DE102011017577A1 - Verfahren zur Überprüfung eines Ansaugtraktes einer Brennkraftmaschine auf eine Leckage - Google Patents
Verfahren zur Überprüfung eines Ansaugtraktes einer Brennkraftmaschine auf eine Leckage Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011017577A1 DE102011017577A1 DE102011017577A DE102011017577A DE102011017577A1 DE 102011017577 A1 DE102011017577 A1 DE 102011017577A1 DE 102011017577 A DE102011017577 A DE 102011017577A DE 102011017577 A DE102011017577 A DE 102011017577A DE 102011017577 A1 DE102011017577 A1 DE 102011017577A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- internal combustion
- combustion engine
- throttle element
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0406—Intake manifold pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Verfahren zur Überprüfung eines Ansaugtraktes (1) einer Brennkraftmaschine (2) auf eine Leckage, wobei in dem Ansaugtrakt (1) in Strömungsrichtung einer Ansaugluft ein Luftmengen- oder Luftmassenmesser (3), ein Verdichter (4) eines Turboladers, ein Drosselelement (5) und ein Luftsammler (6) mit einem Drucksensor (7) zur Messung eines Luftdruckes im Luftsammler (6) angeordnet sind, wobei der Luftsammler (6) an einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine (2) angeordnet ist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte: – Betreiben der Brennkraftmaschine (2), – Abschalten der Brennkraftmaschine (2) und Schließen des Drosselelementes (5) und – Messen des Luftdruckes im Luftsammler (6) mit dem Drucksensor (7) für eine definierte Zeitdauer und – Messen einer geförderten Luftmenge oder Luftmasse mit dem Luftmengen- oder Luftmassenmesser (3) für die definierte Zeitdauer. Durch das erfindungsgemäße Verfahren kann eine Leckage im Ansaugsystem der Brennkraftmaschine schneller und einfacher lokalisiert werden.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überprüfung eines Ansaugtraktes einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 auf eine Leckage.
- Ein Diagnoseverfahren und eine Vorrichtung zum Diagnostizieren eines Ansaugtrakts einer Brennkraftmaschine ist beispielsweise aus der deutschen Patentschrift
DE 10 2007 023 559 B3 bekannt. Aus dieser Patentschrift ist eine Brennkraftmaschine mit einem Ansaugtrakt und einem Abgastrakt bekannt. Ein Abgasturbolader der Brennkraftmaschine umfasst einen in dem Ansaugtrakt angeordneten Verdichter und zum Antreiben des Verdichters eine in dem Abgastrakt der Brennkraftmaschine angeordnete Turbine. Zum Diagnostizieren des Ansaugtrakts wird in einem vorgegebenen Betriebszustand der Brennkraftmaschine ein Ladedruck des Verdichters ermittelt. Eine Leckage des Ansaugtrakts stromabwärts des Verdichters wird erkannt, wenn der ermittelte Ladedruck kleiner als ein vorgegebener Grundladedruck in dem vorgegebenen Betriebszustand ist. - Nachteilig an dem bekannten Verfahren ist der relativ große Aufwand zur Auswertung der Messsignale und zur Festlegung der Grenzwerte zur Erkennung einer Leckage.
- Werter ist aus der deutschen Offenlegungsschrift
DE 10 2004 036 064 A1 ein Diagnoseverfahren zur Erkennung von Fehlern bei der Ladedruckregelung eines Abgasturboladers eines Verbrennungsmotors bekannt. Es handelt sich um ein Diagnoseverfahren zur Erkennung von Fehlern bei der Ladedruckregelung eines Verbrennungsmotors mit einem Abgasturbolader, dessen Ladedruck durch ein hinter dem Verbrennungsmotor angeordnetes und mit dem Ladedruck als Steuerdruck beaufschlagtes Bypassventil einer Turbine des Abgasturboladers geregelt wird, sowie mit einem dem Abgasturbolader vorgeschalteten mechanischen Kompressor, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Saugröhrdruck des Verbrennungsmotors, ein Druck zwischen dem Kompressor und dem Verdichter des Turboladers, ein Druck zwischen dem Verdichter des Turboladers und dem Verbrennungsmotor gemessen werden, wobei zumindest ein Teil der gemessenen Drücke bzw. ein anhand dieser Drücke ermittelter Luftmassenfluss mit entsprechend modulierten Drücken bzw. mit einem entsprechenden Modellmassenstrom bei fehlerfreiem Betrieb verglichen werden, die für einen entsprechenden Betriebszustand ermittelt worden sind. - Auch dieses Diagnosevefahren zeichnet sich durch einen relativ aufwendigen Auswerteprozess der ermittelten Daten aus.
- Zum technischen Umfeld wird weiter auf die deutsche Offenlegungsschrift
DE 10 2004 038 733 A1 hingewiesen, aus der ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine bekannt sind. In dieser Offenlegungsschrift werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen, die eine Leckageerkennung ohne Luftmassenmesser ermöglichen. Dabei wird ein erster Wert für einen Luftmassenstrom zur Brennkraftmaschine aus mindestens zwei Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine modelliert. Ein zweiter Wert für den Luftmassenstrom zur Brennkraftmaschine wird aus einer Druckdifferenz über eine Komponente der Luftzufuhr zur Brennkraftmaschine ermittelt. Die beiden Werte für den Luftmassenstrom werden miteinander verglichen. Mit einer betragsmäßigen Abweichung der beiden Werte für den Luftmassenstrom um mehr als einen vorgegebenen Schwellwert wird ein Fehler erkannt. - Allen bekannten Verfahren zur Überprüfung des Ansaugtraktes einer Brennkraftmaschine auf eine Leckage ist es gemeinsam, dass zwar eine Leckage erkannt wird, jedoch eine genaue Lokalisation nicht oder kaum möglich ist.
- Daher liegt dieser Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren aufzuzeigen, mit dem nicht nur eine Leckage sondern auch der Leckageort einfacher ermittelt werden kann.
- Diese Aufgabe wird für eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine mit einem Verfahren mit den Verfahrensschritten aus dem Patentanspruch 1 gelöst.
- Durch das Schließen des Drosselelementes wird der „Luftpfad” im Ansaugtrakt in zwei Teilsysteme getrennt, wodurch die Lokalisierung eines Leckagefehlers wesentlich erleichtert ist. Das erste Teilsystem geht in Strömungsrichtung der Ansaugluft vom Luftmengen- oder Luftmassenmesser bis zum Drosselelement, das zweite Teilsystem geht vom Drosselelement bis zu den Einlassventilen im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine.
- Im Folgenden die Analyse des ersten Teilsystems vom Luftmengen- oder Luftmassenmesser bis zum Drosselelement:
Durch die Trägheit des Abgasturboladers läuft der Verdichter nach und versucht Luft gegen das geschlossene Drosselelement zu fördern. Bei einer Leckage fördert der Verdichter weitere Luft, die vom Luftmengen- oder Luftmassenmesser diagnostiziert wird. In diesem Fall befindet sich die Leckage vor dem Drosselelement. - Im Folgenden die Analyse des zweiten Teilsystems nach dem Drosselelement bis zu den Einlassventilen:
Durch das geschlossene Drosselelement entsteht nach dem Ausschalten der Brennkraftmaschine ein Unterdruck im zweiten Teilsystem. Bei einer Leckage in diesem Teilsystem entsteht weniger Unterdruck, der mit dem Drucksensor erfasst wird, bzw. die Belüftung erfolgt rascher und die Leckage muss sich in diesem zweiten Teilsystem befinden. Für den seltenen Fall, dass die Brennkraftmaschine mit geöffneten Gaswechseleinlass- und/oder Gaswechselauslassventilen stehen bleibt, muss der Test wiederholt werden. Die Kurbelwellen- oder Nockenwellenposition wird hierfür von der elektronischen Steuerung ermittelt. - In vorteilhafter Weise kann gemäß Patentanspruch 2 das erfindungsgemäße Verfahren auch für Brennkraftmaschinen eingesetzt werden, die über eine externe Abgasrückführung (AGR) verfügen.
- Mit einer erhöhten Drehzahl gemäß Patentanspruch 3 sind Leckagen noch einfacher zu erkennen.
- Das erste Verfahren gemäß Patentanspruch 4 kann für selbstzündende Brennkraftmaschinen, das zweite Verfahren gemäß Patentanspruch 4 kann in vorteilhafter Weise auch für Otto-Brennkraftmaschinen zum Einsatz kommen.
- Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles in einer einzigen Figur näher erläutert.
-
1 zeigt schematisch eine Brennkraftmaschine mit einem Ansaugtrakt und einem Abgastrakt, geeignet zur Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens. -
1 zeigt schematisch eine Brennkraftmaschine2 mit einem Ansaugtrakt1 und einem Abgastrakt, geeignet zur Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Die Brennkraftmaschine2 weist sechs durch Kreise dargestellte, nicht bezifferte Zylinder auf. Diese Zylinder werden über einen Ansaugtrakt1 mit Verbrennungsluft versorgt. Der Eintritt der Verbrennungsluft ist durch einen Pfeil in den Ansaugtrakt1 schematisch dargestellt. Nachdem die Ansaugluft einen nicht bezifferten Schalldämpfer passiert hat, strömt sie durch einen Luftmengen- oder Luftmassenmesser, wie beispielsweise einen Hitzdraht-Luftmassenmesser oder ein Heißfilm-Luftmassenmesser und werter durch einen Verdichter4 eines Abgasturboladers, der die Ansaugluft verdichtet und mit erhöhtem Druck durch einen Ansaugluftkühler12 in Richtung der Zylinder fördert. Anstelle des Abgasturboladers kann es sich auch um einen mechanischen Kompressor handeln. Zwischen einem an einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine2 angeordneten Luftsammler6 und dem Ansaugluftkühler12 ist ein Drosselelement5 , beispielsweise eine Drosselklappe, angeordnet. Zur Messung des Ladedruckes des Abgasturboladers ist in dem Sammler6 ein Drucksensor7 angeordnet. Die verbrannte Ansaugluft strömt anschließend in einen Abgassammler13 und weiter in ein Abgasrohr14 , in dem eine Turbine15 des Abgasturboladers angeordnet ist, der als Antrieb für den Verdichter4 fungiert. Eine Strömungsrichtung des Abgases ist wiederum mit einem Pfeil schematisch eingezeichnet. - Weiter verfügt das in
1 dargestellte Ausführungsbeispiel über eine Abgasrückführung (AGR), mit der Abgas durch eine Abgasrückführleitung9 in den Saugtrakt1 rückgeführt werden kann. Die Abgasrückführleitung9 ist mit einem zweiten Drosselelement8 , beispielsweise einem AGR-Ventil (Abgas-Rückführ-Ventil) verschließbar. Weiter ist in die Abgasrückführleitung9 ein Abgasrückführkühler11 Integriert, zur Kühlung des rückgeführten Abgases. Der Abgasrückführkühler11 ist durch einen Bypass10 von dem Abgas umströmbar, wobei der Bypass10 von einem nicht bezifferten, als Klappe dargestellten dritten Drosselelement verschließbar ist. - Bei der in
1 dargestellten Brennkraftmaschine kann es sich sowohl um eine Diesel-Brennkraftmaschine als auch um eine Otto-Brennkraftmaschine handeln. - Das erfindungsgemäße Verfahren kann sowohl auf einem auf Prüfstand, als auch im normalen Kraftfahrzeugbetrieb eingesetzt werden. Das Verfahren dient zur Überprüfung des Ansaugtraktes
1 der Brennkraftmaschine2 auf eine Leckage und deren Ort, wobei in dem Ansaugtrakt1 in Strömungsrichtung der Ansaugluft der Luftmengen- oder Luftmassenmesser3 , der Verdichter4 des Abgasturboladers, das Drosselelement5 und der Luftsammler6 mit dem Drucksensor7 zur Messung des Luftdrucks oder Ladedrucks im Luftsammler6 angeordnet sind, wobei der Luftsammler6 an dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine2 angeordnet ist. - Das erfindungsgemäße Verfahren ist durch folgende Verfahrensschritte gekennzeichnet
- – Betreiben der Brennkraftmaschine
2 , - – Abschalten der Brennkraftmaschine
2 und Schließen des Drosselelementes5 und - – Messen des Luftdrucks im Luftsammler
6 mit dem Drucksensor7 für eine definierte Zeitdauer und - – Messen einer geförderten Luftmenge oder Luftmasse mit dem Luftmengen- oder Luftmassenmesser
3 für die definierte Zeitdauer. - Die definierte Zeitdauer kann beispielsweise zwischen einer Sekunde und 20 Sekunden liegen.
- Für die in
1 dargestellte Brennkraftmaschine2 , bei der der Ansaugtrakt1 über ein zweites Drosselelement8 abgasführend über die Abgasrückführleitung9 mit dem Abgastrakt1 der Brennkraftmaschine verbindbar ist, gilt der weitere Verfahrensschritt:
Dass gleichzeitig mit dem Schließen des Drosselelements5 die Abgasrückführleitung9 von dem zweiten Drosselelement8 verschließbar ist. - Besonders bevorzugt wird die Brennkraftmaschine
2 mit einer über einer Leerlaufdrehzahl liegenden Drehzahl betrieben, da hierdurch die Messung schneller und genauer von statten geht. Diese Drehzahl kann bis zur Maximaldrehzahl der Brennkraftmaschine reichen. - Die Brennkraftmaschine
2 kann durch Abbrechen einer Kraftstoffzufuhr, beispielsweise für das Diesel-Brennverfahren, oder durch Ausschalten der Zündung, beispielsweise für eine Otto-Brennkraftmaschine abschaltbar sein. - Durch das Schließen des Drosselelementes
5 wird der „Luftpfad” im Ansaugtrakt1 in zwei Teilsysteme getrennt, wodurch die Lokalisierung eines Leckagefehlers wesentlich erleichtert ist. Das erste Teilsystem geht in Strömungsrichtung der Ansaugluft vom Luftmengen- oder Luftmassenmesser3 bis zum Drosselelement5 , das zweite Teilsystem geht vom Drosselelement5 bis zu den Einlassventilen im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine2 . - Im Folgenden die Analyse des ersten Teilsystems vom Luftmengen- oder Luftmassenmesser
3 bis zum Drosselelement5 :
Durch die Trägheit des Abgasturboladers läuft der Verdichter4 nach und versucht Luft gegen das geschlossene Drosselelement5 zu fördern. Bei einer Leckage fördert der Verdichter4 weitere Luft, die vom Luftmengen- oder Luftmassenmesser3 diagnostiziert wird. In diesem Fall befindet sich die Leckage in Strömungsrichtung der Ansaugluft vor dem Drosselelement5 . - Im Folgenden die Analyse des zweiten Teilsystems nach dem Drosselelement
5 bis zu den Einlassventilen:
Durch das geschlossene Drosselelement5 entsteht nach dem Ausschalten der Brennkraftmaschine2 ein Unterdruck im zweiten Teilsystem. Bei einer Leckage in diesem zweiten Teilsystem entsteht weniger Unterdruck, der mit dem Drucksensor7 erfasst wird, bzw. die Belüftung erfolgt rascher und die Leckage muss sich in diesem zweiten Teilsystem befinden. - Leckagen im ersten Teilsystem vom Luftmengen- oder Luftmassenmesser
3 bis zum Drosselelement5 können beispielsweise an folgenden Orten sein:
Am oder im Verdichtergehäuse,
in einem oder auch zwei Ladeluftschläuchen mit den Dichtungen,
in dem Ansaugluftkühler12 , einem Ladeluftkühler,
in einem Ladeluftschlauch mit seinen Dichtungen,
in einem Adapter für das Drosselelement5 . - Leckagen im zweiten Teilsystem vom Drosselelement
5 bis zu den Einlassventilen können beispielsweise an folgenden Orten sein:
An einem Adapter zum Abgasrückführkühler11 ,
an einem Abgasrückführtemperaturfühler,
in dem Abgasrückführkühler11 ,
am zweiten Drosselelement8 , dem Abgasrückführventil,
in dem Luftsammler6 , oder
am Drucksensor7 , dem Ladedruckfühler. - Durch das erfindungsgemäße Verfahren ist somit eine genauere Diagnose von Leckagen im Ansaugtrakt
1 möglich. Eine Fehlereingrenzung ist in vorteilhafter Weise wie oben dargestellt bauteilbezogener durchführbar. In vorteilhafter Weise kann das erfindungsgemäße Verfahren auch für Brennkraft maschinen ohne einem Abgasturbolader Verwendung finden oder für Brennkraftmaschinen mit einer Niedendruck-Abgas-Rückführung. - Bezugszeichenliste
-
- 1.
- Ansaugtrakt
- 2.
- Brennkraftmaschine
- 3.
- Luftmengen- oder Luftmassenmesser
- 4.
- Verdichter
- 5.
- Drosselelement
- 6.
- Luftsammler
- 7.
- Drucksensor
- 8.
- zweites Drosselelement
- 9.
- Abgasrückführleitung
- 10.
- Bypass
- 11.
- Abgasrückführkühler
- 12.
- Ansaugluftkühler
- 13.
- Abgassammler
- 14.
- Abgasrohr
- 15.
- Turbine
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102007023559 B3 [0002]
- DE 102004036064 A1 [0004]
- DE 102004038733 A1 [0006]
Claims (4)
- Verfahren zur Überprüfung eines Ansaugtraktes (
1 ) einer Brennkraftmaschine (2 ) auf eine Leckage, wobei in dem Ansaugtrakt (1 ) in Strömungsrichtung einer Ansaugluft ein Luftmengen- oder Luftmassenmesser (3 ), ein Verdichter (4 ) eines Abgasturboladers, ein Drosselelement (5 ) und ein Luftsammler (6 ) mit einem Drucksensor (7 ) zur Messung eines Luftdruckes im Luftsammler (6 ) angeordnet sind, wobei der Luftsammler (6 ) an einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine (2 ) angeordnet ist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrenschritte: – Betreiben der Brennkraftmaschine (2 ), – Abschalten der Brennkraftmaschine (2 ) und Schließen des Drosselelementes (5 ) und – Messen des Luftdruckes im Luftsammler (6 ) mit dem Drucksensor (7 ) für eine definierte Zeitdauer und – Messen einer geförderten Luftmenge oder Luftmasse mit dem Luftmengen- oder Luftmassenmesser (3 ) für die definierte Zeitdauer. - Verfahren nach Patentanspruch 1, wobei der Luftansaugtrakt (
1 ) über ein zweites Drosselelement (8 ) abgasführend über eine Abgasrückführleitung (9 ) mit einem Abgastrakt der Brennkraftmaschine (2 ) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass gleichzeitig mit dem Schließen des Drosselelementes (5 ) die Abgasrückführleitung (9 ) von dem zweiten Drosselelement (8 ) verschließbar ist. - Verfahren nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (
2 ) mit einer über einer Leerlaufdrehzahl liegenden Drehzahl betrieben wird. - Verfahren nach einem der zuvor genannten Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (
2 ) durch Abbrechen einer Kraftstoffzufuhr oder Ausschalten einer Zündung abschaltbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011017577A DE102011017577A1 (de) | 2011-04-27 | 2011-04-27 | Verfahren zur Überprüfung eines Ansaugtraktes einer Brennkraftmaschine auf eine Leckage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011017577A DE102011017577A1 (de) | 2011-04-27 | 2011-04-27 | Verfahren zur Überprüfung eines Ansaugtraktes einer Brennkraftmaschine auf eine Leckage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011017577A1 true DE102011017577A1 (de) | 2012-10-31 |
Family
ID=47007532
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011017577A Ceased DE102011017577A1 (de) | 2011-04-27 | 2011-04-27 | Verfahren zur Überprüfung eines Ansaugtraktes einer Brennkraftmaschine auf eine Leckage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102011017577A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011086361A1 (de) | 2011-11-15 | 2013-05-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Erkennen von Leckagen im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
DE102018209507A1 (de) | 2018-06-14 | 2019-12-19 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von mindestens zwei Luftmassensensoren einer Brennkraftmaschine |
DE102018219970A1 (de) * | 2018-11-21 | 2020-05-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Diagnose einer aufgeladenen Brennkraftmaschine hinsichtlich einer Leckage in einem Abschnitt des Frischgasstrangs |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10065122A1 (de) * | 2000-12-28 | 2002-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Erfassung von Stand der Technik Massenströmen zum Saugrohr einer Brennkraftmaschine |
DE102004038733A1 (de) | 2004-08-10 | 2006-02-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE102004036064A1 (de) | 2004-07-24 | 2006-03-16 | Volkswagen Ag | Diagnoseverfahren zur Erkennung von Fehlern bei der Ladedruckregelung eines Abgasturboladers eines Verbrennungsmotors |
DE102007023559B3 (de) | 2007-05-21 | 2008-12-04 | Continental Automotive Gmbh | Diagnoseverfahren und Vorrichtung zum Diagnostizieren eines Ansaugtrakts einer Brennkraftmaschine |
DE102009043408A1 (de) * | 2008-10-15 | 2010-04-22 | Denso Corporation, Kariya-City | Vorrichtung zur Erkennung einer Fehlfunktion in einem Ladersystem eines Motors |
-
2011
- 2011-04-27 DE DE102011017577A patent/DE102011017577A1/de not_active Ceased
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10065122A1 (de) * | 2000-12-28 | 2002-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Erfassung von Stand der Technik Massenströmen zum Saugrohr einer Brennkraftmaschine |
DE102004036064A1 (de) | 2004-07-24 | 2006-03-16 | Volkswagen Ag | Diagnoseverfahren zur Erkennung von Fehlern bei der Ladedruckregelung eines Abgasturboladers eines Verbrennungsmotors |
DE102004038733A1 (de) | 2004-08-10 | 2006-02-23 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
DE102007023559B3 (de) | 2007-05-21 | 2008-12-04 | Continental Automotive Gmbh | Diagnoseverfahren und Vorrichtung zum Diagnostizieren eines Ansaugtrakts einer Brennkraftmaschine |
DE102009043408A1 (de) * | 2008-10-15 | 2010-04-22 | Denso Corporation, Kariya-City | Vorrichtung zur Erkennung einer Fehlfunktion in einem Ladersystem eines Motors |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011086361A1 (de) | 2011-11-15 | 2013-05-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zum Erkennen von Leckagen im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
DE102018209507A1 (de) | 2018-06-14 | 2019-12-19 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung von mindestens zwei Luftmassensensoren einer Brennkraftmaschine |
DE102018219970A1 (de) * | 2018-11-21 | 2020-05-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Diagnose einer aufgeladenen Brennkraftmaschine hinsichtlich einer Leckage in einem Abschnitt des Frischgasstrangs |
US11428597B2 (en) | 2018-11-21 | 2022-08-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method for diagnosing a supercharged internal combustion engine for leakage in a portion of the intake air line |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010044164B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE102005019807B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Lokalisation von fehlerbehafteten Komponenten oder Leckagen im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine | |
DE102011086361B4 (de) | Verfahren zum Erkennen von Leckagen im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug | |
DE102005027565A1 (de) | Verfahren zur Fehlerdiagnose eines Umgebungsdrucksensors und eines Saugrohrdrucksensors | |
DE102004041767A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung | |
WO2015086245A1 (de) | Verfahren zur erkennung einer leckage in einer kurbelgehäuseentlüftung | |
DE102016222117B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen der Funktionstüchtigkeit einer Kurbelgehäuse-Entlüftungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine | |
DE102019200978B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung der Funktionsfähigkeit eines Kurbelgehäuseentlüftungssystems eines Verbrennungsmotors | |
DE102008005958B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Identifizierung eines fehlerhaften Drucksensors in einem Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine | |
DE102010044526A1 (de) | System und Verfahren zur Überwachung der Dichtigkeit von Leitungen eines Kraftfahrzeuges | |
DE102008040633B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102019220438A1 (de) | Diagnoseverfahren zur Erkennung von Fehlern in einer Abgasrückführung | |
DE102016219781A1 (de) | Verfahren und Steuergerät zum Abgleich und zur Diagnose eines Abgasrückführmassenstrommessers | |
DE102012222902A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Bestimmen eines Fehlers in einem Luftzuführungssystem eines Verbrennungsmotors | |
DE102007018232A1 (de) | Verfahren zur Diagnose eines Tankentlüftungssystems eines Fahrzeugs und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
DE102011017577A1 (de) | Verfahren zur Überprüfung eines Ansaugtraktes einer Brennkraftmaschine auf eine Leckage | |
DE102007052576B4 (de) | Diagnoseverfahren zur Erkennung von Fehlern bei einer drucksensorgestützten Ladedruckregelung eines Abgasturboladers eines Verbrennungsmotors | |
DE102019212457B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Leckage-Diagnose einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung einer Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102014226181A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen eines druckbasierten Massenstromsensors in einem Luftzuführungssystem für einen Verbrennungsmotor | |
DE10056431A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose des Strömungswiderstands im Ansaugtrakt von Brennkraftmaschinen | |
DE10028886A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen des Betriebs eines Verbrennungsmotors | |
DE602004004487T2 (de) | Diagnostisches Verfahren zur Feststellung von Fehlern in einem Luftzufuhrsystem für Verbrennungskraftmaschinen | |
DE102013209551A1 (de) | Verfahren und Steuereinheit zur Bestimmung eines Massenstroms in einer Hochdruck-Abgas-Rückführung einer Brennkraftmaschine | |
DE102004030763A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102021103794B4 (de) | Leckagediagnose bei einer Sauganlage |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |