SE439904B - Anordning for reglering av en luftstroms kylformaga i ett fordons kupeutrymme - Google Patents

Description

8000596-0 _ 2 _ Luftströmmens kylförmåga kan då antecknas som; Å = Q/Z där "A" är kylförmâgan eller Kata-värdet, ”Q” är ett kalibreringsvärde för instrumentet (mcal/cmzs) och "Z" är antalet sekunder.

Hur detta Kata-värde varierar med luftströmmen och lufttemperaturen kan illustreras 1 nedanstående diagram. av i Is 20 22 -24 26 28 I fordon är det vanligt att anordna en luftventilationsanläggning.

Dessa 1uftventilationsanläggningar består vanligtvis utav en frisklufts- fläkt, som står i förbindelse med och matar frist luft till en fördel- ningskanal. Till fördelningskanalen är kopplad en varje sittplats till~ delad luftdysa med manuellt reglerbar utloppsöppning. Genom att ändra inställningen av utloppsöppningen för respektive luftdysa är det möjligt för varje passagerare att själv inställa önskad luftväxlingsgrad för sin egen sittplats.

Till teknikens tidigare ståndpunkt här även anordningen enligt den tyska Offenlegungsschriften 27 11 816, där det visas en luftmängdsbero- ende reglering av en ventilations utrustning för ett fordon. Härvid an- visas enskilda utloppsöppningar, genom vilka en luftströmsberoende och en temperaturberoende reglering sker. Olägenheten med den här visade anord- ningen består däri att insatserna blir förhållandevis stora. Problemet med trycket på grund av fordonets hastighet har inte fått en lösning genom denna anordning. 80005 96-0 _ 3 _ Anordningen i den amerikanska patentskriften 2,964,970 anvisar en konstruktion där fordonet ventileras av dess hastighet över trycket och via en ventilator.. En väsentlig beståndsdel ligger i omkopplingsanord- ningen mellan driftskategorierna.

Vid den anordning, som är visad och beskriven i den amerikanska patentskriften 3,028,800, gives anvisning om en utföringsform byggd på liknande uppfinningsidë och uppfinningstanke som föreliggande uppfinning.

Den konstruktiva utformningen med mekaniska medel är dock helt avvikande från denna uppfinning.

REDOGURELSE FOR UPPFINNINGEN.

TEKNISKT PROBLEM.

En luftventilationsanläggning av ovan angiven beskaffenhet är emellertid ofullkomlig eftersom det visat sig att en ändrad inställning av en luftdysa kommer att ge en ändring av den utpasserade luftströmmen för andra luftdysor. Kyleffekten, som varje passagerare kan uppleva, beror på temperaturen och hastigheten i utblåsningsluften, och varierar i beroende av inställning av de andra luftdysorna. Ur passagerarens synpunkt är detta naturligtvis mycket otillfredsställande och det är ett ytterst kvalificerat tekniskt problem att kunna uppfylla önskemålet att ' varje passagerare skall kunna upprätthålla en individuellt inställd luftström oberoende av övriga passagerares inställning av deras luft- ström.

LUSNINGEN.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att ge anvisning om en lösning av det ovan angivna tekniska problemet genom att möjliggöra en konstant inställning av avkylningseffekten för varje passagerare och där denna inställning blir oberoende av inställningen av andra luftdysor samtidigt som ett visst oberoende erhållits i förhållande till variatio- ner i ytterluftstemperaturen.

Enligt föreliggande uppfinning löses det ovan angivna tekniska problemet därigenom att fördelningskanalen uppvisar en pilotöppning sam- verkande med en av den utpasserande luften påverkbar mätvärdesgivare, vars elektriska, mot den utpasserande luftströmmen proportionell, ut- gångssignal, via en förstärkare, styr motorn för friskluftsfläkten för konstanthållning av lufttrycket i fördelningskanalen ßoopsse-d _ 4 _ Härvid är det lämpligt att låta tvärsnittet för pilotöppningen vara inställt på ett värde motsvarande värdet för en fullt öppnad luftdysa.

Detta har den fördelen att mätvärdesgivaren_kan alstra en mot luftström- men genom luftdysan proportionell börvärdessignal, som sörjer för att en av mätvärdesgivaren, förstärkaren, fläkten och fördelningskanalen med pilotöppningen bestående proportionalreglerkrets åstadkommer en kon- ' stanthâllning av ett statiskt lufttryck i fördelningskanalen._ Före mätvärdesgivaren är insatt en värmetrådsgivare eller hettrâds- _ givare, vilken har den fördelen att den förutom luftströmmen även tar hänsyn till temperaturvariationer i den fran friskluftsfläkten matade luftströmmen. Den i förstärkaren förstärkta börvärdessignalen för mät- - värdesgivaren styr därigenom en ställmotor, som är kopplad att inställa och påverka en i motorströmkretsen för fläkten ingående varvtalsregle- rande krets. På detta sätt kommer varje från börvärdessignalen här- - rörande varvtal och dänned även den av fläkten alstrade luftmängden att förändra sig och det statiska trycket i fördelningskanalen hâlles kon- stant trots ändringar i lufünängden och/eller ändringar i ytterluft- stemperaturen. Vid en indivivuell inställning av en luftdysa erhålles en 'önskad kyleffekt och denna förblir i det inställda läget för respektive passagare oberoende av inställningen hos övriga luftdysan för övriga .passagerare.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en regleranord- ning i enlighet med föreliggande uppfinning anges i det efterföljande patentkravets l kännetecknande del.

KORT FIGURBESKRIVNING. _ . En för närvarande föreslagen utföringsform uppvisande de för före- liggande uppfinning signifikativa kännetecknen skall närmare beskrivas med hänvisning till bigfogad ritning där ' I fig. l visar en principframställning av en enligt upp~ finningen konstruerad reglerkrets för en luftven- tilationsanläggning ingående i passagerarutrymmet i en buss, fig. 2 visar ett första diagram och fig. 3 visar ett andra diagram över förhållandena i luft- ventilationsanläggningen. m eooos96~p -5- BESKRIVNING OVER NU FORESLAGEN UTFURINGSFORM.

I figur 1 visas en principframstä11ning av en 1uftventi1ationsan-' 1äggning innefattande en förde1ningskana1 10, vi1ken kana1 uppvisar fem av varandra oberoende reg1erbara 1uftdysor 11 samt en pi1otöppning 12.

För att instä11a den önskade 1uftmängden genom resp. dysa kan ut1opps- öppningen för resp. 1uftdysan 11 inreg1eras och förändras med hjälp av ' 5 en käg1a 13 me11an ett första instä11nings1äge, där dysan är he1t stängd, 1 ti11 ett andra instä11nings1äge där dysan är he1t öppen. Fördeïnings- kana1en 10 försörjes med 1uft från en f1äkt, en s.k. ytter1uftsf1äkt e11er frisk1uftsf1äkt 14. F1äkten 14 är driven med hjä1p av en e1ektrisk ' drivmotor 15. Förutom att 1uft strömmar genom o1ika 1uftdysor 11 så strömmar även 1uft genom pi1otöppningen 12. Den genom pi1otöppningen passerande 1uftströmmen påverkar en mätvärdesgivare i utföringsexemp- 1et i11ustrerad som en varmtràdsgivare 16, vars föränder1iga motstàndsvärde är kopp1at ti11 en ingångskrets för en förstärkare 17. Utgàngskretsen för förstärkaren 17 är kopp1ad ti11 en stä11motor 18, som i sin tur påverkar en varvta1sreg1erande krets 19, ingående i strömkretsen ti11 den ti11 f1äkten 14 hörande drivmotorn 15.

Vid drift av venti1ationsan1äggningen a1strar varmtrådsgivaren 16 en e1ektrisk börvärdessigna1 som är proportione11 mot den utpasserande 1uftströmnen genom pi1otöppningen 12. Detta sker på så sätt att i be- ' É roende av 1ufttemperaturen och den av det statiska trycket i förde1- ningskana1en beroende utströmningshastigheten kommer motstándsvärdet för varmtrâdsgivaren 16 att förändras. 0enna motståndsförändring ger en motsvarande ändring i ingângsspänningen respektive utgángsströmmen för en förstärkare 17, varigenom stä11motorn 18 kan påverka den varvta1s- reg1erande kretsen 19 för drivmotorn 15 och därigenom kan det statiska trycket i förde1ningskana1en 10 hâ11as konstant. Det uppstår en propor- tiona1itetsreg1eringskrets utav mätvärdesgivaren 16, förstärkaren 17, stä11motorn 18, den varvta1sreg1erande kretsen 19 och drivmotor 15, f1äkten 14 samt förde1ningskana1en 10 med piïotöppningen 12 och vi1ka, som diagrammet en1igt figur 3 visar, ger ett statiskt 1ufttryck i förde1ningskana1en 10 som är oberoende av den genom 1uftdysorna 11 ut- strömmande 1uftmängden och där det statiska iufttrycket kan hà11es konstant. Ky1effekten vid varje individue11 instä11d 1uftdysa förb1ir därigenom konstant för den enski1de passageraren. F1äkten 14, 15 är därigenom sä styrd att f1äktens varvta1 ökar vid högre förbrukning och minskar vid mindre förbrukning. ..- .-....-.-.--__,................4.. 8000596-0 _61 I det tidigare angivna diagrammet enligt figur 3 är det statiska lufttrycket "Pst“ i fördelningskanalen 10 angivet på ordinatan och den genom luftdysorna ll (och l2) passerande luftmängden "V" angiven på abskissar. Den angivna heldragna linjen visar att det statiska luft- trycket, genom införandet av proportionalreglerkretsen, kan hållas konstant oberoende av luftmängden medan det annars, som den streckade linjen anger, vid stigande luftmängd skulle avtaga.

Diagrammet enligt figur 2 visar att på detta sätt kan även för- hållandet mellan den genom luftdysorna utströmnande luftmängden (på ordinatan) och lufttemperatur (på abskissan) hållas konstant, vilket n, framgår från den rakt löpande och konstant stigande linjen. Linjen anger att KATA-värdet är konstant. I detta diagram anges på ordinatan luft- mängden per luftdysa och på abskissan temperaturen för den luft leve- reras av fläktanordningen.

Den enligt uppfinningen anvisade anordningen har den fördelen att den med relativt ringa åtgärder kan skapa en ventilationsanläggning som är reglerbar, vilket annars skulle, vid undertrycksanläggningar för reglering av kanaltrycket, endast kunna realiseras genom stora ansträng- ningar. Därtill förblir en en gång företagen luftdysinställning obe- roende av inställningen av andra luftdysor och den önskade kyleffekten blir.konstant för den enskilde passageraren. Vid inbyggandet av den enligt uppfinningen anvisade anläggningen har det visat sig att några större ändringar eller ombyggnader inte är nödvändiga i fordonet, då den enligt uppfinningen anvisade anordningen endast erfordrar mindre an- passningar.

Det i beskrivningen använda uttrycket KATA-värde är ett värde för luftens kylverkan, vilket är mätbart med hjälp av en s.k. i Kata-termometer.

Kata-termometern är ett instrument för att bestämma kylverkan.

Kata~termometern utgöres av en alkoholtermometer med en stor vätskebe- hållare. Kapillärröret anger vanligtvis enbart temperaturvärdena 35°C och 38°C där medelvärdet är valt till människokroppens medeltemperatur.

För att bestämma kylverkan uppmätes den tid som erfordras för att sänka vätskepelaren från 38°C och 35°C.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till ovan såsom exem- pel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikationer inom ramen för uppfinningstanken.

Claims (4)

80005 96-0 PÅTENTKRÅV

1. Anordning för reglering av en luftströms kylförmäga, exempelvis Kata-värdet, i ett fordons kupëutrymme, speciellt luftdysanläggningar i bussar och tägvagnar, med en från en friskluftsfläkt matad fördelnings- kanal och ett flertal därifrån matade, varje sittplats tillordnad luft- dysa med föränderlig utloppsöppning, k ä n n e t e c k n a d därav, att fördelningskanalen (10) uppvisar en pilotöppning (12) samverkande med en' av den utpasserande luften päverkbar mätvärdesgivare (16), vars elekt- riska, mot den utpasserande luftströmmen proportionell, utgângssignal, via en förstärkare (17), styr motorn för friskluftsfläkten (14) för konstanthållning av lufttrycket i fördelningskanalen.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att tvärsnittet för pilotöppningen (12) är inställt på ett värde motsvarande en fullt öppen luftdysa.

3. Anordning enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att före mätvärdesgivaren (16) är insatt en värmetrådskännare, vars från den påverkade luftströmmen beroende resistans är ansluten till ingàngskretsen för förstärkaren (7).

4. Anordning enligt något av föregående patentkrav 1-3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att förstärkaren (17) styr, med sin utgângssignal, en ställmotor (18) för inställning av en i en motorströmkrets (15) för friskluftsfläkten (14) liggande varvtalsstyrning (19).