CN1420267A - 反冲起动机 - Google Patents

Abstract

一种能够易于起动发动机的反冲起动机，它有少量的部件和简单的结构，并且能使其小型化和降低成本。减振弹簧(8)的一端与卷筒(3)固定而它的另一端具有一个操作部(11)，此减振弹簧以这种方式设置以使其操作部(11)与设置在发动机的转动构件(14)上的离心棘轮相接合，以使由发动机产生的振动被减振弹簧(8)吸收并且在减振弹簧中储存由卷筒(3)产生的转动力。

Description

反冲起动机

技术领域

本发明涉及一种反冲起动机，其中一个缠绕在卷筒上的反冲绳被拉动以转动卷筒，并且因此通过一个离心棘轮把卷筒的转动传递给与一个发动机相连的转动构件，从而借助转动构件的转动起动发动机。

背景技术

一种现有的已知的反冲起动机的构成如图6所示，它有一个卷筒21，此卷筒可转动地支承在一个壳体20中并且有一个绕在其上的绳子22和形成在其上的凸轮23，还有一个设置在一个皮带轮25上的离心棘轮24，此卷筒21与一个离心棘轮24彼此结合地设置，以使凸轮23与离心棘轮24相接合，其中此皮带轮25与发动机的曲轴相连接。当缠绕在卷筒21上的绳子22被拉动以转动卷筒21时，皮带轮25借助在卷筒上的凸轮23和皮带轮25上的离心棘轮24被转动，从而发动机被起动。另一个现有的反冲起动机如图7所示，包括一个设置在与发动机的曲轴相耦接的一个飞轮磁铁26上的离心棘轮24，以使其与在卷筒21上形成的凸轮23接合。但是，在现有的具有上述结构的反冲起动机中，凸轮23和卷筒21是整体形成的，在起动操作的过程中由发动机的压缩冲程导致的振动通过与曲轴耦接的转动构件，如皮带轮25或飞轮磁铁26，直接传递至拉动绳子22的操作者的手上，因此，起动是困难的。另外，当发动机停转时，由于发动机的反转，在棘轮和凸轮之间的接合所产生的振动被传递给整个的反冲起动机，从而导致对反冲起动机的损坏。

为了解决上述问题，日本实用新型公开号为6-16964的专利申请中公开并提出了一种反冲起动机，它具有一个在卷筒和凸轮之间设置的减振弹簧，以使卷筒和凸轮通过它彼此相连。在此项技术中，具有相对于卷筒而转动的凸轮，并且凸轮和卷筒由减振弹簧相连接，以使起动时产生的突然的负载由减振弹簧的变形来吸收，因此冲击负载被减弱，同时储存了一个转动力。当在压缩冲程之后负载变小时，已在减振弹簧中被储存的转动力被释放出来，以使皮带轮加速转动从而简化了发动机的起动。另外，当发动机停转时，由于发动机的反转产生的接合振动由减振弹簧吸收，所以带来的好处是起动机不过载。

但是，在上述技术中，需要设置与皮带轮上的离心棘轮接合的凸轮以使其相对卷筒转动并且提供一个用于可转动地支承凸轮的构件。还有，需要一个大的空间来安装凸轮和与凸轮相连的减振弹簧。因此，这种技术带来的问题是：起动机的结构复杂了并且起动机小型化困难了。

发明内容

本发明是针对现有技术的上述不足而作出的。

因此，本发明的目的是提供一个反冲起动机，它具有少量的部件和简化的结构，并且能够小型化和降低成本。

本发明提供了一种用于发动机的反冲起动机。此反冲起动机包括：一个可转动的卷筒；一个缠绕此卷筒的反冲绳，此反冲绳被设置成便于驱动卷筒来使其转动；还包括一个在绳的重绕方向上用于推动卷筒的反冲弹簧；以及一个设置在发动机的一个转动构件上的离心棘轮；和一个设置在卷筒和离心棘轮之间的减振弹簧；其中减振弹簧的一个端部固定在卷筒上而另一个端部具有一个操作部分；并且减振弹簧的操作部分设置成与离心棘轮可脱开地接合，以使由反冲绳转动的卷筒的转动通过棘轮被传递给发动机的转动构件，从而使发动机产生的振动由减振弹簧吸收而卷筒上的转动力由减振弹簧来储存。

在本发明的较佳实施例中，卷筒中形成有一个面对发动机的转动构件的环形凹槽，减振弹簧接纳在此凹槽中。

在本发明的较佳实施例中，此反冲起动机还包括一个用于在其中接纳卷筒的壳体，其中此壳体的一个内表面上装有一个可转动地支承卷筒的轴，此轴从内表面伸出并且与卷筒的环形凹槽同心地形成。

在本发明的较佳实施例中，卷筒的环形凹槽的一个底部具有一个保持突出部；而减振弹簧包括一个扭转螺旋弹簧，此弹簧的一个端部具有一个与保持突出部相接合的接合部分，而它的另一个端部具有操作部，此操作部由一个从扭转弹簧的一个外圆周伸出并且弯向一个轴向方向的部分形成。

在本发明的较佳实施例中，发动机的转动构件包括一个与发动机的曲轴相连的皮带轮。另一种方案是，发动机的转动构件可以包括一个可操作地与发动机的曲轴相连的飞轮磁铁。

附图说明

图1是一个正视图，它显示了本发明的一个实施例中的反冲起动机；

图2是图1的反冲起动机的一个侧面剖视图；

图3是一个沿图2中的线III-III剖开的剖视图；

图4是一个减振弹簧的透视图；

图5是本发明的另一个实施例中的反冲起动机的侧面剖视图；

图6是一个侧面剖视图，它显示了一个普通的反冲起动机的结构；以及

图7是一个侧面剖视图，它显示了另一个普通的反冲起动机的结构。

具体实施方式

下面，本发明将根据附图中所述的较佳实施例进行具体的说明。

首先参照图1至图3，举例说明本发明的一个实施例中的反冲起动机。一个反冲起动机被构成以使一个卷筒3旋转地支承在一个支承轴2上，此支承轴是从一个壳体1的内表面上凸起形成的，一个反冲绳4具有固定在卷筒3上的一个端部，此反冲绳4缠绕在卷筒3上并且其另一端从壳体1上抽出。此反冲绳4的另一端的末端与一个手柄5相连，用于手动地拉动反冲起动绳4。手柄5被拉动以使反冲绳4从卷筒3中抽出，因此卷筒3被驱动以绕支承轴2而转动。一个反冲弹簧6临近卷筒3而设置，以在绳重绕的方向上推动卷筒3，从而转动卷筒3，此卷筒沿反向由反冲绳4带动转动，并且绕卷筒3重绕此未绕上的反冲绳4。反冲弹簧6的一个端部固定在壳体1上而它的另一端固定在卷筒3上。当反冲绳4被拉动以转动卷筒3时，一个转动作用力被储存在反冲弹簧6中，并且当把反冲绳4放松时，通过已储存的转动作用力的作用，卷筒3反向转动以使反冲绳4重绕在卷筒3上。

卷筒3在它的侧表面上形成有一个环形凹槽7，此凹槽面向壳体1的内部并且与支承轴2同心。一个减振弹簧8安装在卷筒3的凹槽7内。如图4所示，此减振弹簧8包括一个扭转螺旋弹簧并且在它的一个端部装有一个接合部10，此接合部固定在卷筒3的凹槽7的底部上所形成的一个保持凸起9上。减振弹簧8的另一端装有一个操作部11，它由从减振弹簧的外圆周突出的一个部分形成并且弯向一个轴向方向。一个保持板12安装在一个支承轴2的末端上，以使保持板12防止安装在卷筒3的凹槽7中的减振弹簧8从凹槽7内脱开，此支承轴通过一个螺钉13形成在壳体1的内侧上。结果，当卷筒3被转动时，减振弹簧8与卷筒3一起正转和反转。

在此实施例中，一个皮带轮14是一个和发动机的曲轴(末示出)一起转动的转动件，它与发动机的曲轴相连并且设置成以使其与减振弹簧8的操作部11相对。皮带轮14上装有一个由弹簧15偏压的离心棘轮16，以使其通常处于一个第一位置或内部位置。当发动机起动而曲轴转动时，通过离心作用力，离心棘轮16克服弹簧15的作用力移至一个第二位置或外部位置。减振弹簧8的操作部11被设置以使其与离心棘轮16接合和脱开。当发动机不起动时，减振弹簧8的操作部11与设置在内部位置的离心棘轮16接触，但在发动机起动之后，操作部11就不再与设置在外部位置的离心棘轮16接触。

现在，将对所述实施例的反冲起动机的一次操作进行说明。在发动机起动前的一个状态如图3所示，在与发动机的曲轴相连的皮带轮14上的离心棘轮16通过弹簧15的作用力设置在内部位置，其中，减振弹簧8的操作部11被允许与离心棘轮16接触。当反冲绳4被拉动时，卷筒3被转动并且减振弹簧8与卷筒3一起被转动。减振弹簧8的操作部11被带到与离心棘轮16相接触，从而使皮带轮14借助离心棘轮16转动。在此操作期间，与皮带轮14相连的曲轴转动，但此时由于发动机的起动阻力，转动负载突然增加，并且因此皮带轮14的转动负载变大。但是，由于减振弹簧8被扭转以吸收这样一个负载，所以震动不直接传递给皮带轮3和反冲绳4。另外，此时，卷筒3的转动力由减振弹簧8储存。

当卷筒3进一步转动而且卷筒的转动力超过发动机的起动阻力时，卷筒3的转动力和被释放的由减振弹簧储存的转动力被传递给皮带轮14。因此，曲轴迅速利落地被转动，以起动发动机。当发动机被起动并且曲轴被转动时，离心棘轮16通过离心力的作用被移至外部位置，以使其不能与减振弹簧8的操作部11接触。当在发动机起动之后，反冲绳4被松开时，由反冲弹簧6储存的转动力反向转动卷筒3，以使反冲绳4重绕在卷筒3上。

此时，减振弹簧8与卷筒3同步反向转动。但是，如上所述，由于离心棘轮16已经移到外部位置，所以减振弹簧8能与离心棘轮16不接触地转动。在发动机不是由单个的操作而起动的少数情况下，并且当反冲绳4为了再次操作而被返回或被松开时，减振弹簧8与卷筒3一起反向转动。但是，由于离心棘轮16的一个侧表面与减振弹簧8的操作部11接触以使其克服弹簧15的推力移至外部位置，所以不排除减振弹簧8的反向转动。

现在，参照图5，它说明了本发明的另一个实施例。在这个所述的实施例中，一个离心棘轮16装在一个转动构件上，此构件与发动机的曲轴，即，设置在发动机中的飞轮磁铁17一起转动。离心棘轮16设置成以使其与减振弹簧8的一个操作部11相对，此减振弹簧8具有与在上述实施例中的减振弹簧相同的结构。其余部件的结构与上述实施例中相应的部件的结构相同。在此实施例中，设置飞轮磁铁17作为发动机结构的一部分，它能作为发动机的转动构件来使用，从而不再需要上述实施例中使用的皮带轮14，从而使制造成本降低了。

在本发明中，由于减振弹簧被插在发动机的转动构件和卷筒之间，甚至当发动机的负载突然变化时，此负载也被减振弹簧吸收，以使作用在卷筒上的冲击负载减弱。另外，在发动机的负载很大的情况下，由减振弹簧储存的转动力迅速利落地被释放以使当此负载减弱时发动机的转动构件被转动，结果发动机的起动被简化了。还有，减振弹簧的一端固定在卷筒上，而它的另一端装有一个操作部以使减振弹簧与离心棘轮接触。因此，就不再需要与离心棘轮相接合的凸轮和用于支承凸轮的结构了，这与现有技术不同，因此反冲起动机的结构被简化了。这使反冲起动机小型化并且降低了成本。

Claims (8)

1.一种用于具有一转动构件(14，17)的发动机的反冲起动机，包括：

-可转动的卷筒(3)；

-缠绕在所述的卷筒(3)周围并且设置成便于驱动所述卷筒(3)以使其转动的反冲绳(4)；

-用于沿绳的重绕方向推动所述卷筒(3)的反冲弹簧(6)；

-设置在发动机所述转动构件(14，17)上的离心棘轮(16)；以及

-在所述的卷筒(3)和所述的离心棘轮(16)之间设置的减振弹簧(8)，

其特征在于：

所述减振弹簧(8)的一端部固定在所述卷筒(3)上，并且在该弹簧的另一端部设有一操作部(11)；并且

所述减振弹簧(8)的所述操作部(11)设置成与所述离心棘轮(16)可脱开地接合，以把由所述反冲绳(4)转动的所述卷筒(3)的转动通过所述棘轮(16)传递给发动机的所述转动构件(14，17)，从而使由发动机产生的振动被所述减振弹簧(8)吸收而作用在所述卷筒(3)上的转动力由所述减振弹簧(8)储存。

2.如权利要求1所述的反冲起动机，其特征在于：所述卷筒(3)中形成有一面对发动机的所述转动构件(14)的环形凹槽(7)，所述减振弹簧(8)接纳在此凹槽中。

3.如权利要求2所述的反冲起动机，其还包括一用于在其中接纳所述卷筒(3)的壳体(1)，其中所述壳体(1)在其一内表面上设有一用于可转动地支承所述卷筒(3)的轴(2)，所述轴从所述内表面伸出并且与所述卷筒(3)的所述环形凹槽(7)同心地形成。

4.如权利要求2或3所述的反冲起动机，其中所述卷筒(3)的所述环形凹槽(7)在其一底部上设有一保持突出部(9)；并且

所述减振弹簧(8)包括一扭转螺旋弹簧，该弹簧在其一端部设有一与所述保持突出部(9)相接合的接合部分(10)，而在其另一端部设有所述的操作部(11)，所述的操作部由一从所述的扭转弹簧的一外周边伸出并且弯向一轴向方向的部分形成。

5.如权利要求1至3中任一项所述的反冲起动机，其中，发动机的所述转动构件(14)包括一与发动机的曲轴相连接的皮带轮。

6.如权利要求4所述的反冲起动机，其中所述发动机的转动构件(14，17)包括一与发动机的曲轴相连接的皮带轮。

7.如权利要求1至3中任一项所述的反冲起动机，其中发动机的所述转动构件(17)包括一可操作地与发动机的曲轴相连接的飞轮磁铁。

8.如权利要求4所述的反冲起动机，其中所述发动机的转动构件(17)包括一可操作地与发动机的曲轴相连接的飞轮磁铁。

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