CN101680382B - 用于对内燃机的进气系统进行诊断的诊断方法和装置 - Google Patents

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Abstract

内燃机包括进气系统(1)和排气系统(4)。该内燃机的废气涡轮增压器包括布置在所述进气系统(1)中的压缩机(42)并且为驱动该压缩机(42)包括布置在所述内燃机的排气系统(4)中的涡轮机(48)。为了对所述进气系统(1)进行诊断，在所述内燃机的预先给定的运行状态中检测所述压缩机(42)的增压压力(PHS_AIC_DOWN)。如果所检测的增压压力(PHS_AIC_DOWN)小于在所述预先给定的运行状态中预先给定的基本增压压力(PUT_BAS)，那就识别出所述压缩机(42)下游的进气系统(1)的泄漏。

Description

用于对内燃机的进气系统进行诊断的诊断方法和装置
技术领域
本发明涉及用于对具有废气涡轮增压器的内燃机的进气系统进行诊断的一种诊断方法和一种装置。所述废气涡轮增压器包括布置在所述进气系统中的压缩机。为驱动该压缩机，所述废气涡轮增压器还包括布置在所述内燃机的排气系统中的涡轮机。
背景技术
根据规定，越来越经常地要求汽车制造商如此构造其汽车，使得其汽车本身能识别出功能性故障。这些功能性故障比如会影响到汽车之一的内燃机。比如可以规定，在具有废气涡轮增压器的内燃机的进气系统中的泄漏应该能够被内燃机本身的控制装置所识别。
发明内容
本发明的任务是，提供用于对具有废气涡轮增压器的内燃机的进气系统进行诊断的一种诊断方法和一种装置，该方法或者说该装置能够识别出所述内燃机的进气系统的泄漏。
该任务通过按本发明的用于对具有废气涡轮增压器的内燃机的进气系统进行诊断的诊断方法得到解决，该废气涡轮增压器包括布置在所述进气系统中的压缩机并且为驱动该压缩机包括布置在所述内燃机的排气系统中的涡轮机，其中在所述内燃机的预先给定的运行状态中检测所述压缩机的增压压力并且其中在所检测的增压压力小于在所述预先给定的运行状态中预先给定的基本增压压力时识别出所述压缩机下游的进气系统的泄漏，其中，依赖于环境压力使所述增压压力和基本增压压力标准化并且其中依赖于所述标准化的增压压力与标准化的基本增压压力之间的比较识别出所述进气系统的泄漏。该任务还通过按本发明的用于对具有废气涡轮增压器的内燃机的进气系统进行诊断的装置得到解决，所述废气涡轮增压器包括布置在所述进气系统中的压缩机并且为驱动该压缩机而包括布置在所述内燃机的排气系统中的涡轮机，其中构造所述装置，从而在所述内燃机的预先给定的运行状态中检测所述压缩机的增压压力并且在所检测的增压压力小于在所述预先给定的运行状态中预先给定的基本增压压力时识别出所述压缩机下游的进气系统的泄漏，其中，依赖于环境压力使所述增压压力和基本增压压力标准化并且其中依赖于所述标准化的增压压力与标准化的基本增压压力之间的比较识别出所述进气系统的泄漏。
本发明的突出之处在于用于对具有废气涡轮增压器的内燃机的进气系统进行诊断的一种诊断方法和一种装置。所述废气涡轮增压器包括布置在进气系统中的压缩机。为驱动该压缩机，在内燃机的排气系统中布置了涡轮机。在内燃机的预先给定的运行状态中检测所述压缩机的增压压力。如果所检测的增压压力小于在所述预先给定的运行状态中预先给定的基本增压压力，那就识别出所述压缩机下游的进气系统的泄漏。
这能够在内燃机的运行过程中识别出所述压缩机的下游的进气系统的泄漏。与一种用于识别所述内燃机的节气门下游的进气系统的泄漏的方法相结合，这能够识别出在节气门上游以及在压缩机下游的泄漏。所述基本增压压力代表在内燃机的预先给定的运行状态中在压缩机下游和在节气门上游的压力，在该预先给定的运行状态中比如在全负荷运行状态和/或去节流的运行状态中节气门至少近似敞开并且对用于对内燃机的涡轮机旁通阀进行调节的阀门执行机构进行优选引起尽可能小的涡轮机功率的预先设定的触发。所述预先给定的运行状态相当于在无故障的内燃机中的预先给定的运行状态。
在一种有利的设计方案中，所述排气系统包括具有涡轮机旁通阀的涡轮机旁路。通过所述涡轮机旁路，可以依赖于所述涡轮机旁通阀的打开程度使废气从涡轮机的旁边经过。所述内燃机的预先给定的运行状态通过对用于调节涡轮机旁通阀的阀门执行机构的预先给定的触发以及通过节气门的打开引起。这可以有助于尤其在不必设置额外的用于识别泄漏的传感器的情况下特别可靠地识别泄漏。被导送穿过涡轮机旁路的废气并不有助于驱动涡轮机。所述阀门执行机构的预先给定的触发包括所述阀门执行机构的持续的调节。
在另一种有利的设计方案中，所述涡轮机旁通阀的打开程度依赖于力平衡。所述力平衡产生于打开的第一力、关闭的第二力和打开的第三力。所述打开的第一力将废气施加到涡轮机旁通阀上。所述关闭的第二力将测压计弹簧施加到测压计传动机构上或者施加到固定在该测压计传动机构上的膜片上，所述膜片在阀门执行机构的内部将环境压力容积与入口压力容积分开。所述打开的第三力则由环境压力容积中的环境压力与入口压力容积中的入口压力之间的压差所引起。通过所述阀门执行机构的预先给定的触发，向所述入口压力容积加载增压压力。这可以特别容易地有助于特别可靠地识别泄漏。测压计弹簧及膜片与测压计传动机构进行机械耦合。该测压计传动机构将测压计与所述涡轮机旁通阀耦合起来，在所述测压计中布置了所述测压计弹簧和膜片。由此测压计弹簧通过测压计传动机构将所述关闭的第二力施加到涡轮机旁通阀上。
在另一种有利的设计方案中，依赖于环境压力使所述增压压力和基本增压压力标准化。依赖于标准化的增压压力与标准化的基本增压压力之间的比较识别出进气系统的泄漏。这可以有助于特别可靠地识别泄漏。
附图说明
下面借助于示意的附图对本发明的实施例进行详细解释。其中：
图1是内燃机；
图2是用于对涡轮机旁通阀进行调节的阀门执行机构；
图3是压缩机组合特性曲线；
图4是用于对内燃机的进气系统进行诊断的第一程序的流程图；
图5是用于对内燃机的进气系统进行诊断的第二程序的流程图。
相同结构或者功能的元件在各附图中均用相同的附图标记来表示。
具体实施方式
内燃机(图1)包括进气系统1、发动机组2、气缸头3和排气系统4。所述进气系统1优选包括节气门5，此外包括收集器6和进气管7，该进气管7朝气缸Z1的燃烧室9通过入口通道引入所述发动机组2中。此外，所述发动机组2包括曲轴8，该曲轴8通过连杆10与气缸Z1的活塞11相耦合。在所述排气系统4中，优选布置了比如构造为三元催化器的废气催化器29。除了所述气缸Z1之外还可以设置一个或者多个其它的气缸Z2-Z4。此外，可以设置任意数目的气缸Z1-Z4。
所述气缸头3包括具有换气阀和分配给这些换气阀的阀门驱动机构14、15的阀门传动装置，所述换气阀是进气阀12和排气阀13。此外，所述气缸头3包括喷射阀22和火花塞23。如果所述内燃机是柴油机，那么该内燃机也可以不包括火花塞23。作为替代方案，所述喷射阀22也可以布置在所述进气管7中。
在此设置了控制装置25，为该控制装置25分配了传感器，这些传感器检测不同的测量参量并且相应地求得所述测量参量的数值。工作参数包括测量参量和从所述测量参量中推导出来的参量。所述控制装置25依赖于至少一个所述测量参量求得调节参量，所述调节参量而后被转换为一个或者多个用于借助于相应的伺服驱动装置来对执行机构进行控制的调节信号。所述控制装置25也可以称为用于运转内燃机的装置和/或用于对进气系统1进行诊断的装置。依赖于所述调节信号可以设定内燃机的运行状态。
所述传感器是对加速踏板27的加速踏板位置进行检测的踏板位置传感器26、对节气门5上游的空气质量流量进行检测的空气量传感器28、对节气门5的打开程度进行检测的节气门位置传感器30、对节气门5上游和压缩机42下游的增压压力PHS_CHA_DOWN(图2)进行检测的增压压力传感器31、对吸入空气温度进行检测的温度传感器32、对收集器6中的进气管压力进行检测的进气管压力传感器34以及对曲轴角度进行检测的曲轴传感器36，而后转速对应于所述曲轴角度。此外，可以设置λ探测器43，其测量信号代表内燃机的废气的空气/燃料比。
按本发明的实施方式，可以存在所提到的传感器的任意子集或者也可以存在附加的传感器。
所述执行机构比如是用于调节节气门5的节气门执行机构33、进气阀和排气阀12、13、喷射阀22、火花塞23、用于调节压缩机旁通阀44的执行机构和/或用于调节涡轮机旁通阀50的阀门执行机构52(图2)。
所述压缩机42在所述进气系统1中布置在所述节气门5的上游和空气滤清器38的下游。依赖于对用于调节压缩机旁通阀44的执行机构的预先给定的触发，可以通过压缩机旁路40将新鲜空气在流经压缩机42之后围绕着压缩机42导回，使得导送穿过所述压缩机42的新鲜空气不在压缩机42之后的容积中被压缩。
废气涡轮增压器包括所述压缩机42和涡轮机48，该涡轮机48为驱动压缩机42而与该压缩机42相耦合并且如此布置在所述排气系统4中，使得其可以被来自燃烧室9中的燃烧过程的废气所驱动。所述废气可以通过涡轮机旁路46从涡轮机48的旁边经过，使得被导送穿过所述涡轮机旁路46的废气没有驱动所述涡轮机48。依赖于对阀门执行机构52的预先设定的触发使所述废气从所述涡轮机48的旁边经过。
所述涡轮机旁通阀50也可以称为废气门(Waste-Gate)。所述涡轮机旁通阀50与用于对涡轮机旁通阀50进行调节的阀门执行机构52相耦合。所述阀门执行机构52(图2)优选包括测压计60、测压计阀62和测压计传动机构70。所述测压计60包括环境压力容积54和入口压力容积56。所述环境压力容积54和入口压力容积56通过膜片64彼此分开。所述膜片64优选与测压计弹簧68并且与所述测压计传动机构70相耦合。依赖于所述测压计阀62的开关位置可以向所述入口压力容积56加载压缩机42的增压压力PHS_CHA_DOWN或者加载所述内燃机的环境空气的环境压力AMP。此外，向所述测压计60的环境压力容积54加载环境压力AMP。
依赖于所述内燃机的工作点可以由该内燃机的废气将打开的第一力施加到所述涡轮机旁通阀50上。“打开”在这方面意味着，将这个力沿所述涡轮机旁通阀50的打开方向施加到该涡轮机旁通阀50上。
在此优选如此布置所述测压计弹簧68，使得其通过自身的弹力将所述入口压力容积56保持在尽可能小的程度上并且使得其通过所述测压计传动机构70沿所述涡轮机旁通阀50的关闭方向向该涡轮机旁通阀50加载关闭的第二力。
在测压计阀62的原始位置中向所述入口压力容积56加载环境压力AMP并且该原始位置代表所述阀门执行机构52的原始位置，如果所述测压计阀62处于其原始位置中，那么在所述入口压力容积56和环境压力容积54中就存在环境压力AMP。由此由于测压计60中的压力没有向所述膜片64施加力。
在测压计阀62的一个预先给定的开关位置中，向所述入口压力容积56加载增压压力PHS_CHA_DOWN并且该预先给定的开关位置代表所述阀门执行机构52的预先给定的触发，如果所述测压计阀62处于该预先给定的开关位置中，那就向所述入口压力容积56加载增压压力PHS_CHA_DOWN。因为所述增压压力PHS_CHA_DOWN在内燃机的无故障的运行中大于环境压力AMP，所以在所述测压计60中在环境压力AMP与增压压力PHS_CHA_DOWN之间形成压差PRS_DIF_WG_ACR。这个压差PRS_DIF_WG_ACR引起了作用于所述膜片64上的打开的第三力，从而扩大所述入口压力容积56，对所述测压计弹簧68进行压缩并且向所述测压计传动机构70加载一个力，使得所述测压计传动机构70向所述涡轮机旁通阀50加载一个沿该涡轮机旁通阀50的打开方向起作用的打开的第三力。
在原始位置中，如此调节所述测压计阀62，从而在该原始位置中向所述入口压力容积56加载环境压力AMP。由此在所述原始位置中仅仅所述打开的第一力和所述关闭的第二力作用于所述涡轮机旁通阀50。由此在存在足够大的在设计上选择的弹簧刚度时，在所述测压计阀62的原始位置中关闭所述涡轮机旁通阀50。关闭的涡轮机旁通阀50导致全部的废气导送穿过所述涡轮机48并且驱动该涡轮机48。该涡轮机48则驱动压缩机42，该压缩机42在压缩机旁通阀44关闭时在该压缩机42的下游形成增压压力PHS_CHA_DOWN。所述增压压力PHS_CHA_DOWN比如可以有助于提高内燃机的功率和/或效率。
如果所述测压计阀62处于所述预先给定的开关位置中，在该开关位置中向所述入口压力容积56加载增压压力PHS_CHA_DOWN，那么一旦由三个作用于所述涡轮机旁通阀50上的力构成的力平衡在有利于所述打开的第三力的情况下移动，那就打开所述涡轮机旁通阀50。换句话说，一旦所述打开的第三力由于作用于所述膜片64上的压差PRS_DIF_WG_ACR而大于所述测压计弹簧68的作用于膜片64上的力减去废气施加到所述涡轮机旁通阀50上的力，那就打开所述涡轮机旁通阀50。
一旦所述涡轮机旁通阀50从其关闭位置中运动出来，那就通过所述涡轮机旁路46使废气从涡轮机48的旁边经过。这引起涡轮机48的转速的降低并且由此引起压缩机42的转速的降低。由此所述增压压力PHS_CHA_DOWN也下降。这导致所述压差PRS_DIF_WG_ACR的降低并且在短暂的向所述入口压力容积56加载增压压力PHS_CHA_DOWN的持续时间之后导致所述涡轮机旁通阀50的关闭。这导致所述压差PRS_DIF_WG_ACR的重新形成。
由此在内燃机的无故障的运行过程中，如果所述阀门执行机构52尤其所述测压计阀62处于预先给定的开关位置中，那么在所述三个作用于涡轮机旁通阀50的力之间出现动态的平衡。同样在所述涡轮机旁通阀50的预先设定的打开程度时出现动态的平衡。所述动态的平衡在这方面意味着，所述压差PRS_DIF_WG_ACR和所述涡轮机旁通阀50的打开程度虽然并非务必具有相同的数值，但是在数值方面可以以固定的恒定的数值进行微小的振荡。
由于这种动态的平衡，尤其由于所述测压计弹簧68的弹力和排气背压的力，所述压缩机42基本上在不依赖于所述测压计阀62的开关位置的情况下形成所述增压压力PHS_CHA_DOWN。
在内燃机的一种运行状态中优选如此触发所述节气门执行机构33，使得通过节气门5吸入的新鲜空气的节流最小，在内燃机的这种运行状态中，通过燃烧室9吸入的空气的体积流量相当于经过压缩机42的体积流量VOL_FLOW_CHA_RED(图3)。经过压缩机42的体积流量VOL_FLOW_CHA_RED由此依赖于内燃机的转速。
基本增压压力PUT_BAS是所述压缩机42在去节流的运行中并且在对所述阀门执行机构52进行预先设定的触发时形成的增压压力PHS_CHA_DOWN。由此，所述基本增压压力PUT_BAS也依赖于内燃机的转速并且依赖于所述经过压缩机42的体积流量VOL_FLOW_CHA_RED。如果依赖于环境压力AMP使所述基本增压压力PUT_BAS标准化并且关于所述经过压缩机42的体积流量VOL_FLOW_CHA_RED来绘出标准化的基本增压压力PUT_BAS_STND，则产生压缩机组合特性曲线中的直线(图3)。
在一种预先给定的运行状态中所述内燃机优选在全负荷运行状态中运行并且在该预先给定的运行状态中所述阀门执行机构52以预定的方式被触发，如果现在在该预先给定的运行状态中比如用增压压力传感器31检测所述增压压力PHS_CHA_DOWN，那就依赖于所述环境压力AMP使所述增压压力PHS_CHA_DOWN标准化并且这个标准化的增压压力PQ_CHA在所述压缩机组合特性曲线中处于所述标准化的基本增压压力PUT_BAS_STND的下方，因而这意味着所述压缩机42的下游和进气阀12的上游的增压压力PHS_CHA_DOWN太小。而后太小的增压压力PHS_CHA_DOWN是由于从所述压缩机42下游的进气系统1不期望地流出空气量导致的。所述不期望的从进气系统1中流出的空气质量流量只能通过泄漏离开该进气系统1。
作为标准化的基本增压压力PUT_BAS_STND和标准化的增压压力PQ_CHA的替代方案，也可以在压缩机组合特性曲线中绘出所述基本增压压力PUT_BAS和增压压力PHS_CHA_DOWN。
优选在所述控制装置25的存储介质中保存用于对进气系统1进行诊断的第一程序。所述第一程序优选在步骤S1(图4)中开始，在该步骤S1中必要时使变量初始化。
在步骤S2中优选用增压压力传感器31来检测所述增压压力PHS_CHA_DOWN。作为替代方案，可以借助于进气管填充模型从所测量的进气管压力中求得所述增压压力PHS_CHA_DOWN。借助于所述进气管填充模型，比如可以依赖于至少一个所述测量参量比如依赖于所述节气门5的打开程度来求得所述增压压力PHS_CHA_DOWN。作为替代方案或者补充方案，所述进气管模型用于依赖于所述节气门5的打开程度求得流入燃烧室9中的空气量。
在步骤S3中优选借助于压缩机组合特性曲线来检查，所求得的增压压力PHS_CHA_DOWN是否小于基本增压压力PUT_BAS。如果满足步骤S3的条件，那就在步骤S4中继续进行处理。如果不满足步骤S3的条件，则重新在步骤S2中继续进行处理。
在步骤S4中产生误差信号ERROR，该误差信号ERROR代表处于压缩机42下游的进气系统1的泄漏。可以将该误差信号ERROR报告给比如配备着所述内燃机的汽车的驾驶员并且/或者该误差信号ERROR引起所述控制装置25的误差存储器中的误差记录。
所述第一程序可以在步骤S5中结束。作为替代方案或者补充方案，在所述控制装置25的存储介质中保存了用于对进气系统1进行诊断的第二程序。
所述第二程序优选在步骤S6(图5)中开始，在该步骤S5中必要时使变量初始化。
在步骤S7中产生用于所述节气门执行机构33的调节信号SIG_THR_ACR，使得内燃机在去节流的运行状态和/或全负荷运行状态中运行。
在步骤S8中产生用于所述阀门执行机构52的调节信号SIG_WG_ACR，从而将所述阀门执行机构52尤其所述测压计阀62置于预先给定的开关位置中，在该预先给定的开关位置中向所述入口压力容积56加载增压压力PHS_CHA_DOWN。由此内燃机现在处于所述预先给定的运行状态中，在该预先给定的运行状态中在内燃机无故障运行时能够检测到基本增压压力PUT_BAS。
在步骤S9中与所述第一程序的步骤S2相对应检测增压压力PHS_CHA_DOWN。
在步骤S10中，依赖于环境压力AMP且依赖于经过空气滤清器38的压力降PRS_FIL优选借助于在步骤S10中说明的计算规定来求得在所述空气滤清器38下游且在压缩机42上游的压力PHS_AIC_DOWN。所述空气滤清器38下游的压力PHS_AIC_DOWN可以用相应的传感器来检测，但是优选借助于模型计算或者组合特性曲线来求得所述空气滤清器38下游的压力PHS_AIC_DOWN。所述组合特性曲线和必要时其它组合特性曲线以及所述模型计算和必要时其它模型计算可以优选在发动机试验台上检测或者说记录下来。所述模型计算比如可以包括进气管填充模型。
在步骤S11中，依赖于所述空气滤清器38下游的压力PHS_AIC_DOWN并且依赖于所述压缩机42下游的增压压力PHS_CHA_DOWN优选根据在步骤S11中所说明的计算规定来求得标准化的基本增压压力PUT_BAS_STND。
在步骤S12中，依赖于所述基本增压压力PUT_BAS和环境压力AMP优选根据在步骤S12中所说明的计算规定来求得标准化的基本增压压力PUT_BAS_STND。
在步骤S13中优选借助于压缩机组合特性曲线来检查，标准化的增压压力PQ_CHA是否小于所述标准化的基本增压压力PUT_BAS_STND。如果满足步骤S13的条件，那就在步骤S14中继续进行处理。如果不满足步骤S13的条件，则重新在步骤S9中继续进行处理。
在步骤S14中，按照所述第一程序的步骤S4来产生误差信号ERROR。
在步骤S15中可以结束所述第二程序。
优选在所述内燃机的运行过程中定期执行所述第一和/或第二程序。此外，所述第一和/或第二程序可以与至少一个另外的用于对进气系统1进行诊断的程序相耦合，通过该另外的程序可以识别出所述节气门5下游的进气系统1的泄漏。这实现了识别出在所述压缩机42下游和所述节气门5上游的泄漏。所述另外的程序比如可以建立在进气管填充模型的分析和/或可信化(Plausibilisierung)的基础上。
本发明不局限于所说明的实施例。比如作为所述阀门执行机构52的替代方案，可以设置另一用于对涡轮机旁通阀50进行调节的执行机构。此外，所述第一和/或所述第二程序可以在另外的程序中得到实现并且/或者划分为子程序。

Claims (4)

1.用于对具有废气涡轮增压器的内燃机的进气系统(1)进行诊断的诊断方法，该废气涡轮增压器包括布置在所述进气系统(1)中的压缩机(42)并且为驱动该压缩机(42)包括布置在所述内燃机的排气系统(4)中的涡轮机(48)，其中在所述内燃机的预先给定的运行状态中检测所述压缩机(42)的增压压力(PHS_AIC_DOWN)并且其中在所检测的增压压力(PHS_AIC_DOWN)小于在所述预先给定的运行状态中预先给定的基本增压压力(PUT_BAS)时识别出所述压缩机(42)下游的进气系统(1)的泄漏，其中，依赖于环境压力(AMP)使所述增压压力(PHS_AIC_DOWN)和基本增压压力(PUT_BAS)标准化并且其中依赖于所述标准化的增压压力(PQ_CHA)与标准化的基本增压压力(PUT_BAS_STND)之间的比较识别出所述进气系统(1)的泄漏。
2.按权利要求1所述的诊断方法，其中，所述排气系统(4)包括具有涡轮机旁通阀(50)的涡轮机旁路(46)，通过所述涡轮机旁路(46)能够依赖于所述涡轮机旁通阀(50)的打开程度使废气从涡轮机(48)的旁边经过，并且其中所述内燃机的预先给定的运行状态通过对用于调节涡轮机旁通阀(50)的阀门执行机构(52)的预先给定的触发以及通过节气门(5)的打开来引起。
3.按权利要求2所述的诊断方法，其中，
所述涡轮机旁通阀(50)的打开程度依赖于力平衡，所述力平衡产生于打开的第一力、关闭的第二力和打开的第三力，其中所述打开的第一力将废气施加到涡轮机旁通阀(50)上，所述关闭的第二力将测压计弹簧(68)施加到测压计传动机构(70)上或者施加到固定在该测压计传动机构上的膜片(64)上，所述膜片(64)在阀门执行机构(52)的内部将环境压力容积(54)与入口压力容积(56)分开，并且所述打开的第三力则由环境压力容积(54)中的环境压力(AMP)与入口压力容积(56)中的入口压力之间的压差(PRS_DIF_WG_ACR)所引起；
在所述阀门执行机构(52)的预先给定的触发过程中，向所述入口压力容积(56)加载所述增压压力(PHS_AIC_DOWN)。
4.用于对具有废气涡轮增压器的内燃机的进气系统(1)进行诊断的装置，所述废气涡轮增压器包括布置在所述进气系统(1)中的压缩机(42)并且为驱动该压缩机(42)而包括布置在所述内燃机的排气系统(4)中的涡轮机(48)，其中构造所述装置，从而在所述内燃机的预先给定的运行状态中检测所述压缩机(42)的增压压力(PHS_AIC_DOWN)并且在所检测的增压压力(PHS_AIC_DOWN)小于在所述预先给定的运行状态中预先给定的基本增压压力(PUT_BAS)时识别出所述压缩机(42)下游的进气系统(1)的泄漏，其中，依赖于环境压力(AMP)使所述增压压力(PHS_AIC_DOWN)和基本增压压力(PUT_BAS)标准化并且其中依赖于所述标准化的增压压力(PQ_CHA)与标准化的基本增压压力(PUT_BAS_STND)之间的比较识别出所述进气系统(1)的泄漏。
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