JP2013151224A5 - - Google Patents

Claims (19)

1. 車両の天井部にて車長方向に延在し、空調装置からの調和空気を車室内に供給する車両空調ダクトであって、
   前記空調装置からの調和空気が供給され、車幅方向の略中央部に設けられたメインダクトと、
   前記メインダクトからの調和空気が供給されて車室内へ吹き出すダクトであり、車幅方向において前記メインダクトに対して隣接して設けられたチャンバーダクトと、
   前記メインダクトからの調和空気が供給されて車室内へ吹き出すダクトであり、車長方向において前記チャンバーダクトに対して車端部側に設けられた分岐ダクトと、を備え、
   前記チャンバーダクトから前記車室内に供給される調和空気の吹出量は、前記分岐ダクトから前記車室内に供給される調和空気の吹出量よりも大きく、
   前記空調装置は、第１空調装置と第２空調装置とを有し、
   前記メインダクトは、車長方向に延在し、車長方向におけるメインダクト両端の一組の対角位置を結んで当該メインダクトを第１室及び第２室に分割する仕切り板を有し、
   前記分岐ダクトは、前記第１室を介して前記第１空調装置からの調和空気が供給される第１後位分岐ダクトと、前記第２室を介して前記第２空調装置からの調和空気が供給される第２前位分岐ダクトとを有し、
   一方の車端部では、車幅方向において前記第１後位分岐ダクトと前記第２前位分岐ダクトが配置され、
   前記第２前位分岐ダクトから車室内に供給される調和空気の吐出量は、前記第１後位分岐ダクトから車室内に供給される調和空気の吐出量よりも多い、
   ことを特徴とする車両空調ダクト。
2. 車長方向において車室内へ均一に調和空気を吹き出す状態の均一風量に対して、前記第１後位分岐ダクト及び前記第２前位分岐ダクトの両方からは、車端部の車室内へ７０％から９５％の風量の調和空気を供給する、請求項１に記載の車両空調ダクト。
3. 前記第２室に設けられ、前記第２空調装置から供給される調和空気の一部を前記第２前位分岐ダクトに引き込む第２前位ガイド板をさらに備え、
   前記第２前位ガイド板は、前記第２前位分岐ダクトから前記メインダクトに突出し、前記第２空調装置から前記メインダクトへ調和空気が吐出される吐出開口の面積を車幅方向において３５％から６０％で覆う、請求項１に記載の車両空調ダクト。
4. 前記第２室に設けられ、前記第２空調装置から供給される調和空気の一部を前記第２前位分岐ダクトに引き込む第２前位ガイド板をさらに備え、
   前記第２前位ガイド板は、前記第２前位分岐ダクトから前記メインダクトに突出し、前記第２空調装置から前記メインダクトへ調和空気が吐出される吐出開口の面積を車高方向において３５％から６０％で覆う、請求項１に記載の車両空調ダクト。
5. 前記空調装置は、第１空調装置と第２空調装置とを有し、
   前記メインダクトは、車長方向に延在し、車長方向におけるメインダクト両端の一組の対角位置を結んでダクト内を延在して当該メインダクトを第１室及び第２室に分割する仕切り板を有し、
   前記チャンバーダクトは、車幅方向においてメインダクトの左右のいずれか一方に配置され前記第１室からの調和空気が供給される第１チャンバーダクトと、車幅方向においてメインダクトの左右の他方に配置され前記第２室からの調和空気が供給される第２チャンバーダクトとを有し、
   前記分岐ダクトは、前記第１室を介して前記第１空調装置からの調和空気が供給される第１前位分岐ダクト及び第１後位分岐ダクトと、前記第２室を介して前記第２空調装置からの調和空気が供給される第２前位分岐ダクト及び第２後位分岐ダクトと、を有し、
   各前位分岐ダクトから車室内に供給される調和空気の吐出量は、各後位分岐ダクトから車室内に供給される調和空気の吐出量よりも多い、請求項１記載の車両空調ダクト。
6. 前記第１室に設けられ、前記第１空調装置から供給される調和空気の一部を前記第１前位分岐ダクトに引き込む第１前位ガイド板と、
   前記第２室に設けられ、前記第２空調装置から供給される調和空気の一部を前記第２前位分岐ダクトに引き込む第２前位ガイド板と、をさらに備え、
   各前位ガイド板は、各前位分岐ダクトから前記メインダクトに突出し、各空調装置からメインダクトへ調和空気を吐出する吐出開口の面積を車幅方向において３５％から６０％で覆う、請求項５に記載の車両空調ダクト。
7. 前記第１室に設けられ、前記第１空調装置から供給される調和空気の一部を前記第１前位分岐ダクトに引き込む第１前位ガイド板と、
   前記第２室に設けられ、前記第２空調装置から供給される調和空気の一部を前記第２前位分岐ダクトに引き込む第２前位ガイド板と、をさらに備え、
   各前位ガイド板は、各前位分岐ダクトから前記メインダクトに突出し、各空調装置からメインダクトへ調和空気を吐出する吐出開口の面積を車高方向において３５％から６０％で覆う、請求項５に記載の車両空調ダクト。
8. 前記空調装置に備わり車室内空気を吸引する吸引口に対応する位置に設けられ、調和空気の車室内への吹き出しを遮る遮断部材をさらに有し、
   前記遮断部材の車長方向の長さは、前記吸引口の車長方向長さ以上である、請求項１記載の車両空調ダクト。
9. 前記空調装置は、第１空調装置と第２空調装置とを有し、
   前記メインダクトは、車長方向に延在し、車長方向におけるメインダクト両端の一組の対角位置を結んで当該メインダクトを第１室及び第２室に分割する仕切り板を有し、
   前記チャンバーダクトは、車幅方向においてメインダクトの左右のいずれか一方に配置され前記第１室からの調和空気が供給される第１チャンバーダクトと、車幅方向においてメインダクトの左右の他方に配置され前記第２室からの調和空気が供給される第２チャンバーダクトとを有し、
   前記分岐ダクトは、前記第１室を介して前記第１空調装置からの調和空気が供給される第１前位分岐ダクト及び第１後位分岐ダクトと、前記第２室を介して前記第２空調装置からの調和空気が供給される第２前位分岐ダクト及び第２後位分岐ダクトと、を有し、
   前記遮断部材は、各前位分岐ダクト及び各後位分岐ダクトにおける少なくとも１つの吹出口に設けられる、請求項８に記載の車両空調ダクト。
10. 前記遮断部材は、車長方向における前記吸引口の長さの１００％以上１６０％以下の長さを有する、請求項８又は９に記載の車両空調ダクト。
11. 前記遮断部材は、車長方向において前記吸引口の前後の少なくとも一方に延在する、請求項９記載の車両空調ダクト。
12. 前記チャンバーダクトは、
    車幅方向に沿って配置された車内側吹出口及び車外側吹出口を有し、前記車内側吹出口及び前記車外側吹出口を介して、前記チャンバーダクトからの調和空気を車室内に導くディフューザーと、
    チャンバーダクト内に設けられ、前記車外側吹出口及び前記車内側吹出口から車室内への調和空気のそれぞれの吐出量を均衡させる風量調整部材と、をさらに備える、請求項１に記載の車両空調ダクト。
13. 前記車外側吹出口と前記車内側吹出口とにおける車室内への調和空気の吐出量の割合は、４５％から５５％の間である、請求項１２に記載の車両空調ダクト。
14. 前記風量調整部材は、車高方向において、前記チャンバーダクトの上面から当該チャンバーダクトの高さに対して５０％から６５％の位置まで延在する板材である、請求項１２に記載の車両空調ダクト。
15. 前記風量調整部材は、車幅方向において、ディフューザー内の吹き出し口から前記チャンバーダクトの幅の２０％以下の位置で調和空気の下流側に設置される、請求項１２から１４のいずれかに記載の車両空調ダクト。
16. 前記風量調整部材は、前記チャンバーダクトにおける前記ディフューザーの前記車内側吹出口の入口に設けられる、請求項１２に記載の車両空調ダクト。
17. 前記風量調整部材は、多孔板又は閉止板である、請求項１６に記載の車両空調ダクト。
18. 請求項１から１７のいずれかに記載の車両空調ダクトと、
    鉄道車両の屋根上に配置され、調和空気を前記車両空調ダクトに供給する空調装置と、
    を備えたことを特徴とする鉄道車両。
19. 請求項２に記載の車両空調ダクトを備え、
    前記第１空調装置は、車幅方向において第１前位分岐ダクトと第２後位分岐ダクトとの間に設けられ、
    前記第２空調装置は、車幅方向において前記第１後位分岐ダクトと前記第２前位分岐ダクトとの間に設けられ、
    前記メインダクトは、車長方向において前記第１空調装置と前記第２空調装置との間に設けられ、
    前記第１前位分岐ダクトは前記第１室を介して前記第１空調装置からの調和空気が供給され、前記第２後位分岐ダクトは前記第２室を介して前記第２空調装置からの調和空気が供給される、
    ことを特徴とする鉄道車両。