CN201723297U - 一种新型发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机的冷却系统，本实用新型主要解决了：一般发动系统内由于节温器控制发动机的温度波动比较大，发动机冷启动较慢，造成汽油在发动机内燃烧不充分，燃油效率低且排放气体有污染的问题。本实用新型包括连接在发动机机体上的水泵、水泵进水管、与缸体相连的散热器和暖风机、节温器、节温器壳体总成，节温器安装在散热器出水端，水泵进水管的两端分别套接在节温器总成和水泵上。本实用新型缩短了发动机低温启动时升温的时间，降低了燃油消耗率，同时降低了发动机有害气体的排放。

Description

一种新型发动机冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装置，具体的说，涉及一种发动机的冷却系统。

背景技术

目前在一些汽油机的发动机的冷却系统里，节温器一般布置在散热器的进水端，便于节温器能灵敏的感知温度，从而快速控制水温，同时避免了发动机水泵的气蚀，但是此布置方式对气体排放和燃油消耗率都是不利的，因为节温器安装在散热器的进水端，散热器进水端温度较高，节温器可能过早的打开，致使发动机升温比较慢，在发动机升温这段时间内发动机热效率低，燃油率消耗率大，且排放气体污染大。

专利局于2007年1月17日公告了公告号为CN2858987Y的专利，名称为：一种发动机冷却系统，主要包括连接在机体上的水泵、机油冷却模块，设在缸体内的水套、设在缸盖内的水套、缸盖垫片以及与缸体相连的水箱散热器和暖风机，水泵盖上设有密封面、回水口以及进入发动机的进水口，进水口连接在水泵盖上，位于水泵进水口与回水口之间设有内装精制石蜡的双向蜡式节温器，冷却水为常温时，节温器处于关闭状态，进水端关闭，回水口开启，当水温达到83度左右时，节温器处于开启状态，进水口开启，回水口关闭。该发动机冷却系统在发动机进行冷启动时，发动机能够快速进入正常工作状态，减少了冷启动时间，降低了污染气体的排放且节约了燃料。该装置的水泵盖的结构较复杂，制作繁琐，且整个装置成本较高，不宜推广。

发明内容

本实用新型主要解决了：一般发动系统内由于节温器控制发动机的温度波动比较大，发动机冷启动较慢，造成汽油在发动机内燃烧不充分，燃油效率低且排放气体有污染的问题。提供了一种新型的发动机冷却系统。

本实用新型采用的技术方案为：一种新型的发动机冷却系统，包括连接在发动机机体上的水泵、水泵进水管、与缸体相连的散热器和暖风机、节温器、节温器壳体总成，节温器安装在散热器出水端，水泵进水管的两端分别套接在节温器总成和水泵上。节温器安装在出水端，提高节温器的灵敏度，避免节温器过早打开，造成发动机升温较慢，使得在发动机升温这段时间内的燃油效率低、排放气体污染大，水泵前增加水泵进水管，加长了冷却液的输送长度从而可以降低发动机水泵气蚀。

所述的节温器壳体总成包括节温器壳体和管道，节温器壳体布置在发动机缸盖的出水端。从缸盖流出来的水通过节温器壳体的内部时就可以到达节温器，缩短小循环中热水到达节温器的距离，节温器感应发动机缸体内部冷却液的温度更加灵敏。

所述的散热器的进水端和出水端与节温器壳体一体成型，减少空间占用，减小了发动机的体积、同时也降低了重量。

所述的暖风机的进水端和出水端均安装在所述的节温器壳体总成上，减少外部的管路，节温器距离整车的暖风机更近，循环更短，使冷启动水温升温更快。

所述的节温器壳体总成内设有小循环通道，小循环的通道起到快速加热水温的作用，距离节温器越近，节温器感知温度更加灵敏。

本实用新型取得的有益效果：1)节温器安装在散热器出水端，提高了节温器的灵敏度，缩短了发动机低温启动时升温的时间，降低了燃油消耗率，同时降低了发动机有害气体的排放；2)增加了水泵进水管，延长了冷却液输送长度，从而降低了发动机水泵气蚀。

附图说明

图1为本实用新型的一种在使用过程中的示意图；

图2为本实用新型的一种的节温器局部剖视图；

图中：1、节温器壳体总成，2、节温器，3、水泵进水管，4、水泵，5、进水端，6、出水端，7、散热器；

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

实施例：一种新型的发动机冷却系统(参见附图1)，包括连接在发动机机体上的水泵4、水泵进水管3、与缸体相连的散热器7、节温器2、节温器壳体总成1。节温器壳体总成1包括节温器壳体和管道，节温器壳体与散热器的出水端6和进水端5集成为一体(参见附图2)，节温器壳体总成布置在节温器外部，节温器2布置在散热器7的出水端6处，水泵进水管3的两端分别与水泵和节温器连接，水泵与缸体连接。

发动机启动时，由于冷却系统中水的初始温度较低，节温器主阀门关闭，副阀门开启，冷却系统中的小循环开始工作，缸盖出水通过节温器总成1内旁通支路进入安装有节温器的室腔内，水再流经水泵进水管3到达水泵4，水泵4泵水进入缸体，如此循环，当发动机工作一定时间，使得从缸盖出来的水的温度到达82度时，节温器主阀门打开，发动机进行混合循环，即大循环和小循环同时进行；当水温到达95度时，节温器的副阀门关闭，冷却系统中的小循环关闭，只进行大循环，节温器主阀门全开，散热器出水进入节温器壳体总成1、流经节温器2和水泵进水管3到达水泵4，水泵泵水进入缸体，然后流至缸盖，缸盖出水流经节温器总成1进入散热器。

Claims (4)

1.一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，包括连接在发动机机体上的水泵、水泵进水管、与缸体相连的散热器和暖风机、节温器、节温器壳体总成，所述的节温器壳体总成包括节温器壳体和管道，节温器壳体布置在发动机缸盖的出水端，节温器安装在散热器出水端，水泵进水管的两端分别套接在节温器总成和水泵上。

2.根据权利要求1所述的一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，所述的散热器的进水端和出水端与节温器壳体一体成型。

3.根据权利要求1所述的一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，所述的暖风机的进水端和出水端均安装在所述的节温器壳体总成上。

4.根据权利要求1或2所述的一种新型的发动机冷却系统，其特征在于，节温器壳体总成内设有小循环通道。

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