JP2017115849A - ブローバイガス還元装置の異常診断装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブローバイガス還元（ＢＧＶ）装置における孔あき異常を精度良く診断すること。【解決手段】ＢＧＶ装置は、ブローバイガス蓄積部４，１４、吸気通路１５に設けられるスロットル装置１８、ブローバイガスをスロットル装置１８より下流の吸気通路１５へ流して還元するＢＧＶ通路２６、ＢＧＶ通路２６のブローバイガス流量を調節するＰＣＶ弁２７を備える。異常診断装置は、スロットル装置１８より上流の吸気通路１５にて吸気量を検出するエアフローメータ５１と、診断用の電子制御装置（ＥＣＵ）５０とを備える。ＥＣＵ５０は、エンジン１の減速燃料カット時に、ＰＣＶ弁２７を第１の開度と第２の開度に制御し、第１の開度に制御したときの第１の吸気量と、第２の開度に制御したときの第２の吸気量とに基づいてＢＧＶ装置の異常を診断する。【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路へ流してエンジンへ還元するブローバイガス還元装置に係り、詳しくは、その還元装置の異常を診断するように構成した異常診断装置に関する。

従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載されるブローバイガス還元装置の異常診断装置が知られている。このブローバイガス還元装置（Blowby Gas Ventilation 装置:以下「ＢＧＶ装置」と言う。）は、スロットル弁より下流の吸気通路にブローバイガスを導入するためのＰＣＶ通路（ブローバイガス還元通路）と、この通路においてブローバイガス流量を調節するためのＰＣＶ弁とを備える。そして、この異常診断装置は、ＰＣＶ通路及びＰＣＶ弁の少なくとも一方に異常が生じたか否かを診断するように構成される。すなわち、異常診断装置は、ＩＳＣ制御時（アイドル回転速度を目標値に制御するとき）エンジンに吸入される吸気量が所定量となり、かつ、ＢＧＶ装置に異常が生じていないときに、ＰＣＶ弁の開度が所定の第１の開度に維持されるエンジン運転条件を第１運転条件とし、更に、ＰＣＶ弁の開度が第１の開度と異なる第２の開度に維持されるエンジン運転条件を第２運転条件とする。そして、異常診断装置は、ＩＳＣ制御時に、実際の運転条件が第１の運転条件にあるときのスロットル弁の制御量と、実際の運転条件が第２の運転条件にあるときのスロットル弁の制御量との差が基準値以下であることをもってブローバイガス還元装置に異常が生じていると判定するようになっている。

特開２００９−１９７６７６号公報

ところが、特許文献１に記載の異常診断装置では、ＩＳＣ制御時にＰＣＶ弁の開度を第１の開度と第２の開度に変化させ、そのときのスロットル弁による吸気量の補正値に基づきＢＧＶ装置の異常を判定している。ここで、アイドル回転速度を目標値に制御するためには、そもそもＰＣＶ弁の開度をそれほど大きく変化させることはできず、ブローバイガス流量の変化はわずかとなり、異常判定の範囲が限定的なものとなっていた。そのため、ＰＣＶ通路の配管に大小の孔があいているなどの孔あき異常判定に必要な流量変化を確保できなかった。また、異常判定の精度を確保するためには、判定にある程度時間をかける必要があった。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ブローバイガス還元装置における孔あき異常を精度良く診断することを可能としたブローバイガス還元装置の異常診断装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路へ流してエンジンへ還元するブローバイガス還元装置の異常を診断する異常診断装置であって、エンジンは、燃料の供給を受けて駆動力を発生し、減速時に燃料の供給が遮断されるように構成され、ブローバイガス還元装置は、エンジンで発生するブローバイガスを蓄積するためのブローバイガス蓄積部と、吸気通路を流れる吸気量を調節するために前記通路に設けられた吸気量調節弁と、ブローバイガス蓄積部に蓄積されたブローバイガスを吸気量調節弁より下流の吸気通路へ流してエンジンへ還元するためのブローバイガス還元通路と、ブローバイガス還元通路におけるブローバイガス流量を調節するために開度可変に構成されたガス流量調節手段とを備え、異常診断装置は、吸気量調節弁より上流の吸気通路にて吸気量を検出するための吸気量検出手段と、ブローバイガス還元装置の異常を診断するための異常診断手段とを備え、異常診断手段は、エンジンの減速時、かつ、エンジンへの燃料の供給が遮断されるときに、ガス流量調節手段を、第１の開度と第１の開度より大きい第２の開度に制御し、第１の開度に制御したときに吸気量検出手段により検出される第１の吸気量と、第２の開度に制御したときに吸気量検出手段により検出される第２の吸気量とに基づいてブローバイガス還元装置の異常を診断することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、エンジンの減速時、かつ、エンジンへの燃料の供給が遮断されるとき（減速燃料カット時）に、ブローバイガス還元装置の異常が診断される。ここで、減速燃料カット中は、エンジンでトルクが発生せず、吸気量調節弁が閉弁状態となり同弁を通過する吸気がソニック状態で一定となる。従って、ガス流量調節手段を第１の開度に制御したときに検出される第１の吸気量と、第２の開度に制御したときに検出される第２の吸気量との差を比較的大きくとることが可能となる。吸気のソニック状態では、ガス流量調節手段の開度を変化させても、吸気量調節弁を通過する吸気量は変化することはなく、ガス流量調節手段の開度変化が吸気量を直接変化させることになり、第１の吸気量と第２の吸気量との差が比較的大きくなる。

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、異常診断手段は、第１の吸気量を第１の所定値と比較し、第２の吸気量を第１の所定値より大きい第２の所定値と比較し、それら比較結果に基づきブローバイガス還元装置の異常を診断することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、第１の吸気量と第２の吸気量のそれぞれが、個別に第１の所定値、第２の所定値と比較されるので、吸気量の変化が適正に確認される。

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、異常診断手段は、ガス流量調節手段を更に開度ゼロに制御し、第１の吸気量と開度ゼロに制御したときに吸気量検出手段により検出される第０の吸気量との差を第１の吸気増量として算出し、第２の吸気量と第０の吸気量との差を第２の吸気増量として算出し、第１の吸気増量を第３の所定値と比較し、第２の吸気増量を第３の所定値より大きい第４の所定値と比較し、それら比較結果に基づきブローバイガス還元装置の異常を診断することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、第１の吸気量及び第２の吸気量と基準となる第０の吸気量との差が、それぞれ第１の吸気増量及び第２の吸気増量として算出される。従って、これら第１の吸気増量及び第２の吸気増量では、吸気量検出手段等の個体差の影響が軽減される。また、第１の吸気増量と第２の吸気増量のそれぞれが、個別に第３の所定値、第４の所定値と比較されるので、吸気増量の変化が適正に確認される。

上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、異常診断手段は、第１の吸気量が第１の所定値より大きく、かつ、第２の吸気量が第２の所定値より大きく、かつ、第１の吸気量から第２の吸気量への変化が直線的変化となる場合に、ブローバイガス還元装置が正常であると判定し、第１の吸気量が第１の所定値以下となり、かつ、第２の吸気量が第２の所定値以下となり、かつ、第１の吸気量から第２の吸気量への変化が直線的変化となる場合に、ブローバイガス還元通路が孔あき異常であると判定することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項２に記載の発明の作用に加え、上記条件によりブローバイガス還元通路の孔あき異常が容易に判定される。

上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、異常診断手段は、第２の吸気量が第２の所定値以下となり、かつ、第１の吸気量から第２の吸気量への変化が曲線的変化となる場合に、ブローバイガス還元通路が詰まり異常であると判定することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項４に記載の発明の作用に加え、上記条件によりブローバイガス還元通路の詰まり異常が容易に判定される。

上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、異常診断手段は、第１の吸気増量が第３の所定値より大きく、かつ、第２の吸気増量が第４の所定値より大きく、かつ、第１の吸気増量から第２の吸気増量への変化が直線的変化となる場合に、ブローバイガス還元装置が正常であると判定し、第１の吸気増量が第３の所定値以下となり、かつ、第２の吸気増量が第４の所定値以下となり、かつ、第１の吸気増量から第２の吸気増量への変化が直線的変化となる場合に、ブローバイガス還元通路が孔あき異常であると判定することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項３に記載の発明の作用に加え、上記条件によりブローバイガス還元通路の孔あき異常が容易に判定される。

上記目的を達成するために、請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、異常診断手段は、第２の吸気増量が第４の所定値以下となり、かつ、第１の吸気増量から第２の吸気増量への変化が曲線的変化となる場合に、ブローバイガス還元通路が詰まり異常であると判定することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項６に記載の発明の作用に加え、上記条件によりブローバイガス還元通路の詰まり異常が容易に判定される。

上記目的を達成するために、請求項８に記載の発明は、請求項１乃至７のいずれかに記載の発明において、異常診断装置は、エンジンにおける空燃比を算出するための空燃比算出手段を更に備え、異常診断手段は、吸気量検出手段により検出される吸気量に基づく異常診断と併せて、空燃比算出手段により算出される空燃比の基準値に対するずれに基づいてブローバイガス還元装置の異常を診断することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１乃至７のいずれかに記載の発明の作用に加え、吸気量に基づく異常診断と併せて、空燃比のずれに基づいてブローバイガス還元装置の異常が診断されるので、異常診断がより確かなものとなる。

上記目的を達成するために、請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８のいずれかに記載の発明において、ガス流量調節手段は、吸気通路の配管に直付けされた開度可変な電動式のＰＣＶ弁であることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１乃至８のいずれかに記載の発明の作用に加え、ＰＣＶ弁が吸気通路に直付けされるので、吸気通路とＰＣＶ弁との間の配管がなくなり、その配管の分だけ孔あき異常の診断箇所が省略される。

上記目的を達成するために、請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至８のいずれかに記載の発明において、ブローバイガス還元装置は、第１端と第２端を含み、ブローバイガス蓄積部に前記第１端が連通する第１の通路と、第１端と第２端を含み、吸気量調節弁より下流の吸気通路に第２端が連通する第２の通路と、第１端と第２端を含み、第１端から新気を導入する第３の通路と、第１の通路の第２端と第２の通路の第１端と第３の通路の第２端との間に設けられ、第２の通路の第１端を、第１の通路の第２端又は第３の通路の第２端に選択的に連通させるために切り替えられる三方切替弁と、第２の通路を流れる気体の流量を調節するために開度可変に構成された電動式のＰＣＶ弁と、三方切替弁とＰＣＶ弁を制御するための制御手段とを備え、制御手段は、エンジンの運転状態に応じて吸気量調節弁より下流の吸気通路へブローバイガス又は新気を選択的に流すために、エンジンの運転状態に応じて三方切替弁とＰＣＶ弁を制御するように構成され、第１の通路と第２の通路によりブローバイガス還元通路が構成され、三方切替弁とＰＣＶ弁によりガス流量調節手段が構成されることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１乃至８のいずれかに記載の発明の作用に加え、エンジンの運転状態に応じて三方切替弁が制御されることにより、第２の通路の第１端が、第１の通路の第２端又は第３の通路の第２端に選択的に連通され、吸気量調節弁より下流の吸気通路へブローバイガス又は新気が選択的に流される。従って、比較的応答性の高い一つの三方切替弁を制御するだけで、吸気通路へのブローバイガスと新気の導入が選択的に切り替えられる。また、ブローバイガス還元装置としては、第１乃至第３の通路、三方切替弁及びＰＣＶ弁のうち少なくとも一つの異常が診断される。

上記目的を達成するために、請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の発明において、制御手段は、ブローバイガス還元装置の異常が診断されるときに、吸気通路へ新気を流すために、第２の通路の第１端を第３の通路の第２端に連通させるように三方切替弁を制御することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１０に記載の発明の作用に加え、ブローバイガス還元装置としては、第１の通路、第３の通路、三方切替弁及びＰＣＶ弁の異常が診断される。また、この異常診断時には、吸気通路へ第１及び第３の通路を介してブローバイガスではなく新気が流れる。

上記目的を達成するために、請求項１２に記載の発明は、エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路へ流してエンジンへ還元するブローバイガス還元装置の異常を診断する異常診断装置であって、エンジンは、燃料の供給を受けて駆動力を発生し、減速時に燃料の供給が遮断されるように構成され、ブローバイガス還元装置は、エンジンで発生するブローバイガスを蓄積するためのブローバイガス蓄積部と、吸気通路を流れる吸気量を調節するために吸気通路に設けられた吸気量調節弁と、ブローバイガス蓄積部に蓄積されたブローバイガスを吸気量調節弁より下流の吸気通路へ流してエンジンへ還元するためのブローバイガス還元通路と、ブローバイガス還元通路におけるブローバイガス流量を調節するためのガス流量調節弁と、ブローバイガス蓄積部へ新気を導入するための新気導入通路とを備え、異常診断装置は、吸気量調節弁より上流の吸気通路にて吸気量を検出するための吸気量検出手段と、ガス流量調節弁より下流のブローバイガス還元通路と新気導入通路との間を連通するための連通路と、連通路に設けられる開閉弁と、ブローバイガス還元装置の異常を診断するための異常診断手段とを備え、異常診断手段は、エンジンの減速時、かつ、エンジンへの燃料の供給が遮断されるときに、開閉弁を閉弁及び開弁制御し、閉弁したときに吸気量検出手段により検出される閉弁吸気量と、開弁制御したときに吸気量検出手段により検出される開弁吸気量とに基づいてブローバイガス還元装置の異常を診断することを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、エンジンの減速時、かつ、エンジンへの燃料の供給が遮断されるとき（減速燃料カット時）に、ブローバイガス還元装置の異常が診断される。ここで、減速燃料カット中は、エンジンでトルクが発生せず、吸気量調節弁が閉弁状態となり同弁を通過する吸気がソニック状態で一定となる。従って、開閉弁を開弁制御したときに検出される開弁吸気量と、閉弁したときに検出される閉弁吸気量との差を比較的大きくとることが可能となる。吸気のソニック状態では、開閉弁を開弁及び閉弁させても、吸気量調節弁を通過する吸気量は変化することはなく、開閉弁の開度変化が吸気量を直接変化させることになり、開弁吸気量と閉弁吸気量との差が比較的大きくなる。

請求項１に記載の発明によれば、ブローバイガス還元装置における孔あき異常を精度良く、比較的短時間に診断することができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に対し、ブローバイガス還元装置の異常診断の精度を向上させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に対し、異常診断の精度を向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、ブローバイガス還元通路における孔あき異常を精度良く、比較的短時間に診断することができる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加え、ブローバイガス還元通路における詰まり異常を精度良く、比較的短時間に診断することができる。

請求項６に記載の発明によれば、ブローバイガス還元通路における孔あき異常を精度良く、比較的短時間に診断することができる。

請求項７に記載の発明によれば、請求項６に記載の発明の効果に加え、ブローバイガス還元通路における詰まり異常を精度良く、比較的短時間に診断することができる。

請求項８に記載の発明によれば、請求項１乃至７のいずれかに記載の発明の効果に加え、ブローバイガス還元装置における孔あき異常診断の信頼性を向上させることができる。

請求項９に記載の発明によれば、請求項１乃至８のいずれかに記載の発明の効果に加え、配管を省略した分だけブローバイガス還元通路における孔あき異常の診断を簡略化することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、請求項１乃至８のいずれかに記載の発明の効果に加え、吸気通路に対するブローバイガスの導入と新気の導入とを比較的簡素な構成により高応答に切り替えることができる。

請求項１１に記載の発明によれば、請求項１０に記載の発明の効果に加え、ブローバイガス還元装置における孔あき異常の診断精度を向上させることができ、異常診断時におけるクランクケースからのオイルの持ち去り量を低減することができる。

請求項１２に記載の発明によれば、ブローバイガス還元装置における孔あき異常を精度良く、比較的短時間に診断することができる。

第１実施形態に係り、ガソリンエンジンシステムを示す概略構成図。 第１実施形態に係り、第１の異常診断制御の内容を示すフローチャート。 第１実施形態に係り、異常診断用の第１の判定データを示すグラフ。 第１実施形態に係り、異常診断用の第２の判定データを示すグラフ。 第１実施形態に係り、第１の判定データと第２の判定データを一つにまとめて示すグラフ。 第２実施形態に係り、空燃比のずれに基づく孔あき異常診断制御の内容を示すフローチャート。 第２実施形態に係り、配管の孔あき開口面積に対する吸気量の関係を示すグラフ。 第２実施形態に係り、配管の孔あき開口面積に対する空燃比補正燃料増量比の関係を示すグラフ。 第２実施形態に係り、第２の異常診断制御の内容の一部を示すフローチャート。 第２実施形態に係り、第２の異常診断制御の内容の他の一部を示すフローチャート。 第３実施形態に係り、第３の異常診断制御の内容を示すフローチャート。 第３実施形態に係り、異常診断用の第３の判定データを示すグラフ。 第４実施形態に係り、ガソリンエンジンシステムを示す概略構成図。 第４実施形態に係り、第４の異常診断制御の内容を示すフローチャート。 第４実施形態に係り、三方切替弁の切り替え処理の内容の示すフローチャート。 第５実施形態に係り、ガソリンエンジンシステムを示す概略構成図。 第５実施形態に係り、第５の異常診断制御の内容を示すフローチャート。 第５実施形態に係り、異常診断用の第５の判定データを示すグラフ。 第６実施形態に係り、ガソリンエンジンシステムを示す概略構成図。 第７実施形態に係り、ガソリンエンジンシステムを示す概略構成図。 別の実施形態に係り、ガソリンエンジンシステムを示す概略構成図。

＜第１実施形態＞
以下、本発明におけるブローバイガス還元装置（以下「ＢＧＶ装置」と言う。）の異常診断装置を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１に、この実施形態におけるガソリンエンジンシステムを概略構成図により示す。このエンジンシステムを構成するエンジン１は、複数の気筒を含むエンジンブロック２を備える。各気筒には、それぞれピストン３が往復動可能に設けられる。エンジンブロック２の下部には、クランクケース４が設けられる。クランクケース４は、オイルパン５と共に構成される。クランクケース４の中には、クランクシャフト６が回転可能に支持され、各ピストン３がコンロッド７を介してクランクシャフト６に連結される。

各気筒にて、各ピストン３の上側には燃焼室８が形成される。各燃焼室８に対応して、エンジンブロック２の上部には、吸気ポート９及び排気ポート１０がそれぞれ形成される。吸気ポート９には吸気バルブ１１が、排気ポート１０には排気バルブ１２がそれぞれ設けられる。各吸気バルブ１１及び各排気バルブ１２は、周知の動弁機構１３により、クランクシャフト６の回転に連動して開閉するように構成される。これら吸気バルブ１１及び排気バルブ１２が開閉することにより、吸気ポート９から燃焼室８へ外気が吸入され、燃焼室８から排気ポート１０へ燃焼後の排気ガスが排出される。エンジンブロック２の上部には、動弁機構１３等を覆うヘッドカバー１４が設けられる。

吸気ポート９には、吸気通路１５が接続される。この吸気通路１５の入口には、エアクリーナ１６が設けられる。吸気通路１５には、スロットル弁１７を含む電動式の電子スロットル装置１８とサージタンク１９が設けられる。電子スロットル装置１８より下流の吸気通路１５は、サージタンク１９を含む周知の吸気マニホルド３１から構成される。電子スロットル装置１８は、運転席に設けられたアクセルペダル（図示略）の操作に連動してモータ（図示略）によりスロットル弁１７を開閉駆動させるように構成される。電子スロットル装置１８は、本発明の吸気量調節手段の一例に相当する。サージタンク１９は、吸気通路１５を流れる吸気の脈動を抑える機能を有する。エアクリーナ１６にて浄化された空気は、吸気通路１５、電子スロットル装置１８及び吸気ポート９を介して各燃焼室８に吸入される。この吸入される空気量（吸気量）は、スロットル弁１７の開度に応じて調節される。エンジンブロック２には、各燃焼室８のそれぞれに燃料を噴射供給するためのインジェクタ２０が設けられる。各インジェクタ２０から各燃焼室８へ噴射された燃料は吸気と共に混合気を形成する。エンジンブロック２の上部には、各燃焼室８にて混合気に点火するための点火プラグ２１が設けられる。点火プラグ２１は、イグナイタ２２から高電圧が印加されることで動作するようになっている。

排気ポート１０には、排気マニホールドを含む排気通路２３が接続される。各燃焼室８で生じた燃焼後の排気ガスは、排気ポート１０及び排気通路２３等を通じて外部へ排出される。

この実施形態において、このガソリンエンジンシステムは、各燃焼室８で発生したブローバイガスを電子スロットル装置１８（スロットル弁１７）より下流の吸気通路１５（吸気マニホルド３１）へ流してエンジン１へ還元するＢＧＶ装置を備える。この装置は、エンジン１で発生するブローバイガスを蓄積するためのブローバイガス蓄積部を備える。ブローバイガス蓄積部は、クランクケース４とヘッドカバー１４とを含む。クランクケース４とヘッドカバー１４は、エンジンブロック２に設けられた連通路２ａを介して互いに連通する。クランクケース４には、オイルセパレータ２４が設けられる。オイルセパレータ２４は、クランクケース４の内部にてブローバイガスに混入した潤滑油等の油分をブローバイガスから分離して捕捉する機能を有する。このオイルセパレータ２４と、スロットル弁１７より下流の吸気通路１５（吸気マニホルド３１）との間には、クランクケース４から吸気通路１５へブローバイガスを流すためのブローバイガス還元通路（以下「ＢＧＶ通路」と言う。）２６が設けられる。このＢＧＶ通路２６は、ホース等の配管で構成される。また、吸気マニホルド３１には、ブローバイガス流量を調節するためのＰＣＶ弁２７が設けられる。ここで、ＰＣＶ弁２７は、開度可変に構成された周知の電動式の弁であり、吸気マニホルド３１に対し、配管等を介さずに直接取り付け（直付け）られる。ＰＣＶ弁２７は、本発明のガス流量調節手段の一例に相当する。スロットル弁１７より上流の吸気通路１５とヘッドカバー１４との間には、ヘッドカバー１４及びクランクケース４の中のブローバイガスを掃気するためにヘッドカバー１４の中へ新気（外気）を導入するための新気導入通路２８が設けられる。ヘッドカバー１４の中へ導入された新気は、この連通路２ａを介してクランクケース４の中へ導かれる。

上記したエンジンシステムは、電子制御装置（ＥＣＵ）５０を更に備える。エアクリーナ１６には、吸気通路１５を流れる吸気量Ｇａを検出するためのエアフローメータ５１が設けられる。エアフローメータ５１は、本発明の吸気量検出手段の一例に相当する。電子スロットル装置１８には、スロットル弁１７の開度（スロットル開度）ＴＡを検出するためのスロットルセンサ５２が設けられる。サージタンク１９には、吸気通路１５における吸気圧力ＰＭを検出するための吸気圧センサ５３が設けられる。エンジンブロック２には、クランクシャフト６の回転角度（クランク角度）をエンジン回転速度ＮＥとして検出するための回転速度センサ５４が設けられる。エンジンブロック２には、その内部を流れる冷却水の温度（冷却水温度）ＴＨＷを検出するための水温センサ５５が設けられる。排気通路２３には、排気中の酸素濃度Ｏｘを検出するための酸素センサ５６が設けられる。この酸素センサ５６は、本発明の空燃比検出手段の一例に相当する。これら各種センサ等５１〜５６は、エンジン１の運転状態を検出するための運転状態検出手段の一例に相当する。ＥＣＵ５０は、各種センサ等５１〜５６により検出された吸気量Ｇａ、スロットル開度ＴＡ、吸気圧力ＰＭ、エンジン回転速度ＮＥ、冷却水温度ＴＨＷ及び酸素濃度Ｏｘに基づき、空燃比制御を含む燃料噴射制御、点火時期制御及びブローバイガス還元制御等を実行するようになっている。燃料噴射制御では、ＥＣＵ５０は、エンジン１の運転状態に応じて各インジェクタ２０を制御し、エンジン１へ燃料を供給するようになっている。エンジン１は、この燃料の供給を受けて駆動力を発生するようになっている。また、ＥＣＵ５０は、エンジン１の減速時には、所定の条件下で、インジェクタ２０からの燃料噴射を停止してエンジン１に対する燃料の供給を遮断（燃料カット）するようになっている。点火時期制御では、ＥＣＵ５０は、エンジン１の運転状態に応じてイグナイタ２２を動作させて点火プラグ２１を制御するようになっている。ブローバイガス還元制御では、ＥＣＵ５０は、エンジン１の運転状態に応じてＰＣＶ弁２７を制御するようになっている。この実施形態で、ＥＣＵ５０は、本発明の異常診断手段の一例に相当する。

上記したエンジンシステムは、ＢＧＶ装置の異常を診断するための異常診断装置を更に備える。この異常診断装置は、ＢＧＶ通路２６及びＰＣＶ弁２７の異常を診断するための異常診断手段を含む。この実施形態で、ＥＣＵ５０は、その異常診断手段の一例に相当する。ＥＣＵ５０は、ＢＧＶ通路２６及びＰＣＶ弁２７の異常を診断するための異常診断制御を実行するようになっている。

ここで、ＢＧＶ通路２６及びＰＣＶ弁２７の異常モードとして、ＢＧＶ通路２６を構成する配管（ホース等）の外れ、その配管の孔あき、その配管の詰まり、ＰＣＶ弁２７が開弁状態や閉弁状態で固着することなどを想定することができる。

次に、ＥＣＵ５０が実行する第１の異常診断制御について説明する。図２に、その異常診断制御の内容をフローチャートにより示す。図３に、異常診断のために使用される第１の判定データをグラフにより示す。図４に、異常診断のために使用される第２の判定データをグラフにより示す。図５に、第１の判定データと第２の判定データを一つにまとめてグラフにより示す。

処理が図２に示すルーチンへ移行すると、ステップ１００で、ＥＣＵ５０は、異常診断フラグＸＯＢＤが「０」か否か、すなわち異常診断が未実行であるか否かを判断する。このフラグＸＯＢＤは、後述するように異常診断が実行された場合に「１」に設定されるようになっている。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ１１０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ１００へ戻す。

ステップ１１０では、ＥＣＵ５０は、減速燃料カット中であるか否かを判断する。すなわち、エンジン１の減速時、かつ、エンジン１へのインジェクタ２０からの燃料の供給（燃料噴射）が遮断されるときであるか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、エンジン１の減速時には、所定条件下で電子スロットル装置１８を制御してスロットル弁１７を閉弁すると共に、インジェクタ２０からの燃料噴射を遮断するようになっている。従って、この減速燃料カット中は、エンジン１でトルクが発生せず、スロットル弁１７が閉弁状態となりスロットル弁１７を通過する吸気がソニック状態で一定となる。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ１２０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ１００へ戻す。

ステップ１２０では、ＥＣＵ５０は、ＰＣＶ弁２７を開度ゼロＯＰ０に制御する。すなわち、ＥＣＵ５０はＰＣＶ弁２７を全閉に制御する。

次に、ステップ１３０で、ＥＣＵ５０は、ＰＣＶ弁２７の開度ゼロＯＰ０に制御したときの吸気量Ｇａを、エアフローメータ５１の検出値に基づき取り込む。

次に、ステップ１４０で、ＥＣＵ５０は、ステップ１３０で取り込まれた吸気量Ｇａを、０開度吸気量ＰＣＶＧａ０として設定する。この０開度吸気量ＰＣＶＧａ０は、本発明の第０の吸気量の一例に相当する。

次に、ステップ１５０で、ＥＣＵ５０は、ＰＣＶ弁２７を第１の開度ＯＰ１に制御する。ここで、第１の開度ＯＰ１は、開度ゼロＯＰ０より大きく全開より小さい所定の開度を意味する。

次に、ステップ１６０で、ＥＣＵ５０は、ＰＣＶ弁２７を第１の開度ＯＰ１に制御したときの吸気量Ｇａを、エアフローメータ５１の検出値に基づき取り込む。

次に、ステップ１７０で、ＥＣＵ５０は、ステップ１６０で取り込まれた吸気量Ｇａを、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１として設定する。この１開度吸気量ＰＣＶＧａ１は、本発明の第１の吸気量の一例に相当する。

次に、ステップ１８０で、ＥＣＵ５０は、ＰＣＶ弁２７を第２の開度ＯＰ２に制御する。ここで、第２の開度ＯＰ２は、第１の開度ＯＰ１より大きく全開より小さい所定の開度を意味する。

次に、ステップ１９０で、ＥＣＵ５０は、ＰＣＶ弁２７を第２の開度ＯＰ２に制御したときの吸気量Ｇａを、エアフローメータ５１の検出値に基づき取り込む。

次に、ステップ２００で、ＥＣＵ５０は、ステップ１９０で取り込まれた吸気量Ｇａを、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２として設定する。この２開度吸気量ＰＣＶＧａ２は、本発明の第２の吸気量の一例に相当する。

次に、ステップ２１０で、ＥＣＵ５０は、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１と０開度吸気量ＰＣＶＧａ０との間の差を１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１として算出する。すなわち、０開度吸気量ＰＣＶＧａ０を基準吸気量とし、それに対する１開度吸気量ＰＣＶＧａ１の増量分を算出する。この１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１は、本発明の第１の吸気増量の一例に相当する。

次に、ステップ２２０で、ＥＣＵ５０は、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２と０開度吸気量ＰＣＶＧａ０との間の差を２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２として算出する。すなわち、０開度吸気量ＰＣＶＧａ０を基準吸気量とし、それに対する２開度吸気量ＰＣＶＧａ２の増量分を算出する。この２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２は、本発明の第２の吸気増量の一例に相当する。

その後、ステップ２３０で、ＥＣＵ５０は、ＰＣＶ弁２７を第１の開度ＯＰ１に制御したときの１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１が、所定値Ａ１より大きいか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ２４０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ２８０へ移行する。この所定値Ａ１は、本発明の第３の所定値の一例に相当する。

次に、ステップ２４０では、ＥＣＵ５０は、ＰＣＶ弁２７を第２の開度ＯＰ２に制御したときの２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が、所定値Ｃ１（Ｃ１＞Ａ１）より大きいか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ２５０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ２６０へ移行する。この所定値Ｃ１は、本発明の第４の所定値の一例に相当する。

ステップ２５０では、ＥＣＵ５０は、ブローバイガスの流量と配管が正常であると判定する。ＥＣＵ５０は、その正常判定をメモリに記憶することができる。

この判定につき、図３に示す第１の判定データを参照して説明する。図３は、横軸がＰＣＶ弁２７の流量（ＰＣＶ弁２７を流れるブローバイガスの流量（以下、同じ。））を示し、縦軸が１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１と２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２の値を示す。横軸における「（ＯＰ０）,（ＯＰ１）,（ＯＰ２）」は、開度ゼロＯＰ０、第１の開度ＯＰ１及び第２の開度ＯＰ２に対応するＰＣＶ弁２７の流量を意味する（以下、図４、図５、図１２において同じ。）。ステップ２４０の判断結果が肯定となる場合、ＰＣＶ弁２７を第１の開度ＯＰ１に制御したときのＰＣＶ弁２７の流量に対する１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１が所定値Ａ１より大きく、かつ、ＰＣＶ弁２７を第２の開度ＯＰ２に制御したときのＰＣＶ弁２７の流量に対する２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が所定値Ｃ１より大きい。そして、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１から２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図３に示す「Ａ１」と「Ｃ１」を結ぶ直線Ａ１−Ｃ１（小孔判定）より上側に位置し、原点を通る直線Ｌ１（正常）上にて直線的変化になると考えられる。この場合に、ＢＧＶ装置が正常であると判定することができる。

その後、ステップ２７０で、ＥＣＵ５０は、異常診断フラグＸＯＢＤを「１」に設定し、処理をステップ１００へ戻す。

一方、ステップ２４０から移行してステップ２６０では、ＥＣＵ５０は、配管（ＢＧＶ通路２６）に小詰まりを有する配管小詰まり異常であると判定し、処理をステップ２７０へ移行する。ＥＣＵ５０は、その異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

この判定につき、図４に示す第２の判定データを参照して説明する。ステップ２４０の判断結果が否定となる場合、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１が所定値Ａ１より大きく、かつ、２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が所定値Ｃ１以下となる。そして、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１から２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図４に示す「Ｃ１」を通る曲破線（小詰まり判定）より下側に位置し、原点を通る曲破線Ｌ２（小詰まり）上にて曲線的変化になると考えられる。この場合に、ＢＧＶ通路２６が小詰まり異常であると判定することができる。

一方、ステップ２３０から移行してステップ２８０では、ＥＣＵ５０は、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１が、所定値Ｂ１（Ｃ１＞Ａ１＞Ｂ１）より大きいか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ２９０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ３２０へ移行する。

ステップ２９０では、ＥＣＵ５０は、２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が、所定値Ｄ１（Ｃ１＞Ｄ１＞Ａ１＞Ｂ１）より大きいか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ３００へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ３１０へ移行する。

ステップ３００では、ＥＣＵ５０は、配管（ＢＧＶ通路２６）に小孔を有する配管小孔異常であると判定し、処理をステップ２７０へ移行する。ＥＣＵ５０は、その異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ２９０の判断結果が肯定となる場合、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１が所定値Ａ１以下となり、かつ、所定値Ｂ１より大きくなり、かつ、２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が所定値Ｄ１（＜Ｃ１）より大きい。そして、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１から２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図３に示す「Ｂ１」と「Ｄ１」を結ぶ直線Ｂ１−Ｄ１より上側に位置し、かつ、直線Ａ１−Ｃ１（小孔判定）より下側に位置し、原点を通る直線Ｌ３（小孔）上にて直線的変化になると考えられる。この場合に、ＢＧＶ通路２６が小孔異常であると判定することができる。

一方、ステップ２９０から移行してステップ３１０では、ＥＣＵ５０は、配管（ＢＧＶ通路２６）に大詰まりを有する配管大詰まり異常であると判定し、処理をステップ２７０へ移行する。ＥＣＵ５０は、その異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ２９０の判断結果が否定となる場合、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１が所定値Ａ１以下となり、かつ、所定値Ｂ１より大きくなり、かつ、２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が所定値Ｄ１（＜Ｃ１）以下となる。そして、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１から２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図４に示す「Ａ１」と「Ｄ１」を通る曲破線Ａ１−Ｄ１（大詰まり判定）より下側に位置し、原点を通る曲破線Ｌ４（大詰まり）上にて曲線的変化になると考えられる。この場合に、ＢＧＶ通路２６が大詰まり異常であると判定することができる。

一方、ステップ２８０から移行してステップ３２０では、ＥＣＵ５０は、２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が、所定値Ｅ１（Ｃ１＞Ｄ１＞Ａ１＞Ｅ１＞Ｂ１）より小さく所定値Ｆ１（Ｃ１＞Ｄ１＞Ａ１＞Ｅ１＞Ｂ１＞Ｆ１）より大きいか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ３３０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ３４０へ移行する。

ステップ３３０では、ＥＣＵ５０は、配管（ＢＧＶ通路２６）に大孔を有する配管大孔異常であると判定し、処理をステップ２７０へ移行する。ＥＣＵ５０は、その異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ３２０の判断結果が肯定となる場合、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１が所定値Ａ１以下となり、かつ、所定値Ｂ１以下となり、かつ、２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が所定値Ｅ１より小さく所定値Ｆ１より大きくなる。そして、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１から２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図３に示す「Ｂ１」と「Ｅ１」を結ぶ直線Ｂ１−Ｅ１（大孔判定）より下側に位置し、原点を通る直線Ｌ５（大孔）上にて直線的変化になると考えられる。この場合に、ＢＧＶ通路２６が大孔異常であると判定することができる。

一方、ステップ３２０から移行してステップ３４０では、ＥＣＵ５０は、ＰＣＶ弁２７がある開度で固着する固着異常であると判定し、処理をステップ２７０へ移行する。ＥＣＵ５０は、その異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ３２０の判断結果が否定となる場合、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１が所定値Ａ１以下となり、かつ、所定値Ｂ１以下となり、かつ、２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が所定値Ｅ１より大きいか所定値Ｆ１より小さい。そして、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１から２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図３に示す「Ｆ１」と「Ｆ１」を結ぶ直線Ｆ１−Ｆ１（固着判定）より下側に位置し、原点を通る直線Ｌ６（固着）上にて直線的変化になると考えられる。この場合に、ＰＣＶ弁２７が固着異常であると判定することができる。

以上説明したこの実施形態におけるＢＧＶ装置の異常診断装置によれば、エンジン１の減速燃料カット時に、ＢＧＶ装置の異常が診断される。ここで、減速燃料カット中は、エンジン１でトルクが発生せず、電子スロットル装置１８のスロットル弁１７が閉弁状態となりスロットル弁１７を通過する吸気がソニック状態で一定となる。従って、ＰＣＶ弁２７を第１の開度ＯＰ１に制御したときに検出される１開度吸気量ＰＣＶＧａ１と、第２の開度ＯＰ２に制御したときに検出される２開度吸気量ＰＣＶＧａ２との差を比較的大きくとることが可能となる。また、吸気のソニック状態では、ＰＣＶ弁２７の開度を変化させても、電子スロットル装置１８を通過する吸気量は変化することはなく、同弁２７の開度変化が吸気量を直接変化させることになり、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１と２開度吸気量ＰＣＶＧａ２との差が比較的大きくなる。このため、ＢＧＶ通路２６の配管に大小の孔があいているなどの孔あき異常判定に必要な流量変化を確保することができる。この結果、ＢＧＶ通路２６の配管に係る大小の孔あき異常を精度良く診断することができる。また、この異常判定の精度を確保するために、判定に時間をかける必要がなく、比較的短時間に異常診断を行うことができる。

この実施形態では、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１及び２開度吸気量ＰＣＶＧａ２と基準となる０開度吸気量ＰＣＶＧａ０との差が、それぞれ１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１及び２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２として算出される。従って、これら１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１及び２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２では、エアフローメータ５１の個体差の影響が軽減される。また、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１が、それ専用の所定値Ａ１，Ｂ１，Ｆ１と比較され、２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が、それ専用の所定値Ｃ１，Ｄ１，Ｅ１，Ｆ１と比較されるので、ＰＣＶ弁２７を第１の開度ＯＰ１から第２の開度ＯＰ２へ変化させたときの吸気増量の変化が適正に確認される。このため、ＢＧＶ装置の異常診断の精度を向上させることができる。

この実施形態では、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１が所定値Ａ１より大きく、かつ、２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が所定値Ｃ１より大きく、かつ、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１から２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２への変化が直線的変化となる場合に、ＢＧＶ装置が正常であると判定する。また、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１が所定値Ａ１以下となり、かつ、２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が所定値Ｃ１以下となり、かつ、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１から２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２への変化が直線的変化となる場合に、ＢＧＶ通路２６が孔あき異常であると判定する。このような条件によりＢＧＶ通路２６の孔あき異常が容易に判定される。この意味でも、ＢＧＶ通路２６における大小の孔あき異常を精度良く、比較的短時間で診断することができる。

この実施形態では、更に、２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２が所定値Ｃ１以下となり、かつ、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１から２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２への変化が曲線的変化となる場合に、ＢＧＶ通路２６が詰まり異常であると判定する。このような条件によりＢＧＶ通路２６の詰まり異常が容易に判定される。この意味でも、ＢＧＶ通路２６における詰まり異常を精度良く、比較的短時間で診断することができる。

この実施形態によれば、ＰＣＶ弁２７が吸気通路１５を構成する吸気マニホルド３１に直付けされるので、吸気マニホルド３１とＰＣＶ弁２７との間の配管がなくなり、その配管の分だけ孔あき異常の診断箇所が省略される。このため、その分だけＢＧＶ通路２６における孔あき異常の診断を簡略化することができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明におけるＢＧＶ装置の異常診断装置を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

なお、以下の説明において前記第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。

この実施形態では、異常診断制御の内容の点で第１実施形態と構成が異なる。ここで、仮に、ＢＧＶ通路２６の配管に孔があいた場合は、燃焼室８に取り込まれる空気量がエアフローメータ５１で検出される吸気量Ｇａより多くなることから、エンジン１の運転時に空燃比Ａ/Ｆがリーン側へずれる。一方、ＢＧＶ通路２６の配管に詰まりが生じた場合は、エンジン１の運転時に空燃比Ａ/Ｆがリーン側へずれることはない。そのため、第１実施形態の異常診断制御と併せて、空燃比Ａ/Ｆのずれの判定による異常診断をすることにより、ＢＧＶ通路２６における孔あきと詰まりをより正確に診断することができる。この実施形態では、エンジン１のアイドル運転時に、空燃比Ａ/Ｆのずれの影響を受け易いことから、アイドル運転時に空燃比Ａ/Ｆのずれを診断するようになっている。

図６に、空燃比Ａ/Ｆのずれに基づく孔あき異常診断制御の内容をフローチャートにより示す。処理がこのルーチンへ移行すると、ステップ４００で、ＥＣＵ５０は、孔あき異常診断フラグＸＯＢＤＡＦが「０」か否かを判断する。このフラグＸＯＢＤＡＦは、後述するように、孔あき異常診断を実行した場合に「１」に、未実行の場合に「０」に設定される。従って、ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる（孔あき異常診断未実行）場合は処理をステップ４１０へ移行し、この判断結果が否定となる（孔あき異常診断実行）場合は処理をステップ４００へ戻す。

ステップ４１０では、ＥＣＵ５０は、エンジン１がアイドルか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、例えば、この判断をスロットルセンサ５２の検出値及び回転速度センサ５４の検出値に基づき行うことができる。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ４２０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ４００へ戻す。

ステップ４２０では、ＥＣＵ５０は、空燃比Ａ/Ｆがストイキであるか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断を酸素センサ５６の検出値に基づき行うことができる。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ４３０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ４００へ戻す。

ステップ４３０では、ＥＣＵ５０は、空燃比補正燃料増量比ＫＦＬを取り込む。この増量比ＫＦＬは、空燃比補正燃料量を増量したときの、空燃比補正燃料量の基準値に対する比を意味する。ここで、図７に、ＢＧＶ通路２６の配管の孔あき開口面積に対する、エアフローメータ５１により検出される吸気量Ｇａの関係をグラフにより示す。このグラフからわかるように、配管の孔あき開口面積が大きくなるに連れ、検出される吸気量Ｇａは、基準となるアイドル時の吸気量Ｇａ（孔のない場合）に対して徐々に減少する。この結果、燃料噴射制御において、インジェクタ２０からの燃料噴射量は減少し、空燃比Ａ/Ｆが基準値からリーン側へずれる。そのため、ＥＣＵ５０は、空燃比制御において、空燃比補正燃料量を増量することになり、この結果として空燃比補正燃料増量比ＫＦＬは増加する。この実施形態で、ＥＣＵ５０は、空燃比制御において、酸素センサ５６の検出値に基づきこの空燃比補正燃料増量比ＫＦＬを算出するようになっている。この点、ＥＣＵ５０と酸素センサ５６は、本発明の空燃比算出手段の一例に相当する。図８には、ＢＧＶ通路２６の配管の孔あき開口面積に対する、空燃比補正燃料増量比ＫＦＬの関係をグラフにより示す。このグラフからわかるように、配管の孔あき開口面積が大きくなるに連れ（検出される吸気量Ｇａが減少するに連れ）、空燃比補正燃料増量比ＫＦＬは、基準となる「１.０」から徐々に増加する。従って、このステップ４３０では、ＥＣＵ５０は、このときの空燃比補正燃料増量比ＫＦＬを取り込むのである。

次に、ステップ４４０で、ＥＣＵ５０は、取り込まれた空燃比補正燃料増量比ＫＦＬが所定値Ｇ１より小さいか否かを判断する。図８に示すように、この所定値Ｇ１は、配管の孔あき開口面積が小孔であることを判定するための基準値であり、空燃比補正燃料増量比ＫＦＬが所定値Ｇ１より小さい場合は、配管に孔が無いことを示す。従って、ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ４５０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ４７０へ移行する。

ステップ４５０では、ＥＣＵ５０は、配管に孔無しと判定する。このとき、空燃比Ａ/Ｆ判定は「正常」となる。ＥＣＵ５０は、この孔無し判定をメモリに記憶することができる。

次に、ステップ４６０で、ＥＣＵ５０は、孔あき異常診断フラグＸＯＢＤＡＦを「１」に設定し、処理をステップ４００へ戻す。

一方、ステップ４７０では、ＥＣＵ５０は、取り込まれた空燃比補正燃料増量比ＫＦＬが所定値Ｈ１より小さいか否かを判断する。図８に示すように、この所定値Ｈ１は、配管の孔あき開口面積が大孔であることを判定するための基準値であり、空燃比補正燃料増量比ＫＦＬが所定値Ｈ１より小さい場合は配管に大孔が無いことを示す。従って、ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ４８０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ４９０へ移行する。

ステップ４８０では、ＥＣＵ５０は、配管に小孔有りと判定する。このとき、空燃比Ａ/Ｆ判定は「異常」となる。ＥＣＵ５０は、この小孔有り判定をメモリに記憶することができる。その後、ＥＣＵ５０は、処理をステップ４６０へ移行する。

一方、ステップ４９０では、ＥＣＵ５０は、配管に大孔有りと判定する。このとき、空燃比Ａ/Ｆ判定は「異常」となる。ＥＣＵ５０は、この大孔有り判定をメモリに記憶することができる。その後、ＥＣＵ５０は、処理をステップ４６０へ移行する。

次に、ＥＣＵ５０が実行する第２の異常診断制御について説明する。図９、図１０に、その異常診断制御の内容をフローチャートにより示す。図９、図１０のフローチャートは、図２のフローチャートにおけるステップ１００〜ステップ３４０の処理に、ステップ５００〜ステップ５６０の処理を加えた点で図２のフローチャートと異なる。

処理が図９、図１０のルーチンへ移行すると、ＥＣＵ５０は、ステップ１００〜ステップ２４０、ステップ２８０、ステップ２９０及びステップ３２０の処理を実行する。そして、ステップ２４０から移行したステップ５００では、ＥＣＵ５０は、ＢＧＶ通路２６の配管に孔無しか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断を、図６のルーチンで得られた判定結果を参照して行う。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ２６０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、処理をステップ５６０へ移行する。

ステップ２６０では、ＥＣＵ５０は、配管小詰まり異常であると判定するが、ステップ５００にて、配管に孔無しであることが確認されているので、このステップ２６０での小詰まり異常の判定がより確かなものとなる。

一方、ステップ５００から移行してステップ５６０では、ＥＣＵ５０は、判定を保留し、処理をステップ１００へ戻す。

また、ステップ２４０から移行してステップ５１０では、ＥＣＵ５０は、ステップ５００と同様に配管に孔無しか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ２５０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、処理をステップ５６０へ移行する。

ステップ２５０では、ＥＣＵ５０は、ブローバイガスの流量と配管が正常であると判定するが、ステップ５１０にて、配管に孔無しであることが確認されているので、このステップ２５０での正常判定がより確かなものとなる。

一方、ステップ２９０から移行してステップ５２０では、ＥＣＵ５０は、ＢＧＶ通路２６の配管に小孔有りか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断を、図６のルーチンで得られた判定結果を参照して行う。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ３００へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、処理をステップ５６０へ移行する。

ステップ３００では、ＥＣＵ５０は、配管小孔異常であると判定するが、ステップ５２０にて、配管に小孔有りであることが確認されているので、このステップ３００での配管小孔異常であるとの判定がより確かなものとなる。

また、ステップ２９０から移行してステップ５３０では、ＥＣＵ５０は、ステップ５００と同様に配管に孔無しか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ３１０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、処理をステップ５６０へ移行する。

ステップ３１０では、ＥＣＵ５０は、配管大詰まり異常であると判定するが、ステップ５３０にて、配管に孔無しであることが確認されているので、このステップ３１０での配管大詰まり異常であるとの判定がより確かなものとなる。

一方、ステップ３２０から移行してステップ５４０では、ＥＣＵ５０は、配管に大孔有りか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断を、図６のルーチンで得られた判定結果を参照して行う。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ３３０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、処理をステップ５６０へ移行する。

ステップ３３０では、ＥＣＵ５０は、配管大孔異常であると判定するが、ステップ５４０にて、配管に大孔有りであることが確認されているので、このステップ３３０での配管大孔異常であるとの判定がより確かなものとなる。

また、ステップ３２０から移行してステップ５５０では、ＥＣＵ５０は、ステップ５００と同様に配管に孔無しか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ３４０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、処理をステップ５６０へ移行する。

ステップ３４０では、ＥＣＵ５０は、ＰＣＶ弁２７がある開度で固着する固着異常であると判定するが、ステップ５５０にて、配管に孔無しであることが確認されているので、このステップ３４０での固着異常であるとの判定がより確かなものとなる。

以上説明したこの実施形態におけるＢＧＶ装置の異常診断装置によれば、第１実施形態の作用効果に加えて次のような作用効果を得ることができる。すなわち、この実施形態では、ＥＣＵ５０は、検出される吸気量Ｇａに基づく異常診断と併せて、算出される空燃比Ａ/Ｆの所定の基準値に対するずれに基づいてＢＧＶ通路２６に孔あき異常があるか否かを診断するようになっている。従って、吸気量Ｇａに基づく異常診断と併せて、空燃比Ａ/Ｆのずれに基づいてＢＧＶ通路２６における孔あき異常の有無が診断されるので、孔あき異常に関する診断がより確かなものとなる。このため、ＢＧＶ装置における孔あき異常診断の信頼性を向上させることができる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明におけるＢＧＶ装置の異常診断装置を具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

この実施形態では、異常診断制御の内容の点で前記各実施形態と構成が異なる。前記各実施形態では、図２及び図９において、ステップ２１０，２２０では１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１と２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２を算出し、それ以降のステップ２３０〜ステップ３４０では、それら１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１及び２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２に基づいてＢＧＶ装置の異常を診断するように構成した。これに対し、この実施形態では、ステップ２１０，２２０の処理を省略し、単に吸気量Ｇａである１開度吸気量ＰＣＶＧａ１と２開度吸気量ＰＣＶＧａ２とに基づいてＢＧＶ装置の異常を診断するように構成している。

図１１に、第３の異常診断制御の内容をフローチャートにより示す。図１２に、異常診断のために使用される第３の判定データをグラフにより示す。図１１に示すフローチャートでは、図２のフローチャートにおけるステップ２１０，２２０がなくなり、ステップ２３０、ステップ２４０、ステップ２８０、ステップ２９０及びステップ３２０の代わりにステップ２３５、ステップ２４５、ステップ２８５、ステップ２９５及びステップ３２５の処理が設けられた点で図２のフローチャートと異なる。

処理が図１１に示すルーチンへ移行すると、ＥＣＵ５０は、ステップ１００〜ステップ２００の処理を実行し、ステップ２３５へ移行する。ステップ２３５では、ＥＣＵ５０は、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１が所定値ａ１より大きいか否かを判断する。この所定値ａ１は、本発明の第１の所定値の一例に相当する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ２４５へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ２８５へ移行する。

ステップ２４５では、ＥＣＵ５０は、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が所定値ｃ１（ｃ１＞ａ１）より大きいか否かを判断する。この所定値ｃ１は、本発明の第２の所定値の一例に相当する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ２５０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ２６０へ移行する。

ステップ２５０では、ＥＣＵ５０は、ブローバイガスの流量と配管が正常であると判定する。ＥＣＵ５０は、その正常判定をメモリに記憶することができる。

この判定につき、図１２に示す第３の判定データを参照して説明する。図１２は、横軸がＰＣＶ弁２７の流量を示し、縦軸が１開度吸気量ＰＣＶＧａ１と２開度吸気量ＰＣＶＧａ２を示す。ステップ２４５の判断結果が肯定となる場合、ＰＣＶ弁２７を第１の開度ＯＰ１に制御したときのＰＣＶ弁２７の流量に対する１開度吸気量ＰＣＶＧａ１が所定値ａ１より大きく、かつ、ＰＣＶ弁２７を第２の開度ＯＰ２に制御したときのＰＣＶ弁２７の流量に対する２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が所定値ｃ１より大きい。そして、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１から２開度吸気量ＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図１２に示す「ａ１」と「ｃ１」を結ぶ直線ａ１−ｃ１（小孔判定）より上側に位置し、原点を通らない直線Ｌ１１（正常）上にて直線的変化になると考えられる。この場合に、ＢＧＶ装置が正常であると判定することができる。

その後、ステップ２７０で、ＥＣＵ５０は、異常診断フラグＸＯＢＤを「１」に設定し、処理をステップ１００へ戻す。

一方、ステップ２４５から移行してステップ２６０では、ＥＣＵ５０は、配管小詰まり異常であると判定し、処理をステップ２７０へ移行する。ＥＣＵ５０は、その異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ２４５の判断結果が否定となる場合、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１が所定値ａ１より大きく、かつ、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が所定値ｃ１以下となる。そして、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１から２開度吸気量ＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図１２に示す「ｃ１」を通る曲破線（小詰まり判定）より下側に位置し、原点を通らない曲破線Ｌ１２（小詰まり）上にて曲線的変化になると考えられる。この場合に、ＢＧＶ通路２６が小詰まり異常であると判定することができる。

一方、ステップ２３５から移行してステップ２８５では、ＥＣＵ５０は、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１が、所定値ｂ１（ｃ１＞ａ１＞ｂ１）より大きいか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ２９５へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ３２５へ移行する。

ステップ２９５では、ＥＣＵ５０は、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が、所定値ｄ１（ｃ１＞ｄ１＞ａ１＞ｂ１）より大きいか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ３００へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ３１０へ移行する。

ステップ３００では、ＥＣＵ５０は、配管小孔異常であると判定し、処理をステップ２７０へ移行する。ＥＣＵ５０は、その異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ２９５の判断結果が肯定となる場合、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１が所定値ａ１以下となり、かつ、所定値ｂ１より大きくなり、かつ、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が所定値ｄ１（＜ｃ１）より大きい。そして、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１から２開度吸気量ＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図１２に示す「ｂ１」と「ｄ１」より上側に位置し、かつ、「ａ１」と「ｃ１」を結ぶ直線ａ１−ｃ１（小孔判定）より下側に位置し、原点を通らない直線Ｌ１３（小孔）上にて直線的変化になると考えられる。この場合に、ＢＧＶ通路２６が小孔異常であると判定することができる。

一方、ステップ２９５から移行してステップ３１０では、ＥＣＵ５０は、配管大詰まり異常であると判定し、処理をステップ２７０へ移行する。ＥＣＵ５０は、その異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ２９５の判断結果が否定となる場合、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１が所定値ａ１以下となり、かつ、所定値ｂ１より大きくなり、かつ、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が所定値ｄ１以下となる。そして、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１から２開度吸気量ＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図１２に示す「ｄ１」を通る曲破線（大詰まり判定）より下側に位置し、原点を通らない曲破線Ｌ１４（大詰まり）上にて曲線的変化になると考えられる。この場合に、ＢＧＶ通路２６が大詰まり異常であると判定することができる。

一方、ステップ２８５から移行してステップ３２５では、ＥＣＵ５０は、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が、所定値ｅ１（ｃ１＞ｄ１＞ａ１＞ｅ１＞ｂ１）より小さく所定値ｆ１（ｃ１＞ｄ１＞ａ１＞ｅ１＞ｂ１＞ｆ１）より大きいか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ３３０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ３４０へ移行する。

ステップ３３０では、ＥＣＵ５０は、配管大孔異常であると判定し、処理をステップ２７０へ移行する。ＥＣＵ５０は、その異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ３２５の判断結果が肯定となる場合、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１が所定値ａ１以下となり、かつ、所定値ｂ１以下となり、かつ、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が所定値ｅ１より小さく所定値ｆ１より大きくなる。そして、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１から２開度吸気量ＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図１２に示す「ｂ１」と「ｅ１」を結ぶ直線ｂ１−ｅ１（大孔判定）より下側に位置し、原点を通らない直線Ｌ１５（大孔）上にて直線的変化になると考えられる。この場合に、ＢＧＶ通路２６が大孔異常であると判定することができる。

一方、ステップ３２５から移行してステップ３４０では、ＥＣＵ５０は、ＰＣＶ弁２７がある開度で固着する固着異常であると判定し、処理をステップ２７０へ移行する。ＥＣＵ５０は、その異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ３２５の判断結果が否定となる場合、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１が所定値ａ１以下となり、かつ、所定値ｂ１以下となり、かつ、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が所定値ｅ１より大きいか所定値ｆ１より小さい。そして、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１から２開度吸気量ＰＣＶＧａ２への変化が、例えば、図１２に示す「ｆ１」と「ｆ１」を結ぶ直線ｆ１−ｆ１（固着判定）より下側に位置し、原点を通る直線Ｌ１６（固着）上にて直線的変化になると考えられる。この場合に、ＰＣＶ弁２７の固着異常であると判定することができる。

以上説明したこの実施形態におけるＢＧＶ装置の異常診断装置によれば、第１実施形態における第１の異常診断制御のように１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１と２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２に基づいて異常を診断するのではなく、エアフローメータ５１の検出値（絶対値）である吸気量Ｇａ（１開度吸気量ＰＣＶＧａ１、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２）そのままに基づいて異常を診断するようにしている。従って、エアフローメータ５１の個体差（ばらつき）やエンジンシステムの個体差（ばらつき）により検出される吸気量Ｇａにばらつきがあり、診断精度は若干低下するものの、第１実施形態の第１の異常診断制御とほぼ同等の作用効果を得ることができる。

この実施形態では、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１が、それ専用の所定値ａ１，ｂ１，ｆ１と比較され、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が、それ専用の所定値ｃ１，ｄ１，ｅ１，ｆ１と比較されるので、ＰＣＶ弁２７を第１の開度ＯＰ１から第２の開度ＯＰ２へ変化させたときの吸気量Ｇａの変化が適正に確認される。このため、ＢＧＶ装置の異常診断の精度を向上させることができる。

この実施形態では、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１が所定値ａ１より大きく、かつ、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が所定値ｃ１より大きく、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１から２開度吸気量ＰＣＶＧａ２への変化が直線的変化となる場合に、ＢＧＶ装置が正常であると判定する。また、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１が所定値ａ１以下となり、かつ、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が所定値ｃ１以下となり、かつ、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１から２開度吸気量ＰＣＶＧａ２への変化が直線的変化となる場合に、ＢＧＶ通路２６が孔あき異常であると判定する。このような条件によりＢＧＶ通路２６の孔あき異常が容易に判定される。この意味でも、ＢＧＶ通路２６における大小の孔あき異常を精度良く、比較的短時間で診断することができる。

この実施形態では、更に、２開度吸気量ＰＣＶＧａ２が所定値ｃ１以下となり、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１から２開度吸気量ＰＣＶＧａ２への変化が曲線的変化となる場合に、ＢＧＶ通路２６が詰まり異常であると判定する。このような条件によりＢＧＶ通路２６の詰まり異常が容易に判定される。この意味でも、ＢＧＶ通路２６における大小の詰まり異常を精度良く、比較的短時間で診断することができる。

＜第４実施形態＞
次に、本発明におけるＢＧＶ装置の異常診断装置を具体化した第４実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

この実施形態では、ＢＧＶ装置の機械的構成と異常診断制御の内容の点で前記各実施形態と構成が異なる。図１３に、この実施形態のガソリンエンジンシステムを概略構成図により示す。図１３に示すように、この実施形態のＢＧＶ装置の機械的構成は、前述したＢＧＶ通路２６及びＰＣＶ弁２７の代わりに、第１の通路４３、第２の通路４４、第３の通路４５、三方切替弁４７、ＰＣＶ弁４８及び逆止弁４９を備える。第１の通路４３は、第１端４３ａと第２端４３ｂを含み、第１端４３ａがオイルセパレータ２４に連通する。第２の通路４４は、第１端４４ａと第２端４４ｂを含み、第２端４４ｂが電子スロットル装置１８より下流の吸気通路１５（吸気マニホルド３１）に連通する。第３の通路４５は、第１端４５ａと第２端４５ｂを含み、第１端４５ａから新気が導入されるようになっている。第３の通路４５の第１端４５ａは、エアクリーナ１６と電子スロットル装置１８との間の吸気通路１５に連通する。また、第３の通路４５には、新気導入通路２８が接続される。すなわち、新気導入通路２８は、第１端２８ａと第２端２８ｂを含み、その第１端２８ａが第３の通路４５の途中に連通し、その第２端２８ｂがヘッドカバー１４に連通する。三方切替弁４７は、第１の通路４３の第２端４３ｂと第２の通路４４の第１端４４ａと第３の通路４５の第２端４５ｂとの間に設けられ、第２の通路４４の第１端４４ａを、第１の通路４３の第２端４３ｂ又は第３の通路４５の第２端４５ｂに選択的に連通させるために流路が切り替えられるようになっている。ＰＣＶ弁４８は、第２の通路４４を流れる気体の流量を調節するようになっている。

三方切替弁４７は周知の電動切替弁であり、電気的にＯＮされることにより、第２の通路４４の第１端４４ａが第１の通路４３の第２端４３ｂに連通するように流路が切り替えられ、スロットル弁１７より下流の吸気通路１５に対するブローバイガスの導入が許容されるようになっている。また、この三方切替弁４７は、電気的にＯＦＦされることにより、第２の通路４４の第１端４４ａが第３の通路４５の第２端４５ｂに連通するように流路が切り替えられ、スロットル弁１７より下流の吸気通路１５に対する新気の導入が許容されるようになっている。ＰＣＶ弁４８は、開度可変に構成された周知の電動式の弁である。逆止弁４９は、ＰＣＶ弁４８より下流の第２の通路４４に設けられる。この逆止弁４９は、吸気通路１５からＰＣＶ弁４８へ向かう気体の流れを規制し、その逆向きの流れを許容するように構成される。ここで、一般に三方切替弁４７の開閉切り替えの応答性は、ＰＣＶ弁４８を所定開度から全閉に閉弁したり、全閉から所定開度に開弁したりするときの応答性より速いと考えられる。この実施形態では、第１の通路４３と第２の通路４４によりＢＧＶ通路が構成され、三方切替弁４７とＰＣＶ弁４８によりガス流量調節手段が構成される。また、第３の通路４５の一部が、新気導入通路２８を構成する。

この実施形態において、ＥＣＵ５０は、本発明の異常診断手段及び制御手段の一例に相当する。そして、ＥＣＵ５０は、エンジン１の運転状態に応じて電子スロットル装置１８より下流の吸気通路１５へブローバイガス又は新気を選択的に流すために、エンジン１の運転状態に応じて三方切替弁４７とＰＣＶ弁４８を制御するように構成される。この制御の詳しい説明はここでは省略する。

次に、ＥＣＵ５０が実行する第４の異常診断制御について説明する。図１４に、その異常診断制御の内容をフローチャートにより示す。図１４のフローチャートでは、図２のステップ１１０とステップ１２０との間にステップ５００が設けられる点で図２のフローチャートと異なる。

処理がこのルーチンへ移行すると、ＥＣＵ５０は、ステップ１００及びステップ１１０の処理を実行し、ステップ１１０の判断結果が肯定となる場合には、ステップ５００で三方切替弁４７の切り替え処理を実行する。この処理の内容の詳細を図１５にフローチャートにより示す。

図１５に示すように、ステップ５０１で、ＥＣＵ５０は、所定の異常診断条件が成立したか否かを判断する。ここで、ＥＣＵ５０は、例えば、「異常診断が未完了であること」又は、「減速・燃料カット時であること」などを条件とし、その成立を判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ５０２へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ５０４へ移行する。

ステップ５０２では、ＥＣＵ５０は、三方切替弁４７をＯＮからＯＦＦへ切り替える。これにより、三方切替弁４７が、吸気通路１５へ新気を流すために、第２の通路４４の第１端４４ａを第３の通路４５の第２端４５ｂに連通させるように流路が切り替えられる。

次に、ステップ５０３で、ＥＣＵ５０は、三方切替フラグＸ３ＷＡＹを「０」に設定し、処理をステップ５０１へ戻す。

一方、ステップ５０４では、ＥＣＵ５０は、三方切替フラグＸ３ＷＡＹを「０」に切り替えた後、「３秒」が経過したか否かを判断する。この「３秒」という時間は例示に過ぎない。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ５０５へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ５０１へ戻す。

ステップ５０５では、ＥＣＵ５０は、三方切替弁４７をＯＦＦからＯＮへ切り替える。これにより、三方切替弁４７が、吸気通路１５へブローバイガスを流すために、第２の通路４４の第１端４４ａを第１の通路４３の第２端４３ｂに連通させるように流路が切り替えられる。

次に、ステップ５０６で、ＥＣＵ５０は、三方切替フラグＸ３ＷＡＹを「１」に設定し、処理をステップ５０１へ戻す。

上記したステップ５００の切り替え処理では、ＥＣＵ５０は、エンジン１が減速燃料カット中であって、異常診断条件が成立しているときに、すなわち、ＢＧＶ装置の異常が診
断されるときに、吸気通路１５へブローバイガスを流さず、新気を流すために三方切替弁
４７を制御するようになっている。

その後、図１４において、ＥＣＵ５０は、ステップ５００からステップ１２０へ移行し、ステップ１２０〜ステップ３４０の処理を実行する。

以上説明したこの実施形態のＢＧＶ装置の異常診断装置によれば、エンジン１の運転状態に応じて三方切替弁４７が制御されることにより、第２の通路４４の第１端４４ａが、第１の通路４３の第２端４３ｂ又は第３の通路４５の第２端４５ｂに選択的に連通され、電子スロットル装置１８（スロットル弁１７）より下流の吸気通路１５（吸気マニホルド３１）へブローバイガス又は新気が選択的に流される。従って、比較的応答性の高い一つの三方切替弁４７を制御するだけで、吸気通路１５へのブローバイガスと新気の導入が選択的に切り替えられる。このため、吸気通路１５に対するブローバイガスの導入と新気の導入とを比較的簡素な構成により高応答に切り替えることができる。また、ＢＧＶ装置としては、第１〜第３の通路４３〜４５、三方切替弁４７及びＰＣＶ弁４８のうち少なくとも一つの異常が診断される。このため、ＢＧＶ装置の異常診断については、第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。

この実施形態では、ＢＧＶ装置としては、第１の通路４３、第３の通路４５、三方切替弁４７及びＰＣＶ弁４８の異常が診断される。また、この異常診断時には、吸気通路１５へ第１及び第３の通路４３，４５を介して、ブローバイガスではなく新気が流れる。このため、ＰＣＶ弁４８の開度を第１の開度ＯＰ１から第２の開度ＯＰ２へ変化させたときの新気の流量変化を、ブローバイガスの流量を変化させた場合よりも大きくすることができ、配管（第１の通路４３及び第３の通路４５）の孔あき異常の診断精度を向上させることができる。また、異常診断時には、吸気通路１５へブローバイガスが流れないので、ブローバイガスと共にクランクケース４の中のオイルミストが吸気通路１５へ流れることがない。このため、異常診断時におけるクランクケース４からのオイルの持ち去り量を低減することができる。

＜第５実施形態＞
次に、本発明におけるＢＧＶ装置の異常診断装置を具体化した第５実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

この実施形態では、ＢＧＶ装置の機械的構成と異常診断制御の内容の点で前記各実施形態と構成が異なる。図１６に、この実施形態のガソリンエンジンシステムを概略構成図により示す。図１６に示すように、この実施形態のＢＧＶ装置の機械的構成は、開度可変に構成された電動式のＰＣＶ弁２７の代わりに、非電動式で圧力感応式（ばね作動式）のＰＣＶ弁２９と、単に開弁及び閉弁可能に構成された電動式の開閉弁３０とを備える。ＰＣＶ弁２９は、オイルセパレータ２４の近傍にてＢＧＶ通路２６に設けられる。オイルセパレータ２４とＢＧＶ通路２６との間には、ＰＣＶ弁２９を迂回するようにバイパス通路３２が設けられる。開閉弁３０は、このバイパス通路３２に設けられる。開閉弁３０は、ＥＣＵ５０に接続され、ＥＣＵ５０により開弁と閉弁が制御されるようになっている。開閉弁３０は、非通電（オフ）のときに閉弁となり、通電（オン）されることで開弁するように構成される。この実施形態で、非電動式のＰＣＶ弁２９と開閉弁３０により、本発明のガス流量調節手段の一例が構成される。従って、エンジン１の運転時には、ＢＧＶ通路２６に作用する圧力に感応して非電動のＰＣＶ弁２９が適宜開閉する。これにより、クランクケース４から吸気通路１５へのブローバイガス流量が調節される。このとき、電動式の開閉弁３０が閉弁することで、ＢＧＶ通路２６には、ＰＣＶ弁２９のみを通過したブローバイガスが流れる。これに対し、開閉弁３０が開弁することで、バイパス通路３２には、開閉弁３０を通過したブローバイガスが流れる。このため、吸気通路１５には、ＰＣＶ弁２９と開閉弁３０の両方を通過したブローバイガスが流れ込む。このときのブローバイガス流量は、開閉弁３０を閉弁したときのブローバイガス流量よりも多くなる。すなわち、この実施形態では、開閉弁３０を開弁及び閉弁することで、ＢＧＶ通路２６には、小流量のブローバイガスと、大流量のブローバイガスとが選択的に流れることになる。

次に、ＥＣＵ５０が実行する第５の異常診断制御について説明する。図１７に、その異常診断制御の内容をフローチャートにより示す。図１８に、異常診断のために使用される第５の判定データをグラフにより示す。

処理が図１７に示すルーチンへ移行すると、ステップ６００で、ＥＣＵ５０は、異常診断フラグＸＯＢＤが「０」か否か、すなわち異常診断が未実行であるか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ６１０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ６００へ戻す。

ステップ６１０では、ＥＣＵ５０は、減速燃料カット中であるか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ６２０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ６００へ戻す。

ステップ６２０で、ＥＣＵ５０は、開閉弁３０が閉弁（オフ）状態のときの吸気量Ｇａを、エアフローメータ５１の検出値に基づき取り込む。開閉弁３０は、非通電（オフ）時には、閉弁状態になっている。このとき、ＢＧＶ通路２６には、ＰＣＶ弁２９のみを通過した小流量のブローバイガスの流通可能となる。

次に、ステップ６３０で、ＥＣＵ５０は、ステップ６２０で取り込まれた吸気量Ｇａを、閉弁吸気量ＰＣＶＧａＯＦＦとして設定する。この閉弁吸気量ＰＣＶＧａＯＦＦは、本発明の第１の吸気量の一例に相当する。

次に、ステップ６４０で、ＥＣＵ５０は、開閉弁３０を開弁（オン）する。ここで、開閉弁３０を開弁することにより、ＢＧＶ通路２６には、ＰＣＶ弁２９と開閉弁３０を通過した大流量のブローバイガスが流れることになる。

次に、ステップ６５０で、ＥＣＵ５０は、開閉弁３０を開弁（オン）したときの吸気量Ｇａを、エアフローメータ５１の検出値に基づき取り込む。

次に、ステップ６６０で、ＥＣＵ５０は、ステップ６５０で取り込まれた吸気量Ｇａを、開弁吸気量ＰＣＶＧａＯＮとして設定する。この開弁吸気量ＰＣＶＧａＯＮは、本発明の第２の吸気量の一例に相当する。

次に、ステップ６７０で、ＥＣＵ５０は、開弁吸気量ＰＣＶＧａＯＮと閉弁吸気量ＰＣＶＧａＯＦＦとの間の差を開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａとして算出する。すなわち、閉弁吸気量ＰＣＶＧａＯＦＦを基準吸気量とし、それに対する開弁吸気量ＰＣＶＧａＯＮの増量分を算出する。

次に、ステップ６８０で、ＥＣＵ５０は、開閉弁３０を閉弁（オフ）する。その後、ステップ６９０で、ＥＣＵ５０は、開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａが、所定値Ｇ１より大きいか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ７００へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ７２０へ移行する。

ステップ７００では、ＥＣＵ５０は、ブローバイガスの流量と配管（ＢＧＶ通路２６）が正常であると判定する。ＥＣＵ５０は、その正常判定をメモリに記憶することができる。

この判定につき、図１８に示す第５の判定データを参照して説明する。図１８は、横軸が開閉弁３０の流量（開閉弁３０を流れるブローバイガスの流量）を示し、縦軸が開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａの値を示す。横軸における「（ＯＰｏｆｆ）」は、開閉弁３０が閉弁（オフ）のときの流量を意味し、「（ＯＰｏｎ）」は、開閉弁３０が開弁（オン）のときの流量を意味する。この実施形態では、（ＯＰｏｆｆ）を便宜上「０」としている。ステップ６９０の判断結果が肯定となる場合、開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａは所定値Ｇ１より大きいので、図１８において、開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａは、原点を通る小孔判定の破線より上側にて、原点を通る直線（太線）Ｌ２１（正常）のように直線的に変化すると考えられる。この場合に、ブローバイガスの流量と配管（ＢＧＶ通路２６）が正常であると判定することができる。

その後、ステップ７１０で、ＥＣＵ５０は、異常診断フラグＸＯＢＤを「１」に設定し、処理をステップ６００へ戻す。

一方、ステップ６９０から移行してステップ７２０では、ＥＣＵ５０は、開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａが、所定値Ｈ１（＜Ｇ１）より大きいか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ７３０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ７４０へ移行する。

ステップ７３０では、ＥＣＵ５０は、ブローバイガスの配管（ＢＧＶ通路２６）に小さな孔（小孔）がある異常と判定し、処理をステップ７１０へ移行する。ＥＣＵ５０は、この異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ７２０の判断結果が肯定となる場合、開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａは所定値Ｇ１以下となり、かつ、所定値Ｈ１より大きいので、図１８において、開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａは、原点を通る中孔判定の破線より上側で小孔判定の破線より下側にて、原点を通る直線（破線）Ｌ２２（小孔）のように直線的に変化すると考えられる。この場合に、ブローバイガスの配管（ＢＧＶ通路２６）が小孔異常であると判定することができる。

一方、ステップ７２０から移行してステップ７４０では、ＥＣＵ５０は、開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａが、所定値Ｉ１（＜Ｈ１）より大きいか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ７５０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理をステップ７６０へ移行する。

ステップ７５０では、ＥＣＵ５０は、ブローバイガスの配管に中程度の孔（中孔）がある異常と判定し、処理をステップ７１０へ移行する。ＥＣＵ５０は、この異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ７４０の判断結果が肯定となる場合、開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａは所定値Ｈ１以下となり、かつ、所定値Ｉ１より大きいので、図１８において、開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａは、原点を通る大孔判定の破線より上側で中孔判定の破線より下側にて、原点を通る直線（破線）Ｌ２３（中孔）のように直線的に変化すると考えられる。この場合に、ブローバイガスの配管（ＢＧＶ通路２６）が中孔異常であると判定することができる。

一方、ステップ７６０では、ＥＣＵ５０は、ブローバイガスの配管に大きな孔（大孔）がある異常と判定し、処理をステップ７１０へ移行する。ＥＣＵ５０は、この異常判定をメモリに記憶したり、所定の報知動作を実行したりすることができる。

ステップ７４０の判断結果が否定となる場合、開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａは所定値Ｉ１以下となるので、図１８において、開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａは、大孔判定の破線より下側にて、原点を通る直線（破線）Ｌ２４（大孔）のように直線的に変化すると考えられる。この場合に、ブローバイガスの配管（ＢＧＶ通路２６）が大孔異常であると判定することができる。

以上説明したこの実施形態におけるＢＧＶ装置の異常診断装置によれば、第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。すなわち、この実施形態では、開閉弁３０を開弁したときに検出される開弁吸気量ＰＣＶＧａＯＮと、閉弁したときに検出される閉弁吸気量ＰＣＶＧａＯＦＦとの差（開弁吸気増量ΔＰＣＶＧａ）を比較的大きくとることが可能となる。このため、ＢＧＶ装置の配管（ＢＧＶ通路２６）に大小の孔があいているなどの孔あき異常判定に必要な流量変化を確保することができる。この結果、配管（ＢＧＶ通路２６）に係る大小の孔あき異常を精度良く診断することができる。また、この異常判定の精度を確保するために、判定に時間をかける必要がなく、比較的短時間に異常診断を行うことができる。

また、この実施形態では、ブローバイガス流量を調節するための本発明におけるガス流量調節手段が、開度可変な電動式のＰＣＶ弁２７ではなく、非電動式で圧力感応式（ばね作動式）のＰＣＶ弁２９と、単に開弁及び閉弁可能に構成された電動式の開閉弁３０とで構成される。このため、ガス流量調節手段を、ＰＣＶ弁２７で構成する場合と比べて低コストに構成することができる。

＜第６実施形態＞
次に、本発明におけるＢＧＶ装置の異常診断装置を具体化した第６実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

この実施形態では、ＢＧＶ装置の機械的構成の点で前記第５実施形態と構成が異なる。第５実施形態では、ＢＧＶ装置の異常を診断するために、開閉弁３０を開弁及び閉弁することで、ＢＧＶ通路２６を流れるブローバイガス流量を、小流量と大流量に変化させるようにした。このため、ブローバイガス流量が大流量になるときは、クランクケース４からのオイルミストの持ち去り量も増加することになり、その結果、エンジンオイル消費が増加する傾向がある。このため、異常診断の精度向上とエンジンオイル消費低減の両立に限界があった。そこで、この実施形態の異常診断装置では、異常診断の精度向上とエンジンオイル消費低減の両立を図るようにしている。

図１９に、この実施形態のガソリンエンジンシステムを概略構成図により示す。図１９に示すように、この実施形態のＢＧＶ装置でも、開度可変に構成された電動式のＰＣＶ弁２７の代わりに、非電動式で圧力感応式（ばね作動式）のＰＣＶ弁２９と、単に開弁及び閉弁可能に構成された電動式の開閉弁３０とが設けられる。ＰＣＶ弁２９は、オイルセパレータ２４の近傍にてＢＧＶ通路２６に設けられる。また、吸気通路１５の近傍にて、ＢＧＶ通路２６と新気導入通路２８との間には、両通路２６，２８を連通させる連通路３３が設けられる。開閉弁３０は、この連通路３３に設けられる。開閉弁３０は、ＥＣＵ５０により開弁及び閉弁が制御されるようになっている。この実施形態では、ＰＣＶ弁２９が、本発明のガス流量調節弁の一例に相当する。従って、エンジン１の運転時には、ＢＧＶ通路２６に作用する圧力に感応して、非電動のＰＣＶ弁２９が適宜開閉する。これにより、クランクケース４から吸気通路１５へのブローバイガス流量が調節される。このとき、電動式の開閉弁３０が閉弁することで、ＢＧＶ通路２６には、図１９に黒矢印で示すように、ＰＣＶ弁２９を通過したブローバイガスが流れる。これに対し、開閉弁３０が開弁することにより、ＢＧＶ通路２６には、図１９に黒矢印で示すように、ＰＣＶ弁２９を通過したブローバイガスが流れると共に、連通路３３には、図１９に破線矢印で示すように、新気導入通路２８を流れる新気（白矢印で示す。）の一部が流入し、その新気がブローバイガスと共に吸気通路１５へ流れる。このときのブローバイガス流量は、開閉弁３０を閉弁したときのブローバイガス流量とほぼ同程度となる。

なお、この実施形態でも、異常診断制御のために、図１７に示す第５の異常診断制御の内容と、図１８に示す第５の判定データを採用することができる。この実施形態でも、ＥＣＵ５０は、本発明の異常診断手段の一例に相当する。

従って、この実施形態でも、第５実施形態と同等の作用効果を得ることができる。加えて、この実施形態では、開閉弁３０を開弁したときに、吸気通路１５へ流れるブローバイガス流量が増えるのではなく、ブローバイガスの代わりに、新気導入通路２８を流れる新気が吸気通路１５へ流れることになる。このため、開閉弁３０を開弁しても、クランクケース４からのブローバイガス流量が増えることはなく、クランクケース４からのオイルミストの持ち去り量が増えることはなく、その結果、エンジンオイル消費を低減することができ、異常診断の精度向上とエンジンオイル消費低減の両立を図ることができる。

＜第７実施形態＞
次に、本発明におけるＢＧＶ装置の異常診断装置を具体化した第７実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

この実施形態では、エンジンシステムとＢＧＶ装置の機械的構成の点で前記第５実施形態と構成が異なる。図２０に、この実施形態のガソリンエンジンシステムを概略構成図により示す。図２０に示すように、このガソリンエンジンシステムは、周知の過給機３６を備える。過給機３６は、電子スロットル装置１８とエアフローメータ５１との間の吸気通路１５に設けられるコンプレッサ３６ａと、排気通路２３に設けられるタービン３６ｂと、コンプレッサ３６ａとタービン３６ｂとを一体回転可能に連結する回転軸３６ｃとを含む。また、コンプレッサ３６ａと電子スロットル装置１８との間の吸気通路１５には、周知のインタークーラ３７が設けられる。

この実施形態のＢＧＶ装置でも、開度可変に構成された電動式のＰＣＶ弁２７の代わりに、非電動式で圧力感応式（ばね作動式）のＰＣＶ弁２９と、単に開弁及び閉弁可能に構成された電動式の開閉弁３０とが設けられる。ＰＣＶ弁２９と開閉弁３０は、それぞれヘッドカバー１４に設けられる。そして、ＰＣＶ弁２９と開閉弁３０は、それぞれＢＧＶ通路２６に並列に接続される。すなわち、ＢＧＶ通路２６の入口側には、ヘッドカバー１４に設けられたＰＣＶ弁２９と開閉弁３０が並列に接続される。また、ＢＧＶ通路２６の出口側は、サージタンク１９に接続される。この場合、クランクケース４の中に溜まったブローバイガスは、連通路２ａを介してヘッドカバー１４の中へ流れ、ヘッドカバー１４からＰＣＶ弁２９、開閉弁３０及びＢＧＶ通路２６を介してサージタンク１９へ流れることになる。新気導入通路２８の入口側は、コンプレッサ３６ａより上流の吸気通路１５に接続される。開閉弁３０は、ＥＣＵ５０により開弁及び閉弁が制御されるようになっている。この実施形態で、非電動式のＰＣＶ弁２９と開閉弁３０により、本発明のガス流量調節手段の一例が構成される。

なお、この実施形態でも、異常診断制御のために、図１７に示す第５の異常診断制御の内容と、図１８に示す第５の判定データを採用することができる。この実施形態でも、ＥＣＵ５０は、本発明の異常診断手段の一例に相当する。

従って、この実施形態では、過給機３６を備えたガソリンエンジンシステムにおいて、第５実施形態と同等の作用効果を得ることができる。

なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。

（１）前記第１実施形態では、ＢＧＶ通路２６の入口を、クランクケース４に設けられたオイルセパレータ２４に接続した。これに対し、図２１にガソリンエンジンシステムの概略構成図に示すように、ＢＧＶ通路２６の入口をヘッドカバー１４に接続するように構成することもできる。この場合、クランクケース４の中に溜まったブローバイガスが連通路２ａを介してヘッドカバー１４の中へ流れ、そのヘッドカバー１４からＢＧＶ通路２６を介して吸気通路１５へ流れることになる。

（２）前記第１〜第３の実施形態では、吸気マニホルド３１にＰＣＶ弁２７を直付けしたが、ＰＣＶ弁をパイプ等の配管を介して吸気通路（吸気マニホルド）に接続することもできる。

（３）前記第２実施形態では、第１実施形態と同様、１開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ１及び２開度吸気増量ΔＰＣＶＧａ２に基づいてＢＧＶ装置の異常を診断するように構成したが、前記第３実施形態と同様、１開度吸気量ＰＣＶＧａ１及び２開度吸気量ＰＣＶＧａ２に基づいてＢＧＶ装置の異常を診断するように構成することもできる。

（４）前記各実施形態では、ガス流量調節手段を第１の開度に制御したときに検出される第１の吸気量と、第２の開度に制御したときに検出される第２の吸気量とに基づいてＢＧＶ還元装置の異常を診断するように構成した。これに対し、ガス流量調節手段を第３の開度等に制御したときに検出される第３の吸気量等を加え、３つ以上の開度に対応する３つ以上の検出吸気量に基づいてＢＧＶ装置の異常を診断するように構成することも、この発明の趣旨に含まれるものとすることができる。

（５）前記第５〜第７の実施形態では、ブローバイガス流量を調節するための構成として、非電動式で圧力感応式（ばね作動式）のＰＣＶ弁２９と、単に開弁及び閉弁可能に構成された電動式の開閉弁３０とを設けたが、ブローバイガス流量を調節するための構成として、開度可変に構成された電動式のＰＣＶ弁と電動式の開閉弁とを設けることもできる。

この発明は、ガソリンエンジン等に設けられるＢＧＶ装置に利用することができる。

１ エンジン
４ クランクケース（ブローバイガス蓄積部）
１４ ヘッドカバー（ブローバイガス蓄積部）
１５ 吸気通路
１８ 電子スロットル装置（吸気量調節手段）
２６ ＢＧＶ通路（ブローバイガス還元通路）
２７ ＰＣＶ弁（ガス流量調節手段）
２９ ＰＣＶ弁（ガス流量調節手段、ガス流量調節弁）
３０ 開閉弁（ガス流量調節手段）
３２ バイパス通路（ガス流量調節手段）
３３ 連通路
４３ 第１の通路（ブローバイガス還元通路）
４３ａ 第１端（入口側）
４３ｂ 第２端（出口側）
４４ 第２の通路（ブローバイガス還元通路）
４４ａ 第１端（入口側）
４４ｂ 第２端（出口側）
４５ 第３の通路
４５ａ 第１端（入口側）
４５ｂ 第２端（出口側）
４６ 第４の通路
４６ａ 第１端（入口側）
４６ｂ 第２端（出口側）
４７ 三方切替弁（ガス流量調節手段）
４８ ＰＣＶ弁（ガス流量調節手段）
５０ ＥＣＵ（異常診断手段、制御手段、空燃比算出手段）
５１ エアフローメータ（吸気量検出手段）
５６ 酸素センサ（空燃比算出手段）
Ｇａ 吸気量
ＯＰ０ 開度ゼロ
ＯＰ１ 第１の開度
ＯＰ２ 第２の開度
ＰＣＶＧａ０ ０開度吸気量（第０の吸気量）
ＰＣＶＧａ１ １開度吸気量（第１の吸気量）
ＰＣＶＧａ２ ２開度吸気量（第２の吸気量）
ΔＰＣＶＧａ１ １開度吸気増量（第１の吸気増量）
ΔＰＣＶＧａ２ ２開度吸気増量（第２の吸気増量）
ａ１ 所定値（第１の所定値）
ｃ１ 所定値（第２の所定値）
Ａ１ 所定値（第３の所定値）
Ｃ１ 所定値（第４の所定値）
ＰＣＶＧａＯＦＦ 閉弁吸気量
ＰＣＶＧａＯＮ 開弁吸気量
ΔＰＣＶＧａ 開弁吸気増量

Claims (12)

1. エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路へ流して前記エンジンへ還元するブローバイガス還元装置の異常を診断する異常診断装置であって、
   前記エンジンは、燃料の供給を受けて駆動力を発生し、減速時に前記燃料の供給が遮断されるように構成され、
   前記ブローバイガス還元装置は、前記エンジンで発生するブローバイガスを蓄積するためのブローバイガス蓄積部と、前記吸気通路を流れる吸気量を調節するために前記吸気通路に設けられた吸気量調節弁と、前記ブローバイガス蓄積部に蓄積されたブローバイガスを前記吸気量調節弁より下流の前記吸気通路へ流して前記エンジンへ還元するためのブローバイガス還元通路と、前記ブローバイガス還元通路におけるブローバイガス流量を調節するために開度可変に構成されたガス流量調節手段とを備え、
   前記異常診断装置は、前記吸気量調節弁より上流の前記吸気通路にて吸気量を検出するための吸気量検出手段と、前記ブローバイガス還元装置の異常を診断するための異常診断手段とを備え、
   前記異常診断手段は、前記エンジンの減速時、かつ、前記エンジンへの前記燃料の供給が遮断されるときに、前記ガス流量調節手段を、第１の開度と前記第１の開度より大きい第２の開度に制御し、前記第１の開度に制御したときに前記吸気量検出手段により検出される第１の吸気量と、前記第２の開度に制御したときに前記吸気量検出手段により検出される第２の吸気量とに基づいて前記ブローバイガス還元装置の異常を診断する
   ことを特徴とするブローバイガス還元装置の異常診断装置。
2. 前記異常診断手段は、前記第１の吸気量を第１の所定値と比較し、前記第２の吸気量を前記第１の所定値より大きい第２の所定値と比較し、それら比較結果に基づき前記ブローバイガス還元装置の異常を診断することを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス還元装置の異常診断装置。
3. 前記異常診断手段は、前記ガス流量調節手段を更に開度ゼロに制御し、前記第１の吸気量と前記開度ゼロに制御したときに前記吸気量検出手段により検出される第０の吸気量との差を第１の吸気増量として算出し、前記第２の吸気量と前記第０の吸気量との差を第２の吸気増量として算出し、前記第１の吸気増量を第３の所定値と比較し、前記第２の吸気増量を前記第３の所定値より大きい第４の所定値と比較し、それら比較結果に基づき前記ブローバイガス還元装置の異常を診断することを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス還元装置の異常診断装置。
4. 前記異常診断手段は、前記第１の吸気量が前記第１の所定値より大きく、かつ、前記第２の吸気量が前記第２の所定値より大きく、かつ、前記第１の吸気量から前記第２の吸気量への変化が直線的変化となる場合に、前記ブローバイガス還元装置が正常であると判定し、前記第１の吸気量が前記第１の所定値以下となり、かつ、前記第２の吸気量が前記第２の所定値以下となり、かつ、前記第１の吸気量から前記第２の吸気量への変化が直線的変化となる場合に、前記ブローバイガス還元通路が孔あき異常であると判定することを特徴とする請求項２に記載のブローバイガス還元装置の異常診断装置。
5. 前記異常診断手段は、前記第２の吸気量が前記第２の所定値以下となり、かつ、前記第１の吸気量から前記第２の吸気量への変化が曲線的変化となる場合に、前記ブローバイガス還元通路が詰まり異常であると判定することを特徴とする請求項４に記載のブローバイガス還元装置の異常診断装置。
6. 前記異常診断手段は、前記第１の吸気増量が前記第３の所定値より大きく、かつ、前記第２の吸気増量が前記第４の所定値より大きく、かつ、前記第１の吸気増量から前記第２の吸気増量への変化が直線的変化となる場合に、前記ブローバイガス還元装置が正常であると判定し、前記第１の吸気増量が前記第３の所定値以下となり、かつ、前記第２の吸気増量が前記第４の所定値以下となり、かつ、前記第１の吸気増量から前記第２の吸気増量への変化が直線的変化となる場合に、前記ブローバイガス還元通路が孔あき異常であると判定することを特徴とする請求項３に記載のブローバイガス還元装置の異常診断装置。
7. 前記異常診断手段は、前記第２の吸気増量が前記第４の所定値以下となり、かつ、前記第１の吸気増量から前記第２の吸気増量への変化が曲線的変化となる場合に、前記ブローバイガス還元通路が詰まり異常であると判定することを特徴とする請求項６に記載のブローバイガス還元装置の異常診断装置。
8. 前記異常診断装置は、前記エンジンにおける空燃比を算出するための空燃比算出手段を更に備え、
   前記異常診断手段は、前記吸気量検出手段により検出される吸気量に基づく異常診断と併せて、前記空燃比算出手段により算出される空燃比の基準値に対するずれに基づいて前記ブローバイガス還元装置の異常を診断することを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のブローバイガス還元装置の異常診断装置。
9. 前記ガス流量調節手段は、前記吸気通路の配管に直付けされた開度可変な電動式のＰＣＶ弁であることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のブローバイガス還元装置の異常診断装置。
10. 前記ブローバイガス還元装置は、
    第１端と第２端を含み、前記ブローバイガス蓄積部に前記第１端が連通する第１の通路と、
    第１端と第２端を含み、前記吸気量調節弁より下流の前記吸気通路に前記第２端が連通する第２の通路と、
    第１端と第２端を含み、前記第１端から新気を導入する第３の通路と、
    前記第１の通路の前記第２端と前記第２の通路の前記第１端と前記第３の通路の前記第２端との間に設けられ、前記第２の通路の前記第１端を、前記第１の通路の前記第２端又は前記第３の通路の前記第２端に選択的に連通させるために切り替えられる三方切替弁と、
    前記第２の通路を流れる気体の流量を調節するために開度可変に構成された電動式のＰＣＶ弁と、
    前記三方切替弁と前記ＰＣＶ弁を制御するための制御手段と
    を備え、前記制御手段は、前記エンジンの運転状態に応じて前記吸気量調節弁より下流の前記吸気通路へ前記ブローバイガス又は前記新気を選択的に流すために、前記エンジンの運転状態に応じて前記三方切替弁と前記ＰＣＶ弁を制御するように構成され、
    前記第１の通路と前記第２の通路により前記ブローバイガス還元通路が構成され、前記三方切替弁と前記ＰＣＶ弁により前記ガス流量調節手段が構成される
    ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のブローバイガス還元装置の異常診断装置。
11. 前記制御手段は、前記ブローバイガス還元装置の異常が診断されるときに、前記吸気通路へ前記新気を流すために、前記第２の通路の前記第１端を前記第３の通路の前記第２端に連通させるように前記三方切替弁を制御することを特徴とする請求項１０に記載のブローバイガス還元装置の異常診断装置。
12. エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路へ流して前記エンジンへ還元するブローバイガス還元装置の異常を診断する異常診断装置であって、
    前記エンジンは、燃料の供給を受けて駆動力を発生し、減速時に前記燃料の供給が遮断されるように構成され、
    前記ブローバイガス還元装置は、前記エンジンで発生するブローバイガスを蓄積するためのブローバイガス蓄積部と、前記吸気通路を流れる吸気量を調節するために前記吸気通路に設けられた吸気量調節弁と、前記ブローバイガス蓄積部に蓄積されたブローバイガスを前記吸気量調節弁より下流の前記吸気通路へ流して前記エンジンへ還元するためのブローバイガス還元通路と、前記ブローバイガス還元通路におけるブローバイガス流量を調節するためのガス流量調節弁と、前記ブローバイガス蓄積部へ新気を導入するための新気導入通路とを備え、
    前記異常診断装置は、前記吸気量調節弁より上流の前記吸気通路にて吸気量を検出するための吸気量検出手段と、前記ガス流量調節弁より下流の前記ブローバイガス還元通路と前記新気導入通路との間を連通するための連通路と、前記連通路に設けられる開閉弁と、前記ブローバイガス還元装置の異常を診断するための異常診断手段とを備え、
    前記異常診断手段は、前記エンジンの減速時、かつ、前記エンジンへの前記燃料の供給が遮断されるときに、前記開閉弁を閉弁及び開弁制御し、前記閉弁したときに前記吸気量検出手段により検出される閉弁吸気量と、前記開弁制御したときに前記吸気量検出手段により検出される開弁吸気量とに基づいて前記ブローバイガス還元装置の異常を診断する
    ことを特徴とするブローバイガス還元装置の異常診断装置。

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