JP2013105645A

JP2013105645A - 車両用レバースイッチおよびその組み付け方法

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Publication number: JP2013105645A
Application number: JP2011249405A
Authority: JP
Inventors: Toshiya Otani; 敏也大谷
Original assignee: Niles Co Ltd
Current assignee: Valeo Japan Co Ltd
Priority date: 2011-11-15
Filing date: 2011-11-15
Publication date: 2013-05-30
Anticipated expiration: 2031-11-15
Also published as: CN103107053B; US20130118880A1; EP2594432A3; US9012797B2; JP5975624B2; KR20130053369A; AU2012244082B2; KR101779216B1; CN103107053A; EP2594432A2; AU2012244082A1

Abstract

【課題】開口部とノブホルダとの位置ずれを小さくする。
【解決手段】車両用レバースイッチ１の操作レバーを構成する筒状のケース１０に、軸線Ｙ方向に操作されるスイッチ装置５が設けられており、スイッチ装置５が、ケース１０の操作部１２に形成した開口部１３を挿通して設けられた操作ノブ５１と、操作ノブ５１により操作されるプッシュスイッチと、ケース１０内に設けられて、操作ノブ５１をプッシュスイッチの操作方向である軸線Ｙ方向に進退移動可能に支持するノブホルダ５２と、を備える車両用レバースイッチ１において、ノブホルダ５２を、ケース１０側に固定支持させた構成とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用レバースイッチおよびその組み付け方法に関する。

車両用レバースイッチでは、ライトやワイパーなどの車載装備の操作スイッチが、操作レバーに複数設けられている。
例えば特許文献１に開示された車両用レバースイッチでは、操作レバーの先端部側から順番に、第１のプッシュスイッチと、ロータリスイッチと、第２のプッシュスイッチとが、設けられている。

特開平１０−２６９８９８号公報

図１１は、特許文献１に開示された車両用レバースイッチの断面図である。
特許文献１の車両用レバースイッチ１００は、ケース１０１を構成する環状のストーク部１０２およびケース部１０３の間に、環状のロータリスイッチ１０４が回転可能に設けられている。
ケース１０１およびロータリスイッチ１０４の内側には、基端がストーク部１０２に内嵌固定されたホルダ１０６が位置しており、このホルダ１０６の先端には、第１のプッシュスイッチ１０５が取り付けられている。

第２のプッシュスイッチ１０７は、ノブホルダ１０８を介してホルダ１０６に支持されており、第２のプッシュスイッチ１０７の操作部１０７ａは、ホルダ１０６（基板１０６ａ）に直交する方向に進退移動可能とされている。

ここで、車両用レバースイッチ１００は、次の手順で組み立てられる。（１）ホルダ１０６に、ロータリスイッチ１０４や第１のプッシュスイッチ１０５の構成部品と、第２のプッシュスイッチ１０７のノブホルダ１０８を組み付ける。（２）続いて、ホルダ１０６をストーク部１０２に内嵌する。（３）そして、ストーク部１０２の開口１０２ａから操作部１０７ａを挿入してノブホルダ１０８に連結する。かかる（１）から（３）の手順により、第２のプッシュスイッチ１０７が完成する。

そのため、ホルダ１０６をストーク部１０２に内嵌して取り付けた際に、これに続く操作部１０７ａの組付けのために、ノブホルダ１０８がストーク部１０２の開口１０２ａ内に位置精度良く配置されている必要がある。
しかし、第２のプッシュスイッチ１０７は、ノブホルダ１０８を介してストーク部１０２に支持される構成となっており、第２のプッシュスイッチ１０７が間接的にストーク部１０２に支持されている。そのため、寸法公差などにより開口１０２ａとノブホルダ１０８との間で位置ずれが発生することがある。

かかる場合、開口１０２ａを挿通させた操作部１０７ａを、ノブホルダ１０８に組み付けることができなくなり、第２のプッシュスイッチ１０７を完成できなくなってしまうことがある。そのため、従来では、操作部１０７ａがノブホルダ１０８に組み付けられなくなることを防止するために、寸法公差などを見込んで開口１０２ａを広く取る必要があった。

そこで、開口部とノブホルダとの位置ずれを少なくすることが求められている。

本発明は、
車両用レバースイッチの操作レバーを構成する筒状ケースに、前記操作レバーの軸方向に直交する方向に操作されるスイッチ装置が設けられており、
前記スイッチ装置が、
前記筒状ケースに形成した開口部を挿通して設けられた操作ノブと、
前記操作ノブにより操作されるプッシュスイッチと、
前記筒状ケース内に設けられて、前記操作ノブを前記プッシュスイッチの操作方向に進退移動可能に支持するノブホルダと、
を備える車両用レバースイッチにおいて、
前記ノブホルダを、前記筒状ケースに直接固定支持させたことを特徴とする車両用レバースイッチとした。

本発明によれば、ノブホルダが筒状ケースに直接固定支持されるので、ノブホルダが間接的に筒状ケースに支持されている場合に比べて、開口部とノブホルダとの位置ずれを少なくすることができる。

実施の形態にかかる車両用レバースイッチの分解斜視図である。実施の形態にかかる車両用レバースイッチの断面図である。実施の形態にかかる車両用レバースイッチの要部拡大図である。実施の形態にかかる車両用レバースイッチの断面図である。実施の形態にかかる車両用レバースイッチの断面図である。実施の形態にかかる車両用レバースイッチの断面図である。実施の形態にかかる車両用レバースイッチの断面図である。実施の形態にかかる車両用レバースイッチの断面図である。実施の形態にかかる車両用レバースイッチの断面図である。実施の形態にかかる車両用レバースイッチの断面図である。従来例にかかる車両用レバースイッチの断面図である。

図１は、車両用レバースイッチ１の分解斜視図である。図２は、図１の車両用レバースイッチ１の断面図である。図３は、図１におけるスイッチ装置５の部分を拡大して示す分解斜視図である。

図１に示すように、実施の形態にかかる車両用レバースイッチ１は、筒状のケース１０を備えており、このケース１０には、その基部１１側からレバーガイド２が挿入される。

図２に示すように、ケース１０内において、レバーガイド２の先端側の連結部２ａは、ベース部材６の筒状の係合部６１（図１、図３参照）に軸方向から挿入されており、連結部２ａの外周に設けた凹部２ｂに、係合部６１の係止爪６１ａが嵌合して、レバーガイド２とベース部材６とが連結されている。

ケース１０の先端側は、車両用レバースイッチ１の操作部１２となっており、この操作部１２は、レバーガイド２が挿入された基部１１側よりも大径で形成されている。
操作部１２の長手方向における略中央には、操作部１２を厚み方向（ケース１０の長手方向（軸線Ｘ方向）に直交する方向（軸線Ｙ方向））に貫通して開口部１３が形成されている。この開口部１３内には、後記するスイッチ装置５の操作ノブ５１が位置している。

図２および図３に示すように、操作部１２の内部には、ケース１０に軸方向（軸線Ｘの軸方向）から挿入されたベース部材６が内嵌して取り付けられている。ベース部材６の前記した係合部６１とは反対側には、ロータリスイッチ３（図１参照）との連結部６２が一体に設けられている。
図３に示すように、ベース部材６において、この連結部６２と前記した係合部６１との間の部分は、後記するスイッチ装置５のノブホルダ５２を収容する収容部６３となっており、ベース部材６は、係合部６１と、連結部６２と、収容部６３とから一体に形成されている。

図２に示すように、連結部６２は、収容部６３を画成する仕切壁部６３２の中央部から延出して形成されている。連結部６２は円筒形状を有しており、操作部１２の先端開口１２ａから、操作部１２の外部に突出する長さで形成されている。
連結部６２には、接続部材７の内筒部７１が軸方向から外嵌して取り付けられており、ベース部材６（連結部６２）と接続部材７とは、相対回転不能に連結されている。

内筒部７１の径方向外側に位置する外筒部７２は、操作部１２よりも小さい外径で形成されており、操作部１２側の一端７２ａは、操作部１２の先端開口１２ａ内に位置している。
外筒部７２には、ロータリスイッチ３の操作ノブ３ａが外挿されて取り付けられており、操作ノブ３ａは外筒部７２に対して相対回転可能に設けられている。

外筒部７２の他端７２ｂには、プッシュスイッチ４のカバー部４１が取り付けられており、カバー部４１と操作ノブ３ａとの間に、リング状のスペーサ８が介在している。

接続部材７の内筒部７１には、プッシュスイッチ４の極盤４２が軸方向から当接しており、極盤４２と、この極盤４２に外嵌して取り付けられたラバーコンタクト４３は、内筒部７１とカバー部４１の当接部４１ａとの間に挟み込まれた状態で配置されている。
ラバーコンタクト４３には、カバー部４１で支持されたノブ４ａが軸方向から当接しており、ラバーコンタクト４３に設けた図示しない可動接点と、極盤４２に設けた図示しない固定接点とが、ノブ４ａの操作により接離するようになっている。

以下、ベース部材６の収容部６３を説明する。
図４は、図２におけるスイッチ装置の部分の拡大図である。図５は、図４におけるＡ−Ａ断面図であり、図６は、図４におけるＢ−Ｂ断面図である。

図５に示すように、収容部６３は、係合部６１側の仕切壁部６３１と、連結部６２側の仕切壁部６３２と、仕切壁部６３１、６３２の端部同士を接続する接続壁部６３３、６３４と、により囲まれた筒状の空間Ｓを備える。
この筒状の空間Ｓは、軸線Ｘに直交する軸線Ｙ方向（図３参照）に沿って形成されている。

図３に示すように、収容部６３は、操作部１２の開口部１３側に開口しており、スイッチ装置５のノブホルダ５２が、開口部１３側から空間Ｓ内に収容されるようになっている。
収容部６３における開口部１３とは反対側には、筒状の空間Ｓ内に収容したノブホルダ５２の脱落を防止するために、底部６３５が設けられている（図４参照）。空間Ｓは、底部６３５により有底の筒状空間とされている。

図５に示すように、収容部６３の仕切壁部６３１、６３２、および接続壁部６３３、６３４は、ノブホルダ５２の周壁部５２２（５２２ａ、５２２ｂ）を所定間隔で囲むように形成されている。実施の形態では、ノブホルダ５２が操作部１２（ケース１０）側に固定されていない状態において、ノブホルダ５２（周壁部５２２）は、空間Ｓ内で軸線Ｘおよび軸線Ｚ方向に変位可能とされている。

図４に示すように、仕切壁部６３１には、空間Ｓ内に突出して突出部６３１ａが形成されており、この仕切壁部６３１に対向するノブホルダ５２の周壁部５２２ｂにも、仕切壁部６３１側に突出して係合突起５２３が設けられている。
よって、ノブホルダ５２が、軸線Ｙの軸方向で空間Ｓ（収容部６３）から脱落する方向（図中上方向）に変位すると、突出部６３１ａと係合突起５２３とが互いに接触して、ノブホルダ５２の空間Ｓからの脱落が阻止されるようになっている。

図３に示すように、スイッチ装置５は、操作ノブ５１と、ノブホルダ５２と、ラバーコンタクト５３と、極盤５４と、を備えて構成される。
図４に示すように、極盤５４の操作ノブ５１側の上面には、固定接点５４ａが設けられており、この固定接点５４ａから、軸線Ｙに沿って操作ノブ５１側に離間した位置には、ラバーコンタクト５３の可動部５３１で支持された可動接点５３１ａが配置されている。

ラバーコンタクト５３は、可動部５３１と、極盤５４に載置される載置部５３２と、極盤５４の外周に外嵌する嵌合壁部５３３と、ノブホルダ５２の係合部５３０に係合する係合部５３４と、を備える。
ラバーコンタクト５３は、ゴムなどの弾性材料で一体に形成されており、連結部５３１ｂを介して載置部５３２に接続された可動部５３１は、連結部５３１ｂが弾性的に変形することで、極盤５４の直交方向（軸線Ｙ方向）に進退移動可能とされている。
これにより、可動接点５３１ａが、固定接点５４ａに対して接離可能となっており、実施の形態では、可動接点５３１ａと、固定接点５４ａと、ラバーコンタクト５３と、極盤５４とにより、プッシュスイッチを構成している。

極盤５４は、ラバーコンタクト５３が組み付けられた状態で、ノブホルダ５２の底部５２０に取り付けられており、これらラバーコンタクト５３および極盤５４は、ノブホルダ５２に設けた係合爪５２９（図８参照）により、ノブホルダ５２からの脱落が防止されている。

実施の形態では、操作部１２におけるスイッチ装置５は、以下の手順で完成する。
図３に示すように、（１）ラバーコンタクト５３と極盤５４をノブホルダ５２に取り付けたのちに、ノブホルダ５２をベース部材６の収容部６３内に収容する（図中矢印Ａ参照）。（２）ベース部材６を、操作部１２に軸方向から組み付けて、操作部１２の開口部１３内にノブホルダ５２を位置させる（図中矢印Ｂ参照）。（３）操作ノブ５１を開口部１３に挿通して、ノブホルダ５２のガイド部５２１に係合させる（図中矢印Ｃ参照）。

以下、スイッチ装置５の操作ノブ５１およびノブホルダ５２を説明する。
図７は、図６におけるＡ−Ａ断面図であり、図８は、図６におけるＢ−Ｂ断面図であり、図９は、図６におけるＣ−Ｃ断面図であり、図１０は、図６におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。

図３に示すように、操作ノブ５１は、平面視において矩形形状の押圧部５１１を備える。この押圧部５１１は、筒状の周壁部５１２を備えており、周壁部５１２は、開口部１３を挿通して操作部１２内でノブホルダ５２に係合する。

図６に示すように、周壁部５１２における長手側の周壁部５１２ａは、その長手方向における中央部が外側に膨出している。この周壁部５１２ａにおける周壁部５１２ｂの近傍には、開口部５１３が形成されており、この開口部５１３には、後記する係合竿部５２８の係止爪５２８ａが係合している。

図７に示すように、開口部５１３は、周壁部５１２ａの高さ方向における略中間となる位置に、周壁部５１２ａを厚み方向に貫通して形成されている。
この開口部５１３は、操作ノブ５１の軸線Ｙ方向の進退移動を可能とするために、操作ノブ５１のストローク量（移動量）よりも大きい長さｈで形成されており、操作ノブ５１は、係合竿部５２８の係止爪５２８ａにより、ノブホルダ５２からの脱落が防止されている。

図６に示すように、周壁部５１２（５１２ａ、５１２ｂ）の内側には、操作ノブ５１の挿入部５１４が位置している。
図４に示すように、挿入部５１４は、押圧部５１１から離れる方向に延出して形成されている。この挿入部５１４は、操作ノブ５１がノブホルダ５２に組み付けられた際に、ガイド部５２１の挿通穴５２１ａに挿入されるようになっており、その断面形状が、挿通穴５２１ａと整合する十字形状とされている。

図４に示すように、挿入部５１４の先端の当接部５１４ａは、周壁部５１２ｂよりも極盤５４側の下方に突出しており、ノブホルダ５２の底部５２０に設けた貫通穴５２０ａ内で、ラバーコンタクト５３の可動部５３１に当接している。
よって、操作ノブ５１は、ノブホルダ５２に組み付けられた状態で、ラバーコンタクト５３の可動部５３１に載置された状態で保持されている。

図４に示すように、ラバーコンタクト５３は、極盤５４側の下面に可動接点５３１ａが設けられた可動部５３１と、極盤５４に載置される載置部５３２と、極盤５４を囲む嵌合壁部５３３とを備えており、可動部５３１は、極盤５４の可動部５３１側の上面に設けられた固定接点５４ａに整合する位置に設けられている。
実施の形態では、操作ノブ５１は、ノブホルダ５２のガイド部５２１で、軸線Ｙ方向に進退移動可能に設けられており、操作ノブ５１が極盤５４側に押し込まれると、当接部５１４ａにより押された可動部５３１が、可動接点５３１ａを極盤５４の固定接点５４ａに当接する位置まで移動して、スイッチ装置５がオンされるようになっている。

そして、操作ノブ５１に作用する付勢力がなくなると、弾性部材からなるラバーコンタクト５３の復元力により、可動部５３１が操作ノブ５１を極盤５４から離れる方向に移動させて、可動接点５３１ａを、極盤５４の固定接点５４ａから離間させた初期位置に復帰させるようになっている。

図５に示すように、ノブホルダ５２では、操作ノブ５１の挿入部５１４が係合するガイド部５２１が、底部５２０（図４参照）の中央に設けられていると共に、ガイド部５２１を囲む周壁部５２２（５２２ａ、５２２ｂ）が底部５２０の外周縁に設けられている。
ガイド部５２１は、平面視において十字形状を有すると共に、その中央部に十字形状の挿通穴５２１ａを有している。
図４に示すように、挿通穴５２１ａは、ノブホルダ５２の底部５２０に設けた貫通穴５２０ａに連通しており、操作ノブ５１をノブホルダ５２に組付けた際に、挿通穴５２１ａに挿入された挿入部５１４の当接部５１４ａが、貫通穴５２０ａを貫通してラバーコンタクト５３の可動部５３１に当接するようになっている。

図６に示すように、ノブホルダ５２の周壁部５２２（５２２ａ、５２２ｂ）は、ノブホルダ５２に組み付けられた操作ノブ５１の周壁部５１２（５１２ａ、５１２ｂ）を間隔を空けて囲むように設けられている。周壁部５１２ａと周壁部５２２ａとの間には、底部５２０から操作ノブ５１側の上方に延びる係合竿部５２８が設けられている。
係合竿部５２８の先端には、操作ノブ５１の周壁部５１２の開口部５１３に係合する係止爪５２８ａが設けられている（図７参照）。

図６および図３に示すように、仕切壁部６３２側に位置する周壁部５２２ｂには、仕切壁部６３２側に突出する突部５２４が、周壁部５２２ｂの長手方向における両側の近傍に設けられており、これら突部５２４、５２４の間には、弾性係合部５２５が設けられている。
弾性係合部５２５の両側には、切欠き５２６、５２６が設けられており、弾性係合部５２５は、軸線Ｘの軸方向（周壁部５２２ｂの長手方向に直交する方向）に弾性変形可能となっている。

図４および図３に示すように、弾性係合部５２５の先端には、仕切壁部６３２側に突出する突出部５２５ａが設けられている。この突出部５２５ａは、弾性係合部５２５の両側に位置する突部５２４（図６参照）よりも仕切壁部６３２側に突出するように設けられている。

図６に示すように、仕切壁部６３２には、突部５２４および弾性係合部５２５に対応する位置に、ノブホルダ５２（周壁部５２２ｂ）側に膨出する膨出部６３２ａが設けられている。

実施の形態では、ノブホルダ５２を、収容部６３に収容する際に、突部５２４および弾性係合部５２５を、膨出部６３２ａに対して摺動させながら、ノブホルダ５２が収容部６３内に収容されるようになっている。
さらに、ノブホルダ５２が操作部１２（ケース１０）側に固定されている状態において、突出部５２５ａが仕切壁部６３２（膨出部６３２ａ）に当接し、弾性係合部５２５が弾性変形した状態で保持されるようになっている。

図７から図９に示すように、ノブホルダ５２では、図中軸線Ｙの直交方向（軸線Ｚ方向：ノブホルダ５２の幅方向）における両側に、ケース１０側との連結部５２６が設けられている。
連結部５２６は、周壁部５２２ａの操作ノブ５１側の上端から、ノブホルダ５２の幅方向（軸線Ｚ方向）に膨出して形成されている。

連結部５２６では、軸線Ｚ方向に開口して嵌合溝５２７が設けられており、ノブホルダ５２は、この嵌合溝５２７に、後記する位置決めリブ１４のガイドリブ１５を嵌合させて、ケース１０側に固定されるようになっている。

図３および図１０に示すように、嵌合溝５２７は、軸線Ｘの軸方向に沿って、ノブホルダ５２の全長に亘って形成されており、嵌合溝５２７の仕切壁部６３２側の端部が、ガイドリブ１５の先端部１５ａが嵌合する嵌合部５２７ａとなっている。
嵌合溝５２７は、嵌合部５２７ａから離れるについて、軸線Ｘに直交する方向の幅ｈ２が広くなるように形成されており、ガイドリブ１５が、仕切壁部６３１側から嵌合溝５２７に挿入されるにつれて圧入されるようになっている。

図７に示すように、操作部１２の内部には、ガイドリブ１５を有する位置決めリブ１４と、位置決めリブ１６とが、設けられている。
位置決めリブ１４は、軸線Ｚの軸方向でガイドリブ１５を互いに対向させた状態で、開口部１３の近傍に設けられている。

図６および図１０に示すように、位置決めリブ１４、１４は、操作部１２の径方向内側を、軸線Ｘの軸方向に沿って、ケース１０の基部１１側から先端開口１２ａに向けて延びている。操作部１２内において、位置決めリブ１４、１４およびガイドリブ１５、１５は、所定間隔を空けて、互いに平行に設けられている。

位置決めリブ１４の先端部１４ａは、操作部１２の内側で、仕切壁部６３１の当接部６２３に当接しており、操作部１２内におけるベース部材６の位置決め（軸線Ｘ方向の位置決め）が、位置決めリブ１４と当接部６２３とにより行われるようになっている。

図６に示すように、ガイドリブ１５は、位置決めリブ１４から軸線Ｘに直交する方向（軸線Ｚ方向）に延出して形成されている。
操作部１２内におけるベース部材６の軸線Ｘ方向の位置決めが、位置決めリブ１４と当接部６２３とにより行われている状態において、ガイドリブ１５は、ノブホルダ５２の嵌合溝５２７に嵌合しており、ノブホルダ５２の軸線Ｚ方向の位置決めが、ガイドリブ１５により行われるようになっている。

なお、実施の形態では、ベース部材６の軸線Ｘ方向の位置決めが、ガイドリブ１５により阻害されないようにするために、ガイドリブ１５は、その先端部１５ａが、嵌合部５２７ａの壁部５２７ｂに当接しない軸線Ｘの軸方向長さに設定されている。

図７に示すように、位置決めリブ１６は、操作部１２の内周面から、ガイドリブ１５延出方向と同じ方向に延びており、図１０に示すように、操作部１２の径方向内側を、軸線Ｘの軸方向に、操作部１２の先端開口１２ａに向けて延びている。
そして、位置決めリブ１６の先端部１６ａは、操作部１２の内側で、仕切壁部６３２の当接部６２４に当接している。

以下、スイッチ装置５の操作部１２への組み付けを説明する。
始めに、（１）ラバーコンタクト５３と極盤５４をノブホルダ５２に組み付けて、サブアッセンブリ化されたノブホルダ５２とする。（２）サブアッセンブリ化したノブホルダ５２を、ベース部材６の収容部６３内に収容する（図３において矢印Ａ参照）。
この状態において、サブアッセンブリ化されたノブホルダ５２は、ベース部材６の収容部６３（空間Ｓ）内で軸線Ｘおよび軸線Ｚ方向に変位可能となっており（図５参照）、ベース部材６に仮組みされている。

（３）収容部６３内にノブホルダ５２が仮組みされたベース部材６を、操作部１２内に挿入して（図３において矢印Ｂ参照）、操作部１２の開口部１３内にノブホルダ５２を位置させる。（４）操作ノブ５１を開口部１３に挿通して、ノブホルダ５２に係合させる（図中矢印Ｃ参照）。

ここで、ベース部材６が操作部１２内に挿入される際に、ベース部材６は、操作部１２側の位置決めリブ１４、１６が仕切壁部６３１の当接部６２３、６２４に当接する位置まで操作部１２内に挿入されて、ベース部材６は、軸線Ｘ方向の移動が規制された状態で保持される（位置決めされる）（図６、図１０参照）。

さらに、ベース部材６が操作部１２内に挿入される際に、位置決めリブ１４のガイドリブ１５が、ノブホルダ５２の嵌合溝５２７に挿入されて、ガイドリブ１５の先端部１５ａが、最終的に嵌合溝５２７の嵌合部５２７ａに嵌合する。
よって、ノブホルダ５２は、操作部１２（ケース１０）側のガイドリブ１５で、軸線Ｚ方向の移動が規制された状態で保持される（位置決めされる）。

また、ベース部材６を操作部１２内に挿入してゆく際に、ガイドリブ１５の先端部１５ａ側が嵌合溝５２７の嵌合部５２７ａに軽圧入されるので、ノブホルダ５２は、ガイドリブ１５により仕切壁部６３２側に押されて、弾性係合部５２５の突出部５２５ａを仕切壁部６３２に当接させる位置まで移動する。

そうすると、ノブホルダ５２は、弾性係合部５２５を弾性変形させた状態で、仕切壁部６３２とガイドリブ１５とに挟まれた状態で保持されることになる。
よって、ノブホルダ５２は、弾性係合部５２５による付勢力を受けて、軸線Ｘ方向の移動が規制された状態で保持される（位置決めされる）。

このように、ベース部材６が操作部１２内に挿入されて位置決めされると、ベース部材６の収容部６３内のノブホルダ５２は、ガイドリブ１５を介して、操作部１２（ケース１０）側に直接固定されることになる。
よって、ホルダがベース部材側に固定されている従来の場合に比べて、寸法公差の影響を大きく受けることがないので、操作部１２の開口部１３内にノブホルダ５２を精度良く配置させることができ、ノブホルダ５２に操作ノブ５１をより確実に組み付けて、スイッチ装置５を完成させることができる。

以上の通り、実施の形態では、車両用レバースイッチ１の操作レバーを構成する筒状のケース１０に、操作レバーの操作レバーの軸方向に直交する方向（軸線Ｙ方向）に操作されるスイッチ装置５が設けられており、
スイッチ装置５が、
ケース１０の操作部１２に形成した開口部１３を挿通して設けられた操作ノブ５１と、
操作ノブ５１により操作されるプッシュスイッチと、
ケース１０内に設けられて、操作ノブ５１をプッシュスイッチの操作方向（軸線Ｙ方向）に進退移動可能に支持するノブホルダ５２と、を備える車両用レバースイッチ１において、ノブホルダ５２を、ケース１０側に直接固定支持させた構成とした。

このように構成すると、ノブホルダ５２が筒状のケース１０に直接固定支持されるので、ノブホルダ５２が間接的に筒状ケースに支持されている場合に比べて、開口部１３とノブホルダ５２との位置ずれを少なくすることができる。さらに、ノブホルダ５２のガタツキを抑えることができる。
これにより、寸法公差などを見込んでケース１０側の開口部１３を広く取る必要がなく、操作ノブ５１と開口部１３との間の隙間をより狭くすることができるので、ケース１０内への塵埃や液体の浸入をより好適に防止できる。

プッシュスイッチは、
可動接点５３１ａと、
固定接点５４ａを有する極盤５４と、
可動接点５３１ａを、固定接点５４ａから離間した位置で、固定接点５４ａに対して接離可能に保持するラバーコンタクト５３と、を備え、
これらプッシュスイッチの各構成部品は、ノブホルダ５２に一体に組付けられている構成とした。

このように構成すると、可動接点５３１ａを有するラバーコンタクト５３と、固定接点５４ａを有する極盤５４とをノブホルダ１０８に組み付けて、サブアッセンブリ化（サブＡＳＳＹ化）することで、スイッチ装置５の操作ノブ５１を除いた部分のケース１０側への組み付けを、より簡単に行うことができるようになる。

筒状のケース１０に軸線Ｘの軸方向から挿入されて、ケース１０に内嵌固定されるベース部材６をさらに備え、
ベース部材６は、収容部６３を備え、前記収容部６３は、開口部１３側に開口して形成されておりノブホルダ５２を収容しノブホルダ５２の外周を囲む周壁部（仕切壁部６３１、６３２、接続壁部６３３、６３４）を有し、
ケース１０は、ベース部材６がケース１０に挿入された際に、ケース１０内で、収容部６３に収容されたノブホルダ５２に軸線Ｘの軸方向から嵌合して、ノブホルダ５２をケース１０で固定支持させるガイドリブ１５が設けられている構成とした。

このように構成すると、可動接点５３１ａを有するラバーコンタクト５３と、固定接点５４ａを有する極盤５４とを組み付けたノブホルダ１０８を、ベース部材６に仮組みしたのち、ベース部材６をケース１０側に組み付けるだけで、ノブホルダ５２をケース１０で固定支持させることができる。
よって、スイッチ装置５の操作ノブ５１を除いた部分のケース１０側への組み付けを、いっそう簡単に行うことができるようになる。

特に、ベース部材６が、ノブホルダ５２の周壁部５２２（５２２ａ、５２２ｂ）を所定間隔で囲む周壁（仕切壁部６３１、６３２、および接続壁部６３３、６３４）を備えており、ノブホルダ５２が、周壁により囲まれた空間Ｓ内で、軸線Ｘおよび軸線Ｚ方向に変位可能な状態で、ベース部材６に仮組みされる構成とした。

このように構成すると、ノブホルダ５２を空間Ｓ内で変位させることができるので、ベース部材６側に寸法公差が生じても、ノブホルダ５２をケース１０側の開口部１３に対応する位置に配置させることができる。
これにより、、開口部１３を挿通させた操作部ノブ５１を、ノブホルダ５２に確実組み付けることができるので、車両用レバースイッチ１の製作における歩留まり向上に寄与できる。

ノブホルダ５２は、ベース部材６の挿入方向（軸線Ｘ方向）に直交する幅方向（軸線Ｚ方向）における両側部に、ガイドリブ１５と嵌合する嵌合溝５２７が、挿入方向に沿って形成されている構成した。

このように構成すると、ノブホルダ５２の軸線Ｚ方向における位置ずれをガイドリブ１５により防止しつつ、ノブホルダ５２の位置精度を向上させることができる。
よって、開口部１３とノブホルダ５２との位置ずれを少なくしつつ、ノブホルダ５２のガタツキを抑えることができる。

ノブホルダ５２は、ベース部材６の挿入方向とは反対側に位置する仕切壁部６３２側に突出して弾性係合部５２５を備えており、弾性係合部５２５は、ノブホルダ５２がケース１０側にガイドリブ１５を介して固定支持された状態で、収容部６３を画成する仕切壁部６３２に当接している構成とした。

このように構成すると、ノブホルダ５２は、弾性係合部５２５を弾性変形させた状態で、仕切壁部６３２とガイドリブ１５とに挟まれた状態で保持されることになるので、ノブホルダ５２は、弾性係合部５２５による付勢力を受けて、軸線Ｘ方向の移動が規制された状態で保持されることになる（位置決めされる）。
よって、ホルダがベース部材側に固定されている従来の場合に比べて、寸法公差の影響を大きく受けることがないので、操作部１２の開口部１３内にノブホルダ５２を精度良く配置させることができ、ノブホルダ５２に操作ノブ５１をより確実に組み付けて、スイッチ装置５を完成させることができる。

また、可動接点５３１ａを有するラバーコンタクト５３と、固定接点５４ａを有する極盤５４とをノブホルダ１０８に組み付けて、サブアッセンブリ化したノブホルダ５２を、ベース部材６の収容部６３に仮収容するステップと、
ノブホルダ５２の嵌合溝５２７にガイドリブ１５を嵌合させつつ、ベース部材６を、ケース１０に軸方向（軸線Ｘ方向から）から挿入して、ケース１０に内嵌固定すると共に、ノブホルダ５２を、開口部５３内に位置させた状態で、ガイドリブ１５によりケース１０側に直接固定支持させるステップと、
操作ノブ５１を、開口部１３を挿通させてノブホルダ５２に組み付けるステップと、を備える構成の車両用レバースイッチの組み付け方法とした。

このように構成すると、サブアッセンブリ化されたノブホルダ１０８をベース部材６に仮組み（仮収容）し、このベース部材６を、ケース１０に軸方向から組み付けるだけで、ノブホルダ１０８を開口部１３内に位置精度良く配置できるので、組付けが簡単な車両用レバースイッチとなる。

１車両用レバースイッチ
２レバーガイド
３ロータリスイッチ
４プッシュスイッチ
５スイッチ装置
６ベース部材（嵌合部材）
７接続部材
８スペーサ
１０ケース（筒状ケース）
１１基部
１２操作部
１３開口部
１４位置決めリブ
１５ガイドリブ
１６位置決めリブ
５１操作ノブ
５２ノブホルダ
５３ラバーコンタクト
５４極盤
６１係合部
６２連結部
６３収容部
５１１押圧部
５１２（５１２ａ、５１２ｂ）周壁部
５１３開口部
５１４挿入部
５１４ａ当接部
５２０底部
５２０ａ貫通穴
５２１ガイド部
５２１ａ挿通穴
５２２（５２２ａ、５２２ｂ）周壁部
５２３係合突起
５２４突部
５２５弾性係合部
５２５ａ突出部
５２６連結部
５２７嵌合溝
５２７ａ嵌合部
５２７ｂ壁部
５２８係合竿部
５２８ａ係止爪
５２９係合爪
５３０係合部
６２３当接部
６２４当接部
６３１仕切壁部
６３２仕切壁部
６３３、６３４接続壁部
６３５底部
Ｓ空間

Claims

車両用レバースイッチの操作レバーを構成する筒状ケースに、前記操作レバーの軸方向に直交する方向に操作されるスイッチ装置が設けられており、
前記スイッチ装置が、
前記筒状ケースに形成した開口部を挿通して設けられた操作ノブと、
前記操作ノブにより操作されるプッシュスイッチと、
前記筒状ケース内に設けられて、前記操作ノブを前記プッシュスイッチの操作方向に進退移動可能に支持するノブホルダと、
を備える車両用レバースイッチにおいて、
前記ノブホルダを、前記筒状ケースに直接固定支持させたことを特徴とする車両用レバースイッチ。
前記プッシュスイッチは、
可動接点と、
固定接点を有する基板と、
前記可動接点を、前記固定接点から離間した位置で、前記固定接点に対して接離可能に保持する弾性部材と、を備え、
これらプッシュスイッチの各構成部品は、前記ノブホルダに一体に組付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用レバースイッチ。
前記筒状ケースに前記軸方向から挿入されて、前記筒状ケースに内嵌固定される嵌合部材をさらに備え、
前記嵌合部材は、前記ノブホルダを収容する収容部を備え、
前記収容部は、前記開口部側に開口して形成されていると共に、前記ノブホルダの外周を囲む周壁部を有しており、
前記筒状ケースは、前記嵌合部材が前記筒状ケースに挿入された際に、前記筒状ケース内で、前記収容部に収容された前記ノブホルダに前記軸方向から嵌合して、前記ノブホルダを筒状ケースで固定支持させるリブを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用レバースイッチ。
前記ノブホルダは、前記嵌合部材の挿入方向に直交する幅方向における両側部に、前記リブと嵌合する嵌合溝を有しており、前記嵌合溝は、前記挿入方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用レバースイッチ。
前記ノブホルダは、前記挿入方向とは反対方向に突出して弾性係合部が設けられており、前記弾性係合部は、前記ノブホルダが前記筒状ケースに固定支持された状態で、前記周壁部に当接していることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用レバースイッチ。
請求項３から請求項５の何れか一項に記載の車両用レバースイッチの組み付け方法であって、
前記ノブホルダを前記収容部に収容するステップと、
前記嵌合部材を前記筒状ケースに前記軸方向から挿入して、前記ノブホルダに前記リブを嵌合させつつ、前記嵌合部材を前記筒状ケースに内嵌固定すると共に、前記ノブホルダを、前記開口部内に位置させた状態で前記リブにより前記筒状ケースに直接固定支持させるステップと、
前記操作ノブを、前記開口部を挿通させて前記ノブホルダに組み付けるステップと、を備えることとを特徴とする車両用レバースイッチの組み付け方法。