CN2787861Y - 具有进气加热装置的发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机，特别是具有进气加热装置的发动机。包括发动机主体、空滤器及消声器，发动机主体通过排气管与消声器连接，在消声器上罩有外罩，其上开设有开口，外罩与空滤器通过进气管相连通。该发动机上的进气加热装置利用了消声器产生的热量，并利用起防烫作用的消声器外罩来存储该热量，以实现发动机进气的加热，使发动机在低温环境下能够正常工作，而不需增设专门的进气加热装置，其结构简单，极大地降低了成本，并且使用可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机，特别是具有进气加热装置的发动机。
技术背景
发动机在工作时，发动机的燃油在负压作用下与空气雾化进入燃烧室。在常温下燃油有很好的雾化效果，然而在外界温度很低时，冷空气未经加热直接通过空滤器进入化油器，当燃油从化油器喷管喷出与冷空气混合时，燃油就可能会瞬间凝固成细小的固态晶体进入燃烧室，造成发动机熄火。为了使在低温环境下工作的发动机能够正常工作，就必须使通过空滤器进入燃烧室的冷空气的温度有所升高。
专利号为97102423.5的发明专利公开了一种内燃机的进气加热装置，该装置具有电气式起动装置及其控制回路和电阻发热体，将电阻发热体安装在内燃机进气管上以提高进气温度。该加热装置由于采用了电子电路装置和电阻发热体，其实际运行的可靠度不理想。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有进气加热装置的发动机，使发动机在低温环境下亦能够正常工作。
本实用新型所述具有进气加热装置的发动机，包括发动机主体、空滤器及消声器，发动机主体通过排气管与消声器连接，在消声器上罩有外罩，使消声器与外罩之间形成空腔，且外罩上开设有开口，使消声器与外罩之间的空腔与大气相连通，外罩与空滤器通过进气管相连，使消声器与外罩之间的空腔与空滤器相连通。
在发动机工作时，燃烧室排出的高温废气从排气管通过消声器排出，高温废气使消声器的温度很高，从而也使消声器与外罩之间空腔内的空气温度升高，从外罩开口处进入的冷空气经加热升温后通过进气管进入空滤器，再进入化油器中与雾状燃油混合，从而利用消声器自身的热量来实现发动机进气的加热，保证发动机在低温环境下能够正常工作。
外罩上的开口是冷空气的进入口，可开设在外罩的任何位置，由于空滤器的部分部件是非金属材料，故进气温度不能太高，进气温度与开口的大小有关，开口大，进入的冷空气量就大，则进气温度低，开口小，进入的冷空气量就少，则进气温度高。
本实用新型利用了消声器产生的热量，并利用消声器外罩来存储该热量，以实现发动机进气的加热，从而使发动机在低温环境下亦能够正常工作，而不需增设专门的进气加热装置，消声器外罩同时可起防烫作用，故发动机上的该进气加热装置结构简单，极大地降低了成本，并且使用十分可靠。
附图说明
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述具有进气加热装置的发动机的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，该具有进气加热装置的发动机包括发动机主体6、空滤器8及消声器3，发动机主体6通过排气管5与消声器3连接，在消声器3上罩有外罩2，使消声器3与外罩2之间形成空腔，在外罩2上开设有开口4，作为冷空气进入消声器3与外罩2之间空腔的进入口，使消声器3与外罩2之间的空腔与大气相连通，该开口可开设在排气管5与消声器3连接处(排气管5从该开口4穿入)，也可开设在消声器排气口1处，还可以开设在外罩2的其它位置，开口大小由发动机进气拟加热温度高低决定。外罩2与空滤器8通过进气管7相连，使消声器3与外罩2之间的空腔与空滤器8相连通。
发动机工作时，燃烧室排出的高温废气由排气管5通过消声器3从排气口1排出，高温废气使消声器3的温度很高，从而也使消声器3与外罩2之间空腔内的空气温度升高，从外罩开口4处进入的冷空气经加热升温后通过进气管7进入空滤器8，再进入化油器中与燃油雾化，从而利用消声器3自身的热量来实现发动机进气的加热。
Claims (1)
1、具有进气加热装置的发动机，包括发动机主体(6)、空滤器(8)及消声器(3)，发动机主体(6)通过排气管(5)与消声器(3)连接，其特征在于：在消声器(3)上罩有外罩(2)，使消声器与外罩之间形成空腔，且外罩(2)上开设有开口(4)，使消声器与外罩之间的空腔与大气相连通，外罩(2)与空滤器(8)通过进气管(7)相连，使消声器与外罩之间的空腔与空滤器(8)相连通。
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Publications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2005
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