CN104929729A - 加热控制结构及具有它的曲轴箱强制通风系统和发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种加热控制结构及具有它的曲轴箱强制通风系统和发动机，加热控制结构包括适于加热PCV管和呼吸管中的至少一个的加热组件；用于检测曲轴箱内的压力的压力检测装置；用于检测发动机的节气门开度的开度检测装置；与加热组件相连以向加热组件供电的电源；用于检测电源的电压的电压检测装置；与加热组件、压力检测装置、开度检测装置以及电压检测装置相连的ECU、以根据压力值P、节气门开度值Q以及电压值U控制加热组件的开启和关闭。根据本发明实施例的加热控制结构，可以精确控制加热组件对PCV管和呼吸管的加热，彻底避免PCV管和呼吸管处出现结冰现象，结构简单且布置容易。

Description

加热控制结构及具有它的曲轴箱强制通风系统和发动机

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构、具有该加热控制结构的曲轴箱强制通风系统以及具有该曲轴箱强制通风系统的发动机。

背景技术

车辆长时间在低温下大负荷工况行驶，发动机进气温度很低，曲轴箱强制通风系统的PCV管和呼吸管会出现结冰现象，最终导致管路堵塞，曲轴强制通风系统失效。

为解决结冰现象，会尽量阻止PCV管和呼吸管内的气体的热量损失，例如增加保温材料或加热部件，相关技术中的减少热量损失的结构对整车结构布置要求高，且需要更大的不知空间，不能彻底解决结冰风险,一旦结冰会导致曲轴箱的压力上升，严重时会出现机油泵出的现象，而通过单独设置温度传感器、加热塞及控制器的方式降低结冰风险，则结构复杂、成本高且效率低，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种具有从根本上防止PCV管和呼吸管处出现结冰现象的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述加热控制结构的曲轴箱强制通风系统。

本发明的再一个目的在于提出一种具有上述曲轴箱强制通风系统的发动机。

根据本发明第一方面的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构包括：加热组件，所述加热组件适于加热所述曲轴箱强制通风系统的PCV管和呼吸管中的至少一个；压力检测装置，所述压力检测装置用于检测所述曲轴箱内的压力；开度检测装置，所述开度检测装置用于检测所述发动机的节气门开度；电源，所述电源与所述加热组件相连以向所述加热组件供电；电压检测装置，所述电压检测装置用于检测所述电源的电压；ECU，所述ECU与所述加热组件相连且还与所述压力检测装置、所述开度检测装置以及所述电压检测装置相连、以根据所述压力检测装置测得的压力值P、所述开度检测装置测得的节气门开度值Q以及所述电压检测装置测得的电压值U控制所述加热组件的开启和关闭。

根据本发明实施例的加热控制结构，可以精准的控制加热组件对PCV管和呼吸管的加热，从而从根本上防止PCV管和呼吸管处出现结冰现象，且可避免能量浪费，结构简单。

当Q≥Q1、U≥U1且P≥Pmax时，所述加热组件开启，直到P≤P1时，所述加热组件关闭，其中Q1为第一预设开度值、U1为第一预设电压值，Pmax为曲轴箱的压力值的上限，P1为曲轴箱的压力值的预设范围的最大值。

当Q≤Q2时，则所述加热组件关闭，其中Q2为第二预设开度值，Q2＜Q1。

所述用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构还包括：电量检测装置，所述电量检测装置用于检测所述电源的电量，所述电量检测装置与所述ECU相连，以便所述ECU根据所述压力检测装置测得的压力值P、所述开度检测装置测得的节气门开度值Q、所述电压检测装置测得的电压值U以及所述电量检测装置测得的电量值C控制所述加热组件的开启和关闭。

当C≤C1时，所述加热组件关闭，其中C1为第一预设电量值；当C≥C2，且P≥Pmax，所述加热组件开启，其中C2为第二预设电量值，C2＞C1，Pmax为曲轴箱的压力值的上限。

所述加热组件包括：进气温度检测装置，所述进气温度检测装置用于检测所述发动机的进气温度且与所述ECU相连；PCV管加热器，所述PCV管加热器用于加热所述PCV管且与所述ECU相连以便所述ECU根据所述进气温度检测装置测得的进气温度值TJ控制所述PCV管加热器的开启和关闭；环境温度检测装置，所述环境温度检测装置用于检测环境温度且与所述ECU相连；呼吸管加热器，所述呼吸管加热器用于加热所述呼吸管且与所述ECU相连以便所述ECU根据所述环境温度检测装置测得的环境温度值TH控制所述呼吸管加热器的开启和关闭。

当TJ≤TJ1时，所述PCV管加热器开启；当TH≤TH1时，所述呼吸管加热器开启；其中TJ1为第一预设进气温度值，TH1为第一预设环境温度值。

所述用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构还包括：故障灯，所述故障灯与所述ECU相连，当TJ≥TJ2、TH≥TH2且P≥P2时所述ECU控制所述故障灯被点亮，且所述ECU控制所述呼吸管加热器和所述PCV管加热器关闭；其中，TJ2＞TJ1，TH2＞TH1，TJ2为第二预设进气温度值，TH2为第二预设环境温度值。

所述加热组件还包括：第一开关，所述第一开关与所述电源、所述PCV管加热器、所述ECU均相连以控制所述PCV管加热器的开启和关闭；第二开关，所述第二开关与所述电源、所述呼吸管加热器和所述ECU均相连以控制所述呼吸管加热器的开启和关闭。

可选地，所述第一开关和所述第二开关为继电器或电磁阀。

可选地，所述PCV管加热器和所述呼吸管加热器均为限温加热器。

根据本发明第二方面提出一种曲轴箱强制通风系统包括：PCV阀；呼吸管，所述呼吸管适于连通所述发动机的进气管与所述发动机的气门盖罩室；PCV管，所述PCV管适于通过所述PCV阀与所述发动机的气门盖罩室相连，且还与所述发动机的进气歧管相连；第一方面所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构。

根据本发明实施例的曲轴箱强制通风系统，可避免能量浪费，结构简单且所需布置空间小。

根据本发明第三方面提出一种发动机包括第二方面所述的曲轴箱强制通风系统。

根据本发明实施例的发动机，燃油经济性好、排放污染低。

附图说明

图1是根据本发明实施例的曲轴箱强制通风系统的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的曲轴箱强制通风系统的控制流程图。

附图标记：

发动机1000、曲轴箱强制通风系统100、PCV管1、呼吸管2、PCV阀3、压力检测装置41、加热组件42、进气温度检测装置421、PCV管加热器422、环境温度检测装置423、呼吸管加热器424、ECU43、电源44、第一开关45、第二开关46、开度检测装置47、电量检测装置48、电压检测装置49、节气门200、曲轴箱300、气门盖罩室400、空气滤清器500、进气歧管600、压力检测装置测得的曲轴箱内的压力值P、开度检测装置测得的节气门开度值Q、电量检测装置测得的电量值C、电压检测装置测得的电压值U、进气温度检测装置测得的进气温度值TJ、环境温度检测装置测得的环境温度值TH。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。这些物质如不及时清除，将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。又因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。因此发动机采用的曲轴箱强制通风系统(又称PCV系统)就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。

采用曲轴箱强制通风系统可以达到防止润滑油变质、减少摩擦机件的腐蚀、降压降温防热的作用，且有利于减轻大气污染，同时可回收可燃气体有利于提高燃油经济性，减少排放污染。

下面参照图1和图2描述根据本发明实施例的曲轴箱强制通风系统100，如图1和图2所示，根据本发明实施例的曲轴箱强制通风系统100包括PCV管1、呼吸管2、PCV阀3和用于发动机1000的曲轴箱强制通风系统100的加热控制结构。

参照图1所示，呼吸管2的一端适于与发动机1000的进气管连通，呼吸管2的另一端适于与发动机1000的气门盖罩室400连通，PCV阀3设置在气门盖罩上，PCV管1的一端通过PCV阀3与发动机1000的气门盖罩室400相连，PCV管1的另一端适于与发动机1000的进气歧管600相连。

也就是说，PCV阀3设置在气门盖罩上，PCV管1适于连接在发动机1000的进气歧管600与PCV阀3之间，呼吸管2适于连通发动机1000的进气管与发动机1000的气门盖罩室400。

发动机1000工作时，进气管内的气体经过空气滤清器500的过滤后一部分通过呼吸管2流入气门盖罩室400内产生一定的压力，使气门盖罩室400内的油气以及曲轴箱300内的油气经PCV阀3和PCV管1进入进气歧管600，最后经进气门进入燃烧室烧掉。

进气管内的气体经过空气滤清器500的过滤后另一部分通过节气门200的调节进入进气歧管600，最后经进气门进入燃烧室烧掉。

参照图1所示，根据本发明实施例的加热控制结构包括压力检测装置41、加热组件42、ECU43、开度检测装置47、电源44和电压检测装置49。

压力检测装置41用于检测曲轴箱300内的压力，如图1所示，压力检测装置41可以安装在曲轴箱300的箱体上。曲轴箱300内的压力的大小可以反映曲轴箱强制通风系统100的工作状态，例如曲轴箱300内的压力高于上限(例如Pmax)，则PCV管1和/或呼吸管2处存在结冰风险。可选地，压力检测装置41可以为压力传感器。

加热组件42适于加热曲轴箱强制通风系统100的PCV管1和呼吸管2中的至少一个,也就是说，加热组件42开始时，可以分别单独加热PCV管1或呼吸管2，或者可以同时加热PCV管1和呼吸管2。

开度检测装置47用于检测发动机1000的节气门开度，开度检测装置47与ECU43相连。其中，开度检测装置47可以采用车辆中现有的开度检测装置47。

电源44，电源44与加热组件42相连以向加热组件42供电，电压检测装置49用于检测电源44的电压，且电压检测装置49与ECU43相连，其中，电压检测装置49可以采用车辆中现有的电压检测装置49。可选地，电源44可以为蓄电池。

ECU43与加热组件42相连，且ECU43还与压力检测装置41、开度检测装置47和电压检测装置49相连，从而ECU43可以根据压力检测装置41测得的压力值P、开度检测装置47测得的节气门开度值Q以及电压检测装置49测得的电压值U控制加热组件42的开启或停止。其中，ECU43为车辆现有的ECU43,从而无需单独设置控制器，简化结构，且节省布置空间。

根据本发明实施例的加热控制结构，通过加装压力检测装置41，并将压力检测装置41测得的压力值P转化为信号输出给ECU43，并通过将现有的开度检测装置477测得的节气门开度值Q转化为信号输出给ECU43，还通过将现有的电压检测装置49测得的电压值U转化为信号输出给ECU43，从而使ECU43通过压力值P的大小、节气门开度值Q的大小以及电压值U的大小判断PCV管1和/或呼吸管2处是否存在结冰现象，若存在出现结冰现象的风险，则ECU43控制加热组件42开启，以便加热组件42对PCV管1和呼吸管2中的至少一个进行加热以消除结冰现象，否则ECU43控制加热组件42关闭，由此可以精准的控制加热组件42对PCV管1和呼吸管2的加热，从而从根本上防止PCV管1和呼吸管2处出现结冰现象，且可避免能量浪费，结构简单。

根据本发明实施例的曲轴箱强制通风系统100，通过设置上述加热控制结构，可以精准的控制加热组件42对PCV管1和呼吸管2的加热时间点，从而从根本上防止PCV管1和呼吸管2处出现结冰现象，可避免能量浪费，结构简单且所需布置空间小。

下面参照图1所示描述根据本发明的加热控制结构的一个具体实施例。如图1所示，加热控制结构包括：压力检测装置41、加热组件42、ECU43、开度检测装置47、电源44、电压检测装置49、电量检测装置48和与ECU43相连的故障灯。

压力检测装置41用于检测曲轴箱300内的压力，开度检测装置47用于检测发动机1000的节气门开度，电源44与加热组件42相连以向加热组件42供电，电压检测装置49用于检测电源44的电压，

电量检测装置48用于检测电源44的电量。

压力检测装置41、开度检测装置47、电量检测装置48以及电压检测装置49均与ECU43相连，以便ECU43根据压力检测装置41测得的压力值P、开度检测装置47测得的节气门开度值Q、电量检测装置48测得的电量值C以及电压检测装置49测得的电压值U控制加热组件42的开启和关闭。其中，开度检测装置47可以采用车辆中现有的开度检测装置，电压检测装置49可以采用车辆中现有的电压检测装置，电量检测装置48可以采用车辆中现有的电量检测装置。由此，根据本发明实施例的加热控制结构，可更加精确的控制加热组件42对PCV管1和呼吸管2的加热，从而从根本上防止PCV管1和呼吸管2处出现结冰现象。

加热组件42包括进气温度检测装置421、PCV管加热器422、环境温度检测装置423、呼吸管加热器424、第一开关45和第二开关46，进气温度检测装置421、PCV管加热器422、环境温度检测装置423、呼吸管加热器424、第一开关45和第二开关46均与ECU43相连。

进气温度检测装置421用于检测发动机1000的进气温度，如图1所示，进气温度检测装置421可以设置在进气歧管600与发动机的进气门之间，从而检测进气歧管600处的进气温度。可选地，进气温度检测装置421为进气温度传感器或者进气温度压力传感器。有利地，进气温度检测装置421可以采用车辆中的现有的进气温度检测装置421，从而利用现有车辆结构，减少零部件数量，使曲轴箱强制通风系统100更容易地布置在发动机1000上。

环境温度检测装置423用于检测环境温度，环境温度也就是发动机1000的工作环境温度，或者说是大气的温度，大气的温度在通过空气滤清器500过滤进入节气门200之前温度变化较小，因而环境温度检测装置423测得的环境温度值也可以表示进入呼吸管2的空气的温度，可选地，环境温度检测装置423可以设置在车身上。

可选地，环境温度检测装置423为环境温度传感器。有利地，环境温度检测装置423可以采用车辆中的现有的环境温度检测装置423，从而利用现有车辆结构，减少零部件数量，利于曲轴箱强制通风系统100在发动机1000上的布置。

PCV管加热器422用于加热PCV管1，且ECU43可以根据进气温度检测装置421测得的进气温度值TJ控制PCV管加热器422的开启和关闭。可选地，PCV管加热器422可以为限温加热器，由此可以限制PCV管加热器422对PCV管1的加热温度，使PCV管1内的气体温度低于最高加热温度，从而避免点燃油可燃气体。

呼吸管加热器424用于加热呼吸管2，且ECU43可以根据环境温度检测装置423测得的环境温度值TH控制呼吸管加热器424的开启和关闭。可选地，呼吸管加热器424可以为限温加热器，由此可以限制呼吸管加热器424对呼吸管2的加热温度，使呼吸管2内的气体温度低于最高加热温度，从而避免点燃油可燃气体。

第一开关45与电源44、PCV管加热器422以及ECU43均相连以控制PCV管加热器422的开启和关闭。具体而言，电源44为第一开关45、PCV管加热器422以及ECU43供电，ECU43根据进气温度检测装置421测得的进气温度值TJ控制第一开关45的开启和关闭，进而控制PCV管加热器422的开启和关闭。

第二开关46与电源44、呼吸管加热器424和ECU43均相连以控制呼吸管加热器424的开启和关闭。具体而言，电源44为第二开关46、呼吸管加热器424以及ECU43供电，ECU43根据环境温度检测装置423测得的环境温度值TH控制第二开关46的开启和关闭，进而控制呼吸管加热器424的开启和关闭。

可选地，第一开关45和第二开关46均为继电器或电磁阀，由此结构简单，控制容易，且可以对加热组件42的电路起到保护作用。

下面参照图1和图2以及上述结构描述根据本发明实施来的曲轴箱强制通风系统100的几种典型工况：

1)当Q≥Q1、U≥U1且P≥Pmax时，加热组件42开启，直到P≤P1时，加热组件42关闭，其中Q1为第一预设开度值、U1为第一预设电压值，当U≥U1，则表示电源44的电压足够。Pmax为曲轴箱300的压力值的上限，P1为曲轴箱300的压力值的预设范围的最大值，可以理解的是，该预设范围是指曲轴箱强制通风系统100正常工作时，曲轴箱300的压力值所处的范围，上述预设范围可以通过试验得出，且随着发动机1000的类型和参数不同，该预设范围可发生变化。

也就是说，这种工况适用于当发动机1000运转，节气门开度较大，油门开度较大且电源44电压足够的情况，利用压力检测装置41不断监测曲轴箱300内的压力，如果曲轴箱300内的压力不断升高且超过Pmax，此时ECU43判断PCV管1和/或呼吸管2存在结冰的问题，从而ECU43控制加热组件42开启。

具体而言，当TJ≤TJ1时，PCV管加热器422开启；当TH≤TH1时，呼吸管加热器424开启；其中TJ1为第一预设进气温度值，TH1为第一预设环境温度值。也就是说，加热组件42被开启，且ECU43根据进气温度检测装置421和环境温度检测装置423的信号，控制第一开关45和第二开关46，进而接通电源44对PCV管1和呼吸管2进行同时或者分开加热，更为具体地，PCV管加热器422加热PCV管1，呼吸管加热器424加热呼吸管2。

加热组件42开启后持续对PCV管1和/或呼吸管2加热，直到压力检测装置41测得的压力值恢复到正常范围内，则ECU43控制加热组件42关闭，从而不对PCV管1和/或呼吸管2加热。

2)当Q≤Q2时，则加热组件42关闭，其中Q2为第二预设开度值，Q2＜Q1。

也就是说，这种工况适用于当发动机1000运转，节气门开度较小，油门开度较小的情况下，由于进气量较小，ECU43将控制加热组件42关闭，暂不加热PCV管1和呼吸管2。

随着发动机1000的运行，当曲轴箱300内的压力P达到一定压力的时候,例如P为标准大气压力，且电源44电压足够的情况下，ECU43通过压力检测装置41不断监测曲轴箱300内的压力，如果曲轴箱300内的压力不断升高，此时ECU43判断PCV管1和/或呼吸管2存在结冰的问题，ECU43控制加热组件42开启，且ECU43根据进气温度检测装置421和环境温度检测装置423的信号，控制第一开关45和第二开关46，进而接通电源44对PCV管1和呼吸管2进行同时或者分开加热。

3)当C≤C1时，加热组件42关闭，其中C1为第一预设电量值；当C≥C2，且P≥Pmax，加热组件42开启，其中C2为第二预设电量值，C2＞C1。

也就是说，这种工况适用于当发动机1000运转，电源44的电量不足的时候，ECU43将控制加热组件42关闭，暂不加热PCV管1和呼吸管2。

当电源44电量达到正常值以后，压力检测装置41不断监测曲轴箱300内的压力，如果曲轴箱300内的压力不断升高且超过Pmax，此时ECU43判断PCV管1和/或呼吸管2存在结冰的问题，从而ECU43控制加热组件42开启，且ECU43根据进气温度检测装置421和环境温度检测装置423的信号，控制第一开关45和第二开关46，进而接通电源44对PCV管1和呼吸管2进行同时或者分开加热。

4)当TJ≥TJ2、TH≥TH2且P≥P2时，ECU43控制故障灯被点亮，且ECU43控制呼吸管加热器424和PCV管加热器422关闭；其中，TJ2＞TJ1，TH2＞TH1，TJ2为第二预设进气温度值，TH2为第二预设环境温度值。

也就是说，当电源44的电量和电压信号、节气门开度信号、曲轴箱300的压力信号满足加热组件42开启的条件时，ECU43监控进气温度检测装置421和环境温度检测装置423的信号，当进气温度检测装置421和环境温度检测装置423测得的温度值都达到设定温度以上时，曲轴箱300内的压力仍持续升高时，则ECU43将控制点亮故障灯，并停止对PCV管1和/或呼吸管2加热。其中，故障灯，可以设置在车辆内部，驾驶员容易看到的位置，例如仪表盘上。

综上而言，如图2所示，当车辆在高寒地区使用时,ECU43通过进气温度检测装置421的信号判断进气歧管600处的进气温度,通过环境温度检测装置423的信号判断空气滤清器500处的进气温度,再配合节气门开度信号、电源44的电压信号、电源44的电量信号以及曲轴箱300内的压力信号等判断参数，由ECU43通过这些信号来判断加热组件42是否需要开启，并且通过控制第一开关45和第二开关46来实现PCV管加热器422和呼吸管加热器424的开启和关闭两种工作状态。

其中，PCV管加热器422和呼吸管加热器424都是由ECU43控制相对应的开关的通断实现通断的。ECU43单独控制每一个加热器的通断。当节气门开度信号、电源44的电压信号、电源44的电量信号以及曲轴箱300内的压力信号满足加热组件42开启的条件的时候，两个加热器的通断取决于进气温度检测装置421和环境温度检测装置423。

具体而言，当进气温度检测装置421和环境温度检测装置423的测得的温度值都低于预设温度时，ECU43控制两个开关都接通，两个加热器都工作；当进气温度检测装置421测得的温度值低于预设温度而环境温度检测装置423测得的温度值并未低于与其对应的预设温度时，ECU43控制接通第一开关45，此时仅PCV管加热器422工作；当环境温度检测装置423测得的温度值低于预设温度而进气温度检测装置421测得的温度值并未低于与其对应的预设温度时，ECU43控制接通第二开关16，此时仅呼吸管加热器424工作。

也就是说，根据本发明实施例的曲轴箱强制通风系统100的加热控制结构中，ECU43判断PCV管1和/呼吸管2处是否存在结冰现象的信号源包含：节气门开度信号、进气歧管600的进气温度信号、环境温度信号、电源44的电量信号、电源44的电压信号以及曲轴箱300内的压力信号，从而更加准确地控制加热组件42的开启和关闭，进而彻底解决曲轴箱强制通风系统100的管路低温下结冰问题。

此外，在上述加热控制结构中，ECU43、开度检测装置47、电压检测装置49、电量检测装置48、进气温度检测装置421以及环境温度检测装置423都尽量采用车辆上的现有结构，也就是说尽可能与现有车型的电控系统通用或集成到其中，从而简化零部件。

进一步地，曲轴箱强制通风系统100的管路结构得以简化，从而降低整车结构布置要求。

本发明还提出一种发动机1000，该发动机1000设置有上述曲轴箱强制通风系统100，从而可以精确控制PCV管加热器422和/或呼吸管加热器424的开启和关闭，安全性能高、燃油经济性好且减少排放污染。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构，其特征在于，包括：

加热组件，所述加热组件适于加热所述曲轴箱强制通风系统的PCV管和呼吸管中的至少一个；

压力检测装置，所述压力检测装置用于检测所述曲轴箱内的压力；

开度检测装置，所述开度检测装置用于检测所述发动机的节气门开度；

电源，所述电源与所述加热组件相连以向所述加热组件供电；

电压检测装置，所述电压检测装置用于检测所述电源的电压；

ECU，所述ECU与所述加热组件相连且还与所述压力检测装置、所述开度检测装置以及所述电压检测装置相连、以根据所述压力检测装置测得的压力值P、所述开度检测装置测得的节气门开度值Q以及所述电压检测装置测得的电压值U控制所述加热组件的开启和关闭。

2.根据权利要求1所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构，其特征在于，当Q≥Q1、U≥U1且P≥Pmax时，所述加热组件开启，直到P≤P1时，所述加热组件关闭，其中Q1为第一预设开度值、U1为第一预设电压值，Pmax为曲轴箱的压力值的上限，P1为曲轴箱的压力值的预设范围的最大值。

3.根据权利要求2所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构，其特征在于，当Q≤Q2时，则所述加热组件关闭，其中Q2为第二预设开度值，Q2＜Q1。

4.根据权利要求1所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构，其特征在于，还包括：

电量检测装置，所述电量检测装置用于检测所述电源的电量，所述电量检测装置与所述ECU相连，以便所述ECU根据所述压力检测装置测得的压力值P、所述开度检测装置测得的节气门开度值Q、所述电压检测装置测得的电压值U以及所述电量检测装置测得的电量值C控制所述加热组件的开启和关闭。

5.根据权利要求4所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构，其特征在于，当C≤C1时，所述加热组件关闭，其中C1为第一预设电量值；

当C≥C2，且P≥Pmax，所述加热组件开启，其中C2为第二预设电量值，C2＞C1，Pmax为曲轴箱的压力值的上限。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构，其特征在于，所述加热组件包括：

进气温度检测装置，所述进气温度检测装置用于检测所述发动机的进气温度且与所述ECU相连；

PCV管加热器，所述PCV管加热器用于加热所述PCV管且与所述ECU相连以便所述ECU根据所述进气温度检测装置测得的进气温度值TJ控制所述PCV管加热器的开启和关闭；

环境温度检测装置，所述环境温度检测装置用于检测环境温度且与所述ECU相连；

呼吸管加热器，所述呼吸管加热器用于加热所述呼吸管且与所述ECU相连以便所述ECU根据所述环境温度检测装置测得的环境温度值TH控制所述呼吸管加热器的开启和关闭。

7.根据权利要求6所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构，其特征在于，当TJ≤TJ1时，所述PCV管加热器开启；当TH≤TH1时，所述呼吸管加热器开启；其中TJ1为第一预设进气温度值，TH1为第一预设环境温度值。

8.根据权利要求7所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构，其特征在于，还包括：故障灯，所述故障灯与所述ECU相连，当TJ≥TJ2、TH≥TH2且P≥P2时所述ECU控制所述故障灯被点亮，且所述ECU控制所述呼吸管加热器和所述PCV管加热器关闭；其中，TJ2＞TJ1，TH2＞TH1，TJ2为第二预设进气温度值，TH2为第二预设环境温度值。

9.根据权利要求6所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构，其特征在于，所述加热组件还包括：

第一开关，所述第一开关与所述电源、所述PCV管加热器、所述ECU均相连以控制所述PCV管加热器的开启和关闭；

第二开关，所述第二开关与所述电源、所述呼吸管加热器和所述ECU均相连以控制所述呼吸管加热器的开启和关闭。

10.根据权利要求9所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构，其特征在于，所述第一开关和所述第二开关为继电器或电磁阀。

11.根据权利要求6所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构，其特征在于，所述PCV管加热器和所述呼吸管加热器均为限温加热器。

12.一种曲轴箱强制通风系统，其特征在于，包括：

PCV阀；

呼吸管，所述呼吸管适于连通所述发动机的进气管与所述发动机的气门盖罩室；

PCV管，所述PCV管适于通过所述PCV阀与所述发动机的气门盖罩室相连，且还与所述发动机的进气歧管相连；

根据权利要求1-11中任一项所述的用于发动机的曲轴箱强制通风系统的加热控制结构。

13.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求12所述的曲轴箱强制通风系统。