索卷轴14和凸轮件15在旋转方向上相互连接。

将自由状态下的减震弹簧61的内径设置成大于在绳索卷轴14上形成的轮毂部分23的外径。在减震弹簧61安装在轮毂部分23上时，在由减震弹簧61的直线侧边形成的内圆周表面与轮毂部分23的外圆周表面之间形成间隙。由方形横截面的线材形成的减震弹簧61的内圆周表面大致呈圆柱形。在减震弹簧61内由于发动机的起动阻力而积累预定水平的旋转力时，减震弹簧61的缠绕部分的直径减小，而且缠绕部分在大面积内紧密配合在绳索卷轴14的轮毂部分23外圆周表面周围，并紧密均匀地缠绕。因而，限制了减震弹簧进一步的弹性变形和作用在减震弹簧61上的最大应力。

图10示出了本发明第五个实施例中的反冲起动器70。在本实施例中的反冲起动器70中，壳体11中可旋转地支撑绳索卷轴14和凸轮件15，该绳索卷轴14上缠绕反冲绳索12，该凸轮件15设有与旋转件18的棘轮机构17接合的凸轮爪16，并且圆柱形轮毂部分41形成为以与上述第二个实施例中相同的方式从与该圆柱形轮毂部分41成为一体的凸轮件15向绳索卷轴14突出。通过在凸轮件上形成的轮毂部分41的外圆周上螺旋缠绕具有与上述第三实施例中所采用的钢丝的横截面形状相似的方形横截面形状的钢丝而获得减震弹簧61，使得方形横截面的一个直线侧边构成内侧。

在减震弹簧61的首先提及的端侧上形成的接合端部部分与在绳索卷轴14的环形凹槽43的外圆周上形成的接合件26接合，而将在减震弹簧61的第二次提及的端侧上形成的接合端部部分63插入穿过接合孔29，形成的该接合孔29在凸轮件15的环形凹槽42的后部部分内向凸轮件15的端面延伸。从而通过减震弹簧61将绳索卷轴14和凸轮件15在旋转方向上连接在一起。第五实施例中的其它部件的构造与第二实施例的相应部件的构造相同。

根据上述第四和第五实施例中的反冲起动器60、70，对通过缠绕方形横截面的线材而形成减震弹簧61，使得横截面的直线侧边构成内侧。将这一减震弹簧61配合在形成于绳索卷轴14上的轮毂部分23周围或配合在形成于凸轮件15上的轮毂部分41周围，形成的轮毂部分23的长度与减震弹簧61的缠绕部分的长度大致相等。在减震弹簧61紧密缠绕在轮毂部分23、41的外圆周表面上时，由减震弹簧61的方形横截面的直线侧边形成的内表面与轮毂部分23、41大面积地紧密接触。这防止出现线材在轮毂部分23、41的外圆周表面上的压痕。绳索卷轴14和凸轮件15由于弹簧离合器通过减震弹簧61的操作而连接在一起成为一体，并且将绳索卷轴14的旋转直接传递至凸轮件15。

因为通过方形横截面的线材形成减震弹簧61，这一减震弹簧的横截面积能够设置成大于由圆形横截面的线材制成的相关技术的减震弹簧的横截面积。这使得能够形成较大弹性力的减震弹簧61，而无需增加减震弹簧61的总横截面积。在这些减震弹簧具有相同的弹性力时，缠绕的匝数设置得较大，而且能够在较大的旋转角度时积累旋转力。从而，在相同的外部形状和尺寸的情形下，能够保持形成为具有较大弹性力的减震弹簧61和能够在较大旋转角度时积累旋转力的减震弹簧61。在减震弹簧61具有相同的弹性力和相同的旋转力积累动力时，能够进一步减小反冲起动器60、70的尺寸和重量。

图11和图12示出了用于上述第四和第五个实施例中的反冲起动器60、70的减震弹簧的其它一些实例。在图11所示的减震弹簧80中，制成减震弹簧80的线材81的横截面形状设置成六边形，其中直线侧边82在如线圈一样缠绕的内圆周侧上形成。在图12所示的实例中的减震弹簧85中，将制成减震弹簧85的线材86的横截面形状设置成半椭圆形，其中直线侧边87在如线圈一样缠绕的内圆周侧上形成。当这些实例中的减震弹簧80、85在绳索卷轴14上形成的轮毂部分23或凸轮件15上形成的轮毂部分41的外圆周表面周围、或在轮毂部分23、41的圆柱形宽表面上拉紧时，使得能够防止出现线材81、86在轮毂部分23、41周围的压痕的情形，并能够防止破坏这些部件的耐用性。

Claims (4)

1.一种反冲起动器，包括：

绳索卷轴，反冲绳索缠绕在该绳索卷轴上，该反冲绳索的一端引出到壳体的外侧，并且该绳索卷轴可枢转地安装在壳体内形成的卷轴轴杆上；

反冲螺旋弹簧，该反冲螺旋弹簧适于在卷取反冲绳索的方向上旋转地推压绳索卷轴；

凸轮件，该凸轮件可枢转地安装在卷轴轴杆上使得该凸轮件与绳索卷轴对置，并且该凸轮件适于通过棘轮机构将旋转传递至发动机；以及

卷簧型减震弹簧，该卷簧型减震弹簧在它的两端处与绳索卷轴和凸轮件接合，通过减震弹簧的弹性力将绳索卷轴的旋转力传递至凸轮件，其中：

通过棘轮机构将凸轮件的旋转传递至发动机，从而起动发动机；

在绳索卷轴或凸轮件上形成轮毂部分，该轮毂部分的长度与减震弹簧的缠绕部分的整个长度大致相等；

轮毂部分上支撑减震弹簧的整个长度的内圆周，从而在减震弹簧由于发动机的起动阻力而弹性变形时，减震弹簧的整个长度的缠绕部分均匀地紧密缠绕在轮毂部分的外圆周表面上。

2.根据权利要求1的反冲起动器，其中：

将形成减震弹簧的线材的横截面设置成如下横截面形状，该横截面形状的至少一侧边直线延伸；

缠绕所述线材使得所述线材的直线延伸的侧边形成内圆周侧，以形成卷簧状减震弹簧；而且

形成所述减震弹簧，使得减震弹簧的内侧表面在较宽的面积内紧密缠绕在轮毂部分的外圆周表面上。

3.根据权利要求1的反冲起动器，其中：

在绳索卷轴的与凸轮件对置的侧表面上形成与绳索卷轴成一体的轮毂部分，使得减震弹簧的大致整个长度的缠绕部分紧密缠绕在轮毂部分的外圆周表面上。

4.根据权利要求1的反冲起动器，其中：

在凸轮件的与绳索卷轴对置的侧表面上形成与凸轮件成一体的轮毂部分，使得减震弹簧的大致整个长度的缠绕部分紧密缠绕在轮毂部分的外圆周表面上。

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