DE2909628C2

DE2909628C2 - Vorrichtung zur Regelung des KATA-Wertes

Info

Publication number: DE2909628C2
Application number: DE2909628A
Authority: DE
Inventors: Gerd Ing.(grad.) 2300 Kronshagen Gaik
Original assignee: Hagenuk 2300 Kiel De GmbH; Hagenuk 2300 Kiel GmbH
Current assignee: Hagenuk 2300 Kiel De GmbH
Priority date: 1979-03-12
Filing date: 1979-03-12
Publication date: 1984-11-15
Also published as: DE2909628A1; NO153838B; CH641412A5; NO794210L; SE439904B; SE8000596L; NO153838C

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Regelung des ΚΑΤΑ-Wertes im Fahrgastraum von Fahrzeugen, insbesondere bei Luftduschcnanlagen in Omnibussen und Reisezugwagen, mit einem von einem Frischluftgebläse gespeisten Vcrtcilcrkanal und mehreren davon versorgten jeweils den Sitzplätzen zugeordneten Luftdüsen mit veränderbaren Austritisöffnungcn.

Diese Belüftungsanlagcn bestehen dabei lediglich aus einem Frischluftgebläse, das über einen Verteilerkanal die den einzelnen Sitzplätzen zugeordneten Lufldüsen versorgt. Durch Verstellen der zugeordneten l.uftdüse hat es dabei der jeweilige Fahrgast in der Hand, sich die gewünschte Belüftung einzustellen.

Diese Art der Belüftung ist noch sehr unvollkommen, weil jede Verstellung einer Luftdüse Auswirkungen auf den austretenden Luftstrom der anderen Luftdüsen zur Folge hat. Der Kühleffekt für den jeweiligen Fahrgast schwankt daher nicht nur mit der Temperatur der vom Frischluftgebläse gelieferten Luft, sondern auch mit der Einstellung der anderen Luftdüsen. Aus der Sicht der Fahrgäste ist dies natürlich äußerst unbefriedigend und der Wunsch nach Aufrechterhaltung des individuell eingestellten Luftstromes verständlich.

Eine luftmengenabhängige Regelung von Lüftern in Kraftfahrzeugen ist nach der DE-OS 27 11 816 bekannt. Hierbei sind den einzelnen Austrittsöffnungen jeweils Lüfter zugeordnet, die luftstromabhängig und gegebenenfalls temperaturabhängig regelbar sind. Der Mangel bei dieser Anordnung besteht darin, daß der Aufwand unverhältnismäßig groß ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den jeweils eingestellten Abkühlcffekt beim Fahrgast konstant und unabhängig von der Einstellung der anderen Lufldüsen und von Schwankungen der Frischlufttempcralur auf einfache Weise zu hallen.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Vcrlcilcrkanal eine Pilotöffnung mit einem von der austretenden Luft beaufschlagten Meßwertgeber aufweist, dessen elektrisches, dem austretenden Luftstrom proportionales, Ausgangssignal über einen Verstärker den Motor des Frischluftgebläses zur ίο Konstanthaltung des Luftdruckes im Verteilerkanal entsprechend ansteuert.

Hierbei ist es zweckmäßig, den Querschnitt der Pilot-Öffnung auf einen Wert zu bemessen, der einer voll geöffneten Luftdüsc entspricht. Dies hat den Vorteil, daß der Meßwertgeber ein dem Luftstrom der Luftdüsen proportionales Istwcrtsignal erzeugt, das innerhalb des aus Meßwertgeber, Verstärker, Frischluftgebläse und Vcrtcilerkanal mit Pilolöffnung bestehenden Proportionalregclkrcises für eine Konstanthaltung des statischen Luftdruckes im Vcrtcilerkanal sorgt. Der Meßwertgeber ist hierbei als llcizdrahlfühlcr ausgebildet, welcher den Vorteil hat, neben der Luftströmung auch Tcmperaturschwa.'ikungcn der vom Frischluftgebläse gelieferten Luft zu erfassen. Das im Verstärker verstärkte Istwertsignal des Meßwertgebers steuert dabei einen Stellmotor an, welcher einen Drehzahlregler im Motorstromkreis des l'rischluftgebläscs entsprechend einstellt. Auf diese Weise wird je nach Istwertsignal die Drehzahl und damit die vom Frischluftgebläse gelieferte Luftmenge «ι verändert und der statische Druck im Vcrteilerkanal bei schwankender Luftentnahme und/oder schwankender Außcnliifilcmperatur konstant gehalten. Der durch individuelle Einstellung der Luftdüsen gewünschte Kühlcffekt bleibt dabei für den jeweiligen Fahrgast erhalten. Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. F.s zeigt

F i g. 1 eine Prinzipdarstcllurtg zur Belüftung des Fahrgastraumcs eines Omnibusses,

I·' i g. 2 ein Diagramm und
■to F i g. i ein weiteres Diagramm.

Aus der in Fi g. I dargestellten Prinzipdarstellung ist ein Vcrteilerkanal IO zu sehen, welcher fünf Lufldüsen 11 und eine Pilolöffnung 12 aufweist. Zur Einstellung der gewünschten Belüftung können die Austrittsöffnungen der Luftdüsen 11. wie durch Kegel 13 angedeutet, verändert werden und je nach Einstellung Stellungen zwischen verschlossenen und voll geöffnet einnehmen. Der Vcrteilerkanal 10 wird mit Luft eines Frischluftgebläses 14 versorgt, das durch einen Elektromotor 15 angetrieben wird. Neben der durch die Luftdüsen 11 ausströmenden Lufl strömt Luft auch durch die Pilotöffnung 12 aus. Diese aus der Pilotöffnung austretende Luft beaufschlagt einen als Meßwertgeber eingesetzten Hcizdrahifühlcr 16, dessen Widerstand im Eingangskreis des Verstärkers 17 liegt. Im Ausgangskreis des Verstärkers 17 liegt ein Stellmotor 18, der einen Drehzahlregler 19 im Stromkreis des das Frischluftgebläse 14 antreibenden Elektromotors 15 einstellt.

Beim Betrieb der Belüftungsanlage erzeugt der Heiz-60,drahtführer 16 ein elektrisches Istwertsignal, das dem austretenden Luftstrom der Pilotöffnung 12 proportional ist. Dies geschieht dadurch, daß je nach Lufttemperatur und der vom statischen Druck im Verteilerkanal abhängigen Ausströmgeschwindigkeit der Widerb5 standswcri des Hcizdrahtfühlcrs 16 verändert wird. Diese Widerstandsänderung hat eine entsprechende Änderung der Eingangsspannung bzw. des Eingangsstromes beim Verstärker 17 zur Folge, wodurch der Stellmotor

18 den Drehzahlregler 19 des Antriebsmotors 15 derart verstellt, daß der statische Druck im Verteilcrkanal 10 konstant bleibt Es entsteht ein Proportionalregclkreis aus Meßwertgeber 16, Verstärker 1.7, Stellmotor 18, Drehzahlregler 19, Frischluftgeblüse H₁ 15 und Verteilerkanal 10 mit Pilotöffnung 12, welcher, wie das Diagramm nach F i g. 3 zeigt, den statischen Luftdruck im Verteilerkanal 10 unabhängig von der aus den Luftdüsen 11 ausströmenden Luftmenge konstant hält. Der Kühleffekt einer individuell eingestellten Luftdü.se bleibt dadurch für den jeweiligen Fahrgast ebenfalls konstant. Das Frischluftgebläse 14, 15 wird dabei so gesteuert, daß seine Drehzahl bei erhöhtem Verbrauch erhöht und bei verringertem Verbrauch verringert wird.

Im bereits erwähnten Diagramm nach Fig. 3 ist der statische Luftdruck Pirn Vcrteilerkanal 10 auf der Ordinate und die von den Luftdüsen lieferbare Lufimenge V aul der Abszisse aufgetragen. Die ausgezogene Linien zeigt, daß der statische Luftdruck durch den Einsatz des Proportionairegelkreises konstant gehalten werden kann, während er sonst — wie der gestrichelte Verlauf es andeutet — mit steigender Lufimenge abnimmt. Das Diagramm nach F i g. 2 zeigt, daß auf diese Weise auch das Verhältnis der durch die Luftdüsen ausströmenden Luftmenge und der Lufttemperatur ebenfalls konstant bleibt, was sich aus dem geraden Verlauf und der konstanten Steigung der Linie ergibt. In diesem Diagramm ist auf der Ordinate die Lufimenge pro Luftdüsc und auf der Abszisse die Temperatur der vom Frischluftgebläse gelieferten Luft aufgetragen.

Die erfindungsgemäßc Vorrichtung hat den Vorteil, daß mit relativ geringem Aufwand eine Belüftungsanlage geregelt werden kann, was sich sonst bei Niederdruckanlagen für die Regelung des Kanaldruckes nur mit großem Aufwand realisieren lassen würde. Dabei η bleibt eine einmal vorgenommene Luftdüscncinstellung von Einstellungen anderer Luftdüsen unbeeinflußt und der gewünschte Kühleffckt für den Fahrgast erhallen. Beim Einbau der erfindungsgcmäßcn Anlage sind größere Änderungen oder Umrüstungen bei den Kraftfahrzeugen nicht notwendig, da für die Erfindung lediglich relativ geringe Ergänzungen benötigl werden.

Hierzu I Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Regelung des KATA-Wcrtcs im Fahrgastraum von Fahrzeugen, insbesondere bei Luftduschenanlagen in Omnibussen und Reisezugwagen, mit einem von einem Frischluftgebläse gespeisten Verteilerkanal und mehreren davon versorgten jeweils den Sitzplätzen zugeordneten Luftdüsen mit veränderbaren Austrittsöffnungen, dadurch gekennzeichnet, daß der Vcrtcilcrkanal (10) eine Pilotöffnung (12) mit einem von der austretenden Luft beaufschlagten Meßwertgeber (16) aufweist, dessen elektrisches, dem austretenden Luftstrom proportionales, Ausgangssignal über einen Verstärker (17) den Motor (15) des Frischluftgebläses (14) zur Konstanthaltung des Luftdruckes im Verteilerkanal (10) entsprechend ansteuert.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Pilotöffnung (12) auf einen Wert bemessen ist, der einer voll geöffneten Luftdüse (11) entspricht.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß für den Meßwertgeber (16) ein Heizdrahtfühlcr eingesetzt ist, dessen von der beaufschlagten Luftströmung abhängiger Widerstand im Eingangskreis des Verstärkers (17) liegt.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstarker (17) mit seinem Ausgang einen Stellmotor (18) zur Einstellung eines im Motorstromkreis (15) des Frischlul'tgebläses (14) liegenden Drehzahlreglers (19) ansteuert.