JP2013117176A - ブローバイガス還元装置及びブローバイガス還元装置の異常診断方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン10のクランクケース20に漏出したブローバイガスを吸気管36に環流させるブローバイガス還元装置において、コンピュータを内蔵したコントロールユニット60が、クランクケース20の内部空間の圧力Pを検出する圧力センサ58の出力信号に基づいて、ブローバイガス通路52に配管外れなどの異常が発生しているか否かを診断する。即ち、ブローバイガス通路52に異常が発生している場合には、吸気管36における負圧によりクランクケース20のブローバイガスが吸引されないため、エンジン10のピストン14が往復動することで大きく変動する圧力Pに応じて異常診断を行う。
【選択図】図1
Description
図1は、ブローバイガス還元装置が取り付けられたエンジンの概要を示す。
エンジン10のシリンダブロック12には、ピストン14が往復動可能に嵌挿されるシリンダ12Aが形成される。また、シリンダブロック12の下方に形成されたスカート部12Bの下面には、オイルパン16が締結される。そして、スカート部12B及びオイルパン16により、クランク軸18を回転可能に収容しつつ潤滑油を貯蔵するクランクケース20が形成される。
ヘッドカバー34と吸気管36とを連通接続するブローバイガス通路52に、配管外れなどの異常が発生している場合には、クランクケース20の内部空間は、連通路50及びヘッドカバー34の内部空間を介して大気開放される。この場合、エンジン10のピストン14が下死点に向かって下降すると、クランクケース20の容積が減少することから、その内部空間の圧力が上昇し、ブローバイガス通路52の異常発生箇所からブローバイガスが徐々に放出される。このため、クランクケース20の内部空間の圧力Pは、ピストン14の往復動に伴って大きく増減変化することとなる。
図2は、エンジン10が始動されたことを契機として、コントロールユニット60が所定時間ごとに繰り返し実行する制御プログラムの内容を示す。
ステップ5では、コントトールユニット60が、エンジン10が第2のエンジン運転状態であり、かつ、Flag2が0(未検出)であるか否かを判定する。即ち、コントロールユニット60は、回転速度センサ62から回転速度Neを読み込むと共に、負荷センサ64から負荷Qを読み込み、回転速度Neが第2の所定回転速度A2、かつ、負荷Qが第2の所定負荷B2であるか否かを介して、エンジン10が第2のエンジン運転状態であるか否かを判定する。ここで、第2の所定回転速度A2及び第2の所定負荷B2は、第2のエンジン運転状態を特定する閾値であって、上限値及び下限値で画定される幅を有していてもよい。そして、コントロールユニット60は、エンジン10が第2のエンジン運転状態であり、かつ、Flag2が0であると判定すれば処理をステップ6へと進める一方(Yes)、それ以外であると判定すれば処理をステップ8へと進める(No)。
ステップ8では、コントロールユニット60が、Flag1及びFlag2が共に1であるか否か、要するに、第1のエンジン運転状態及び第2のエンジン運転状態における圧力を検出したか否かを判定する。そして、コントロールユニット60は、Flag1及びFlag2が共に1であると判定すれば処理をステップ9へと進める一方(Yes)、それ以外であると判定すれば処理をステップ2へと戻す(No)。
20 クランクケース
36 吸気管(吸気系)
52 ブローバイガス通路
58 圧力センサ
60 コントロールユニット
62 回転速度センサ
64 負荷センサ
Claims (7)
- エンジンのクランクケースに漏出したブローバイガスを吸気系に環流させるブローバイガス通路と、
前記クランクケースの内部空間の圧力を検出する圧力センサと、
コンピュータを内蔵したコントロールユニットと、
を有し、
前記コントロールユニットが、前記圧力センサにより検出された圧力に基づいて、前記ブローバイガス通路に異常が発生しているか否かを診断する、ことを特徴とするブローバイガス還元装置。 - 前記コントロールユニットが、異なる2つのエンジン運転状態において、前記圧力センサにより圧力を夫々検出し、2つの圧力の偏差が所定閾値以上である場合に、前記ブローバイガス通路に異常が発生していると診断する、ことを特徴とする請求項1に記載のブローバイガス還元装置。
- 前記2つのエンジン運転状態の一方は、エンジン回転速度が第1の所定回転速度、かつ、エンジン負荷が第1の所定負荷である第1のエンジン運転状態であり、
前記2つのエンジン運転状態の他方は、エンジン回転速度が前記第1の所定回転速度よりも大きい第2の所定回転速度、かつ、エンジン負荷が前記第1の所定負荷よりも大きい第2の所定負荷である第2のエンジン運転状態である、
ことを特徴とする請求項2に記載のブローバイガス還元装置。 - 前記第1のエンジン運転状態は、アイドリング状態であり、
前記第2のエンジン運転状態は、高負荷・高回転状態である、
ことを特徴とする請求項3に記載のブローバイガス還元装置。 - 前記コントロールユニットが、2つの圧力の偏差が所定閾値以上であることに加え、エンジン運転状態の変化に伴って、前記圧力センサにより検出されたクランクケースの内部空間の圧力が所定幅を超えて変動した場合に、前記ブローバイガス通路に異常が発生していると診断する、ことを特徴とする請求項2〜請求項4のいずれか1つに記載のブローバイガス還元装置。
- 前記コントロールユニットが、エンジン運転状態に応じて前記所定閾値を動的に設定する、ことを特徴とする請求項2〜請求項5のいずれか1つに記載のブローバイガス還元装置。
- エンジンのクランクケースに漏出したブローバイガスを吸気系に環流させるブローバイガス通路と、
前記クランクケースの内部空間の圧力を検出する圧力センサと、
コンピュータを内蔵したコントロールユニットと、
を有するブローバイガス還元装置の異常診断方法であって、
前記コントロールユニットが、前記圧力センサにより検出された圧力に基づいて、前記ブローバイガス通路に異常が発生しているか否かを診断する、ことを特徴とするブローバイガス還元装置の異常診断方法。
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